郭家店实施性施工组织设计完整版.docx

1、郭家店实施性施工组织设计完整版郭家店实施性施工组织设计完整版(此文档为 word格式，下载后您可任意编辑修改！)项 目 管 理 目 标 施组表-01 一、质量目标、指标：1、合同履约率 100%；2、分项工程合格率 100%；3、工程竣工验交合格率 100%，消灭工程质量事故；4、竣工文件真实可靠、内容规范完整；5、创铁道部优质工程。二、环境目标、指标：（一）污染控制 1、污染物排放达标率 100%；2、有毒烟尘达标率 100%；3、固体废弃物运输无遗漏，运输车辆覆盖率 100%；4、控制噪声达标率 100%；5、固体废物实行分类管理，回收利用，修旧利废价值达到 3万元。（二）节约能源 生产、

2、生活、办公用水节约 150 吨，节约用电 120kw h，节约用煤 2 吨，节约油5 吨。施工用水泥、钢材节约指标：节约水泥 4t，钢材按计划节约 2t，节约木材2m3。（三）植被保护 临时施工用地植被保护按业主要求 100%实现。项 目 管 理 目 标 施组表-01 三、健康安全管理的目标和指标（一）安全生产 1、消灭一般行车及以上责任事故；2、消灭人身重伤及以上事故；3、消灭设备大事故；4、消灭火灾事故；5、消灭责任交通肇事事故；6、严格控制责任人身轻伤事故；7、严格控制工程易发惯性事故；8、“三新”人员岗前教育率 100%；9、保证营业线施工正点率 100%，严格控制损坏地下电缆等设施的

3、施工行为。（二）职业健康 1、不发生侵害女员工权益事件；2、不发生违反劳动法事件；3、劳动保护用品发放率 100%；4、控制和预防职业病及各类中毒事件的发生。施组表-02 部门审核签字 部 门 审核内容及结论 签 名 日 期 施工技术部 企业策划部 人力资源部 安全质量部 财 务 部 物资设备部 办 公 室 施组表-03 工 程 概 况 合同名称 业 主 设计单位 施工单位 监理单位 哈大线（K607+700-K615+700）提速改造工程 沈阳铁路局 铁道第三勘察设计院 中铁九局一公司 沈阳铁路局建设监理公司 合同工期 183 天 计划工期：2005年 4 月 1日开工，2005年9月 30

4、日竣工 项目类别 局更新改造工程 地质资料 钻探单位 铁道第三勘察设计院 技术经济指标 总造价（万元）约 4400万 土 质 粉质粘土 2.3米厚；建设规模 1-5m 框构桥接长 1座 粗砂 4.5米厚，页岩与砂互层 5.5 米厚；1-1.5m 盖板接长 2座 1-5m 新建框构桥 3座 1-2m 新建盖板涵 3座 1-1.0m 新建圆涵 1座 2+30-1+25上跨立交桥 1座 1+16-2+20砼梁桥一座 地耐力 350kpa 地下水 较丰富 指 标 中桥约 200万 框构、涵洞约 700万 路基约1800 万 轨道约1700 万 其 它 无 项目描述 哈大线（K607+700K615+7

5、00）提速改造工程全长 7.4km。线路等级：国铁级，正线数目：双线。本段沿线大部分是耕地及居民住宅。桥涵 12座，其中新建 9座，接长 3座；路基工程：本标段路基工程主要为提速地段和桥梁改建引起的新建路基，车站到发线延长、非标准站型改为标准站型、增加渡线引起的路基加宽工程及路基病害整治等既有线路基加固工程。本段路基为双线路基。直线地段路基面宽度：路堤为12.2m，路堑为 11.8m，曲线地段，按规定加宽 0.3m。本段路基填方 20.0424 m3，路基挖方 43.3696万 m3。路基基床：表层厚度 0.6m，底层厚度 1.9m，总厚度 2.5m。基床表层采用 A类填土，基床底层选用 A、

