营业线施工应急预案.docx

1、营业线施工应急预案营业线施工应急预案 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.应急预案 2 3.1可能影响既有线行车的施工项目.2 3.2应急小组及职责分工.2 3.3内外联系及报警信息.3 3.4应急机具配备 4 3.5具体应急措施 5 新建乌海北站货场工程新建乌海北站货场工程 应急预案 中国中铁十局中国中铁十局 中铁十局集团有限公司新建乌海北货场工程路项目经理部 二 0六年三月 1.编制依据 新建乌海北站货场工程施工总价承包招标招标文件、施工 招标答疑书等。新建乌海北站货场工程施工图及其它相关设计资料。国家、中国铁路总公司、呼和浩特铁路局的相关法律、法规。国家、中国铁路总公司现行的设计、施

2、工规范、验收标准、安 全规程、定型图、标准图等各项技术标准。本地区自然环境、气候条件和资源条件。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。中国铁路总公司（原铁道部）颁布有关积极倡导架子队管理模 式的指导意见（铁建设200851 号文）。GB/T19001-2008 质量标准体系、GB/T24001-2004 环境管理体 系和 GB/T28001-2011 职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健 康管理体系和程序文件 铁路营业线施工安全管理方法（铁运2012280 号）关于公布 的通知（呼铁运 2014467号）2.工程概况 新建乌海北站货场工程，包兰线 K360+40A K365+3O0 乌海北

3、站：增设 2 条到发线，共计 8 条到发线（含正线），线路 有效长度1050m;改建交材、千钢、蒙西专用线，包头端设牵出线 1 条，有效长度 1050m;机待线1 条，机车整备线 1 条，有效长度均为 75m;两端咽喉各设一处轨道衡。货场：在站房对侧设置货场，受基本农田保护区限制，按北、南 两货区纵列布置。北货区：设成件包装货区、集装箱货区，预留特货货区。其中：成件包装货区：设尽头式装卸线 1 条，预留 1 条，线路有效长 1050m 装卸有效长900m);900mX 30rrK 0.95m 货物站台 1座，预留 1 座，站台上设置雨棚及仓库，采用 3台额定起重重量 1.5t 和 10 台 额

4、定起重重量 3t 的内燃叉车装卸。集装箱货区：设尽头式装卸线 2条，线路有效长为 550m;设跨度 为 35m 的集装箱专用门吊 2台，走行轨长度为 570m;装卸线尾部设 5.4mx 8.8mx 1.1m双层装卸汽车端站台。散堆装货区：设贯通式装卸线 2条，线路有效长度 1050m 装卸 有效长 830m);平货位 2 处(830mx 30m);采用 10 台额定起重重量 5t 的装载机装卸。机待线 1 条，有效长度75m;机走线 1条。新建乌海北站货场工程主要工程数量为：土方 899656m3，其中 挖方 13.9325万n8,填方 76.0331万 m3(其中含 A组填料 4.21 万

5、n8,A、B组填料 4.36 万 m3);新建框架桥 1410.7顶平方米/6 座(其中顶进框架桥 555 顶平方米/1 座)，新建框架涵 80.3 横延米/4 座，接长框架涵 63.4 横延米/4 座；站线铺新轨 11.87 铺轨公里，拆 除线路 0.78 公里；重铺线路 0.75 公里；拆除道岔 11 组，铺新岔 35 组；铺道床 3.88 万立方米；道路12.37km;排水沟管总长 18.11km;永久用地 909亩；临时用地 434 亩。混凝土 107896 m3；钢筋 3196 吨；水泥稳定碎石 6.7 万 m3；沥青路面 14718.2m 2。3.应急预案 3.1可能影响既有线行车

6、的施工项目 挖断电缆 产生红光带 料具侵限；人员伤亡等 延点 损坏接触网 3.2应急小组及职责分工 应急领导小组 组 长：张磊 副组长：张国胜 成 员：林贞文 王涛 郑涛 李伟 救援指挥领导小组：由公司副总经理任组长，项目经理任常务 副组长，组员为各部门主管主要负责人员。应急指挥小组职责为：负 责本专项安全方案的编制；负责发布和解除应急救援命令；负责指挥 事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责对公众、新闻媒体和上级有关部 门发布事故公告等。救援专业组分工 1应急救援组：安全质量部、物资设备部有关人员组成，负责人：王涛。安全质量部是本方案的

7、主管部门，负责险情判断，判别事故响 应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急力量的布 署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。物资部负责应急 人力资源的调配。2后勤保障组：由综合办公室、工经部、财务室等有关人员组成，负责人：李伟。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救 援、器材、物资的供应任务。3治安保卫组：负责人：张国胜。担负现场治安，交通指挥，设 立警戒，指导人员疏散。4技术分析组：由工程技术部有关人员组成，负责人：林贞文。负责收集有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相 关材料，提出事故报告。5善后处理组：综合办公室等有关人员组成，负责人：李伟，协

