《中国机长》观后感5篇.docx

1、中国机长观后感5篇中国机长观后感5篇【篇一】电影中国机长在建国七十周年国庆前夕震撼上映，我有幸参加了河北空管分局党委组织的观影活动，感触颇深。该片根据原型故事川航事件改编而来：2018年5月14日，3U8633航班从重庆飞拉萨，起飞40分钟左右，驾驶室玻璃突然破裂，驾驶设备也失控。面对险情，机组人员冷静应对，地面保障人员全力配合，最终，飞机平安落地。电影剧情中，最令我触动的是地面空管部门及空中飞机对3U8633航班的紧急呼叫：“四川8633，成都在叫你”这句重复的话语虽然简短，但承载着所有人对128名机组人员及乘客的牵挂和祈祷，也令人仿佛置身事发现场，与他们同呼吸共命运。险情飞机最后能安全降落

2、，除了机组人员扎实的飞行技术之外，同样离不开地面保障人员的默默付出：西南空管局各部门努力尝试与3U8633恢复联系，成都机场各地面部门纷纷出动，为3U8633的备降做好万全准备，而西部战区空军、民航西南空管局等单位竭尽全力为3U8633“净化”空域、腾出跑道一次奇迹背后，是千千万万专业人士的坚守和努力。正如中国机长刘传健说过的：“创造奇迹的不是一个人，一瞬间，而是一群人和一辈子。”而作为一名民航空管电力保障机务员，更要以英雄机组和千千万万名幕后英雄为榜样，时刻提醒自己，只要在平凡的岗位上做出不平凡的事，就是英雄！任何一次飞行，都不是机长个人能够完成的，包括了太多太多，中国机长给我们直观的展示出

3、了一架航班起飞需要的一系列环节，驾驶舱、客舱、安保、机务、签派、管制、天气、现场、餐食飞行圈就像是一个大家庭，他需要一环扣一环的合作，少了任何一个环节都不行。川航3U8633航班从风挡玻璃破损到飞机安全着陆，乘务、管制、地面的完美配合，完美处理，让人不得不佩服。机长危机关头表现出的沉着冷静，来自日常工作的养成的强烈责任意识、严谨工作作风。“敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章”是一位英雄机长的声音，也是我们民航人集体的心声。每一个不平凡的背后，都是无数个平凡的积累。民航工作看似普通却非常关键，它关系无数生命的安危，它是无数人的信任。中国机长关键时刻展示的果干沉着，是和平时对规章的培训，对技术的考核分不

4、开的。对于我们普通民航人来说只有在平时认真开展隐患排查，抓好三基工作才能在关键时刻按照预案做好应急处置。我们空管人可能工作在平凡的幕后，但“伟大出自平凡，英雄来自人民”，我们只有把平凡的工作做好，才能为 民航强国贡献出自己的一份力量。平凡因坚守而不凡，英雄就在我们身边。【篇二】48小时之前我刚刚在布鲁塞尔登机在阿联酋航空的飞机上我得到确认25日晚要参加中国机长的首映礼于是24小时内我飞过5个机场来到北京就为了能一睹中国机长首映结论就是：这部电影值得一观我旁边的乘务长看哭了说：中国电影有心了！写在前面的话中国机长这部电影直接取材于四川航空公司3U8633航班事件，一起国内外罕见的高高原航线上飞机

5、风挡玻璃破裂，英雄机长刘传健与机组带领乘客安全返航的故事。整件事情的经过其实众所周知了，这部电影整体以还原事件经过为主，因此本文所描述内容不算剧透吧，如果一点都不想被剧透的朋友可以略过前半部分直接看文末的结论。其实最早我和很多民航圈朋友一样，对要真实还原此次事故的电影是抱着一种怀疑的态度甚至最开始因为海报的夸张而吐槽过。因为此次事故堪比美国萨利机长的事故，甚至更危急，而对于中国的电影是否能达到萨利机长的程度让我们始终带着有色眼镜来看待这件事。而今天与我一起观看本部电影的资深乘务长坐在我旁边看哭了两次，她看完跟我说的第一句话是：中国电影有心了！我觉得她的这句话可以代表一个中国民航人观影的真实感受

6、，也打消了对整部电影专业程度的疑虑。因为从现实情况来说，拍一部民航电影要掌握的专业知识太多了，而电影不仅仅是拍给民航人看的，更应该是拍给更多旅客以及普通大众看，我觉得这部电影做到了。本片的航空专业程度因为航空业的特殊性和专业性，加上周围的朋友都是与之相关的行业，所以从中国机长电影一开始就集中在专业性上。整部电影由中国民航局支持，因而在专业程度上有着很高的水平。整部电影从川航事件出发，基本覆盖到了民航航班的各个保障环节，可以说是一部很好的民航科普片。从飞机的航前准备、机组的检查、机务的保障、空管的指挥、机场的救援、旅客的情绪，甚至是航空爱好者都有一部分戏，这点上可以说制片方是很仔细的研究过剧本和

