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1、盾构操作技能大赛理论试题库答案2015年盾构操作技能大赛理论试题库答案 15年技能大赛理论试题库参考答案 一、操作部分参考答案 （一）填空题 1推进系统、主驱动系统、盾尾油脂密封 2空气及混合液 3手动、半自动、自动 4手动、自动 5运行故障 6参数 7故障、启动 8专业技术人员 9压力及流量 10流量传感器 11参数设置 12起始压力、终止压力 13.隧道设计轴线 14掘进速度 15盾尾建筑空隙量 16运输和中间 176个 18土压平衡模式、土木工程师 19掘进方向 20自左向右摆 21盾构刀盘 22曲线 23地面监测、实际施工 24下部油缸 25上部 26右侧油缸 27左侧油缸 28油缸的

2、推力 29入口、注浆压力 30管片强度、浆液性质、开挖仓压力 31.初凝 32止水 33地表沉降 34耐磨条 35紧急气囊密封 36.水泥浆、水玻璃 37.EPB 38.内嵌式 39.拖拉油缸 40.行程控制、压力控制 41.土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构 42.挤压、剪切 43.通用环管片 44.全敞开式、部分敞开式、封闭式 45.旁通模式、开挖模式、反循环模式、隔离模式、长时间停机模式 46.清洁、润滑、紧固、调整、防腐 47.泡沫、膨润土、高分子聚合物 48.泥水 49.吸附膨胀性 50.减小、过大 51.泥水、泥水粘度 52.混凝土 53.形变、破坏 54.物理性质、化学成分 55.垂

3、直及水平 56. 敞开式 57.维护 58. 出碴量 59. 发泡率 60. 注入率 61. 纵缝、环缝 62. 椭圆度 63.单液浆、双液浆 64. 直接控制型、间接控制型 65. 流量和液位的控制、泥浆压力的控制、泥浆比重的控制 66.防止卡盾、降低推力 67. 俯仰角、方位角、滚动角 68.报警值、极限值 69.渣土改良、润滑冷却、减小摩擦 70.环面 （二）选择题 1.C 2.A 3.C 4.A 5.C 6.D 7.A 8.A 9.C 10.C 11.A 12.B 13.C 14.D 15.A 16.B 17.A 18.A 19.A 20.B 21.B 22.B 23.A 24.C 2

4、5.B 26.C 27.A 28.C 29.C 30.C 31.D 32.A 33.A 34.C 35.C 36.C 37.B 38.B 39.D 40.C 41.A 42.B 43.C 44.B 45.B 46.C 47.C 48.C 49.B 50.A 51.B 52.A 53.A 54.A 55.B 56.D 57.A 58.C 59.B 60. A 61.C 62.D 63.D 64.D 65.C 66.A 67.A 68.D 69.B 70.D 71.A 72.B 73.A 74.D 75.D 76.C 77.B 78.A 79.D 80.D 81.D 82.B （三）判断题 1.

5、2.3. 4.5. 6.7.8.9. 10. 11.12.13.14.15.16.17.18.19.20. 21.22.23.24.25.26.27.28.29.30. 31.32.33.34.35.36.37.38.39.40. 41.42.43.44.45.46.47.48.49.50. 51.52.53.54.55.56.57.58.59.60. 61.62.63.64.65.66.67.68.69.70. 71.72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83.84. （四）简答题 1.答：该界面显示了整台盾构机的相关参数，包括铰接系统、注浆

6、系统、推进系统、螺旋输送机系统、主驱动系统、盾尾密封系统、油温及其他显示等。 2.答：（1）主油箱油温正常；（2）主油箱油位正常；（3）内循环水位正常；（4）主驱动马达温度正常；（5）盾尾油脂桶正常；（6）主轴承润滑油脂桶正常；（7）HBW油脂桶正常。 3.答：盾构的铰接密封由一道橡胶密封、两道挡块、调整螺栓、压紧块以及一道紧急密封气囊组成。紧急密封气囊平时处于无气状态，不起密封作用。只有当盾构的橡胶密封出现问题时，才会充气将盾构铰接部位的缝隙暂时封闭起来。以防止在更换前道橡胶密封时出现漏液漏浆现象。由于紧急密封的材料是橡胶，它不能承受很大的摩擦，过于剧烈的摩擦和挤压会是气囊出现破裂和泄漏，又