6、B 组填料。路基附属工程中，浆砌片石排水沟 2050延米，排水沟（土沟）2500延米，挡土墙 63.87延米，排水管 250 延米，检查井 6处。施组表-03 项 目 描 述 轨道工程：本标段轨道工程将区间各段不满足速度目标值 160km。改建后线路坡度不大于 6，直线段双线线间距不小于 4.2m，曲线地段按规定加宽 0.3 m。本标段共铺轨 14.289km，铺碴（I类）39913 m3。桥涵工程：本标段桥梁工程主要为由于小曲线半径改造引起的桥梁改建及新建，共分为移位新建、原位改建两种类型。涵洞主要分为圆涵、框架箱涵、盖板涵三种结构形式，包括移位新建和原位接长两种类型。本标段共有改、扩建桥涵

7、 12处，包括新建简支梁式桥 1座，上跨立交桥 1 座，现浇框构桥 3座，盖板涵 3 座，圆涵 1 座，框架箱涵接长 1 座，盖板涵接长 2座。施组表-04 项 目 组 织 机 构 及 人 员 职 责 顺号 人 员 职 责 1 项目经理（孔宪民）：负责该项目施工的全面工作。2 领工员（崔高庆）：负责施工生产的具体组织实施。3 项目总工（曹志国）：全面负责施工技术标准与施工质量。4 技术负责人（周会新）：负责施工过程的技术内外业管理与控制。5 材料负责人（张荣利）：负责施工过程的物资采购和材料质量控制。6 财务负责人（李德生）：负责施工过程的财务管理。7 安质员（徐江）：负责施工生产的质量管理与

8、安全控制。8 体系管理员（曹志国）：负责施工过程中“三整合”体系运行与管理。9 设备管理员（孙福志）：负责施工过程的设备提供、维修与保养。10 劳资员（秦志良）：负责施工过程的劳资管理和人员培训。11 生产班组：负责施工过程的具体实施操作。施组表-05 项目施工分配表 序 号 施 工 内 容 施 工 单 位 1 路基工程 路基施工队 2 桥涵工程 线路一班 3 桥涵工程 线路二班 4 桥涵工程 线路三班 5 桥涵工程 线路四班 6 轨道工程 线路一班 7 轨道工程 线路二班 8 轨道工程 线路三班 9 轨道工程 线路四班 施组表-06 项 目 现 场 条 件 简 况 名 称 说 明 场内外道路

9、 利用国道 102线和沿线乡村公路。施 工 用 水 利用郭家店内既有铁路水源和桥涵处打水井作为施工用水。施 工 用 电 接农用电。施 工 电 话 障碍物情况 附近为居民用地、住宅、光缆、电缆和树木。周 围 环 境 周围为居民用地和住宅。防 火 条 件 建立防火小组，防火设备齐全，砂筒 20个，灭火器 28个，铁锹 50 把。现场预制条件 已建预制场地 2000m2。地方料供应 砂石料。占 地 要 求 占用耕地。施组表-07 施工准备工作计划 名 称 单 位 工程量 负责人 计 划 完 成 时 间 三 通 水 处 1 崔万伶 2005.4.1 通一平 通 电 处 1 崔万伶 2005.4.1 通

10、 路 处 1 崔万伶 2005.4.1 平整场地 项 1 崔万伶 2005.4.1 暂 设 搭 设 项 1 崔万伶 2005.4.1 变 压 器 设 置 处 1 崔万伶 2005.4.1 设置测量控制点 项 1 周会新 2005.4.1 预 制 场 地 处 1 崔万伶 2005.4.1 施工技术准备 负责人 图 纸 审 查 周会新 已完成 编制施工预算 周会新 暂未进行 组织技术交底 周会新 2005.3.22 构 配 件 委 托 周会新 暂未进行 主 要 工 程 数 量 表 施组表-09 序 号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 路基土石方 m3 653411 2 铺 轨 km 14.28

11、9 3 新铺道岔 组 20 4 铺道碴 m3 39913 5 拆除道岔 组 17 6 桥 涵 座 12 7 挡土墙 延米 63.87 8 排水沟（浆砌）延米 2050 9 排水沟（土沟）延米 2500 10 排水管 延米 250 11 检查井 处 6 施 工 进 度 计 划 控 制 横 道 图 施组表101 年月日 工程内容 年 月 月 月 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30 施 工 进 度 计 划 控 制 网 络 图 施组表-10-2 施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分