7、航空业结合，让大家了解到保障航班安全的各个岗位。当然了，因为事发经过最主要是机组与乘客以及机组与管制员的沟通，所以重头戏也是以这几个岗位为主的。专业细节之一恐怕就是飞机飞行的镜头了，整部电影地面镜头都采用真实飞行场景，多机位多角度拍摄，节奏很紧凑，除旅客登机一段镜头晃的比较多之外（不知是镜头语言还是剪辑原因），机组和管制员的机位都非常平稳。因为我本人是机务出身，在航空媒体圈从业多年，对航空专业知识也比较了解。不知不觉还是会带着挑错的心态来观摩这部电影，无论是从飞行员驾驶舱操作、乘务员客舱应急处置、空管员的指挥对话，都非常专业。可以看的出来中国民航给予这部影片的技术支持是很到位的，包括最近几天被

8、网上吐槽最多的一张剧照其实电影镜头里并没有。后来我才了解到，很多剧照海报就是拍摄开拍前现场准备阶段的工作照，其实包括我最早吐槽的右发起火的海报也并没有在电影里出现。另外，本片的节奏非常紧凑，即便我带着挑错的心理去看也会不知不觉被情节所感染而不太会关注技术细节，除非你要坐在家里用遥控器一帧一帧的带着有色眼镜去挑错的话，可能会找到一些瑕疵吧。最后降落反推失效那一段，为了刻画刹车动作采用的是脚踩刹车而不是自动刹车可能是唯一一个会让飞行员吐槽的地方，但是电影是给更多普通大众看的，如何能在一两个镜头里明白电影里的飞行员在做什么，比是不是最专业的操作手法其实要更重要一些。我觉得有时候民航人带着挑错的眼光去

9、看电影的“外行”是不是专业的时候，也应该能明白，民航人也应该知道自己在电影“表达”上是不是“外行”。这个时候的取舍我觉得电影在还原真实情况达到80%以上，戏剧手法有20%已经是很好的比例了，中国机长在专业程度上我觉得都超过80%的水平了。本片的情节说到情节，本片紧凑到从平缓的飞行到事故发生直至最后降落基本都没有空闲。（我为了得瑟看首映礼发了条朋友圈，整部电影只有两次低头看手机刷评论可见一斑）因为知道整个事件经过，可能高潮部分我没有太揪着心。我左手边的朋友不是民航业内人士，我留意到她一直双手紧握捂在眼前，差点以为是在看惊悚片一样一直揪着心那种。本片一开始有不少轻松俏皮甚至搞笑的镜头，我其实是特别

10、喜欢的。一部反映英雄机长的电影并不是要所有人都严肃的，我们的民航人也不是一脸严肃的工作，大家都是活生生的人，有喜怒哀乐才是正常的。这一点上中国机长没有一味的讲究主旋律而把这些人情因素抛开，用一种轻松的方式展现开场，即是对后面高潮的铺垫，又是良好展现民航人活泼形象的一方面。我相信大家也不是只为了来看一场史诗式般营救场面来影院的。起飞前是欢快活泼的，起飞之后没有太多冗长的情节马上就进入正题：风挡破裂了。随后就是一系列的紧张的情节，揪心紧张。没多久我就第一次被感动了，乘务长在问5号位乘务员的时候，她被餐车撞到一直没有回音，直至她躺在地板上举起大拇指回复的那一刻真的很感动，这也是很真实的情况。飞机上的

11、乘客包括飞行员大部分时候都是坐在座位上，系上安全带的话也是最标准的状态，而乘务员需要站着给每位乘客服务的。所以原则上说，发生突发事件的时候最危险的是乘务员。飞机颠簸有可能最先被甩出去的就是乘务员。1988年4月28日，夏威夷的阿罗哈243号航班执行的波音737-200飞机起飞后客舱顶部破裂一个大洞，56岁的乘务员科莱博蓝星（Clarabelle Lansing）当时就被吸出舱外，她也是当时事故唯一的遇难者。中国机长中除副驾驶因为风挡玻璃破裂这种极罕见的情况被吸出驾驶舱身处险境之外，乘务员就是当时第二危险的岗位了，因而影片中也给了相当多的镜头在乘务员身上。所以很多场合面对很多人对于乘务员职业的不

