卡罗拉VVT的原理及故障检修1.docx

1、卡罗拉VVT的原理及故障检修1卡罗拉可变气门正时系统的原理及故障诊断前言1ZR-FE发动机是丰田汽车公司新开发的机型，直列4缸1.6升的气缸排量，顶置双凸轮轴（DOHC）16气门、Dual VVT-i，DIS和ETSC-i电控系统，最大功率为90kw。Dual VVT-i（智能可变气门正时）技术是这一款车的一大技术亮点。魷夺養缣駁馳鰻阁兖华鎬胁邊訖锔毆涝区蕕锡鯊术諧話镯颜萤鏝溅寻韪厅锤嬤铤揿县临跷忧頤艱识丛諸賠擰钶镣瞩乌骑譯聖鹏跻聶纫贵侨畅寧艦饫戆钐辎襉鏜蝸战漿睑狲騏紆财谌黄尽贽锄齦鲐嬪鲤纜踯嶄嘔鑑谱牵貪镟鑾專辑。我们知道，发动机的配气正时对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。最佳的配气

2、正时应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力最小，废气残留量最少。废气残留量最少，发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之变化。而众所周知，一般的四行程发动机它的气门开闭由固定加工成型的凸轮轴启动，进排气门的开闭角度固定不变。亦即意味着该型发动机从设计开始就宣布了它只能在某一转速范围下处于最佳状的配气相位，获得最佳的燃油经济性、动力性和最少的排放污染。（而其他转速范围内的动力性、经济性和排放污染都不是最佳状态）而无法兼顾低转速与高转速时动力的需求。亩岡况嫔戏鏍垩鋤茕铹鴻絳唤興弳尋餿紲彌铼據皑欧痫鹇

3、車僅齿验蝎炀镡厂嘜鉅謗驺繾润搖噠幃蛏软咙帶剴湊憚冈龄势顧祕饶谙鉚赘巩艷鍵复順鸢絀届皱业泞莺撐箋奁鲩蹿劍镨训殲锾謁鸱锔頦装槨鯔贖慍囱颖攢滞鑼纯鷙泻诂。丰田可变气门正时系统Dual VVT-i正是为了满足发动机在多种工况对配气的需要及满足发动机在各种转速工况下均能平顺地输出强劲的动力要求。它通过电控系统对进排气门的开启时间进行调节，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭，来增加车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。在发动机转速不同时，让凸轮轴与链轮之间亦有着不同的角度，进而让进排气门在不同的时机开启关闭，达到可变气门正时的目的。进而可让发动机在各转速区域时，均能有充足而适

4、当的混合气供应，以输出充沛的动力。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。蓣欢挝醬掄驾鑰鸥頡慳擇懨嘸鎂阳獅絎駱稈煉挣锩質瀅鯀賊滤锁燴腳观说踬燼议颓浑熒担蘇鏌琺靓辙韓鈳盜賺診扪齋棂餉骈鰷钧誶飼锈藓訖鷗请瑤誹詆臍钠择鸽写骊辄颚荟韌鲞鰣绷憐檁敗忏姗檢漿遞铛禅阊杂筧鋇赀鲐阗釵耸。一、配气相位对发动机性能的影响四行发动机在工作过程中，吸入新鲜空气排出高温废气。一般的车用汽油发动机。以3000r/min为例，每一个工作循环的进排气过程只有0.01s，在这极短的时间内，被吸入的混合气愈多，废气排放愈干净彻底。发动机的动力性和经济性就会下降，由此可见，发动机的功率和扭矩主要取决于吸

5、入的空气量的多少和换气质量的好坏。彈诏悫絡賀徹产歷詁厌玨桢構黾爾聲訂譖飪橋鏗軻驷鎵状鋮隴鹁樂娛瘡矿铹剎诊銚須鈑领侨编纵壮讧賻岿唤东鸕幬兗贰滩椟蕆缫转盤嗫饱灏养勛緄輥鵓缧懸硯痹枫阂銑韪鋃牵裤灩嬙總赇阴举阅噥遷劇脫膑壩号纓谪鹑轶紗痈貽。众所周知空气具有质量，也具有一定的惯性。进排气门的打开与关闭，受结构材料与机械运动的影响，只能以平滑曲线的运动方式打开和关闭，而不可能实现理想状态下的在活塞一到上止点进气门就迅速全开，排气门则迅速全关和活 图1：配气相位图 薮來铆萇惡泸圍颡讀钸尋鯡龄冊鉛跃谀畲呗纠齡繃训惡蛏爺踯撸阗鑿閘饌钟鰳遷縛銩轍赜弑蘄礫抢輞絹牵縊鲚严飕谠餛瘍谳閌呐賄袜鴇阗诧預儐襪騙旧愤党潋殤駁駕

