桂林作文之桂林交通运输执法支队.docx

1、桂林作文之桂林交通运输执法支队桂林交通运输执法支队【篇一：解决桂林城市交通问题】 桂林市市区十字街的交通问题以及解决方案 交通工程09-2班 陆建波 3090538210 桂林是一个旅游城市，四方往来极多，而桂林的十字街则是桂林最繁华的地区。十字街位于桂林市市中心，是桂林市区的经济中心，这里云集了各种商店、商城和小吃街，高楼耸立,商家、消费者和游客云集，又由于十字街地处桂林市区中心，地理位置的特殊使它的交通位置极其重要，也导致了十字街的交通量非常的大。以下是十字街的地图： 由图可知，十字街的交通主要由经过十字街的三条主干路决定，及滨江路、解放东路和中山路。通过分析这三条路可知，解放东路联通漓江

2、两岸，从解放桥方向而来的车辆和人流多是来自附近的工厂。居民区和学校，这是一股极大的交通量。滨江路相对比较冷清，这条路以车流为主，人流并不密集。中山路是交通极其复杂的一条路，这条路联通桂林的火车站和汽车站，又有大量的公交车运行在其中，往来这条都人流和车流不可谓不多。 通过对十字街的交通现状的调查和分析，我发现十字街存在很大交通问题，最重要、最严重的就是人车混行和人行道交通混乱。这两个问题主要出现在以下两个地点： 1.正阳步行街入口处。此处是正阳步行街的入口，对面有解放桥的公交车站，经过这里的公交车有13个驾次，在这里过马路的多为附近的居民、学生。由于从解放桥方向驶来的公交车在正阳步行街正对面停车

3、，大量的人流要横穿马路才能进入步行街，而此处的车流也很大，以至于造成了人流混行的情况，以下是我现场采集的照片： 2.车辆在正阳步行街入口人行道处乱停放：这里主要指的是出租车，我在正阳步行街路口处的人行道考察时发现，一些出租车司机为了招揽顾客方便，直接将车停在步行街入口处。这样的情况直接阻碍了车流的流通，也妨碍了人流的通行。有照片为证：3.中山路大光明眼镜店门前处的人行道。由地图可知，在大光明眼镜店门口的人行道的交通情况十分复杂。首先，这里有16个驾次的公交车从这里经过，由于从这里可以直接进入十字街最繁华的小香港地下商场和正阳步行街，所以在这里下车的人流非常多。而此处的车流之大，尤盛于正阳步行街

4、立刻处，从地图上可以看到，这里刚好位于几条重要道路的交叉口不远，车辆繁多，这就造成了人车混行的情况及其严重，以下是我采集的照片： 人与车争路：【篇二：2017-2022年桂林市交通运输ppp项目可行性研究咨询报告(目录)】 桂林市交通运输ppp项目可行性研究咨询报告 2017-2022年 前 言 ppp模式是公共基础设施建设中发展起来的一种优化的项目融资与实施模式，是一种以各参与方的“双赢”或“多赢”为合作理念的现代融资模式。其结构为：政府部门或地方政府通过政府采购形式与中标单位组成的特殊目的公司签定特许合同(特殊目的公司一般由中标的建筑公司、服务经营公司或对项目进行投资的第三方组成的股份有限

5、公司),由特殊目的公司负责筹资、建设及经营。政府通常与提供贷款的金融机构达成一个直接协议，这个协议不是对项目进行担保的协议，而是一个向借贷机构承诺将按与特殊目的公司签定的合同支付有关费用的协定，这个协议使特殊目的公司能比较顺利地获得金融机构的贷款。采用这种融资形式的实质是：政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来换取基础设施加快建设及有效运营。 ppp模式的内涵主要包括以下四个方面：第一，ppp是一种新型的项目融资模式。第 二、ppp融资模式可以使民营资本更多地参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所欠缺的。第三、ppp模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。

6、第四、ppp模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高基础设施建设的服务质量。 政府和社会资本合作模式主要包括特许经营和政府购买服务两类。新建项目优先采用建设运营移交（bot）、建设拥有运营移交（boot）、设计建设融资运营移交（dbfot）、建设拥有运营（boo）等方式。存量项目优先采用改建运营移交（rot）方式。同时，各地区可根据当地实际情况及项目特点，积极探索、大胆创新，灵活运用多种方式，切实提高项目运作效率。而纳入年度实施计划的ppp项目，应编制ppp项目实施方案。ppp项目实施方案由实施机构组织编制，中商产业研究院发布的2017年版桂林市交通运输ppp项目实施方案可行性研究咨

