轮机概论部分题.docx

1、轮机概论部分题1. 湿空气的相对湿度越小，则空气的 。A.水蒸汽含量越小 B.水蒸汽含量越大 C.吸水能力越弱 D.吸水能力越强2. 四冲程柴油机与二冲程柴油机的换气质量相比较，一般情况下，换气质量由好到差的次序是 。A.四冲程柴油机、排气口扫气口弯流扫气、排气阀扫气口直流扫气 B.四冲程柴油机、排气阀扫气口直流扫气、排气口扫气口弯流扫气C.排气口扫气口弯流扫气、四冲程柴油机、排气阀扫气口直流扫气 D.排气阀扫气口直流扫气 、排气口扫气口弯流扫气、四冲程柴油机3. 废气涡轮增压柴油机对增压空气进行冷却的目的是 。A.提高热效率 B.降低热负荷 C.增加充入气缸的空气量 D.冷却燃烧室4. 在排

2、气口扫气口弯流扫气二冲程柴油机中，气缸下开有排气口和扫气口，它们相对位置是 。A.排气口高过扫气口 B.排气口低于扫气口 C.排气口和扫气口一样高 D.不一定5. 涡轮增压柴油机可能发生喘振的情况是 。A.在低速高负荷下运行或操车过慢 B.在低速高负荷下运行或操车过快 C.增压器压气机流量增大或操车过慢D.增压器压气机流量增大或操车过快6. 相对湿度为100%的湿空气是 。A.未饱和空气 B.干空气 C.饱和空气 D.水蒸汽7. 柴油机的平均有效压力是指 。A.单位时间所作的有效功 B.单位气缸容积所作的有效功 C.单位气缸总容积所作的有效功 D.单位气缸工作容积所作的有效功8. 船舶柴油机（

3、主机）备车主机操作的次序是 。A.转车、冲车、试车 B.转车、试车、冲车C.试车、冲车、转车 D.冲车、试车、转车9. 在船舶起航和加速过程中，对柴油机油门的操作是 。A.快速加大油门 B.慢慢加大油门 C.随航速的增加不断加大油门 D.随意加大油门10. 从起航到船舶定速，对于大型低速柴油机，所需时间一般 。A.不超过30min B.不少于30minC.不超过20min D.不少于20min11. 在船舶推进装置中，推力轴的主要作用是 。A.将主机的扭矩传递给中间轴B.将主机的扭矩传递给尾轴C.将由中间轴传递来的螺旋桨推力传递给船体 D.和12在船舶动力装置中，如果采用直接传动+定距桨方式，

4、则应选用 的主机。A.低速不可逆转 B.低速可逆转 C.中速不可逆转 D.中速可逆转13不具有自吸能力的泵是 。A.离心泵 B.柱塞泵 C.活塞泵 D.齿轮泵14具有较高压头的泵是 。A.离心泵 B.叶片泵 C.往复泵 D.齿轮泵15泵单位体积流量较大的泵是 。A.离心泵 B.叶片泵 C.往复泵 D.齿轮泵16在液压系统中，用作变向变量泵的是 。A.离心泵 B.柱塞泵 C.活塞泵 D.齿轮泵17在船上，用作水泵的泵通常是 。A.离心泵 B.叶片泵 C.往复泵 D.齿轮泵18转船力矩是由 提供。A.主机 B.舵机 C.螺旋桨 D.水流动压力19转舵力矩是由 提供。A.主机 B.舵机 C.螺旋桨

5、D.水流动压力20转船力矩与转舵力矩相比 。A.转船力矩大于转舵力矩 B.转船力矩小于转舵力矩 C.转船力矩等于转舵力矩 D.不一定21最大舵角是指 。A. 舵叶最大的舵角 B.最大转舵力矩对应的舵角 C. 最大转船力矩对应的舵角 D.舵效最高对应的舵角22采用平衡舵是为了 。A.增大转船力矩 B.减小转船力矩 C.增大转舵力矩 D.减小转舵力矩23.螺旋浆可绕垂直轴作360度回转的传动方式是 。A.液压传动 B Z.型传动 C.间接传动 D.直接传动24.备车时，转车检查主机，目的是检查 。A.气缸内有无大量积水 B.高压油泵是否卡死 C.盘车机电流的变化 D.排气阀或扫气口是否漏气25.为

