5号下穿通道主体大体积混凝土施工方案杨1.docx

1、5号下穿通道主体大体积混凝土施工方案杨1 中交一航局第四工程有限公司5号下穿通道主体大体积混凝土施 工 方 案工程名称： 北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-003标段 编 制 人： 杨大利 主管：杨鹏举 编制单位： 中交一航局第四工程有限公司 编制日期： 2017.3.30 目录1. 编制依据 11.1国家和项目主管部门批准的建设文件 11.2甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件 11.3设计文件 11.4本工程采用的技术规范、质量检验标准 12. 编制说明 13. 工程概况 23.1 工程概述 23.2 主要工程量 23.3 工程开竣工日期 33.4 自然条件概述 33.4.1 自然地

2、理 33.4.2 气象条件 43.4.3 场地岩土层分布 43.4.4 水文地质条件 53.4.5 地震 64. 工程特点分析 65. 工程施工总体安排 75.1 现场布置 75.2 施工顺序 75.3 临时设施布设 75.4 材料组织与运输 86. 施工方法 106.1 施工流程 106.2 施工工艺 106.2.1 施工准备 106.2.2 测量放样 116.2.3 褥垫层及混凝土垫层 116.2.4 防水保护层施工 116.2.5 钢筋工程 126.2.6 模板工程 136.2.7 混凝土工程 137. 质量、安全措施 167.1 质量保证措施 177.1.1 一般控制措施 177.1.

3、2 主要控制措施 177.2 安全保证措施 197.2.1 安全方针和目标 197.2.2 安全管理体系 207.2.3 安全用电 207.2.4 安全运输 207.2.5 项目部安全管理 218. 文明施工保证措施 228.1 文明施工目标 228.2 文明施工保证措施 229. 资源配置计划 229.1 主要船机设备使用计划 229.2 劳动力使用计划 231. 编制依据1.1国家和项目主管部门批准的建设文件 （1）北京新机场飞行区工程勘察设计合同（合同编号：XJC【2012】2011-JF-021），北京新机场建设指挥部，2011年8月； （2）关于北京新机场工程可行性研究报告的批复（发

4、改基础【2014】2614号），国家发展改革委，2014年11月； （3）关于北京新机场飞行区工程初步设计及概算的批复（民航涵【2014】1293号），中国民用航空局，2014年11月；（4）北京新机场飞行区道桥工程 5号下穿通道工程 岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），中国民航机场建设集团公司，2015年1月；1.2甲乙双方签定的合同、有关协议及补充文件（1）北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-003标段施工合同文件（合同编号：XJC【2014】-SG-003）1.3设计文件（1）北京新机场工程-飞行区道桥工程-5号下穿通道施工图（设计号：（14）01-49-1）1.4本工程采用的技术规范、

5、质量检验标准（1）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013。（2）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；（3）大体积混凝土施工规范GB50496-2009；（4）混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2003；（5）普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000；（6）混凝土结构工程施工规范GB50666-2011;（7）混凝土质量控制标准GB50164-2011;1.5公司“三标一体”及综合管理体系的要求我公司程序文件、项目管理标准化手册、施工技术及工程质量管理标准汇编等技术文件。1.6本工程施工组织设计（1）北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-003标段施工

6、组织设计；2. 编制说明本施工方案为北京新机场飞行区5号下穿通道主体工程大体积混凝土而编制。主要以现行的施工技术规范以及业主单位对于该工程的招标技术文件、招标答疑文件、施工图等为依据。根据本工程特点、施工工期的综合考虑，本施工方案在严格执行合同文件提出的各项质量等级、技术指标的要求及有关规范规定的基础上，合理制定施工工艺，以确保工程工期、质量和各项指标的实现。3. 工程概况3.1 工程概述5号下穿通道工程为飞行区道桥工程的一部分，工程位置位于西飞行区中部，主要功能是为远期西二跑道西侧飞行区扩建使用预留。5号下穿通道设计起点位于西二跑道东侧的1#消防站及急救站小区，终点位于西二跑道西侧飞行区围界

7、，道路全长752m，采用下穿隧道形式。本期工程通道由东向西依次下穿围场路、规划远期滑行道、G滑行道、西二跑道，并设置隧道结构。全线分为路基路段、U槽路段、挡墙路段和隧道路段，其中路基路段长22m，U槽路段长232m，挡墙路段长45m，隧道路段长453m。下穿通道主体U槽，底板及侧墙厚0.81.5m，长1520m，分底板、侧墙，共两次浇筑；主体箱涵，顶板及底板厚1.2m，侧墙厚1m，长1726m，分底板、侧墙及顶板，共两次浇筑。3.2 主要工程量表3.2 5号下穿通道主体混凝土量汇总表序号部位单位工程量备注1U槽-1m181底板厚0.8m，长15m2U槽-2m251底板厚0.8m，长20m3U槽

