路基土石方实施性工程施工组织设计方案.docx

1、路基土石方实施性工程施工组织设计方案路基工程实施性施工组织设计 本标段K166+700K174+000段路基石方400006立方米，其中，填土方341629立方米，填石方12809立方米，挖土方33784立方米，挖石方11784立方米。本标段路基工程拟由3个路基队共同完成，科学组织、合理选择调配路线，充分利用路基开挖土石方进行路基填筑施工，根据各段需借方数量，确定指定取土场的取土量，既能够满足施工要求，又经济快捷，力求达到少破坏自然环境的目的。1、 路堤施工采用推土机配合人工清理地表，挖掘机、装载机配合自卸车远距离调运土方。推土机、平地机摊铺，推土机、自行式双驱动振动压路机碾压。整个路堤施工按

2、“三阶段、四区段、八流程”施工。三阶段：准确阶段 施工阶段 交工验收阶段四区段：填筑区段 平整区段 碾压区段 检验区体段八流程：施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺整平 洒水或晾晒 机械碾压 基面整修各工段流程作业，互不干扰，避免几种作业交叉进行。挖、装、运、摊、平、压、检测，采用机械化一条龙作业。施工过程中各种压实机械进行组合碾压，其碾压及组合方式，依据试验路段的结果进行，并在实施过程中根据试验检测数据进行调整，以达到最佳组合目的。1.1 路基填筑在施工在必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度

3、。控制路基分层厚度以确保每层的压实度；严格控制填筑密实度，以确保路基的质量及后期沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基迈进压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线上每200m处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。做出路，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保雨季路基表面上的水能从泄水槽顺利排出，避免雨水冲刷边波。A、 分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，每次虚铺厚度不

4、得超过30cm，但小于15cm。每层填土，沿路基横向每侧超填50cm，以便机械压实作业，保证边坡修整后的路堤边缘有足够的压实度。在采用自卸车卸土地段，将根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。B、 摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%-3%的横向排水坡，以利于路基面排水。C、 洒水、晾晒m w = ms根据试验段所得出的结论，选择合适的含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取取土坑挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺用悬耕机松土晾晒相结合的办法，降低填土的含水量。当含水

5、量低于-3%时，洒水润湿，加水量mw（t）可按下式估算：式中：ms-拟加湿填料的湿重，吨； W、Wopt-填料的天然含水量，最佳含水量（重型击实试验）。洒水可采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。D、 机械碾压碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。碾压工艺流程见下图。开始碾压时，先用推土机对松铺土表面预压，再用轻型双驱动振动碾碾压，最后用40t以上双驱动振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中部，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1

6、/2轮宽，振动压路机重叠4050cm，相邻两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。非绿化区边坡压实采用改装的挖掘机进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。1.2 路堤质量管理检测路基敏感层填表筑压实生，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。土方路基压实度检查项目及规定值见下表所示。高速公路土方路基压实度检查项目及规定值表压实度（%）检 查 项 目高 速 公 路 规 定 值零填及路堑上路床（m）00.395路堤（m）上路床00.395下路床0.30.8上路堤0.81.593下路堤1.590由工地试验

7、人员按JTJ051-93和JTJ033-95要求进行检查,每2000m3压实层测8点,在取样或测试前先检查填料是否符合要求,碾压段是否压实均匀,填筑层厚度否超过规定厚度。检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂为基准），且定期标定：粗粒土、碎石土的压实质量采有K30承载板试验法进行检验，检验设备选用配备计算机自动处理系统的K30试验车，达到快速、准确检测的目的。对于细粒土填土压实质量除进行压实检测外，同时进行K30承载板试验。1.3 路基整型路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高度、平整度及拱度、边坡符合规和设计要求。表面需补

8、填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖不小于10cm以上，再补填同类土重新整平压实。路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，各项指标要达到下表所列检验标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。路基外形尺寸标准、频次表检查项目允许偏差围检查方法及频次纵断高程（mm）+10，-15每200米用水准仪检查4点中线平面（mm）50每200米用经纬仪检查4点,弯道加测HY、YH两点宽 度（mm）设计值每200米用米尺检查4处横 坡0.5%每200米用水准仪4个断面边 坡不陡于设计值每200米抽查4处平整度（mm）15每200米用3m直尺检查4处3尺弯沉值（mm）不天于设计值按JTJ0