7、由于其特殊的安装位置一旦出现损坏将无法更换和修补，紧急密封的损坏将会为前道密封的更换造成很大的困难！鉴于其特殊用途的重要性，平时绝对不 能将其用于正常掘进状态下的密封使用。只有在盾构停机状态更换前道密封时下才可充气使用。 4.答：（1）推进速度与螺旋输送机摩擦力大或形成土塞而被堵住，导致出土不畅，使开挖面平衡压力急剧上升；（2）盾构后退，使开挖面平衡压力下降；（3）推进速度与螺旋输送机的旋转速度不匹配；（4）土压平衡控制系统出现故障造成实际土压力与设定土压力出现偏差。 5.答：盾构施工中，随着盾构的向前推进，因盾构盾尾外径与管片外径之间的差值将会在管片背后产生空隙，这一空隙若不及时充填则管片周

8、围的土体将会松动甚至出现坍塌，从而导致地表沉降等不良后果，因此必须采用注浆手段及时将空隙加以充填。同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。 6.答：在一环管片拼装完成后，盾构主机向前推进直至第一道盾尾密封刷完全露出已拼装的管片接缝处。此时主机停止推进，从倒数第2、3环管片的注浆孔向管片背后注入双液浆。待双液浆达到止水效果后，分块拆除第一环管片，同时分块拆除旧密封刷，并按照要求焊接定位新密封刷，直至第一环尾盾密封刷更换完毕。待管片复位安装完毕后，此时盾构可继续向前正常掘进。 7.答：1)链轮链条行走方式管片吊机： 可适应掘进区间更大的上、下坡度；

9、 行走相对稳定，调运风险小； 采取适当的设计亦可适应较小的转弯半径，否则链条被卡几率较 大； 造价相对较低； 2)摩擦轮行走方式管片吊机行走方式： 对大坡度掘进区间，重载或摩擦行走失效时使用，管片吊运风险极大； 对掘进转弯适应能力较好； 行走相对平稳；造价较高； 8.答：皮带机应急安全措施包括： 皮带机具备停止刹车功能，皮带载重状态下停机防止皮带逆行； 皮带架两侧设置有跑偏开关，在皮带跑量偏过大时，皮带机报警并停止转动； 皮带机两侧设置由拉绳开关，在紧急情况下可通过拉绳使皮带机急停； 皮带机具备打滑检测功能，在皮带打滑时给予报警提示。 9.答：要选对盾尾油脂，首先要选用手涂型盾尾油脂涂在尾刷的

10、上面，再用泵送型盾尾油脂来施工。 10.答：（1）管片表面的粗糙程度；（2）管片的错台高度；（3）地层压力的高低；（4）盾尾与管片的位置关系； 11.答：（1）操作人员应经常对注浆设备进行彻底的清理、检查，要保证注浆泵能正常工作，注浆管路畅通，压力显示系统准确无误。 （2）保证浆液从管片的对称位置注入，防止产生偏压，使管片出现错台或损坏。 （3）注浆过程中，要密切关注管片的变形情况，若发现管片有破损、错台、上浮等现象应立即停止注浆。 （4）当注浆量突然增大时，应检查是否出现了泄漏或注入掌子面，若出现前述现象，应停止注浆，妥善处理后再继续注入。 （5）注浆过程中若出现管路堵塞，应立即处理，以防止

11、管中浆液凝结，尤其是盾尾暗置管路一定要及时进行清理。 （6）注浆泵上的清洗水箱，应保持有足够的水，以防止污物进入影响泵的使用。 12.答：（1）衬砌背后注浆量的确定，是以盾尾建筑空隙量为基础，结合地层、线路及掘进方式等，并考虑适当的饱满系数，以保证达到充填密实的目的。 （2）注浆应紧跟盾构掘进同步进行，应准备足够的砂浆，施工中要做到不注浆、不掘进，要掘进、必须注浆。 （3）施工中必须按确定的注浆量来控制注浆，保证每环填充饱满。但应当明确：施工中达到设定的注浆量，也只能保证盾尾建筑空隙理论上的填充饱满,实际的填充情况则取决于注浆压力。 13.答：（1）注浆压力是一个非常重要的参数。其值的确定也是