12、项工程施工方法 一、施工方案（一）、总体施工方案 长大线是东北地区铁路客货运输进入关内主要通道，行车速度高、密度大的特点，在施工过程中将“保安全，保质量”作为本工程的重点，确保行车绝对安全，确保改建工程质量满足行车速度要求。本标段工程特点是：标段长工点多并且过于分散、施工干扰多、协调难度大。标段长工点多：本标段始于长大线 DK607+700，经郭家店站至DK614+300；及 DK614+900-DK615+700，全长 7.4Km，全标段共有主要施工点 14 个，其中包括中间站 1个，区间绕行段 2 处，桥涵 11座，平均 0.5km 左右就有一个工点。施工干扰多：长大线改造工程属于营业线施

13、工，在施工过程需动用营业线设备，影响营业线运输行车，运营与施工之间相互干扰较多。协调难度大：本标段共有主要工点 14个，涉及路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力、房屋、站场设备等专业。根据哈长线改造施工的实际情况，许多工程项目的施工需要多专业配合完成，同时许多既有运营设备的过渡拆迁需要运营单位的配合，征地排迁还需在地方政府配合下完成，因此组织协调的难度较大。为保证工期，我们将平行组织施工，以加快工程施工进度，确保工期目标的实现。其中第一施工区段：DK607+700-DK610+576.62；第二施工区段：DK610+576.62-DK612+369.52；第三施工区段：DK612+369.52-

14、DK614+300；第四施工区段，DK614+900-DK615+700。在施工中，四个施工区段同时离开工，平行、交叉施工作业，以保证总体工期计划。施工中首先完成桥涵工程及站内道岔预制工程，有条件的地方，路基工程可同时进行，预留桥涵缺口，待桥涵完成后统一填筑缺口。桥涵工程完成后，进行站前后及站内路基土石方工程、郭家店站内曲线改造工程、区间轨道工程等为郭家店站场改造作好准备。区间正线预铺完成后，立即 进行郭家店站场改造。具体见郭家店站施工过渡方案。本工程施工过程中，施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 必须首先完成区间路基土石方工程及轨道

15、工程，然后才能进行站内改造工程施工。郭家店站为控制本施工区段工期的重点工程，施工时先哈尔滨侧咽喉区改造，然后进行沈阳侧咽喉区改造，最后进行站内股道、站台的改造。郭家店站场改造工程从 2005年 6 月上旬至 2005年 9月初改造结束。（二）、各区段施工方案：1、第一区段施工方案：（1）、桥涵工程施工方案 本施工区段桥涵共 5个桥涵构造物，设 4 个施工工点，要求各个构造物同时开工，各个工序平行作业。设置 1个小型砼搅拌站，并配置 2台砼泵车，搅拌站设置在 DK609+378 框构桥处，主要负责DK609+764.5 上跨立交桥及 DK608+602.5 框构桥、DK609+378 框构桥、D

16、K610+736 框构桥砼工程施工，并负责预制本工程全段盖板涵盖板，DK607+962 框构桥施工现场设置一 350L型搅拌机，负责该框构桥的砼工程施工，同时在 DK609+378 框构桥、DK609+764.5 上跨立交桥施工现场设置钢筋预制场地，DK609+764.5 框构桥钢筋预制场地负责DK607+962、DK608+602.5、DK609+378 框构桥、DK610+736 框构桥及盖板钢筋预制，上跨立交桥钢筋预制场负责该桥的钢筋预制工作，同时在该施工现场设置一打梁场，负责上跨立交桥的梁体预制工作。DK610+087 1-1.0m 圆管涵设置一临时施工点。重点 DK607+962 框

17、构桥施工便梁架设，需要 D20施工便梁 2片及相配套的钢枕。另需搅拌站一个，砼运输车 2台。DK607+962 1-5m 框构桥施工方案：DK607+962 1-5m 框构桥接长 8m，施工中首先进行线路加固，第一步放散长大下行线长轨条，换标准轨 250m，稳定后采用 1-D20（LP=20.1m）施工变梁 架空长大下行线，列车限速 45kmh，用测速仪测速，并设防护员看守。施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 然后拆除既有框构桥下行侧人行道，浆砌片石挡墙及基坑开挖，接续进行框构桥主体施工。待主体砼强度达到要求后，拆除施工便梁，恢复线路

