三角翼气动特性实验实验报告.docx

1、三角翼气动特性实验实验报告研究生流体力学实验三角翼气动特性实验指导书 班 级 SY1305 姓 名 周鑫 实验日期 2014.6.9 指导教师 白涛 北京航空航天大学流体力学研究所一、实验目的1. 了解和掌握风洞常规测量试验的基本方法，了解常规试验测量系统的组成，学习试验测量设备的使用方法，学习和了解实验过程中应注意的技术问题。2. 了解和掌握不同后掠角和展弦比三角翼翼型随姿态角变化的气动力特性物理变化规律，研究后掠角和展弦比对三角翼翼型气动力特性的影响。3.了解测力实验系统的组成和关键测量装置（例如，应变式天平、信号放大器等）的基本工作原理。二、基本原理实验空气动力学是空气动力学的一个分支，

2、是用实验方法研究飞行器及其它物体在与空气或其它气体作相对运动时的气动特性、运动规律和各种复杂物理现象。实验空气动力学的主要任务是利用风洞进行模型实验，以发现和确认流动现象、探索和揭示流动机理、寻求和了解流动规律，并为飞行器提供优良气动布局和空气动力特性数据，为理论分析提供物理和数学模型。风洞实验所依据的基本理论是相对运动原理和相似理论。相对运动原理：无论是物体以某一均匀速度在静止的流体中运动，还是流体以相同速度流经物体，两者之间的相互作用力恒等。相似理论：论述物理现象相似的条件和相似现象的性质的学说。是模拟的理论基础。相似理论的重要课题是确定各种物理现象的相似准数。风洞试验就是研究实际飞行器的

3、绕流现象与风洞中试验模型模拟的绕流现象的等效性和相似性，建立实验的相似准则，研究模拟试验与实际的物理现象的近似程度以及共同遵循的物理规律或数学规律。风洞是进行空气动力学实验的一种主要设备，几乎绝大多数的空气动力学实验都在各种类型的风洞中进行。风洞的工作原理是使用动力装置在一个专门设计的管道内驱动一股可控气流，使其流过安置在实验段的静止模型，模拟实物在静止空气中的运动。实验段是风洞的中心部件，实验段流场应模拟真实流场，其气流品质如均匀度、稳定度（指参数随时间变化的情况）、湍流度等，应达到一定指标。在风洞中进行的空气动力学实验大体上可分为测量和流动显示这两类既相互联系又有区别的实验方法。以确定被测

4、量量值为主的实验，属测量类实验。用外加物质、注入能量或投射光束的方法显示出空气绕流模型的整个图形，属于流动显示类实验。测量和显示两类实验具有十分密切的联系，不宜将其划分为两类孤立的实验。由流动显示所获得的图形有助于全面了解绕流流场物理特性，可直观的理解流动机理，可帮助分析定量测量的结果，有助于合理地选择飞行器的空气动力外形。许多情况下，测量和流动显示实验是同时进行的。通常飞行器风洞实验的目的是通过缩比模型试验，测量飞行器全机或部件的空气动力载荷，观察飞行器表面和空间的流动状态，从而分析飞行器及其部件的空气动力性能，优化飞行器的气动布局。风洞实验的种类很多，但是，最基本的试验是模型测力试验和表面

5、压力测量试验。一般将测力和测压试验称之为常规试验，而将其它试验称之为特种试验。三、实验设备和实验装置3.1 实验风洞设备北航D1低速风洞为全金属结构，风洞洞壁使用5mm厚钢板卷曲焊图1.北航D1低速风洞结构示意图接完成。风洞共分为实验段、扩压段、回流段、稳定段、收缩段和动力段，见图1。风洞实验段截面呈椭圆，实验段进口处尺寸为1.02米0.76米；出口处尺寸为1.07米0.82米（考虑到开口时气流扩散的影响）。实验段长为1.45米，在扩压段入口处改装一喇叭口，使气流进入扩压段时较为匀顺。扩压段连续由椭圆过渡到圆截面。扩压角约为5o 左右。稳定段内装有一排蜂窝器和两层纱网（纱网为20目/英寸，丝径

6、为0.27mm）。收缩段由圆截面连续过渡到椭圆截面。其收缩比为8.4，该收缩曲线是根据钱学森法，稍加修改后给出的。风洞四个拐角均安装有导流片。D1风洞长约16米，宽为6米，高为3米；风洞轴线离地1.45米。动力段内气流驱动风扇是采用桨叶+反扭导流片系统，桨叶直径 D=1900mm，桨毂比0.65，轮毂直径Db=1235mm，桨叶展长332.5mm，桨叶数目14，反扭导流片数目11，风扇系统总长度4744mm。风洞风扇驱动电机为直流电机，采用可控硅控制供电，无级调速。直流电机：功率为41.4KW；转速为1000转/分；230伏；180安。D1低速风洞主要性能：最大风速： 50米/秒（空风洞时）紊

7、流度： 0.3%（用铜球测量）能量比： 3.0纵向静压梯度： 合乎一般要求气流下偏角： 1o左右气流均匀度： 模型安装区内，速压不均匀度20 M。d. 输出电压：0 10 伏。e. 噪声： 2V。f. 精度：非线性 0.08 % F.S. 增益误差 0.06% 温飘 1v/g. 天平电桥电源精度：0.08%。 h.5伏，-5伏，8伏，-8伏四组独立电源，可以据需要组合成多种供桥电压。A/D模数转换数据采集板：由于计算机只能处理数字信号，而天平各分量的输出信号是模拟信号，因此须先用A/D模数转换数据采集板将天平输出的模拟信号转换成数字信号，方能由计算机对采集的信号数据进行处理。计算机：通过已有程

