沥青检测方法.docx

1、沥青检测方法沥青施工检测方法1 压实度我们将采取钻芯法测定沥青面层密度 沥青混合料项层的施工压实度是指： 按规定方法测得的混合 料试样的毛体积密度与标准密度之比， 以百分率表示。 对沥青混 合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。(1)钻取芯样 按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不 宜小于巾100mm当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青 混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银 开分层进行测定。(2)测定试件密度1将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘， 如试件 边角有松散颗粒，应仔细清除。2将试件晾干或用电风扇吹于，不少于 24h .直至恒重。按现行

2、公路工程沥青及沥青混合科试验规程 (jtj052 2000)规定的 沥青混合料试件密度试验方法， 测定试件的视密度 或毛体积密度。当试件的吸水率小于 2时，采用水中重法或表 干法测定；当吸水率大于 2时。用蜡封法测定；对空隙率很大 的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。当计算压实的沥青混合料的标准密度时， 采用马歇尔击实 试件成型密度或试验路段钻孔取样密度， 则沥青路面的压实度按式（109) 计算：K =P s/Po*100 % (10 -9)式巾：K 沥青面层的压实度，;Ps 沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度， gcm3；Po 沥青混合料的标准密度， gcm3。由沥青混合料实测最大

3、密度计算压实度时，应按式 (10 -10) 进行空隙率折算， 作为标准密度， 再按式 (10-9) 计算压实度：Po = Pt*( (100-VV) /100);式小；Pt 沥青混合料的实测最大密度，g/ cm3Po 沥青混合料的标照密度， gcm3；VV 试件的空隙率%。压实度的大小取决于实测的压实密度， 同样也与标准密度的 大小有关。 但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压 实度达不到时便重新进行马歇尔试验， 调整标准密度使压实度达 到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方 法规定了三种标准密度， 一种是马歇尔击实试件密度； 一种是试 验路段钻孔取样密度； 第三种是由

4、实测最大密度按空隙率折算的 标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标 准密度。(4) 压实度检测结果评定路面压实度以1 3km长的路段为检验评定单元，按要求的 检测频率及方法进行现场压实抽样检查， 求算每一测点的压实度K。压实度评定要点是：1控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；2规定单点值不得超出给定值，以防止局部隐患；规定扣分界限以区分质量优劣。检验评定段的压实度代表值 K（算术平均值的下置信界限）为：K = k1 t a S/V n ko （10 - 11）式中：k1检验评定段内各测点压实度的平均值：t at分布表中随测点数和保证率（或置信度a ）而变的 系数；高速、

5、一级公路：路面面层为 95%;其他公路：路面面层为90%;S-检测值的均方差；n 检阅点数；ko 压实度标准值。当K K0且全部测点大于等于规定值减 1个百分点时， 评定路段的压实度可得规定的满分； 当K Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算 扣分值。当k 20度时：K = e(1/T -1/20) (10-17)当Tv 20度时：K = e0.002h (20- T) (10-18)c.沥青路面回弹弯沉按式(10-15)计算.(6)结果评定1按式(10-19)计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L1+ZaS (10-19)式中：Lr 一个评定路段的代表

6、弯沉， 0.01mmL1 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉平均值，O.01mmS 一个评定路段内经各项修正后的全部测定弯沉的标准差，0.01MMZa 与保证率有关的系数，当设计弯沉值按公路 沥青路面设计规范(JTJ014-97)确定时，采用表10-11中的规 定值。保证系数Za的取法 表10-11层位Za高速、一级公路二、三级公路沥青面层1.6451.5路基2.01.6452计算平均值和标准差时。 应将超出 L1(2 3)S 的弯沉特 异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行 局部处理。 用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时， 应铵两 个独立测点计，不能采用左右两点的平

7、均值。3弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得 零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。3 平整度试验检测方法 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。 它是指 以规定的标准量规， 间断地或连续地旦测路表面的凹凸情况， 即 不平整度的指标。 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有 着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上， 路面面层由于直接与车辆及大气接触， 不平整的表面将会增大行 车阻力， 并使车辆产生附加振动作用。 这种振动作用会造成行车 颠簸，影响行车的速度和安全，驾驶的平稳和乘客的舒适。同 时，振动作用还会对路面施加冲击力， 加剧汽车机件损坏