18、正常状态。工期安排：无缝线路放散：4 天；线路架空：3天；拆除人行道及挡墙：4天；基础开挖：2天；框构桥主体：15天；养生及挡墙等附属工程：15天；架空拆除及线路恢复：2 天；排水系统等：30天。主体工期控制为 45 天。DK608+602.5 15m 新建框构施工方案：DK608+602.5 15m 新建框构桥长 19.15m，首先开挖基础，然后进行框构桥主体砼浇筑，最后进行附属工程施工。工期安排：改移道路 4天；基础开挖及处理：4天；框构桥主体：20天；附属工程：15天。主体工期控制：28天。DK609+378 框构桥施工方案：DK609+378 框构桥新建，长 28.7m，首先开挖基础，

19、然后进行框构桥主体砼浇筑，最后进行附属工程施工。工期安排：改移道路：4天；基础开挖及处理：5天；主体砼浇筑：25天；附属工程：20天。主体工期控制：34天。DK609+764.5 上跨立交桥施工方案：DK609+764.5 上跨立交桥，首先进行 0#、3#台钻孔桩基础及台身工程施工，同时进行梁体预制，台身工程完工后，开挖路堑至 1#、2#墩位置后，进行 1#、2#墩桩基础及墩身施工，最后架梁。工期安排：改移道路：5天；0#、3#台桩基础：6天；台身：10 天；（路堑挖方：15天）1#、2#墩桩基础：6天；1#、2#墩身：20 天；架梁：2天。主体工 施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术

20、 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 期控制：49天。DK610+087 1-1.0m 圆管涵施工方案：DK610+087 1-1.0m 圆管涵长 217m，首先进行圆管预制，同时将造纸厂排污通道改移至 DK610+100 处的鱼塘，然后挖基下管，同时砌筑检查井，最后修筑出入口，然后将造纸厂排污通道改移至新的排污管涵内。工期控制：改移造纸厂排污通道：5天；预制圆管：30 天；挖基下管及砌筑检查井：15 天，附属工程：10天。主体工期进度控制：50 天。（2）、路基工程施工方案：根据本段路基工程总工程数量：填方：224132立方米，挖方：339287 立方米，换填 18000立方米

21、。施工中设 3个施工段。DK607+962 框构桥DK608+602.5 框构桥为第一施工段，填方：87000m3，计划安排一个路基施工队进行施工，配置：挖掘机 2台，自卸汽车 8 台，推土机 2台，震动压路机 2台；DK608+602.5DK609+500 段为第二施工段，填方：155132m3，计划安排一个路基施工队进行施工作业，配置：挖掘机 2台，自卸汽车 10 台，推土机 2台，震动压路机 2台，平地机 1台。第三施工段为挖方施工队，挖方：339287 m3 负责配合本工程哈尔滨侧及其他区段路基工程施工土方调配等工作，配置：挖掘机 2台。首先进行路堤基底处理，然后根据本段桥涵分布情况分

22、段填筑路堤土石方，桥涵位置预留缺口。路堑挖方部分根据本段实际填方数量，移挖做填，路堑表层种植土集中弃至设计指定弃土场（大顶山弃土场），根据本标段总体土方调配方案，路堑挖方施工中要与东辽河施工段，四平-杨木林段路基土石方施工相结合，综合调配。工期安排：石槽子河便桥架设：3天；基底处理：13 天；路基土石方填筑：50天。路基附属工程：60天。主体工期控制：66 天。（3）、轨道工程施工方案：轨道工程施工采用汽车运输底碴，然后人工铺设再用轨（标准轨），面碴采用汽车运输卸碴，利用封锁时间转线开通，首列通过前必须经过大 型养路机械捣固，动力稳定车整修。路基稳定后换铺无缝线路。原无缝线 施组表-11-1