8、序软件对试验模型的测力进行过程控制、数据采集和后处理。四、实验模型图4. 三角翼实验模型表1三角翼模型数据后掠角700530450400400切尖翼弦B298300200200200翼展L218200400477386本次试验模型为五个不同后掠角和展弦比的三角翼模型，见图4五、实验步骤：1） 将实验模型安装于测力天平上。对试验模型做水平或垂直调整。将模型的攻角、侧滑角分别调整为00角。2） 检查各有关设备之间的连线是否连接正确。3） 打开计算机，然后是放大器及天平电源。4） 通过计算机测力系统软件检测天平各分量的信号输出值是否正常。通常未加载时各分量信号输出值应小于0.6V。5） 测量并记录天

9、平各分量初始数据（即，天平各分量静态数值）。开启风洞（风洞开启步骤详见风洞操作规程）将风速调整为约xx米/秒，侧滑角为=00，改变攻角，攻角变化范围= x0xx0，攻角变化间隔为x0。具体以实验任务书为准。（迎角机构的操作使用方法详见北航D1低速风洞模型姿态角机构控制系统操作规程）。或只改变风速，而不改变模型姿态。6） 做模型测力实验。6实验时间及地点：实验时间：2014年6月9日下午2点6点实验地点：北航D1风洞七实验结果分析讨论：1、简述风洞实验原理和风洞测力系统的基本构成。答：风洞实验的原理就是依据运动的相对性原理，将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造气流流过，以此模拟空中

10、各种复杂的飞行状态，获取实验数据。风洞测力系统由风洞、气动力测量系统和数据测量系统构成，其中气动力测量系统是由应变天平、低通滤波放大器、模数转换器和工业控制计算机组成。2、根据测量数据结果绘出相应的参数变化关系曲线。实验测得的参数主要有阻力系数、升力系数、侧向力系数以及俯仰力矩系数等等，由于实验中侧滑角始终为0，故侧向力系数的值仅因为电传的误差而产生一个非常微小的，且基本不变的值，这里就不再画出相应的曲线。从实验的数据中主要提取出阻力、升力系数和俯仰力矩系数。本人将实验用到的所有翼型的升力系数曲线绘到同一张图中，阻力和俯仰力矩系数也是如此，得到如下三幅曲线图，其中代表后掠角，s代表40未切角三

11、角翼，c代表40切角三角翼。图7.1 不同后掠角三角翼阻力系数随迎角变化曲线图7.2 不同后掠角三角翼升力系数随迎角变化曲线图7.3 不同后掠角三角翼俯仰力矩系数随迎角变化曲线3、给出模型气动特性随速度或姿态的变化规律。从上图可以看出，虽然不同后掠角的三角翼其气动特性随迎角变化的规律不尽相同，但总体的趋势是相同的。a. 阻力系数在小迎角时震荡较大，可能是测量仪器的误差造成。但随着迎角的逐渐增大，所有翼型的阻力系数均呈现增大的状态，可见，随着迎角的增大，三角翼所受的阻力也在增大。b. 升力系数一开始随着迎角的增大增大，但迎角增大到一定角度时，升力系数突然开始下降。c. 俯仰力矩系数随着迎角的增大

12、，整体趋势是减小的。4、由测力实验分析模型外形不同（展弦比、后掠角以及根稍比等）引起的气动特性差异的原因。5. 三角翼前缘后掠角和展弦比大小对前缘涡升力的影响？从图中可以看出，一开始随着迎角的增大，各个翼型的升力系数都在增大，但增大到一定角度时，后掠角较小的三角翼的升力系数最先开始下降，即发生了失速现象。由此可以看出，在一定的范围内，三角翼后掠角越大，失速迎角越大。未切尖和切尖的三角翼的区别在于展弦比不同，从本次实验的数据看来，两中翼型升力系数基本相同，为切尖的三角翼相比切尖的升力系数略大一些。6. 三角翼前缘后掠角和展弦比大小对俯仰力矩特性的影响？随着迎角的增大，俯仰力矩下降，在翼型失速后，

13、俯仰力矩基本保持不变。大后掠翼的俯仰力矩较其他后掠翼较小。而切尖后的三角翼同未切尖的相比，俯仰力矩略大一些。7. 三角翼前缘后掠角和展弦比大小对阻力特性的影响？从图中看出，当迎角较大时，后掠角大的翼型其阻力系数也较大，但40后掠角的两个翼型其阻力系数又大于后掠角45和53的翼型。由各类文献，本人得知，事实上后掠角越大，机翼阻力系数就越小，这个结论同实验结果相悖，各方面引起的误差都可能导致这样的结果。参考文献： 1 刘谋佶、吕志咏、邓学蓥等边条翼及漩涡分离流北京航空航天大学出版社，19882 低速风洞试验，国防工业出版社，20023 王铁城等，空气动力学实验技术，国防工业出版社，19864 Mario lee and Chih-Ming Ho,Lift force of delta wings,Department of Aerospace Engineering,University of Southern California Los Angeles,California 90089-1191