9、51-93和JTJ033-95的要求检查2、 特殊路基施工2.1 黄土陷穴 （1）、黄土陷穴的防水采取以下措施：A、 流向陷穴的地面水加以拦截引排；B、 对堑顶的裂缝和积水洼地，须填平夯实，防止雨水下渗；C、 对路堤做好靠山侧的排水工程，并填平夯实积水洼地； D、改善土层表面性质，将土层表面夯实，或铺填粘土等不透水材料，或在坡面植树种草； （2）、黄土陷穴的处理本合同段路基基本上座落在黄土基底上，黄土具有湿陷性、干硬性两大特性，遇水后湿陷，形成各种灯型的陷穴，如：蝶形穴、漏斗状陷穴、坚井状陷穴、串珠状陷穴、暗穴等。在施工过程中，若不及时发现，予以处理，势必造成路基病害，直接威胁到行车安全。A、

10、 处理围进入现场后，根据黄土分布规律，进行宏观区域生地质定性评价，推断黄土暗穴可能存在位置。现场根据地形、地貌、地表水泾流状况，利用目测法、锥探法、电探法或挖探法确定暗穴位置、形状、大小，为进一步处理提供条件，一般在公路工程中，调查陷穴围，在路基上游侧50m，下游侧20m，同时可根据路基填挖高度，适当扩大调查围，发现后及时处理，确保施工安全，满足路基设计要求。B、 处理深度严格遵循设计要求及技术规C、 处理方法黄土陷穴的处理方法及适用条件处理方法适用条件回填夯实明陷穴明挖回填夯实暗穴埋藏浅支撑回填夯实暗穴埋藏较深灌泥浆暗穴大而深、底部相贯通 根据黄土陷穴埋深、大小等按上表选择处理方法。 （3）

11、、暗穴处理方法 A、灌砂法：陷穴较低小且直顺，不利于人员操作，可以采用干砂灌实，用粘土封住顶口，夯填密实。B、灌泥（或水泥砂浆）法：洞身较小、洞径曲折，距路基中心线较远的小陷穴，可采用水、粘土、砂子拌和后进行反复多次灌注，直到没有沉陷为止。距路基中心线较近或封闭水道，宜采用水泥砂浆压力灌注，从而起到封闭水道根治陷穴的效果。C、开挖夯填：洞穴较大，而且便于施工操作，一般采用明挖夯填，利用黄土或拌制灰土分层回填密实。 D、开挖导洞察或竖井进行回填：洞穴深，明挖工程量较低大，可利用导洞察或竖井，由洞向外逐层夯填。在填筑施工前，清出洞杂物、尘土；当接近洞口0.5m左右时，利用粘土封闭夯填密实，阴断水源

12、侵入。（4）、黄土路堤下沉的处理 为减少压缩下沉和湿陷下沉带来的危害，须采取下列措施： 施工时应按设计要求和压实标准填筑，确保碾成质量。 当地基为湿陷性黄土，采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基土层湿陷下沉。（5）、黄土地区路基防、排水措施 为有效防止填方坡脚处积水下渗，在施工时，临时防、排水与永久防、排水相结合，确保施工过程中填筑的质量，消除永久路基隐患。2.2 湿陷性黄土地基施工路基K173+400-K174+000基底座落于黄土湿陷的二级阶地上，拟采用强夯法对路基基底进行处理，确保路基填筑质量，避免路基隐患。1、 试验性施工 （1）、根据工程地质报告，在施现场选取一个地质

13、条件有代表性的试验区。 （2）、在试验区进行详细的原位试验，取原状土样，以取行有关数据。 （3）、选取合适的一组或多组强夯试验参数，在试验区进行试验性施工。 （4）、在最后一遍强夯完成后，检验强夯加固效果，其项目大致与强夯前试验相同。 （5）、进行强夯前后试验效果的对比分析，确定正式施工采用强夯参数。2、 正式施工 （1）、平整场地地表清理：清除地表植被、腐植土。利用推土机、平地机平整场地，以利于强夯施工。 （2）、施工位置按设计图进行测理放线，标定出强夯位置，用白灰或小木桩标出，为保证强夯位置准确，在基底外设置准确，在基底外设置控制并加以保护。 （3）、强夯机就位场地平整完成后，机具设备进入