8、-3m262底板厚0.8m，长20m4U槽-4m263底板厚0.8m，长20m5U槽-5m363底板厚1m，长20m6U槽-6m385底板厚1m，长20m7U槽-7m486底板厚1.2m，长20m8U槽-8m511底板厚1.2m，长20m9U槽-9m660底板厚1.2m，长20m10U槽-10m694底板厚1.2m，长20m11U槽-11m878底板厚1.5m，长18.5m12U槽-12m882底板厚1.5m，长18.5m 续表3.2 序号部位单位工程量备注13箱涵-1m959底板及顶板厚1.2m，长20.5m14箱涵-2m1035底板及顶板厚1.2m，长22m15箱涵-3m1050底板及顶板

9、厚1.2m，长22m16箱涵-4m1072底板及顶板厚1.2m，长22m17箱涵-5m1079底板及顶板厚1.2m，长22m18箱涵-6m1126底板及顶板厚1.2m，长22.5m19箱涵-7m1126底板及顶板厚1.2m，长22.5m20箱涵-8m1126底板及顶板厚1.2m，长22.5m21箱涵-9m850底板及顶板厚1.2m，长17m22箱涵-10m1301底板及顶板厚1.2m，长26m23箱涵-11m1301底板及顶板厚1.2m，长26m24箱涵-12m1301底板及顶板厚1.2m，长26m25箱涵-13m1301底板及顶板厚1.2m，长26m26箱涵-14m1301底板及顶板厚1.2

10、m，长26m27箱涵-15m1282底板及顶板厚1.2m，长26m28箱涵-16m1243底板及顶板厚1.2m，长26m29箱涵-17m1223底板及顶板厚1.2m，长26m30箱涵-18m1223底板及顶板厚1.2m，长26m31箱涵-19m1223底板及顶板厚1.2m，长26m3.3 工程开竣工日期本工程开工日期2017年4月15日，竣工日期2017年11月15日，总施工时间为214天。3.4 自然条件概述3.4.1 自然地理拟建场地位于华北平原西北隅，燕山山脉和太行山山脉衔接部位，总面积约为16410km2，其中山区面积约10072km2，占总面积的61.4%，平原面积约6338km2，

11、占38.6%。本工程所在的北京市大兴区及廊坊市广阳区位于华北平原区，总面积1030.6km2。北京市大兴区是北京连接南部其他省区的交通要道，是首都的“南大门”。京开高速公路（106国道）贯穿大兴区南北，并有京九铁路通过。5号下穿通道为东西走向，现状场地为村庄及玉米地，场地内有村庄道路及天堂河穿过。3.4.2 气象条件拟建场地属典型暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明；春季干燥风沙盛行，夏季高温多雨，秋季晴朗清爽，冬季寒冷干燥。拟建场地月平均气温为1月最低，7月最高，1月平原地区平均气温为5，极端最低气温一般在1820，7月平原地区平均气温为2526，极端最高气温一般在40以上，平原地区无

12、霜期都在190天以上，初霜一般出现在10月中旬，晚霜一般在4月中旬结束。据拟建场地周边气象站19592009年资料，本区多年平均降水量为546.2mm。全年降水量平均有80%以上集中在69四个月，其中7、8两月平均占30%43%，7月份降水量最多，12月份降水量最少。丰水期（如1959年）降水量可达1057.5mm，枯水期（如1965年）降水量仅261.8mm。降水总体具有丰水年多于枯水年、年际降水不平衡、年内降水量分配不均、降水量地区分布不均匀等四个显著特点。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）附录F和北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）附录E，本

13、工程建设场地标准冻结深度为0.8m。3.4.3 场地岩土层分布 （1）地质构造华北平原区的构造主要表现为一系列北东向或北北东向与北西向的断裂构造（其中以北东向断裂构造为主）。这一构造格局在中生代晚期已基本形成。自中生代末期以来，平原区内又形成了北东向的西山迭坳褶、北京迭断陷、大兴迭凸起、大厂新断陷等隆凹相间的构造格局。根据地质构造特征，按构造单元划分，拟建场地位于中朝准地台（级构造单元）、华北断坳（级构造单元）、固安武清新断陷（级构造单元）之固安新凹陷内，北与大兴迭凸起、大厂新断陷相邻，基底主要由中上元古界及古生界地层组成。（2）地层主要特征拟建场地地表以下70m深度范围内的地层，表层为人工填

