地下连续墙施工方案.docx

1、地下连续墙施工方案中铁十九局集团有限公司常州市轨道交通1号线M1-GC-TJ-04标广电路站、长虹路站地下连续墙施工方案编制人： 审核人： 审批人： 中铁十九局集团有限公司常州轨道交通1号线M1-GC-TJ-04标项目部二一五年三月二十九日地下连续墙施工方案1编制依据(1)常州轨道交通1号线M1-GC-TJ-04标的合同文件、招标及投标文件、设计图纸(广电路站S200526-CZ08-S、长虹路站S200526-CZ07-S）、地质资料（M1(1)-I-KC-04-X-S22、M1(1)-I-KC-04-X-S23）；(2)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；(3)混凝土结构工程

2、施工质量验收规范(GB50204-2002)；(4)建筑基坑工程技术规范(YB9258-97)；(5)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)；(6)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)；(7)建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002 J218-2002)；(8)钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程(DBJ/CT005-2002)；(9)建筑地基处理技术规程(JGJ79-2002)；(10)江苏地区建筑基坑工程技术规程(DB33/T1008-2000)；(11)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；(12)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)；(

3、13)机械性能手册；(14)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999(2003版)；(15)与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等；(16)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。(17)国家、常州市政府有关工程施工的安全生产、文明施工、标化管理的各项法律、法规、强制性标准。(18)国务院第393号令建设工程安全生产管理条例(19)建质2004213号关于印发和的通知2 工程概况工程名称：常州轨道交通1号线4标土建工程工程地点：常州武进区花园街建设单位：常州市轨道交通发展有限公司设计单位：中铁第一勘察设计

4、院集团有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司 监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司施工单位：中铁十九局集团有限公司2.1地理位置与环境广电路站位于花园街与广电中路交叉口以南沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道，非机动车道内。站位北侧为地下一层中防花园商贸城，西侧为泰富城（混5），国美商城（混4），南侧为里底河，东侧为新天地不夜城SP2商区（混6、混23）、SP1商业（混4）等。站位处交通流量较大。周边建筑物与车站关系图如下：图2.1-1 广电路站与周边建筑物关系图长虹路站为常州市地铁1号线工程的第7座车站，位于花园街与长虹中路交叉口北侧，沿花园街呈南北向设置，车站西侧为沿街

5、商铺及新城南都、新城风尚等大型住宅区，东侧为新城上街商业区及金鹰大厦，南端临长虹路高架，周边车、人流量大；车站范围内地下管线密集，现有污水、排水、通讯、燃气等管线施工时需临时或永久改迁。周边建筑物与车站关系图如下：图2.1-2 长虹路站与周边建筑物关系图2.2车站结构型式与支护形式广电路站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。根据总体规划，本站两侧为盾构接收端，车站站台设计为导式站台，有效站台宽13m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深23.41m，采用1000mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚800mm，端头井侧墙厚800/900mm。车站总长140

6、.25m，标准段宽20.3m。车站线路由南向北为2的下坡，结构顶板覆土为2.65m。车站共设3个出入口和3组风亭，1号出入口位于花园街东侧现状人行道及绿化带内，1号风亭位于花园街东侧现状人行道及绿地内、2号出入口位于花园街西侧现状人行道内，2号风亭位于站位西侧的人行道内，3号风亭及3号出入口唯一花园街西侧的绿地内。围护结构采用地下连续墙标准段围护结构采用1.0m厚、有效长度为42.8m深地下墙，基坑开挖深度为23.41m，基坑宽度21.7m，围护墙入土深度比0.82。地下连续墙墙趾位于2粉质粘土层。端头井围护结构采用1.0m厚、有效长度为44.8m深地下墙，基坑开挖深度为25.11m，基坑宽度

7、25.8m，围护墙南、北侧入土深度比0.82、0.80。地下连续墙墙趾位于3粘土层。地连墙共62幅，砼强度等级为水下C35。地下连续墙接头形式采用型钢接头，并在地下连续墙内布置压浆管，插入墙底下0.5m，每标准幅（4米）墙体布置2根压浆管。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下墙施工时外放尺寸端头井15cm、标准段10cm。本工程地下连续墙施工采用国家级工法：“地下连续墙液压抓斗工法”。长虹路站为地下地下二层岛式车站，站台宽11m，车站主体结构外包总长192.0m，标准段宽19.7m，端头井宽23.8m，标准段基坑深约为16.4m，端头井基坑深度约为18.4m，车站采用明挖法施工。本站共设4