23、施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 路拨移段，无缝线路解体，换铺标准轨，封锁时间内拨移连接预铺线路，待新建路基稳定后回铺无缝线路。对于全标段的无缝线路焊接锁定，考虑在新填筑路基稳定后分段换铺。工期安排：铺底碴、面碴：15天；同时锚固砼枕：10天；铺轨：25天；捣固及沉落整修：5 天。主体工期控制：45天。2、第二施工区段具体施工方案（1）、桥涵工程施工方案 本施工区段桥涵共 2个桥涵构造物，设 2个施工工点，要求各个构造物同时开工，各个工序平行作业。重点需要 16m 施工便梁 4片及配套钢枕。DK610+736.28 1-5.0m 框构桥施工方案：DK

24、610+736.28 1-5.0m 框构桥，长 15.8m，施工中首先埋设排污水管，然后开挖工作坑修筑后背及分配梁，预制框构桥，期间封锁进行线路架空并拆除既有拱桥的拱圈，接续顶进框构桥就位，最后拆除既有梁桥及其他附属工程。工期安排：埋设排污水管：7天；开挖工作坑修筑后背及分配梁（清淤）：15 天；现场预制框构桥：25 天（期间架空线路及拆除既有拱桥）；顶进框构桥：3 天；拆除防护，恢复线路：5天；附属工程：15天。主体工期控制：55 天。DK611+764 1-2m 盖板涵施工方案：DK611+764 1-2m 盖板涵接长 5.93m，施工中首先开挖基础，然后进行基础及墙身砌筑，同时进行盖板预

25、制，最后浇注砼台帽，安装盖板。工期安排：基础开挖：5 天（考虑人力施工）；基础及墙身砌筑：7天；台帽砼：2 天，盖板安装：1 天；附属工程：5天。主体工期控制：15天。（2）、路基工程施工方案：施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 本施工区段路基工程主要主要为站内路基填方 6306m3，施工土方来自第一施工区段大顶山，计划安排一个路基施工队进行施工，配置：自卸汽车 3台，推土机 1台，震动压路机 1台。首先进行路堤基底处理，然后进行路基土方填筑，其中梁库专用线土方填筑前应先解决土方运输通道问题。同时应先进行该部分路基挡土墙砌筑，边砌筑边

26、填筑。工期安排：基底处理：5天；土方填筑：25 天；路基挡墙：15天。主体工期控制：30 天。3、第三施工区段具体施工方案：（1）、桥涵工程施工方案：本区段共有涵洞 4个，共设施工点 2 个，第一施工队设在DK612+510 1-2.0m 新建盖板涵处，负责 DK612+500、DK612+900 两座盖板涵施工，第二施工队设在 DK613+131 1-2.0m 盖板涵处，负责DK613+131、DK614+208 两座涵洞施工。本施工区段 4个涵洞，其中有 3 个为新建，分别为 DK612+510、DK612+900、DK613+131 盖板涵，施工中首先开挖基槽，然后进行基础及墙身砌筑，最

27、后进行台帽砼浇注，安装盖板。DK614+208 1-1.5m盖板涵因其为接长涵，施工中首先采用 D16甲型便梁进行线路架空，然后凿除既有盖板涵下行线侧裂缝盖板，最后进行接长施工。重点需要16m 施工便梁 2片及配套钢枕。工期控制：DK612+510 1-2.0m 盖板涵长 15.20m，主体工期控制：20天；DK612+900 1-2.0m 盖板涵长 19.62m，主体工期控制：25天；DK613+131 1-2.0m 盖板涵长 22.60m，主体工期控制：30天；DK614+208 1-1.5m 盖板涵接长 2.31m，主体工期控制：15天；（2）、路基工程施工方案：首先改移 DK612+3

28、80-DK612+700 段道路（村道），作为土方运输通道，然后进行基底处理后进行路基土方填筑。本施工区段有部分挖方地段，挖除土方如适合路堤土方填筑，移挖做填，如土质不能满足填筑条件，弃至 设计指定弃土场（郭家店大顶山），同时路堑面按设计要求进行换填，施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 换填填料采用郭家店大顶山 A组料。主要工程数量：65686m3，根据路基工程数量计划安排一个路基施工队，配置：自卸汽车 5台，推土机 1 台，震动压路机 1 台，挖掘机 1台，施工中根据涵洞具体位置及外部条件满足情况，可分段施工，具备条件一段，施工一段