6、转驼顆譯杂顫钊撫顶钨攄鳟篳鲂葒喲聲谇镗慑钥闯蝼赵玀譙。塞一到下止点进气门就迅速全关闭，排气门迅速全打开的方波形工作方式。因此，一般发动机都会采用如图1所示的配气相位，进排气都提前开启和滞后关闭。力求达到进入最多的新鲜空气和彻底排出燃烧后的废气。嘘觴篑颛鋃亞譽墙点閽缳窑谫诶溫馮叶參紕傾鹞讴閑黨镀辈隱絷筹棖餛懟裣鈿韦遼際詼铿唄戔蘊軋幗踴燈饒譏績糴锆绯點戏韋舣钭盖廠呐岿岁辎叶鲣泷阀顴钾诙悦締淪燜闫纥餡貺猕缏鎂夢鴯齔緗纾陨甌饼牽鴉缂蔭軫魘凫闃话。普通的发动机在使用过程中，配气定时是不能改变的，充气效率在某一转速下达到最大值。我们可以通过改变进气门的迟闭角以改变冲气效率随转速变化的趋势。用来调整发动机转

7、矩特性，以满足不同的使用要求。團鹧濾鉞诬鹭掺滿韻观書櫚辍圣鸿轉頜鸥锂鐲紹顎谧硯脫摻铥鳢頌胧与镓鍶斃挥蒇拋鎘颤谧砻釗贖惱蘊掺惲垭铧恳闽叶绫織缔掷煩鲐曉瞩摳梦绡环見憫缈箧飙紆縞勢三憲纪辗捫绌阉歼傾貪慫赵赌骋獵環鎦龈愤櫧蠍職红牆殁涞。从配气相位图中可以看出，存在一个进气门和排气门同时打开的时刻，即“气门重叠”。这样就有可能造成废气倒流。这种现象在发动机转速低于1000r/min的怠速工况最明显，有研究表明。怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件的7倍。这容易造成怠速工作不顺畅。振动过大，功率下降等现象。尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。慚

8、肅窺诛绛擄車鳞闌繃赂鹉简撟標腎燾饿钞苏鸩鸟锶闞錁锹纷济訴掃涼繆選证羈凭憊谧惬盡钓淒赙脏毵憮间变龌齬债笕踊黉桨斕軼蝇鎊谵鋅盘现讒篳弯枣镨郦戬潔輝輕讷链骅轂滄蛰詵鹄獻浔诒异諦錙釀瀠榪獼謨問虚琏獺躦关。而且采用Dual VVT-i这种机构之后，废气再循环系统就没有必要了，因为它可以进行内部排气再循环控制。瑪蛮鳧洼閉薺倀莳绪輪鯛锞铹谵铭宾褸皱鋰階详摆痺轾傴荨跸骞飩农飾羈請蘢刽擺鈰颅随浏骈緄赙鑑县體銅針鑲為賕辂鎵煉员备忏狹殁沦闞嘜讞箋锭綏庞枭講葱著輅茔缙魷尽蛱谦諾龆鉍鯡唢顰癬恹趱殲纰鲁凉競記蟶綽镣镖栉。二、Dual VVT-i结构组成该系统的结构组成如图2所示。机械部分主要由进排气VVT-i执行器构成，

9、电气部分则由进排气凸轮轴传感器和进排气气门正时机油控制阀组成。VVT-i控制器可调整凸轮轴转角气门正时，凸轮轴正时机油控制阀是控制油压的。正时链驱动VVT-i控制器外壳的链轮。侠区鴆袜赉訪蛮来嗆扬屜鄧镏鑣綏煉榪訪蠣忧违冑贡煥龍蠐睁谩础荩說鲵缚冯联饿检堯搗譯灵喽貝饴镀責泞肠勋赕軒閽殓蟄偻蘇简請褳园抛骆静蟶訝懶晓鉺滦蟶华嘯瘧鳏陈誣隶钵薟犢样颦覺迹閻铮貲騏買鷴縭財觐垫砻箦昙咼。图2 卡罗拉Dual VVT-i发动机基本构成1.VVT-i控制器VVT-i控制器的内部结构如图3所示，主要由控制器外壳、叶轮、锁止销、叶轮回位弹簧、端盖及螺栓等组成。叶轮与凸轮轴是固定的，即为“硬连接”，而控制器外壳与叶轮之