8、个出入口及3个风亭。本站采用0.8m厚35.68m深地下连续墙作为围护结构，使用阶段其又作为永久结构的一部分与内衬组成复合墙共同受力，共80幅，砼强度等级为水下C35。地下连续墙接头形式采用型钢接头，并在地下连续墙内布置压浆管，插入墙底下0.5m，每标准幅（4米）墙体布置2根压浆管。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下墙施工时端头井外放10cm，标准段外放尺寸8cm。本工程地下连续墙施工采用国家级工法：“地下连续墙液压抓斗工法”。2.3工程地质和水文地质简况 广电路站水文地质条件：广电路站周边地表水系主要有：里底河和湖塘河。里底河水面标高约1.76m，宽约26m，最大水深约1.5m；湖塘河

9、水面标高约1.79m，宽约26m，最大水深约3.5m。 （1）水文情况潜水潜水主要赋存于浅部粘性土层中，局部以上层滞水的形式存在。其主要补给源为大气降水、人工用水、地表迳流，主要以蒸腾作用排泄。勘察期间测得该层水位埋深约为地面下1.23.0m，水位标高约1.33.6m，平均水位标高约2.7m。水位季节性变化幅度为1.0m。承压水：分为第层承压水和第层承压水。对本工程影响较大的主要为第层承压水，埋藏于2、1、2、4a、2层粉土、粉砂中，同时1、1层粉质粘土夹粉土，含较多粉土，其中的水具一定的承压性，且与其他承压含水层呈水力联系（该层承压水可进一步细分为上下两端，分别为2、1、2层上承压水，4a、

10、2层下承压水）。勘察期间测得该层水位（水头）标高-2.92.4m，平均水位标高约为0.9m，与隔湖水、运河水呈补、迳、排关系。根据地勘报告显示车站结构底板基本位于土层4粉质粘土层，车站基坑地连墙脚趾位于2粉质粘土层、3粘土层中，已将承压水隔断。（2）地质情况填土：上部为杂填土,顶部为水泥砼或沥青砼路面,中部为压实三合土,下部主要为粘性素土组成,含少量植物根茎和建筑垃圾,土性不均匀，厚度约0.75.6m。淤泥质粉质黏土3：层厚2.3m-3.0m，灰色流塑，切面有光泽，液性指数1.16.粘土2：灰黄色褐黄色，可塑硬塑，含少量锰铁结核和高岭土。无摇震反应，干强度高，韧性高。中等压缩性。厚度约1.25

11、.6m。粉质黏土3：灰黄色黄色，可塑，含少量锰高岭土，夹薄层粉土，无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。液性指数L=0.55。粉质粘土夹粉土1：灰黄色灰色,软塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性较均匀,为中压缩性土，厚度为0.58.4m。粉土1：黄色灰色,稍密中密,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,偶夹薄层粉砂层,土性较均匀,为中压缩性土。厚度为0.56.7m。粉土夹粉砂2：灰色,中密密实,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,夹粉砂层,偶见姜石,粒径一般不超过5mm,土性较均匀,为中压缩性

12、土。厚度为1.68.0m。粉质粘土2：灰黄色黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,土性均匀,为中压缩性土。厚度为0.66.6m。粘土3粘土：黄褐色,硬塑,切面光滑,韧性及刚强度高,摇振反应无,含铁锰质结核,偶见姜石,土性均匀,为中压缩性土。厚度为1.19.0m。粉质粘土4：灰黄色黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,局部为硬塑粘土或夹粉土,土性不均匀,一般为上硬下软，为中压缩性土，厚度为0.89.2m。粉土夹粉质粘土4a：灰色,很湿,中密密实,韧性和干强度低,具层理,夹软塑粘性土薄层,摇振反应中等,土性不均匀,为中压缩性土

13、，厚度为0.69.2m。粉土夹粉砂2：灰色灰黄色,中密密实,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,夹粉砂层,含少量姜石,为中压缩性土，层厚0.86.7m，层顶标高-29.95-27.77m。粘土1：灰色，软塑，切面光滑,韧性及干强度高，摇振反应无，为中高压缩性土，层厚0.82.8m，层顶标高-31.95-28.8m。粉质粘土2：灰黄色黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,局部为硬塑粘土或夹粉土层,含铁锰质结核和钙质姜石,为中压缩性土，厚度为0.615.2m。粘土3黄褐色,硬塑,切面光滑,韧性及干强度高,摇振反应无,含少量铁锰质结核及钙质姜石,局部富集，姜石