14、土层，其下为新近沉积层及一般第四纪沉积层，岩性以粉土、粘性土及砂土为主，从上至下分别描述如下：人工填土层（Qml）：砂质粉土素填土层：黄褐色，松散稍密，稍湿，局部为粘质粉土素填土，含少量砼块、砖渣、灰渣等杂质，夹杂填土1层；杂填土1层：杂色，松散稍密，稍湿，主要为建筑垃圾，含生活垃圾、灰渣、砖块及粘质粉土等。新近沉积层：砂质粉土层：褐黄色，稍密中密，稍湿，含云母，氧化铁，夹粘质粉土1 层、粉细砂2 层、粉质粘土3 层及粘土4层；第四纪沉积层（Qal+pl）：砂质粉土层：褐灰色灰色，稍密中密，稍湿湿，含云母、氧化铁及少量有机质，夹粘质粉土1 层、粉细砂2 层、粉质粘土3 层及粘土4层。粉质粘土层

15、：褐黄色，湿很湿，软塑可塑，含氧化铁，夹粘质粉土1 层、粉细砂2 层、砂质粉土3 层及粘土4层；细砂层：褐黄色，中密密实，饱和，砂质纯净，矿物成分以云母、石英、长石为主；夹粉质粘土1层；粉质粘土：褐黄色，湿很湿，可塑，含云母、氧化铁及姜石，夹粘质粉土1 层、砂质粉土2 层及粘土3层；细砂层：褐黄色，密实，饱和，砂质较纯，矿物成分以石英、云母、长石为主，夹粉质粘土1层；粉质粘土层：褐灰色褐黄色，湿很湿，可塑，含云母、氧化铁及大块姜石，夹粘质粉土1 层、细砂2 层、砂质粉土3 层及粘土4层；细砂层：褐灰色褐黄色，密实，饱和，砂质较纯，矿物成分以石英、云母、长石等； 粘土层：褐灰色褐黄色，湿很湿，可

16、塑，含云母、氧化铁及姜石，夹粉质粘土1层；细砂层：褐黄色，密实，饱和，砂质纯净，矿物成分以石英、云母、长石为主。3.4.4 水文地质条件第一层地下水为上层滞水，粉土中有揭露，水量较小，无成层稳定水位；灌溉及大气降水为主要补给方式，以蒸发为主要排泄方式。第二层地下水埋藏较深，地下水类型为潜水，大气降水和地下径流为主要补给方式，以蒸发和地下径流为主要排泄方式。该场地内地下水在有干湿交替作用和无干湿交替作用时对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性；在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。3.4.5 地震 （1）场地抗震设防烈度本场地抗震设防烈度按

17、8度考虑，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.20g。拟建场地在区划图上的特征周期为0.35s。 （2）场地类别拟建场地的建筑场地类别为类。4. 工程特点分析 （1）本工程大体积混凝土方量较大，单次浇筑最大方量约为800方，合理组织安排混凝土浇筑施工是大体积混凝土施工过程控制的重点。对策：A.提前通知材料、试验部门，做好混凝土原材进场及检验工作，确保材料准备充分、质量合格。B.提前通知搅拌站，做好调度、机操手、罐车司机、上料司机等人员的排班工作，做到混凝土连续搅拌及运输。C.现场合理安排人员分工，做到人员各司其职，准备充分。（2）部分混凝土浇筑时间正值夏秋季节，室外最高温度约为32

18、，入模温度控制为大体积混凝土施工控制的重点。对策：A.控制原材料温度，主要原材料石子堆放在棚内，搅拌前喷雾洒水降温，石子温度控制在大气温度范围之内。B.混凝土搅拌采用冰水，降低混凝土搅拌温度。C.施工泵送过程中，泵管包裹土工布包裹，并将包裹材料润湿降温。（3）大体积混凝土配合比控制为本工程控制大体积混凝土最大绝热温升的难点。对策：A.选用低水化热水泥，减少水泥用量，采用60天龄期混凝土。B.掺加粉煤灰、矿粉等掺和料代替水泥，降低水化热温度。C.大体积混凝土浇筑时，通过调整减水剂，延长混凝土的凝结时间，延长水化热放热时间，防止短时间内温度聚升。5. 工程施工总体安排5.1 现场布置图5.1-1