6、防止各舱舱底水相互沟通，舱底水管系上的阀门应为 A.截止止回阀 B.单向阀 C.旁通阀 D.闸门阀26按规定，经粉碎和消毒后的生活污水，可在 排放。A.距离最近陆地4海里以内 B.距离最近陆地50海里以外C.距离最近陆地4海里以外 D.距离最近陆地12海里以外1. D；2. B；3. C；4. A；5. B；6. C；7. D；8. A；9. C；10. B；11. D；12. B；13. A；14. C；15. A；16. B；17. A；18. D；19. B；20. A；21. C；22. D；23.B； 24.A； 25.A； 26.C。1工质作用在容器壁上的实际压力称为 。A表压力

7、B真空度 C相对压力 D绝对压力2.相对湿度为零的空气是 。A未饱和空气 B饱和空气 C干空气 D湿空气16.湿空气的相对湿度越小，则空气的 。A.水蒸汽含量越小 B.水蒸汽含量越大 C.吸水能力越弱 D.吸水能力越强17.就四冲程机和二冲程机而言，如转速、气缸直径和行程都相等，则二冲程机的功率是四冲程机的 倍。A.2 B.1.6 C.1 D.0.518.在船舶起航和加速过程中，对柴油机油门的操作是 。A.快速加大油门 B.慢慢加大油门 C.随航速的增加不断加大油门 D.随意加大油门19.柴油机的功率与转速的三次方成正比，即P机=CO3称为 。A.柴油机推进特性 B.柴油机速度特性 C.柴油机

8、负荷特性 D.柴油机限制特性20.螺旋浆可绕垂直轴作360度回转的传动方式是 。A.液压传动 B Z.型传动 C.间接传动 D.直接传动21.四冲程柴油机与二冲程柴油机的换气质量相比较，一般情况下，换气质量由好到差的次序是 。A.四冲程柴油机、排气口扫气口横流扫气、排气阀扫气口直流扫气 B.四冲程柴油机、排气阀扫气口直流扫气、排气口扫气口横流扫气C.排气口扫气口横流扫气、四冲程柴油机、排气阀扫气口直流扫气 D.排气阀扫气口直流扫气 、排气口扫气口横流扫气、四冲程柴油机22.柴油机的平均有效压力是指 。A.单位时间所作的有效功 B.每一工作循环单位气缸容积所作的有效功 C.每一工作循环单位气缸总

9、容积所作的有效功 D.每一工作循环单位气缸工作容积所作的有效功3.表示比大气压力低的压力值为 。A标准大气压 B绝对压力 C表压力 D真空度4.在下列性能指标中，评定柴油机工作性能的最终指标是 。A平均指示压力 B平均有效压力 C指示功率 D指示热效率5.螺旋桨发出的推力是通过 传给船体的。A传递设备 B尾轴承 C中间轴承 D推力轴承6.流体与固体壁面接触时的换热过程称为 。A对流换热 B辐射换热 C导热 D吸热7.机械式调速器的调速精度与液压式调速器相比 。A高 B低 C一样 D说不定8. 涡轮增压柴油机可能发生喘振的情况是 。A在低速高负荷下运行或操车过慢 B在低速高负荷下运行或操车过快

10、C 增压器压气机流量增大或操车过慢D增压器压气机流量增大或操车过快9. 柴油机的平均有效压力是指 。A单位时间所作的有效功 B 单位气缸容积所作的有效功 C单位气缸总容积所作的有效功 D单位气缸工作容积所作的有效功 10.柴油机的功率与转速三次方成正比的特性，称为 。A柴油机推进特性 B柴油机速度特性 C柴油机负荷特性 D柴油机限制特性11对于二冲程柴油机来说，换气质量最好的换气形式是 。A横流扫气 B回流扫气 C排气阀扫气口直流扫气D半回流扫气12. 四冲程柴油机与二冲程柴油机的换气质量相比较，一般规律是 。A两者基本相同 B二冲程柴油机较好C四冲程柴油机较好 C随机型而定13. 在船舶起航