12、注浆施工中很重要的一个方面，过大可能会损坏管片，而反之浆液又不易注入，故应综合考虑地质情况、管片强度、设备性能、浆液性质、开挖仓压力等，以确定能完全充填且安全的最佳压力值。根据施工实际其值一般可取0.20.4Mpa。 （2）施工中操作人员必须将压力传感器接好，并检查其工作情 况，确保传感器能正常工作，杜绝在无压力传感器或压力传感器失效的情况下继续注浆，以防由于注浆压力过大损坏管片。 （3）注浆压力是评估盾尾建筑空隙填充情况的重要参数。施工中应以此控制每环的注浆量。 （4）采用同步方式注浆时,注浆过程中注浆压力应保持恒定。 14.答：1）.改善碴土特性，使盾构前方土体均匀便于施工； 2）.稳定掌

13、子面； 3）.降低土的渗透系数,起到隔水的作用; 4）.降低刀盘扭矩,减少机具磨损; 5）.减少土的粘性,防止“泥饼”现象。 15.答：1）加快螺旋输送机的转速，增加出渣速度，降低渣仓内渣土的高度；2）适当降低推进油缸的推力；3）降低泡沫和空气的注入量；4）适当的排出一定量的空气或水。 16.答：1）降低螺旋输送机的转速，降低出渣速度，增加渣仓内渣土的高度；2）适当增大推进油缸的推力；3）增大泡沫和空气的注入量； 17.答：（1）盾构土舱的土体中含有大块状障碍物； （2）盾构土舱内搅拌机搅拌不匀，导致吸口处沉淀物过量积聚； （3）泥水管路输送泵故障，导致排泥流量小于送泥流量； （4）泥水指标不

14、符合要求，不能有效形成盾构开挖面的泥膜； （5）根据施工工况，及时调整泥水指标确保泥膜的形成，以使盾构切削土体始终处于良性循环状态。 18.答：1）及时调整各项施工参数，在推进过程中尽量保持推进速度、开挖面泥水压力的平衡； 2）保证搅拌机的正常运转，以达到拌和均匀； 3）加强对泥水输送管路及泵等设备的维护保养，确保泥水输送的畅通； 4）根据施工工况，及时调整泥水指标确保泥膜的形成，以使盾构切削土体始终处于良性循环状态。 19.答：1）盾构穿越土体发生突变（处于两层土断层中），或盾构覆土厚度过浅； 2）开挖面泥水压力设定值过高； 3）同步注浆压力过高； 4）泥水指标不符合规定要求。 20.答：1

15、）在冒浆区适当覆盖粘土； 2）严格控制开挖面泥水压力，在推进过程中，要求手动控制开挖面泥水压力； 3）严格控制同步注浆压力，并在注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高； 4）适当提高泥水各项质量指标。 21.答：1）严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度； 2）及时、保量、均匀地压注盾尾油脂； 3）控制好盾构姿态，避免盾构产生后退现象； 4）采取优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。 22.答：应包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量。主要内容有： 1建立地面上平面控制网和高架控制网；

16、 2将地面上的坐标、方位和高程实时地传递地下合适的位置； 3在地下进行平面控制测量和高程控制测量； 4根据地下控制点进行施工放样，标定隧道的推进方向与高程，测定盾构和衬砌环在三维空间的实际位置。 23.答：1）盾尾间隙均衡原则:管片选型最理想的是使管片安装后，盾尾间隙达到均衡，使盾构机在掘进下一环后盾尾间隙仍然在合理范围内。2）推进油缸伸缩均衡原则：管片选型时在考虑盾尾间隙均衡的同时，还应考虑掘进千斤顶伸缩差值，并明确当前行程差和推进结束后行程差变化，根据推进油缸伸缩差值对后安装管片的影响，应尽量减小推进油缸伸缩差值。3）管片转向与盾构机趁势一致原则:管片选型时应该注意考虑盾构机的趁势，管片选

17、型应该与盾构机趁向一致，才能减少推进时引起管片错台。 24.答：当刀盘扭矩过大时，可以采取以下措施： （1）适当加大泡沫注入量； （2）适当降低推进油缸推力； （3）适当降低刀盘的转速等。 25.答：盾构施工中，随着盾构的向前推进，因盾构盾尾外径与 管片外径之间的差值将会在管片背后产生空隙，这一空隙若不及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌，从而导致地表沉降等不良后果，因此必须采用注浆手段及时将空隙加以充填。同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。 26.答：衬砌背后注浆量的确定，是以盾尾建筑空隙量为基础，结合地层、线路及掘进方式等，并考