12、理解，我都会跟他们说，乘务员真正的职责不是在飞机上替乘客端茶倒水送餐，他（她）们每飞行一段时间都要经过严格的复训和考试，因为他（她）们是在关键时刻救你命的人。飞机迫降是他（她）们指导乘客做防冲击姿势，降落后是他（她）率先打开舱门组织撤离，国航前段时间因为假火警备降俄罗斯阿纳德尔机场，全体乘务员都是最后撤离飞机的，有的甚至还为乘客带着毛毯御寒。中国机长其实不仅仅反映了机长的优秀，把乘务员面对乘客的镜头都表现的很到位。坐我右边的资深乘务长也是在乘务员的那段看哭了。其中有一个乘客离开座位跑出来质疑时乘务长毕男一改服务的和颜悦色严厉的制止他时，也真实的反映了乘务员在紧急时刻作为客舱安全员和指挥员的角色

13、。我旁边的乘务长说其实突发情况下，乘客远比电影中难以安抚，乘务员嗓子都喊哑了也很难让整个客舱的乘客稳定住情绪。因而我觉得这也是这部电影应该让更多的人看到的原因。正如电影所说，机组人员是受过专业训练的，普通乘客在应急情况下必须听从他们的指挥才是最有效的解决危机的方法。情节上的唯一的遗憾，我认为就是对机长刻画的很少。片名叫中国机长，而且事故原型的刘传健机长也是真正的英雄，将一架风挡破裂的飞机从高高原飞回来挽救了119名旅客的生命，尤其是驾驶半个驾驶舱仪器失灵的飞机靠准确的判断和丰富的经验目视飞回来，整个过程冷静果断。这份伟大要通过简单的画面其实是很难刻画的。我举一个相同的例子吧，空中浩劫第二季第一

14、集讲述与川航此次事故非常近似的英国航空5390号航班中，机长被吸出窗外，副驾驶驾机返航。事后他们做了一个测试，将8名飞行学员安排在减压舱做模拟当时环境的测试。其中两名学员模拟客舱在当时高度失压之后缺氧的情况下的反应，两名学员马上出现反应迟钝甚至接近昏迷的状态，要知道那还是静止的减压舱的测试。刘传健机长同时还要面对的是是八九百公里/小时的高速冲击，而且是在9800米的高度！回来的路上我和几位朋友也都在讨论这个遗憾之处，后来我们作为泛民航人士，并没有想到一个能以这种事后对比的例子之外的方法在电影里反映出刘传健机长经历的环境有多恶劣以及他面对这么恶劣的环境驾机备降有多艰难。是的，真实情况远比电影来的

15、更惊险。因而我能理解为什么用了更多的戏份去刻画客舱乘务员和乘客的反应，可能是电影想从旅客的侧面来烘托出惊险的气氛吧。因为要拍机长的专业和沉着应对是很难用电影语言实现的。萨利机长是在电影末尾用事故调查组请其他飞行员模拟现场事故返航纽约而失败告终，才对比出萨利机长的处置有多正确，这是一个很高明的方式。而中国机长电影采用的是顺序拍法，要在平铺直叙的过程中用电影镜头反映出刘传健机长的沉着冷静专业精准的应对，太难了！后来我跟乘务长开玩笑说，这部电影从戏份上应该叫中国机组。本片的特效整部电影拍摄大体分三部分，地面、空中客舱、飞机飞行，其中飞机飞行占了不少比重，由于这部分内容不可能实拍，所以飞越雪山和风挡破

16、裂等飞行部分全都靠特效来完成。纵观整个片子基本没有出戏，比某些电影电视剧里的飞机镜头不舍得花钱的5毛钱特效好太多。毕竟是专业的航空题材电影，特效部分非常精良，不光视觉效果，影音效果也很好。飞机飞行而过的压迫感通过环绕立体声展现的非常好，在IMAX影院观看真的有一种飞机从你身前飞过的感觉，这一点对于我这种喜欢看空战等刺激电影的人来说还是挺开心的。本片的感人这次电影首映，我也挺想知道别人的感受，所以我不光请了右边的资深乘务长、左边的完全非相关行业的乘客之外，还请了媒体从业者、航空传播从业者等不同行业的朋友来一起观摩。（很可惜有一位一直和我关注讨论此事的A350机长因为工作关系没来，等有机会我问问他的观影感受）其实，基本涵盖了关心这部电影的人群。坐在我右侧的乘务长原本也是被我请来“找茬”的，除了降落时她告诉乘务员也应该一直喊口令