11、和加速过程中，对柴油机油门的操作是 。A快速加大油门 B慢慢加大油门 C随航速的增加不断加大油门 D随意加大油门14. 从起航到船舶定速，对于大型低速柴油机，所需时间一般 。A不超过30min B 不少于30minC不超过20min D不少于20min15.下列中属于叶轮式泵的是 。A旋涡泵 B柱塞泵 C齿轮泵 D叶片泵16.轴向柱塞泵的变向是通过改变 来实现的。A配油盘的偏移方向 B斜盘倾斜角的方向C配油盘的偏移距离 D斜盘倾斜角的大小17. 采用机械式调速器的柴油机，当其负荷增加时，调速后重新稳定的转速与原来转速相比， 。A升高了 B降低了 C不变 D视具体情况而定18.调速器的主要功用是

12、当柴油机在外界负荷变化时，改变 来使柴油机的功率与新的外界负荷相适应。A喷油压力 B喷油量 C喷油时间 D喷油定时19在船舶动力装置中，如果采用直接传动+定距桨方式，则应选用 的主机。A低速不可逆转 B低速可逆转 C中速不可逆转 D中速可逆转20在液压系统中，用作变向变量泵的是 。A离心泵 B柱塞泵 C活塞泵 D齿轮泵21在船上，用作水泵的泵通常是 。A离心泵 B叶片泵 C往复泵 D齿轮泵22转船力矩是由 提供。A主机 B舵机 C螺旋桨 D水流动压力23转舵力矩是由 提供。A主机 B舵机 C螺旋桨 D水流动压力1. 凡载客不超过 人的船舶应视为货船。A.8 B.12 C.16 D.248.柴油

13、机换向时凸轮轴须要作轴向移动的是 。A.液压差动换向 B.机械差动换向C.双凸轮换向 D.单轴鸡心凸轮差动换向9.动力机械的热效率说法正确的是 。A. 0 B.0 1 C. = 1 D. 0 B.0 1 C. =1 D. 045. 柴油机中活塞的行程等于 。 A.曲柄长度的1倍 B.曲柄长度的3倍C.曲柄长度的2倍 D.曲柄长度的1/2倍46. 在油润滑的尾管装置中，尾部密封装置的作用是 。A.封水 B.封油 C.封水封油 D.都不是47. 当航行阻力增加时，应 柴油机的油门；当航行阻力减少时，应 柴 油机的油门。 A.增加；减小 B.增加；增加 C.减小；增加 D.减小；减小48. 泵是用来

14、输送液体的一种机械，实际上是用来提高液体 的一种机械。 A.动能 B.势能 C.压力能 D.机械能49. 为了提高往复泵的理论流量并使其流量更加均匀，往往采用 。 A.单作用泵 B.双作用泵 C.奇数多作用泵 D.偶数多作用泵50. 往复泵的理论流量与压头 ，因此往复泵 用改变排出阀开度的方法来改变流量。 A.有关；不能 B.无关；不能 C.有关；能 D.无关；能30.调速器的主要功用是当柴油机在外界负荷变化时，改变 来使柴油机的功率与新的外界负荷相适应。A.喷油压力 B.喷油量 C.喷油时间 D.喷油定时31.影响船舶从起航到全速这段时间长短的主要因素是 。A.运动部件的质量惯性 B.运动部

15、件的热惯性 C.固定部件的质量惯性 D.受热部件的热惯性32.螺旋桨产生推力传给船体，推力的传递路线是 。A.推力环推力块液压油推力轴承座B.推力块液压油推力环推力轴承座C.推力块推力环液压油推力轴承座D.推力环液压油推力块推力轴承座33.下列中不属于容积式泵的是 。A.离心泵 B.叶片泵 C.活塞泵 D.齿轮泵34.下列各泵中，无自吸能力的是 。A.齿轮泵 B.叶片泵 C.旋涡泵 .D离心泵35.冬季必须在空调器中向被处理的空气喷湿的原因是 。A.空气加热后含湿量下降了B.冬季自然空气的相对湿度太低C.空气加热后其相对湿度降低D.空气在流动中失去水分36.压载水管路可以通过 。A.饮水舱 B