18、虑适当的饱满系数，以保证达到充填密实的目的。 27.答：注浆压力是一个非常重要的参数。其值的确定也是注浆施工中很重要的一个方面，过大可能会损坏管片，而反之浆液又不易注入，故应综合考虑地质情况、管片强度、设备性能、浆液性质、开挖仓压力等，以确定能完全充填且安全的最佳压力值。 28.答：盾构法隧道施工的质量控制重点是建成的隧道实际轴线与设计轴线的一致性；另外，隧道的综合防水能力，隧道施工过程对地层的扰动、对周围环境的影响等，也是反映隧道施工质量的重要指标。 29.答：（1）盾构前方发生坍塌或遇有障碍； （2）盾构自转角度过大； （3）盾构位置偏离过大； （4）盾构推力较预计的增大； （5）管片发生

19、裂缝或注浆遇有故障等。 30.答：（1）盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线与推进轴 线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位置产生相应的变化； （2）最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙，由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。 31.答：（1）盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙； （2）将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽钢相互连结，增加隧道刚度； （3）在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓及时拧紧，提高抗变形的能力； （4）进洞前调整好盾构姿态，使盾构标高略高于接收基座标高。 32.答：（1）推进速度与螺旋输送机摩

20、擦力大或形成土塞而被堵住，导致出土不畅，使开挖面平衡压力急剧上升； （2）盾构后退，使开挖面平衡压力下降； （3）推进速度与螺旋输送机的旋转速度不匹配； （4）土压平衡控制系统出现故障造成实际土压力与设定土压力出现偏差。 33.答：（1）正确设定盾构机推进参数，使推进速度与螺旋输送机的出土能力相匹配； （2）当土体强度高，螺旋输送机排土不畅时，在螺旋输送机与土仓中适当加注水或泡沫等润滑剂，提高出土的效率。当土体很软，排土很快影响正面压力的建立时，适当调小螺旋输送机的闸门，保证 平衡土压力的建立； （3）在管片拼装作业时，要正确伸缩千斤顶，严格控制油压和千斤顶伸缩量，确保拼装管片时盾构不后退；

21、（4）正确设定平衡土压力值以及控制参数； （5）加强设备维修保养，保证设备完好率，确保推进油缸没有泄漏现象。 34.答：（1）不能建立泥水平衡系统或泥水压力过大； （2）刀盘进土口开口率偏小，进土不畅； （3）盾构正面地层土质发生变化； （4）盾构正面遭遇较大块状障碍物； （5）推进油缸内漏，达不到其本身的额定压力值。 35.答：（1）盾构排泥口堵塞，排泥不畅，而此时送泥管却仍在送泥水，导致开挖面的泥水压力瞬间上升，超出设定压力； （2）泥水系统的各施工参数设定不合理，泥水循环不能维持动态平衡； （3）泥水系统中的某些设备故障，如泥水管路接头泄漏，排泥泵的叶轮磨损，控制阀的开关不灵活等。使泥水

22、输送不正常，正面平衡压力过量波动； （4）拼装时盾构后退，使开挖面平衡压力下降； （5）正常情况下，当盾构停止推进的时间较长，开挖面平衡压力下降时，可以通过送泥管向开挖面补充泥水而提高压力，恢复平衡。而拆接泵管时，由于接泵管的速度慢，就会使开挖面平衡压力因得不 到补充而下降。 36.答：（1）遇到盾构正面吸泥口堵塞时，应立即进行逆洗处理，每次逆洗时间控制在23分钟； （2）如多次逆洗达不到清除堵塞的目的，可采用压缩空气置换平衡仓内泥水，在确保安全的前提下由专职人员进入泥水仓清除堵塞物； （3）对损坏的设备要及时进行修复或更新，对泥水平衡控制系统的参数设定进行优化，做到动态管理； （4）当发现泥水流动不畅时，可及时地转换为旁路状态，通过各个设备的运转情况和相应的泥水压力及流量判断管路堵塞的位置及原因，并及时采取措施排除故障。 37.答：（1）如吸口轻微堵塞，应相应降低推进速度，同时按技术要求进行逆洗； （2）如吸口堵塞严重，则应采取相应技术措施，在确保安全的前提下及时组织力量，由专业人员进入土舱清除障碍物。 38.答：（1）盾构超挖或欠挖，造成盾构在土