7、询报告内容包括项目概况、运作方式、社会资本方遴选方案、投融资和财务方案、建设运营和移交方案、合同结构与主要内容、风险分担、保障与监管措施等。 同时中商产业研究院依托商情数据（股票代码：838497）大数据库及专家资源、以及ppp产业基金运作实施经验，还可以业主提供ppp项目咨询，主要包括：ppp项目入库、两个论证、尽职调研、运作模式研究、实施方案编制、投资人选择及谈判，直至签约； ppp项目投融资咨询，工作内容主要包括：新城投融资规划、园区投融资规划、土地一级开发、招商谈判等；ppp项目平台公司管理咨询，工作内容主要包括平台公司的组建方案编制、战略规划、业务规划、组织架设、薪酬绩效等。【出版日

8、期】 2017年 【交付方式】 email电子版/特快专递 【价 格】 定制报告 备注：此目录为通用大纲，具体项目会据实际情况修改！ 第一章 项目概况 一、项目基本情况 二、项目规模和建设内容 三、项目投资和资金筹措 四、项目产出说明 五、建设进程及合规性 六、桂林市交通运输项目协调机制 七、采用 ppp的可行性和必要性 八、方案编制依据 第二章 项目运作模式及合作期限 一、项目运作方式 二、项目合作期限 三、桂林市前期已投入部分的处理方案 第三章 项目交易结构 一、项目投融资结构及项目公司股权结构 二、资金来源与融资方案 三、项目资本金出资时间要求 四、资产形成和转移 五、相关配套安排 第四

9、章 回报机制 一、回报机制 二、调价机制 三、政府付费安排 第五章 财务测算一、相关参数 二、政府付费测算 三、补贴核算结果 四、项目偿债能力分析 五、项目财务盈利能力分析 六、方案测算附表 第六章 风险分配基本框架 一、项目风险分配的目标 二、项目风险分配的原则 三、项目风险分配基本框架 四、项目风险识别和分配 五、风险分担流程 第七章 项目合同体系 一、ppp项目合同结构 二、合同双方的权利义务 三、ppp项目合同关键问题分析 1、项目公司治理结构 2、项目合作期限 3、项目用地 4、项目资产权属 5、项目融资 6、项目建设 7、工程变更和造价控制 8、项目决算 9、履约保函 10、回报机

10、制 11、合作期监管 12、投入运营条 13、保险 14、项目移交 15、违约及赔偿 16、项目合同终止说明 第八章 产出说明及绩效考核办法 一、项目产出说明 二、绩效考核标准 第九章 项目监管架构 一、监管架构 二、监管方式 第十章 物有所值及财政承受能力论证 一、物有所值分析 二、财政承受能力论证 第十一章 采购方式 一、采购依据 二、采购方式的选择 三、社会资本采购的采购主体 四、采购程序 五、资格预审标准 六、竞标条件 第十二章 结论及建议 一、结论 二、建议 图表目录（略）【篇三：桂林市城市一卡通总体设计方案】 桂林市“一卡通”系统 总体设计方案 建 议 书 目 录 前言 . 5 一

11、、总体方案概述 . 7 1.1、总体结构 . 7 1.2、资金流、卡片流和信息流 . 8 1.2.1、资金流 . 8 1.2.2、卡片流 . 10 1.2.3、信息流 . 12 1.3、各环节作用 . 13 1.3.1、ic卡 . 13 1.3.2、售卡、充值点 . 14 1.3.3、消费终端 . 14 1.2.4、数据采集点 . 14 1.2.5、“一卡通”管理中心 . 15 1.3.6、银行方 . 16 1.3.7、应用行业管理中心 . 17 二、ic卡解决方案 . 18 2.1、ic卡概述 . 18 2.1.1、什么是ic卡 . 18 2.1.2、ic卡应用功能 . 19 2.1.3、i

12、c卡芯片种类 . 19 2.1.3、cpu卡 . 21 2.1.4、双界面cpu卡 . 27 2.2、ic卡选性 . 30 2.2.1、操作系统timecos. 30 2.2.2、timecos双界面cpu卡 . 32 2.2.3、timecos / psam卡 . 36 2.2.4、对mafre i卡的兼容方案 . 37 2.2.5、mifare pro卡和mifare i卡的比较 . 41 2.3、桂林市“一卡通”卡片类型及其结构设计 . 41 2.3.1、城市通卡 . 42 2.3.2、psam卡. 44 2.3.3、管理卡 . 48 2.4、桂林市“一卡通”密钥系统 . 49 2.4.1、系统分析 . 49 2.4.2、系统功能 . 49 2.4.3、系统的安全保障 . 52 2.4.4、系统特点 . 54 2.5、桂林市城市通卡发卡系统 . 55 2.5.1、卡片档案管理 . 55 2.5.2、卡片出入库管理 . 552.5.3、卡片发卡系统 . 56 2.5.4、发卡模式 . 57 三、系统网络方案 . 61 3.1、概述 . 61 3.2、广域网设计方案 . 62 3.2.1、广域网的组建模式 . 62 3.2.2、广域网组建方式 . 64 3.3、局域网设计方案 . 66 3.3.1、概述 . 66 3.3.2、局域网的组建方式 .