29、，完成一段，转序一段。工期安排：总体工期控制 30天。（3）、轨道工程施工方案：轨道工程施工采用汽车运输底碴，然后人工铺设再用轨（标准轨），面碴采用汽车运输卸碴，利用封锁时间转线开通，首列通过前必须经过大型养路机械捣固，动力稳定车整修。路基稳定后换铺无缝线路。原无缝线路拨移段，无缝线路解体，换铺标准轨，封锁时间内拨移连接预铺线路，待新建路基稳定后回铺无缝线路。对于全标段的无缝线路焊接锁定，考虑在新填筑路基稳定后分段换铺。施工中首先封锁既有下行线，利用施工便线开通下行线，再封锁上行线，将上行线拨移至设计位置开通，最后拨移下行线至设计位置，开通下行线。工期安排：铺底碴、面碴：10天；同时锚固砼枕：

30、15天；铺轨：20天；捣固及沉落整修：5 天。主体工期控制：40天。4、第四施工区段具体施工方案 本区段路基填方 2239m3，挖方 9147m3，开工前首先确认挖方土质，如符合填料要求，进行本区段移挖做填，不足部分由郭家店大顶山调配。路基施工计划安排一个路基施工队（既第三区段路基施工队），施工中首先进行基底处理，然后再进行路基主体施工。工期控制：主体工期控制：25天。（1）、轨道工程施工方案：轨道工程施工采用汽车运输底碴，然后人工铺设再用轨（标准轨），面碴采用汽车运输卸碴，利用封锁时间转线开通，首列通过前必须经过大型养路机械捣固，动力稳定车整修。路基稳定后换铺无缝线路。原无缝线路拨移段，无缝

31、线路解体，换铺标准轨，封锁时间内拨移连接预铺线路，待新建路基稳定后回铺无缝线路。施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 对于全标段的无缝线路焊接锁定，考虑在新填筑路基稳定后分段换铺。施工中首先将既有下行线拨移至便线位置，利用便线开通下行线，再封锁上行线，上行线一次转线成功后，再拨移下行线至设计位置。工期安排：铺底碴、面碴：5天；同时锚固砼枕：5天；铺轨：12 天；捣固及沉落整修：3 天。主体工期控制：25天。二、施工方法（一）路基工程 本标段站场路基土方施工量较少，采用中型机械配合人力施工；双线绕行地段土方量大且集中，采用机械化施工，平行

32、流水作业；拨接轨地段的路基利用封锁时间集中施工。区段内部分曲线段土方量少且均匀分散，采用中型机械配合人力进行施工。首先在新建路基与既有路基结合部挖台阶，宽 1.0m，并沿每一台阶面铺设土工格栅，再进行路基填筑。1、路基施工的劳力组织如下：设四个路基施工队，每队 20人，每队配两台挖掘机和六台自卸汽车挖运土方，到路基施工后期，再加两台推土机、两台压路机和一台平地机，进行路基面的换填及碾压工作。2、路基填筑施工方法：区间路堤填筑大部分采用机械施工，站场路堤填筑采用机械与人力相结合施工。严格按“四区段、八流程”施工工艺，采用挖掘机在取土场装土、自卸汽车运输、推土机整平、平地机终平、自行式振动压路机碾

33、压、区采用机械与人力相结合施工。严格按“四区段、八流程”施工工艺，采用 挖掘机在取土场装土、自卸汽车运输、推土机整平、平地机终平、自行式振动压路机碾压人工配合修整边坡和路基面的方法施工。其中四区段为填土区段整平区段碾压区段检测区段；八流程为测量放样基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检查签证路基整形及边坡修整。详见施工工艺流程图。施组表-11-1 施 工 方 法 及 技 术 措 施 总体施工方案及主要分部、分项工程施工方法 间路堤填筑大部分采用机械施工，站场路堤填筑 测量放线：按设计交桩认真复测，为保证路堤边坡密实和稳定，施工放样时根据填方高度对坡脚线加宽，满足机械碾压要求。基底处理：软土地基路堤，地基处理采用挖掘机挖除地基软土，然后换填碎石加固地基。一般路堤段地基处理，用推土机清除地基表面杂草、树根、生活垃圾等杂物到路堤填土范围以外，然后将地基用平地机整平，振动式压路机碾压，压实度符