14、一般粒径520mm，偶见大块状,岩芯呈短柱状,局部夹可塑粉质粘土层,为中压缩性土。厚度为4.115.7m。粉质粘土5：灰色灰黄色，可塑，含氧化铁条纹，局部夹少量硬塑粘土、密实粉土及姜结石。无摇震反应，土面光滑无光泽，强度中等，韧性中等。中等压缩性。厚度为2.18.3m。粘土6：褐黄色，硬塑，含氧化铁条纹及高岭土，局部含少量姜结石。无摇震反应，干强度高等，韧性高等。中等压缩性。液性指数平均值IL=0.20。厚度为7.08.6m。（3）不良地质及地下障碍物地面沉降：地下水开采是诱发地面沉降的主要原因，根据本次地勘报告，本站范围内地面累计沉降量为8001200mm，地面沉降速率5mm/a。流砂：本工

15、程基坑开挖深度范围内存在 5 、5、6a、8层粉土、粉砂，在基坑开挖过程中，一定水动力作用下易产生流砂现象，对基坑开挖会产生不利影响。填土：以杂填土为主，上部含大量碎砖、块石、三合土等杂物，下部则以素填土为主，含少量植物根茎及碎砖石、木屑等杂质。软弱土：本基坑开挖范围内的软弱土包括4层，为软塑状粉质粘土夹粉土，软粘性土具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高等不良工程特性，同时软土还有低渗透性、触变性和流变性等特点。对地下车站将产生不利工程影响。在基坑开挖施工时易产生较大变形；工程建成后，软土引起的工后沉降也往往较大。长虹路站工程水文地质条件： （1）水文情况潜水潜水主要赋存于浅部粘性土层中，

16、局部以上层滞水的形式存在。其主要补给源为大气降水、人工用水、地表迳流，主要以蒸腾作用排泄。勘察期间（2013年67月）测得该层水位埋深约为地面下1.23.0m，水位标高约为黄海1.33.6m，平均水位标高约2.7m，水位及水量随季节变化，年变化幅度约为12m。承压水：分为第层承压水和第层承压水。第层承压水主要埋藏于2、1、2、4a、2层粉土、粉砂中，同时1、1层粉质粘土夹粉土，该层土含较多粉土，其中的水具一定的承压性，且与其他承压含水层呈水力联系（该层承压水可进一步细分为上下两端，分别为2、1、2层上承压水，4a、2层下承压水）。勘察期间测得该层水位（水头）埋深为孔口下2.37.0m，相当于黄

17、海标高-2.92.4m，平均水位标高约为0.9m，与湖水、运河水呈补、迳、排关系。拟建工程场地近几年最高水位约为黄海标高2.5m，最低水位约黄海标高-3.5m，年平均水位约为黄海标高1.5m。第层承压水主要埋藏于深度40m以下的2a、4层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自1999年开始对第承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升。根据地勘报告显示车站结构底板基本位于土层1粉土层、2粉质粘土层，车站地连墙脚趾落于1粘土层中，已将承压水隔断。（2）地质情况填土层：上部为杂填土,顶部为水泥砼或沥青砼路面,中部为压实三合土,下部主要为粘性素土组成,含少量植物根茎和建筑垃圾

18、,土性不均匀，层厚0.75.6m，层底标高-1.484.6。4粉质粘土：灰褐色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,土性均匀,为中压缩性土，层厚1.01.5m，层顶标高-0.752.36m。1粘土：褐黄色,可塑,含灰白色高岭土团块,切面光滑,韧性和干强度高,摇振反应无,见虫孔或裂纹，土性均匀,为中压缩性土，层厚0.86.2m，层顶标高-2.710.08m。2粘土：粘土：黄褐色,可塑硬塑,含铁锰质结核和灰白色高岭土团块,切面光滑,韧性和干强度高,摇振反应无,土性均匀,为中压缩性土，层厚1.25.6m，层顶标高-2.63-1.07m。1粉质粘土夹粉土：灰黄色灰色,软塑