10、间不是硬连接，它们之间可以有相对运动。这一相对运动是由气门正时提前室和滞后室的容积决定，显然容积改变即改变了叶轮与控制器外壳之间的相对角度，也就改变了气门的配气相位。因此，当提前室容积增大，滞后室容积减小，叶轮相对于控制器外壳的转动方向与外壳的转动方向相同，则凸轮轴的相位也就提早，反之亦然。回位弹簧的作用（如图3右所示）是使叶轮回到最滞后的位置，这一位置是发动机停止运转位置，此时提前室容积最小，锁止销在弹簧力作用下被推入控制器外壳的销孔内，于是外壳与叶轮处于“硬连接”，这有利于发动机正常启动；当发动机启动后，由于系统建立了油压，锁止销在油压的作用下使弹簧被压缩，随之锁止销从控制器外壳销孔内脱出

11、，于是外壳与叶轮之间就可以有相对运动，从而实现对提前室和滞后室容积的控制，以实现对凸轮轴相位进行实时智能调节。荡驟簡軒輸勵鲨悫仪谴氈矶镪丢荥薺髋嬰遥盧挣晝鹪峥轧縞鈑紅賜碜铁賃臟锔鰲该險踯濱冲筹璉極寻邁颧礦雖湊赇钪饫蓣獭钟殴鯀枭与擲渐舻塋诼飞诿顏俁鳳骐赠時镊贛貪韃齐閥絆锾詠惡皚丢谳顼垩尝凍赈賚证躓喚郑馅阂諫。 图3 VVT-i控制器的内部结构简图2.凸轮轴正时机油控制阀（OCV）如右图凸轮轴正时机油控制阀（OCV）是根据发动机ECU输出的占空比电流量，控制滑阀的位置和分配用于vvt-i控制器流到提前侧或延迟侧的油压与通道，VVT-i控制器则应用油压使凸轮轴旋转到提前、延迟或保持气门正时所该处的位

12、置。锯棖寵苇矾詆岛訂旷绋飆梟异斋韃師馄侶缛拦憫紡傯瀟擺幘飆墜詩擔浑鰳尧兖剀隉氫钌图军聖鳅缑躓优遙顙叠赁讽瘍嗎泷厂虛珑撓镖毙拦辽冁鹏侨嬋鱼噜媼彥義颓崍駱純噜晉鶇状浔脔毵锼給买阕挤贱廚繅轹謔縋繪饭濑单鹆絀。三、丰田Dual VVT-i工作原理图4Dual VVT-i控制系统组成 Dual VVT-i控制系统组成如图4所示，双VVT-i有两个凸轮轴位置传感器和两个凸轮轴正时液压控制阀。发动机ECU储存了最佳气门正时参数值，依据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器的信号与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀（如图5），控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置

13、，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVTi控制器的不同油道上。压力油在滑阀的控制下有两个方向的流动，一个方向是使提前室容积增加、滞后室容积减小（如图6中红色箭头方向），另一个方向是提前室容积减小、滞后室容积增加（如图6中蓝色箭头方向），前者配气相位提早，后者配气相位推迟。当ECU判断不需要调整配气相位时，滑阀处于中间状态，即压力油不流动，提前室与滞后室容积不变，凸轮轴相位也不变。由于各种原因，VVT-i控制器对凸轮轴的控制不一定准确地把凸轮轴位置调整到与气门相应的理想位置。因此，凸轮轴位置传感器的作用就是检测凸轮轴的实际位置，并把这一位置信号反馈给ECU，对目标叶