16、.污水舱 C.滑油舱 D.锅炉水舱37.船用焚烧炉主要用来处理船上的 A.固体垃圾和油渣 B.重油C.含油污水 D.有毒物质38.在船舶动力装置中，如果采用直接传动方式，螺旋桨为定距桨，则应选用 的主机。A.低速不可逆转 B.低速可逆转 C.中速不可逆转 D.中速可逆转39.在热机中柴油机具有最高的热效率，是因为具有 的特点。A.缸内进行二次能量转换 B.内部燃烧 C.压缩式发火 D.外部燃烧1. 单位时间的燃料消耗一般_。A与航速成正比B与航速平方成正比C与航速立方成正比D与航速四次方成正比2. 船舶在航行中，突然发生电机跳电或原动机停车，下列哪一项处理正确_。A立即停止主机运转并告驾驶台，

17、然后起动备用发电机供电B不必停止主机运转并告驾驶台，然后起动备用发电机供电C立即停止主机运转并告驾驶台，不必起动备用发电机供电D不必停止主机运转并告驾驶台，不必起动备用发电机供电3. 船舶在进出港航行中，发电机跳电停车，情况危急必须紧急用车时，机舱应_。A执行驾驶台命令，不需考虑主机损坏的后果B不必执行驾驶台命令，需考虑主机损坏的后果C执行驾驶台命令，需考虑主机损坏的后果D不必执行驾驶台命令，不需考虑主机损坏的后果4. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括_。A功率大，体积大B功率小，体积小C功率大，体积小D功率小，体积大5. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括_。A进排气时间长

18、，换气质量差B进排气时间短，换气质量差C进排气时间长，换气质量好D进排气时间短，换气质量好6. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括_。A运转不均匀，起动复杂B运转不均匀，起动容易C运转均匀，起动复杂D运转均匀，起动容易7. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括_。A结构简单，维修方便B结构复杂，维修不方便C结构简单，维修不方便D结构复杂，维修方便8. 船舶主机遥控系统通常采用_。A随动调节系统B定值调节系统C程序调节系统D比例调节系统9. 主机的启动与换向的快慢除与机器的类型性能有关外，还与_有关。A操作人员的技术水平B风流的影响C航道的浅窄程度D船舶类型10. 实践证明，提高柴

19、油机功率的最有效方法是_。A增加汽缸数目B加大汽缸直径C提高柴油机转速D增加汽缸内压力11. 柴油机在机械强度和热负荷允许的范尾内，能长期连续运转的最大有效功率称为_。A有效功率B额定功率C常用功率D港内功率13. 增大柴油机功率的途径有_。增大汽缸直径；增大活塞行程；降低冲程系数；提高进气压力；降低转速；增大过量空气系数。ABCD14. 燃烧室组件包括_三个部件组成。.汽缸体；.汽缸盖；.冷却水套；.活塞。A，BCD，16. 在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应_。A调大螺距B调小油门C调小螺距D调大油门D船速19. 柴油机在启动时，启动空气应在_进入气缸。A压缩行

20、程B膨胀行程C进气行程D排气行程20. 船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起_。.主机热负荷剧烈变化；.主机机械负荷剧烈变化；.增压器发生喘振。A，B，C，D1.船用海水淡化装置所产的淡水首先应满足 的水质标准。A.饮用水 B.锅炉用水 C.洗涤水 D.柴油机冷却水2.一般要求船舶海水淡化装置所产淡水含盐量应低于 。A.5g/L .20 mg/L C. 10mgL D.100mgL3.船用海水淡化装置绝大多数采用：A.蒸馏法 B.电渗析法 C.反渗透法 D. 冷冻法4.淡水含盐量一般在 mg/L以下。A.150 B.200 C.500 D.10005.大洋中海水平均含盐量约为 g/L。A.

21、5 B.25 C.35 D.456.船用蒸馏式海水淡化装置多在高真空条件下工作，主要是为了：A.利用动力装置废热和减轻结垢 B.提高热量利用率C.便于管理 D.造水量大7.船用海水淡化装置中的海水蒸发以及蒸汽凝结过程都是在 状态下进行的。A.真空 B.大气压力 C.略高于大气压力 D.较高压力8.大多数柴油机船舶海水淡化装置以 为热源工作。A.主机活塞冷却水 B.主机缸套冷却水C.废气锅炉冷却水 D.发电柴油机冷却水9.目前船用沸腾式海水淡化装置海水被加热和蒸汽冷凝是 。A.在不同的真空压力下 B.前者在正压力下，后者在真空下C.在基本相同的真空压力下 D.与B相反10.蒸发式海水淡化装置，采