19、流塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性较均匀,为中压缩性土，层厚0.58.4m，层顶标高-9.33-2.11m。2粉土夹粉质粘土：灰色,稍密,很湿,含云母碎片,切面无光泽,韧性及刚强度低,具层理,夹软塑粉质粘土,摇振反应中等迅速，土性较均匀,为中压缩性土，层厚1.57.7m，层顶标高-9.18-4.24m。1粉土：黄色灰色,稍密中密,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,偶夹薄层粉砂层,土性较均匀,为中压缩性土，层厚0.56.7m，层顶标高-13.39-6.25m。2粉土夹粉砂：灰色,中密密实,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应

20、迅速,具层理,夹粉砂层,偶见姜石,土性较均匀,为中压缩性土，层厚1.68.0m，层顶标高-15.54-10.22m。1粉质粘土：灰色灰黑色,软塑,夹少量粉土,局部含少量未分解腐植物,无摇振反应,稍有光泽,干强度及韧性中等,土性较均匀,为高压缩性土，层厚0.87.1m，层顶标高-21.8-10.83。2粉质粘土：灰黄色黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,土性均匀,为中压缩性土，层厚0.66.6m，层顶标高-19.02-10.13m。3粘土：黄褐色,硬塑,切面光滑,韧性及刚强度高,摇振反应无,含铁锰质结核,偶见姜石，土性均匀,为中压缩性土，层厚1.19.0m，

21、层顶标高-23.04-14.99m。4粘土：灰黄色黄灰色,可塑,切面稍有光泽,韧性及干强度中等,摇振反应无,含铁锰质氧化斑,局部为硬塑粘土或夹粉土,土性不均匀,一般为上硬下软，为中压缩性土，层厚0.69.2m，层顶标高-26.55-16.62m。4a粘土：灰色,软塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性不均匀,为中压缩性土。1粉质粘土：灰色,软塑,切面稍有光泽,韧性及干强度低,夹粉土薄层,摇振反应中等,土性较均匀,为中高压缩性土，层厚0.43.3m，层顶标高-26.44-24.00m。1粉质粘土夹粉土：灰色,软塑流塑,切面稍有光泽,韧性和干强度中等,具层理,

22、夹稍密粉土层,摇振反应中等,土性不均匀,为中压缩性土，层厚1.26.3m，层顶标高-31.84-25.87m。2粉土夹粉砂：灰色灰黄色,中密密实,很湿,切面无光泽,韧性及干强度低,摇振反应迅速,具层理,夹粉砂层,含少量姜石,为中压缩性土，层厚0.86.7m，层顶标高-29.95-27.77m。1粘土：灰色，软塑，切面光滑,韧性及干强度高，摇振反应无，为中高压缩性土，层厚0.82.8m，层顶标高-31.95-28.8m。2.4影响地连墙施工的管线情况调查（1）通信管线影响长虹路站、广电路站的通讯统计表，如下表： 车站管径与车站位置关系受影响地墙数量（幅）备注长虹路站12/11110PE西侧（南北

23、方向横穿）地墙SQ6、WQ3WQ15、WQ32-WQ34、NQ61813/4110PE东侧（南北方向）距地墙0.20.4m地墙SQ1、EQ3EQ32、NQ132广电路站4/3110南北方向（横穿）地墙EW27、EW22EW24、EW1-EW4812/7110东西方向（横穿）地墙WW16-WW22、NW18(2)给水管线影响长虹路站、广电路站的给水统计表，如下表：车站管径与车站位置关系受影响地墙数量（幅）备注长虹路站DN600南北方向，横穿地墙NQ1和SQ1、EQ1-EQ354月18日割接后不受影响DM300南北方向，横穿地墙NQ6和SQ6、EQ1-EQ35未知管径东西方向，横穿地墙EQ3和WQ

24、32广电路站DN600南北方向（横穿）地墙NW4、EW27、EW22、EW244DN400东西方向（横穿）地墙WW251（3）雨水管线影响长虹路站、广电路站的雨水统计表，如下表： 车站管径与车站位置关系受影响地墙数量（幅）备注长虹路站D400东西方向，横穿地墙EQ71D1000南北方向，横穿地墙EQ31、NQ42广电路站D900南北方向（横穿）地墙EW7、EW82D900南北方向（横穿）地墙NW21（4）污水管线影响长虹路站、广电路站的污水统计表，如下表： 车站管径与车站位置关系受影响地墙数量（幅）备注长虹路站南北方向，横穿地墙SQ2、EQ9、EQ22、EQ234南北方向，横穿地墙EQ33、N