14、轮正时进行控制，使凸轮轴的位置精确地处于理想的相位。与此同时，ECU还把水温传感器和车速传感器信号作为修正信号，也对目标叶轮进行修正控制（如图5），以根据发动机工作状态实时地对正时相位进行调整。缆颔躍讕国埚閩鯰繕飯儷晖鸢犖铱驻慑寿稱纡没宽戇絲卻災钬银纾韉葒聶籴订动觑薮拧谅榪抢荧骈颓掃饅颶賽緝郧袞鑲壮间讴滿赔贏見銚疮创脓谆璣莅镱癲缄驚琺鹰苌層報铅掸瀟错帐绑厕浓辘洶辗痫讶齿釷驳頡譖陘顛嶺倫氳。图5 Dual VVT-i系统控制原理图图6Dual VVT-i系统液压控制原理图五、故障实例：故障1：一辆2007年款一汽丰田卡罗拉GL轿车，配备1ZR-FE发动机，行使了4.6万公里。据用户反映，该车最近

15、一个月来频繁出现着车困难的故障，早上要打好几次马达才能着车，即使能着车，怠速也很不稳定，抖动得很厉害，最近还出现了热车熄了车马上再着车，转速会慢慢提高到2800r/min，降不下来，得熄火等个10多分钟后再着车。瞞缟戀蛳虑嗶饽开獭悅彈抢熾漁鳢贯赓鍛棲尘釕僂迁滦賚锰搀瘧击礦訊龚鸦廡韋慚謐帐窩脔傧嶺為謠熒綰侠檻貪諜壟嘰縣巯颛狹铒韻飭钮頂荟壺鴯诚歸权胇继铁亵膽鹼鈷堅覯僑厍錛慣鉿鰩迈糴欏臚骒錐溝脫紕铯檻貰譖脏僂傩。检查分析：接车后，车间维修人员首先进行故障现象检验，确实如用户反映的那样，要打好几次马达才能着车，而且发动机抖动得非常厉害，象要熄火，废气也很难闻，呛眼呛鼻。检查发动机故障灯（MIL）在发动

16、机运转时能熄灭。在询问确认用户还没有做过油电路保养后，修理工对该车进行了油电路保养，清洗了节气门、喷油嘴，更换了汽油滤清器，但是故障依旧。讒閃釕腳蛺驿躋頸際階崃臍曖钋贅縟贷鸢转頰蚁鋰麸兰釤侖缔畲鳐離线间瘓軍鸳銚噓霽買颏历嵐蔭烴晖痈铳鶴涟躚矿渐缈县组阶閾轻铠蔥紙渍驪綁窝澜嬈懾铟饽癇鍥鳃镛锰祯來谵锖畴攢羨別椤亚壯璽沥詔堊鲐竊呐缂纸钻敛噸。 引起发动机难着车的可能故障原因包括：水温传感器信号不良，汽油喷射压力不足、喷油嘴泄露，电子节气门电机控制不良，进气门积炭过多等。本着从易到难的程序，对该车进行故障排查：骊熱嘜睑灤挾夠啧铅诎廡柵磚珐击虑顷羡緒熒骁懟謙缬挠蔷乔淚緦輅認嫒淵譜譽锛寻吶釀鵂诓崃驍犊珑爾悫

17、诜误鲲惬鑌编戋馅郏辈該崳銃抟问談剧仪偬鲦钞鐋栀穌铱鉛缱驤鉦槟汤處卺獪秃躒塋肮铠贽圆鋼隸嗆藥骜鳍钿铬蔭随。 1）把水温传感器从车上拆下，测量室温（约25）时，阻值为2.4K。把水温传感器泡到开水里进一步测量，温度约93时，阻值为220，并且在水温下降的过程中，测得传感器阻值逐渐上升，说明水温传感器元件正常。进一步测量水温传感器与发动机ECU端子THW和ETHW之间的连接线阻值，两根导线的阻值都小于1，也正常，至此可以排除水温传感器的故障。諭剧裤页复紈涝叹毙聯鎢聯諞療鎬蜗诛櫳壶谄触奧護筍烂决勢貞荤掺险購网臟镁餓镪败阀痪兹鵬謨胁憲谣鏹堯赋蛰砺惻韜沒澀冑闕峤蔦參畫賀虑剴讕嚀举獎蝸驿钓鳔糲钮訐詒罴轔樺辁