22、用真空的目的是：A. 实现低温蒸发 B. 减少海水在蒸发器加热管上的结垢C. 有效利用余热 D. 前述三项都是11.沸腾式与闪发式海水淡化装置工作原理的主要区别是：A.两者海水加热和汽化的真空度不同B.两者海水汽化和蒸汽冷凝的真空度不同C.后者海水在压力下加热而在真空下汽化，前者都在真空条件下D.与相反12.与沸腾式相比较，闪发式真空海水淡化装置的主要特点为 。A.产水量大 B.造价低 C.造水质量好 D.不易结垢13.闪发式海水淡化装置，海水进入闪发室时处于：A.过冷状态 B.过热状态 C. 饱和状态 D. 临界状态14.真空闪发式海水淡化装置为有利于保证淡水质量和防止结垢，海水的蒸发过程应

23、在_状态下进行.A. 常压下蒸发 B. 100 C. 常压沸腾 D. 喷雾15.沸腾式海水蒸馏装置取代闪发式的原因主要是因为：A.结垢少 B.经济性好 C.产水含盐量少 D.管理更简单16.船用单级真空沸腾式海水淡化装置合适的给水倍率为：A. 12 B. 34 C. 56 D. 7817.船用单级真空闪发式海水淡化装置的合适给水倍率为：A. 34 B. 56 C. 68 D. 111218.海水淡化装置给水倍率的含义是：A. 给水量与产水量之比 B. 产水量与给水量之比C. 给水量与排污量之比 D. 排污量给给水量之比19.海水淡化装置给水倍率过高的危害是：A. 耗能过多 B. 结垢严重 C.

24、 产水量下降 D. A与B20.海水淡化装置给水倍率过高的危害不包括 。A.热能消耗多 B.耗电量增加 C.产水量下降 D.产水含盐量过高21.海水淡化装置给水倍率过低的危害是：A.结硬垢严重 B.产水量下降 C.产水含盐量高 D.前述与22.真空沸腾式海水淡化装置保持合适的给水倍率可以 。A.减少结垢 B.不结硬垢C.防止产水含盐量过高 D.23.真空沸腾海水淡化装置给水量太大，不会导致 。A.盐水水位过高 B.结垢过多 C.产水量太大 D.给水倍率增大24.海水淡化装置排污率的含义是：A. 排污量与给水量之比 B. 给水量与排污量之比C. 给水量与产水量之差 D. 排污量与产水量之比25.

25、某轮海水淡化装置排污率为4，产水量为20吨/天，则给水量应为(吨/天)：A. 4 B. 5 C. 100 D. 8026.某船海水淡化装置给水倍率为产水量为t/d，则排盐水量应为 t/d。A. B. C. D.27.海水淡化装置排污率过高的危害是：A. 结垢严重 B. 产水量下降 C. 热效率下降 D. 前述B与C28.船用真空蒸馏式海水淡化装置的凝水泵一般采用 。A.水环泵 B.离心泵 C.旋涡泵 D.螺杆泵29.船用真空蒸馏式海水淡化装置的真空泵一般采用 。A.离心泵 B.水环泵 C.水喷射泵 D.蒸汽喷射泵30.船用真空蒸馏式海水淡化装置的排盐泵一般采用 。A.离心泵 B.水环泵 C.水

26、喷射泵 D.蒸汽喷射泵31.船用真空式海水淡化装置一般不单设 。A.凝水泵 B.海水泵 C.排盐泵 D.冷却水泵32.船用海水淡化装置中 泵多采用水喷射泵。A.真空 B.凝水 C.排盐 D.33.船用海水淡化装置的真空喷射泵工作流体是由 提供。A.主海水系统 B.辅海水系统 C.通用泵 D.海水淡化装置海水泵34.海水淡化装置的真空泵排出背压一般 不超过 。A. 8mH2O B.10mH2O C. 5mH2O D.2mH2O35.真空沸腾式海水淡化装置要求有较大流注高度的是：A.排盐泵 B.真空泵 C.凝水泵 B36.带竖管蒸发器的真空沸腾式海水淡化装置空气抽出口设在 。A.海水淡化装置顶部 B.冷凝器顶部C.冷凝器中部 D.冷凝器底部37.带壳管式加热器的真空沸腾式海水淡化装置中汽水分离的设备包括：A.汽水分离挡板 B.汽水分离波纹板 C.汽体冷却