8、调善后处理各项事宜。3.3内外联系及报警信息 内部报警：公司调度 外部报警：消防 119,匪警 110,交通 122,救护 120 急救援领导小组成员联系电话 序号 姓名 职务 联系电话 备注 1 张石石 项目经理 中铁十局乌海北 货场工程项目经理部 2 张国胜 副经理 3 林贞文 项目总工 4 王涛 安全总监 5 于洪金 工程部长 6 王荣 物机部长 7 李伟 综合办公室 3.4应急机具配备 序号 机械名称 规格（单位）数量 存放地点 备注 1 猎豹 辆 1 项目部 现场指挥 2 哈佛 辆 1 项目部 现场副指挥 3 货卡 辆 2 项目部 运输应急物资 4 铲车 辆 2 施工现场 配合应急抢

9、险 5 灭火器 个 20 施工现场 抢险物资 6 挖掘机 辆 3 施工现场 配合抢险 7 压机 台 4 施工现场 抢险物资 8 道尺 把 4 施工现场 抢险物资 9 道镐 把 20 施工现场 抢险物资 10 道碴 方 200 施工现场 抢险物资 11 编织袋 个 1000 施工现场 抢险物资 12 枕木 根 200 施工现场 抢险物资 序号 机械名称 规格（单位）数量 存放地点 备注 13 钩锁器 个 30 施工现场 抢险物资 14 急救器 个 20 施工现场 抢险物资 15 对讲机 个 10 项目部 抢险物资 16 红黄旗 个 6 项目部 抢险物资 3.5 具体应急措施 防侵限、人员伤亡 在

10、既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全 事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：1施工前 在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白 在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自 己的安全职责。施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放 整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安 全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，圭寸锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不 得进入防护

11、栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢 轨上，严禁跨线走动。安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即整 改。若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级 机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员 进行抢修。施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行 现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进 行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。2施工过程中 除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方

12、可发布施工命令。在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车 时及时通报，加强安全监护。线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护 员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并 走出限界。加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应 严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时 必须停止施工。在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认 区间无列车时方可进行施工，以防侵限。施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与 质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保 持与防护员之间的联系。

13、开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行 列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。3施工后的防护 施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后 方可放行列车。撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出 现注意力不集中影响列车运营安全的情况。列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求 并做好记录后方准收工。防出现红光带、联电情况 1在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光 带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预 防措施：在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过程 中哪些电务设备能动，哪些电务设备

14、不能动有一个清楚的认识，避免 出现乱动电务设备引起联电。2施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过 程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。3在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。4万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。防止挖断管线的措施 在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情 况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：1在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管 理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。2施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等

15、，如与 交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行 迁移。3在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即米取保护措施，并 与各部门联系确定主管单位，然后米取保护措施。4如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的 措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。防延点措施 1施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需 时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网 络节点时间控制施工工序 2施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。3合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。4指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某

16、工序已超 计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确 保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调 整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。5应急队伍 指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊 情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：队 长：张国胜 副队长：范武合 成 员：架子队共 100 人。如果必须延点，应提前 30 分钟向施工领导小组组长报告，经同 意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。阴雨天施工预案 1施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停

17、雨，则当天施工照常给点（该施工尽最 大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天 施工。2若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对 运输的影响。3施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提 前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。4施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以 便出现危及既有线行车安全时紧急抢险 损坏接触网 1当发生接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁 任何人接触，须立即通知供电段调度员，并按规定设置防护信号，并 在已断导线约 10m 半径范围内不准有人接近。2当发生接触网断线事故时，影响行车安全时，应立即

18、通知附近 车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门有关负责人，封 锁事故影响的区间、股道，按路局营业线施工防护规定设置停车防护 标识，全面做好防护工作。并向相邻车站派驻站联络员，时刻保持与 车站的联系，防护人员由事故发生处迎着列车前行，若中途发现列车 要果断采取措施拦停列车，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。3若发生接触网断线事故，通知应急领导小组，迅速组织人员积 极配合设备管理部门进行抢修。具体抢修程序为：1）电力调度下达准备作业命令后，验电接地并设好行车防护即 开工。分派人员到相应锚段关节处，将跑出补偿滑轮组的补偿绳重新装 入滑轮内，将倒置的的坠砣扶起，并用铁线临时

19、绑扎到支柱上。2）如果接触线和承力索的断线在同一跨距内，则先作接触线的 断头，其他人员根据做接触线接头的作业进展情况对承力索的断头做 初步处理，并做承力索两断头的回头在承力索两断头合适位置安装紧 线器，用手扳葫芦或滑轮组将两断头拉起一定程度。3）如果接触线和承力索的断线部位不在同一跨距内，根据情况，合理安排并组织人员，同时分别进行接触线和承力索的断线接头作业。在进行安装接触线接头线夹的作业时，做承力索断线接头的人员在此 时停止涉及接触线的操作，以保证接触线接头线夹的安装迅速，质量 良好。此种情况的作业为交叉作业，两组分别做接触线、承力索接头 人员，在操作过程中做好各环节的配合工作领导人要及时做好协调工 作。4）如果承力索接触线因断头损坏需要做两个接头，则根据情况 用预制的连接线进行制作。5）在做接头的整个过程中，锚段关节处人员根据断线地点处的 作业要求，及时进行配合。6）安装吊弦及损坏的定位装置，调整接触悬挂。7）清理作业现场，无其他问题结束作业。8）抢修完毕后，需检查是否达到列车放行条件，如机具材料已 全部移至线路建筑限界外；接触网施工或配合停电作业时确认达到送 电条件，并在施工现场办理施工、工务、电务检查确认，确认后在行 车设备施工登记薄销记，方可放行列车。