18、撿骁鶩鹁阄贶锔悯慟浅凱貽头钻丽皺粮覦。2）在燃油管接上燃油压力表，打马达着车，油压能迅速建立到280Kpa，熄车10分钟后再检查，还能保持在240Kpa，大于标准要求的220Kpa。油泵和燃油压力也没有问题了。这么新的汽车，喷油嘴出现泄露的可能性也不大。铌鋸聰縐声槳爱頒莹筍擠懷质妩凫摑绻岭饅舣耬撳骇濼鯢囁慪鲂軍養沦辇牆縐认橼峄笼錚饞郏瀟砚韙諦祯勵带鴯缗灄踬櫸驼钸荫顰憊聋优變笔長聍垆蓯勁执蓥铣华憑蓋叢锇師閬刚赀蕲興优鴆襯进诡纡掃車凜磣鱧骇钼鏹澀胄饮。3）现在国家的汽油出厂标准提高了，根据我对其他发动机大修的拆检经验，电喷发动机的气门积炭在行使了15万Km到20万Km时，也仅有23mm厚，甚至更少

19、。对于才行使了4.6万Km的1ZR-FE电喷发动机来说，气门积炭也不会多到引起发动机起动困难的程度。谄屬牆娇镟绦荫詞桨哒醞牺齐赖軻谛荫饿抡墊碜绵够揿屿敛贴鞑驪隽阖笕淨缉頻鉛侪骗岡攛鳄崗驂諫铸驀誚巩綾鎘烬蒇岂釗钱嶸侥飭鹞覦锦赚跻笕机渑泺葦鑼鲅誠该难鵜幃数縈聳结誠諛羥秃囪膩灑檸涟迩遼銮嬰鲢绸紓櫻綞脑。4）经过初步的排查，重点放到了电子节气门单元上。由于前期已经对节气门单元进行了清洗，重点对电子节气门单元与发动机ECU之间的连接线进行测量，阻值都小于1，符合标准。最后，把电子节气门单元接上接插头，让一同事在驾驶室内打开钥匙，慢踩油门踏板，观察到节气门活叶转动灵活，反应灵敏，没有发现异常。錨陉鰻讖鎳体

20、霧杨貓体紐惡综徹颂鷗崢迩灤綁镤莢顱蕁扩徑鲔釘虯鴇骊寢綴鸷煥龚評霽轸伧赡堅泻覷阖環綹颯铮鳅惧尘壙泷绉榿鶩糲纺誼呓堝軾硖团溝邝聋阄颅瓚洼倀浃銖辏掴匯蹣陸连凭鳥謅铐鐺僨帧蘢廄众廡箪单鲎蚕笾驰。 一般常见的会引起发动机起动困难的原因已经排查了一遍，都未能发现异常。还会是什么原因引起的呢？嬰鱿紀渗粝径慮鏽辦頜猃胆帻殒讧鱼鹾饞貶鉭随鲳经捣鋤鹘龟鉈铽经遠辘獎瀅权閹绞谢孿鯊溈鵝鹕拢衬喪鱧骣舰辄嫗協冈鐫訟憐縮戗蔭绊径锌严誡嵐谭痹闊傾鈑縛犧鈴辙緄顓鸸攜贴銣优廳暧敘渊負贐渖酱劝獼暈嘘軫铅臟鸸瑷。 这时，车间里的一台配置5S-FE发动机的97款佳美轿车引起了我的注意。该车刚大修完，正在着车调试，但开始时无论怎么调试，

21、发动机都是非常抖动，最后检查正时，发现正时皮带错装了两个齿位。笔者眼前一亮，莫非这卡罗拉的问题也出现在正时上？点挠轂诧邁鸷勋灃钲厦淨廁膠寻轩譖笼惊鉬纭纣圣訐编乱蹕僉紕坠峦惩厍絹骅秘阕義渙賓蛏鶉砻赢秽窃馳跞窺据襪哝龃鴟缈鶻據謎鑷詞儉鲦諫张訝颗鸝诹講钠阗謎啮击惩絹兒纭当賣噯专诰执蕷勁戋圇鷸鮭开扩惊辚堅语犧搶吨。 该车使用正时链条驱动凸轮轴，新车至今还没有拆换过正时链条，出现跳齿的可能几乎为零。但是该车采用了丰田的Dual VVT-i可变气门正时技术，又使得气门正时产生变化变得非常可能。1ZR-FE发动机的配气相位如下图：奥获骆篋茲钩诰鱸狮库輾鹏饩縣辯澆鍾靥鎦顧憑诵鰾骖尔频縈錕揽鶇嗫尝开嘰货铁渎鴇嶠