14、施工位置。 （4）、强夯施工根据试验参数，进行强夯施工，必要时补填一部分填料，避免地表水侵入。 （5）、效果检验取样，进行土工试验，对加固土层进行检测，取行各种数据，与强夯前的原位测试相比较，必要时还可作载荷板试验，以测试基承载力，确保路堤分层填筑的密实度。在进入雨季前完成路基排水沟的施工，先完成雨施工地段的涵洞工程，形成地面排水系统，做好防排水工作，安全防汛。在填筑路在时，随时注意天气变化，及时 取得气象资料，根据气象资料调整施工工序，几个施工区段工作面轮流精心组织、周密安排、施工一段成形一段。在路基施工过程中，每一压实层面做成2%-3%的人字横坡以利排水，保证路基面平整不积水。已摊铺好的松

15、土层在雨天来临前抓紧时间压实。路基边坡随时保持平整，不留坑，以免雨水冲蚀。3、 路堑施工根据现场实际情况采用横挖法或纵挖法施工，土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。石方开挖时视岩石的风化程度和节理发育情况确定开挖方式，软岩及强风化岩石，采用带松土器的推土机或挖掘机开挖；不能用机械开挖的，则用爆破法开挖。施工采用潜孔钻机或者7655风枪钻孔，小型松动爆破。爆破后用推土机推堆，装载机装渣，自卸汽车运输。3.1 土方开挖 （1）、施工准备首先对路堑工程的地层分级与类别按规进行鉴定，然后确定开挖方式和土料的分类处理，除非适用材料外，不得任意弃方，力求做到填、挖、借、弃合理。测量出路堑的边线、中线，在路堑

16、顶两侧每5.0m设一固定桩,并在施工中随时检查开挖坡度,严防超、欠挖。 （2）、施工方法本标段路堑开挖方式根据地形情况、土层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。平缓地面上短而浅的土路堑采用全断面纵向开挖；平缓横坡上长而深的土路堑采用横向台阶开挖；土质旁山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。距离100m利用方采用推土机施工，距离100m以上远运土方采用装载机、挖掘机装车，大型自卸车运输的施工方法。 （3）、修建排水设施路堑开挖前，修建临时排水设施与永久排水设施相结合，保证开挖过程中及竣工后路基的有效排水。 （4）、在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。临时排水设

17、施与永久性排水设施相结合，排水设施注意不能排于农田，不能引起淤积和冲涮。 （5）、路堑施工过程中，经常维修排水沟道，保持流水通畅。渗水性土质或急流冲地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。地质不良地段，严格做好堑顶排水。 （6）、开挖时在路堑的线路方向，保持一定的纵向坡度，以利排水。3.2 石方爆破设计爆破作业在施工前,进行详细设计并进行爆破试验,通过试验进一步修正爆破设计。严格控制用药量。爆破后，必须使路床、边坡和堑顶山体稳定，不受松动，爆出的坡面平顺，底板平整。有超挖处用浆砌片石补齐。 (1)、爆破施工 A、钻孔 采用7655风动凿岩机或轻便潜孔钻机钻孔，以发挥设备效能、提高功效。钻孔前，首先清

18、理表层浮土、松石，然后进行测量按设计方案布孔，钻机准确定位，且底部及边坡预留光爆层。 B、装药 装药前先清孔，检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化，防止过小的抵抗线引起冲炮；检查孔深有无变化，并根据检查结果调整装药量。干燥的孔可装散装的硝铵类炸药，潮湿的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。C、堵塞 堵塞材料选用粘土，并有一定的含水率。堵塞长度在施工中根据孔径、最小抵抗线确定，一般不小于最小抵抗线。 D、爆破 a爆破作业的组织与起爆 爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令。警戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮。起爆后由爆破作业人员检查，确认安全后，方可发出解除信号。如发生瞎炮，要设立防护标志。 b瞎炮的处理 由原装炮人员当班处理，对瞎炮孔的爆破线路、导爆管等检查完好，重新布置警戒后，才能起爆。4、过渡段施工 桥涵台背填土采用渗水性材料进行填筑，在圬工体达到设计强度后，从原地面起水平分层夯填，每一填层的厚度不大于15cm，采用小型打夯机具或人工夯实，确保每填层的密实度符合规要求。桥涵填土围应符合设计或规要求，桥涵填土与锥坡填土同时进行。涵背填土在涵洞两侧分层对称回填压实。