19、5号下穿通道现场平面图5.2 施工顺序下穿通道主体，根据结构高度，计划分为2次浇筑，第一次为底板以及底板以上50cm，第二次为剩余侧墙及顶板部分。 5.3 临时设施布设（1）施工道路施工道路共分两种，一种为图纸设计的以久代临道路，作为材料、设备运输的主路，一种为基坑两侧修建的临时路，作为现场材料运输道路。 （2）材料场地钢筋场地设置在基坑北侧，里程为AK0+272。钢筋场地浇筑混凝土地面，场内道路浇筑厚度20cm，其他区域浇筑厚度10cm，浇筑混凝土之前，根据图纸，预埋电缆穿管，混凝土以0.2%坡度收面，形成自然排水面，防止场地内积水。钢筋场地内，分为钢筋原材堆放区、钢筋加工区、钢筋半成品堆放

20、区、运输道路、木工加工区、模板堆放区、木方堆放区、扣件堆放区，各分区具体尺寸见下图。 图5.3 钢筋场地布置图（3）施工用电在项目部统一供电之前，现场租用200KW发电机一台，满足现场施工需求。待统一供电后，发电机留作备用，应对突发情况，保证生产正常。发电机定期维护，确保随时可用。 （4）生活及办公 生活区，办公区均已在指定地点建设完成，作业人员按项目部要求入住。5.4 材料组织与运输施工用的混凝土原材，由施工员申请，领导审批同意，材料部门采购，试验部门检测，搅拌站存储使用。现场泵车、发电机、振捣棒、电缆等工具材料，由施工队负责组织、运输、保养、使用等，保证正常施工。5.5 进度计划根据目前基

21、坑开挖情况以及工序条件，计划先组织一个队伍施工U槽段，该队伍包括钢筋班组、模板班组、混凝土班组，待箱涵段工作面出来后，增加一个施工队伍，该队伍包括钢筋班组、模板班组，施工箱涵，U槽结束后，U槽队调至箱涵施工。具体工期如下表：表5.5号下穿通道施工进度计划表6. 施工方法 6.1 施工流程图6.1-1 底板施工流程图6.1-2 侧墙及顶板施工流程6.2 施工工艺6.2.1 施工准备现场施工之前，应做好如下施工准备工作：（1）施工便道修筑完成，能够保证车辆安全、正常行驶。（2）设备、材料已进场，并检验合格，具体正常使用条件。（3）测量控制点已复核完成，具备现场施工放样条件。（4）对进场人员完成安全

22、及技术交底，所有施工人员已熟知相关施工流程及技术参数。（5）上一道工序已完成，并验收通过。（6）混凝土配合比，通过实验对比，最终确定如下：表6.2.1 混凝土配合比统计表混凝土标号水泥细骨料粗骨料（5-20/16-31.5）mm水外加剂S95矿粉备注C40/P8282801903/1591456.664110每方混凝土用量（kg/m）C35/P8253865899/1591456.1541096.2.2 测量放样（1）测量仪器和工具配备：全站仪1台；水准仪1台；50m钢尺1把；对讲机1对。（2）对所用的控制点进行复核，认真填写测量复核记录。（3）测量人员认真学习复核图纸，掌握有关数据并做好内业

23、工作。（4）测量人员在垫层上放出模板支设控制点，施工人员用墨斗弹出施工控制线，并进行尺寸复核，确认无误后，根据控制线进行模板支设施工。6.2.3 褥垫层及混凝土垫层（1）U槽基地承载力检测合格后，进行人工土方平整，支设垫层模板，U槽垫层厚度为150mm，经监理验收合格后进行垫层浇筑。（2）箱涵首先施工褥垫层，垫层厚30cm，使用粒径516mm的碎石，褥垫层要宽出主体底板50cm，然后做1:1斜坡，使用振捣器进行振捣，垫层压实后的厚度与虚铺厚度之比不大于0.9；铺完碎石后根据轴线放出混凝土垫层四周边点，并用钢筋做好标记，在钢筋上标识标高并挂线，由于垫层面积较大，每隔5m加密一个标高控制点，准备完

24、成后进行混凝土垫层的浇筑。6.2.4 防水保护层施工根据设计图纸，在混凝土垫层上施工一层自粘改性沥青防水卷材，在伸缩缝处加铺一层，然后在卷材上浇筑5cm厚混凝土保护层。6.2.5 钢筋工程6.2.5.1 U槽及箱涵底板钢筋绑扎 （1）核对钢筋半成品：按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格型号、形状、尺寸、外观质量等进行检验，挂牌标识。 （2）划钢筋位置线：按照图纸标明的钢筋间距，用墨斗在混凝土垫层上弹出位置线。 （3）按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋，然后竖向筋及顶板钢筋，由于每节结构跨度很大，应在上下两层钢筋之间设置支撑架，防止顶层钢筋下沉，支撑架使用25钢筋制作。 （4）钢筋接头位置