25、Q32广电路站DN400南北方向（横穿）地墙EW6、EW72D900东西方向（横穿）地墙WW1212.5工程主要材料（1）钢筋：普通混凝土结构的钢筋，采用HRB400级、HPB300级钢筋；（2）焊条：Q235钢、HPB300级钢筋采用E4303型焊条，HRB400级钢筋采用E5003型焊条。（3）混凝土：混凝土强度等级为水下C35；塌落度为180mm-220mm。（4）H型钢、预埋钢板：H型钢Q235B钢；腹板高度886（660）mm厚度12（10）mm，翼板宽度400mm厚度12（10）mm。（5）预埋钢筋连接器:预埋钢筋连接器采用钢筋等强度滚直螺纹连接器，采用一级钢筋连接器。2.6本标段

26、地下连续墙主要工程量车站地连墙类型统计表见2.2-1，地连墙主要工程数量见表2.2-2。表2.2-1 车站地连墙类型统计表广电路站地下连续墙类型数 量地连墙类型数 量一字型墙51异形墙11长虹路站地下连续墙类型数 量地连墙类型数 量一字型墙72异形墙8表2.2-2 车站地连墙主要工程数量序号项 目（广电路站）材料/规格单位数量1连续墙挖 槽土m314656钢 筋HPB、HRB级t2380.31接头H型钢8864001212mmQ235b（厚12mm）t401.4C35水下砼m314085序号项 目（长虹路站）材料/规格单位数量1连续墙挖 槽土m313940.2钢 筋HPB、HRB级t1655.

27、255接头H型钢6604001010mmQ235b（厚10mm）t327.12C35水下砼m313318.23 施工总体部署（1）根据本基坑工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置首先应满足围护结构施工工况下的场地需要，并保证场内交通能够通到场地外，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。（2）合理布置施工场地，将主要生活设施布置在施工场地以外，以减少场地使用量，在施工现场确实无法组织流水施工的情况下，则通过严格管理，缩短各道工序的施工时间，见缝插针的组织流水施工，确保施工质量和进度。（3）现场布置应符合环境保护要求，重点防治施工噪声与光污染。（4）现场布置做到规范、安全、文明。3.1施

28、工组织安排本工程根据围护设计图纸和施工进度及现场交通组织情况，整个施工区域主要施工内容如下：广电路站选标准段做一首开幅，然后向左右两侧依次施工，共有62幅地墙；长虹路站选标准段做一首开幅，然后向左右两侧侧依次施工，共有80幅地墙，地下连续墙施工之前先施工导墙及铺设路面。导墙每次施工30-50m,施工150m时地墙跟进施工。根据施工现场的条件、实际工程量、施工的难度以及业主的施工工期要求，在影响施工的各类管线改移施工及建筑物拆除完毕、具备连续作业的情况下，广电路站、长虹路站地下墙工程各投入1台成槽机。施工组织流程图见图3.1-1。3.2施工人员组织针对地下连续墙施工特点，项目经理部以项目经理为中

29、心，配备足够的施工力量，对工程进度、质量、安全文明施工等进行全面管理，具体见图3.2-1地下连续墙施工管理组织机构图。3.3劳动力配置由于地下连续墙施工工期短，劳动力投入多，场地转移快等特殊性，需要加强施工作业人员的上岗培训教育。在劳动力配置和管理方面，依据施工设备和施工流程进行定岗定员，配置熟练工人，人员配置情况如表3.3-1。图3.1-1 地下连续墙施工组织流程图常州轨道交通1号线M1-GC-TJ-04标图3.2-1 地下连续墙施工管理组织机构图表3.3-1广电路站、长虹路站总劳动力配置表序号工种主要工作内容人数备注1挖掘机司机安装机具、开挖导墙、临时起重等8专业上岗2起重工吊放作业、配合成槽与定位12持证上岗3信号指挥负责引导、指挥起重司机吊装作业4持证上岗4泥浆工泥浆系统安装、泥浆生产循环全部内容12机电安装除外5司索工辅助吊装作业8持证上岗6混凝土工灌注混凝土、清理现场40专业上岗7钢筋工制作导墙钢筋、钢筋笼的全部工作50专业上岗8电焊工配合制作钢筋笼、承担现场电焊工作30持证上岗9电工现场电