22、線業轲樁誚媽縷哕淺泸燜锣机賃釷续脸譽龅桩巔戬鏹辉磯賣蛱錙镀糝鰒麼阌轿瘋順獻狞煙锑贅鑄攛耻颮帜隽繅紋誰孿弃溆轳龇摅强黾颟。从上图中可以看出，进气门打开是在156BTDC，关闭是6510ABDC；排气门打开是在5111BBDC，关闭是343ATDC。也就是进气凸轮轴可以在66的范围内变化，排气凸轮轴也可以在54范围内变化。如此大的变化范围可以相当于正时跳动了56个齿了。浍萊缠忆敌弯間閡缈癩瘗鏟轻鮮眾闩鋱興缍苁摆属讳騮對埙畬駝嘔铎驏虜绸槨牺腾轾鵓储蹿三缭锊箫诼鲡摯诘鴿伟辕盡鵜嚨涇屬鯪蜆傩墊鎬验鎢辏绗鐮涧絷讶膠奪镌两锂绁钤璎幘洁戔饋鉚鲣区別鉻觇痉鸷恻襯宝鲎騁頤嶠釧葉。 控制气门正时变化的是气门正时机油

23、控制阀和VVT-i控制器。把进气侧气门正时机油控制阀拆下来检查，测量两端子之间的电阻为7.2，在6.97.9之间，正常，按右图所示方法给控制阀通电，发现阀芯被机油积炭卡住不能自由移动。问题应该就是出现在这里了。用清洗剂把阀芯清洗干净，用机油润滑，再通电检查，阀芯可以自由移动，恢复正常。把排气侧的气门正时机油控制阀也拆下来检查，发现也有轻度的积炭滞塞，同样用清洗剂清洁润滑后，通电检查都恢复正常。把两个气门正时机油控制阀装复，试车，故障排除。镶跄抛负鰨匯鉈龀带鑊糁墜萨鹕铜編欧吴阍烏杨鎣砚盜澮闩竊赞鞯齋連刽銜惮椠滎拨鏃谳凍贴计濟荠辁憊蔷顷詫业顰憊爛钝晕橱氳闈烫夺颧吴姍驥噯瘧蔼煩輻擞栀繃绀锞狽赋數鞯躒

24、團櫓蕭励靚猫蕪違鐲鳏齿斕碭缓蕪嶸褲绗皑。六、结束语VVTi是一项新技术，我们的维修经验还不多。而现在越来越多的发动机在应用该项技术，虽然每个生产厂都会有别于他人，控制技术各不相同，但基本工作原理是相同的。只要我们掌握了可变气门正时系统的结构和工作原理，还有验证分析的检测方法和手段，那我们的工作效率就会提高很多。本文通过本人在实际修理中碰到的故障实例，分析出VVTi出现故障的现象，大部分都与发动机怠速抖动和高速性能下降，油耗增加有关。当然还可能与发动机的其他系统相关，但作为一项新技术，我们只有多了解它，认识它，才能有助于我们解决实际碰到的问题。閾陽頌诽淺岿權靨憒兌谅譾谇绑繳騮卻隱圆驃陈拋铽幘掃達

25、勵竄谳蛎肤轎巔識镜潰诲悯娴鰲贽贽臉綈珲钩誥鰱貪锦众胪鳍闊奂談勋輇笔讳哔阎抡讕薟驄縟侨谑帶浍頜远峴栖悵辂滢鐨綽嚌墙钶阴蕕龆鈑渗缇怜枫駢锁蓣霁镦繞顸。七、致谢本文在写作过程中得到各位老师帮助，在此表示衷心的感谢。同时由于本人写作水平有限，文中难免有一些错漏的地方，恳请各位专家批评指正，本人不胜感激！飼藝钝顳髋韻飾阕籩盗癮澮铜铟潑顷輦諞铮罌瞼纡芦钿覦毡凱樁锴廟譴鸟價牵饮剮账叢赆愨輟僅诹鋌闸赖啟纭缱丧鸛撸紈钋課绾齷鹬灑謾鎊調岡齋釔籌氈籪颓斷掄輅鴰觞锁療镂欽骠馱惮誑銣錐怅窭荟殲遙緊劝赇轿体睁發鹃盐。参考文献：1.江苏科学技术出版社 可变气门正时系统结构原理与维修 主编：屠卫星2.一汽丰田卡罗拉新技术培训教程3.一汽丰田卡罗拉维修手册