25、采用直螺纹连接，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋螺纹的型式、螺距、螺纹外径和套筒匹配。并确保钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损，同一截面接头数量不大于50%。 （5）钢筋绑扎完毕后，进行垫块的安放，间距1m为宜，厚度满足钢筋保护层要求。 （6）直螺纹接头的连接，应用管钳或扳手进行施工，钢筋直径为16-18的拧紧力矩为100Nm;钢筋直径为20-22的拧紧力矩为200Nm，钢筋直径为25的拧紧力矩为250Nm；钢筋直径为28的拧紧力矩为280Nm；钢筋直径为32的拧紧力矩为320Nm。 （7）接头拼接完成后，应使两个丝头在套筒中央位置互相顶紧，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型丝扣的外

26、露丝扣数不受限制，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求，连接钢筋时，应对准轴线将钢筋拧入套筒。6.2.5.2 U槽及箱涵墙钢筋绑扎 （1）将预留的钢筋清理干净。先绑扎竖向筋，然后根据图纸要求，画好横向筋位置线，再绑扎横向筋，竖向筋在外，横向筋在内。 （2）墙筋为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点应逐点绑扎，符合设计图纸和施工规范要求。 （3）在墙筋的外侧应绑扎垫块，以保证钢筋保护层厚度。 （4）各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。配合其他工程预留洞口、买件等，其位置、标高均应符合设计要求。6.2.5.3 箱涵顶板钢筋绑扎 （1）清理模板上的杂物，用墨斗弹出主筋，

27、分布筋间距。 （2）钢筋绑扎前，应在底模上安放垫块，垫块厚度等于保护层厚度。 （3）按设计要求，先摆放受力主筋，后放分布筋。绑扎板底钢筋一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各点可交错绑扎(双向板相交点须全部绑扎)。顶板为双层钢筋，两层筋之间须加立撑钢筋，以确保上部钢筋的位置。6.2.6 模板工程U槽模板采用施工材料采用18mm厚竹胶板，次楞钢管采用510cm方木，单排、竖向加固，中心间距为250mm，主楞钢管采用483.0，双排、纵向加固，中心间距为600mm，对拉高强止水螺杆规格为M16，竖向间距400mm，横向间距600mm。箱涵侧墙模板采用18mm厚竹胶板，次楞钢管采

28、用50100mm方木，单排竖向加固，中心间距为250mm，主楞钢管采用483.0，双排、纵向加固，中心间距为600mm，对拉高强止水螺杆规格为M16，竖向间距400mm，横向间距600mm。6.2.7 混凝土工程6.2.7.1 混凝土运送需求罐车数量计算式中 n：混凝土运输车数量 Q：每台混凝土泵的实际输出量（m/h） Qmax：每台所选泵的最大输出量，取180m/h 1：配管条件系数，取0.9 ：混凝土泵的效率系数，取0.6，底板取0.43 V：罐车额定容量，取10m L：罐车往返一次的行程，取1.5km S：平均车速，取20km/h T：一个运行周期总停歇时间，取0.45h，包括装卸料、停

29、歇、冲洗等耗时。经过计算，混凝土浇筑需要罐车数量为4辆。6.2.7.2 混凝土的运输在混凝土运送过程中，搅拌筒应低速（24r/min)转动。到达工地后，搅拌筒应以812r/min的转速转动23min，待搅拌筒停转后，再使筒反转卸料，反转卸料速度为68r/min，在出料及卸料部位附近工作时，应特别注意安全，以免发生意外。对粘在进料斗、搅拌洞口、搅拌筒拖轮等处的混凝土应及时冲洗干净，在铲出混凝土结块时，必须先使发动机熄火，停止搅拌筒转动。混凝土在盛夏或冬季运输时，要有隔热覆盖。6.2.7.3 混凝土浇筑（1）浇筑流程布置混凝土泵车混凝土搅拌运输现场检验合格泵送砂浆、润管泵送混凝土，分层浇筑混凝土赶平、压实、抹光混凝土及时覆盖保温保湿养护混凝土测温监控（2）混凝土浇筑采取分段分层的方式，采取踏步式分层推进，踏步宽度为1.52.5m，分层厚度300500mm，且不大于振捣棒长1.25倍，如下图所示：图6.2.7.3-1 分段分层浇筑示意图（3）浇筑混凝土时间由下表控制，外加剂由试验室控制，但最长不得大于初凝时间减90min。表6.2.7.3 混凝土搅拌至浇筑完的最大延续时间（min）混凝土强度气