8、和轮胎 的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路 面的破坏。 因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护水平的 一个非常重要的手段。平整度的测试没备分为断面类及反应类两大类。 断面类， 实 际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的 3m 直尺及连续式平整度仪， 还可用精确测定高程得到； 反应类测定路面凹凸引起 车辆振动的颠簸情况。 反应类指标是司机和乘客直接感受到的平 整度指标， 实际上是舒适性能指标。 最常用的测试设备是车载式 强簸累积仪，现已有更新型的自动化测试设备， 如纵断面分析仪， 路面平整度数据采集系统测定车等。 国际上通用国际平整度指数 IRI ， 它是衡量路面行驶舒

9、适性或路面行驶质量的指标， 可通过 标定试验得出 IRI 与标准差6或单向累计值VBI之间的关系。本工程采用3m直尺法。3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离 (1 . 5m)连续测 定两种。 两种方法测定的路面平整度具有较好的相关关系。前 者常用于施工质量控 制与检查验收，单尺测定时要计算出测定 段的合格率； 等距离连续测试也可用于施工质量检查验收， 哭算 出标推差，用标淮差来表示乎整程度。(1)测试要点在测试路段路面上选择测试地点1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确 定，可以单杆检测：2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要 时，应首尾相接连续测量 10 尺。除特

10、殊需要外，应以行车道一 侧车轮轮迹(距车道线80 100CM)带作为连续测定的标准位置；3对旧路面已形成车辙的路面， 应取车辙中间位置为测定位 置，用粉笔在路面上作好标记；4施工结束后检测时， 按现行公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-98) 的规定，每 1 处连续检测 10 尺，按上述步骤测记 10 个最大间隙。(2)计算单扦检测路面的平憋度计算，以 3m 直尺与路面的最大间隙 为测定结果。连续测定 10 尺时，判断每个测定值是否合格，根 据要求计算合格百分率，并计算 10 个最大间隙的平均值。合格率=(合格尺数/总测尺数)*100 %(3)报告单杆检测的结果， 应随时记录测试位置及检

11、澜结果。 连续测 定 10 尺法，应报告平均值，不合格尺数、合格率。 4、路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生 的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路 面问的摩阻系数来表示。表面的特性包括路表细构造和粗构造； 影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速 度。路表面构造是指集料表面的粗糙度， 它随车轮的反复磨耗而 渐被磨光。通常采用石料磨光值 (PSV)表征抗磨光的性能。细构 造在低速 (30-50KM/h 以下)时对路表抗滑性能起决定作用。而高 速时主要作用的是粗构造， 它 是由路表外露集料间形成的构造， 功能是使车轮下的路表

12、水迅速排除， 以避免形成水膜。 粗构造由 构造深度表征。抗滑性能测试方法有：制动距离法、激光轮拖车法 （ 横向力 系数测试 ） 、摆式仪法、构造深度测试法 （手工铺砂法、电动铺砂 法、激光构造深度仪法 ） 。各方法的特点和调试指标，详见表 10 13。路面的抗滑摆值是指：用标准的手提式摆式摩擦系数测定 仪，测定出路面的潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指： 一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙 的平均的深度。路面横向摩擦系数是指： 用标准的摩擦系数测定车测定， 当 测车轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时， 轮胎与潮湿 路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。高速、一级公路的路面应具有

13、良好的抗滑性能， 其沥青路面 抗滑性能应符合表 10l4 的要求；二级、三级公路应根据各路 段的具体情况，采取必要的技术措施，以提高路面抗滑性能。在 设计高速、一级公路的沥青表面层时应选用抗滑、耐磨石科， 其石料磨光值应大于 42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣 工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 （50 1）km/h 的车速测 定横向力系数（SFC）;宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺 砂法或激光构造深度仪测定， 此时的测定佰应符合表 10-14 规定 的竣工验收值的要求。上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。路面抗滑性能测试方法比较 表10-13测试

14、方法测试指标原 理特点及适用范围制动距离法摩擦系数f以一定速度在潮湿路面上行驶的 4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出 从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力 学原理，算出摩擦系数。测试速度快，必须中 断交通。摆式仪法摩擦摆值BPN摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块， 当摆锤从一定咼度自由下摆时，滑块面冋试验表 面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能 量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩 擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越 大）。定点测量，原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测试 沥青路面及水泥混凝 土路面抗滑值。手工铺砂法 电动铺砂法构造深度TD（mm）中子源发射的许多束光线，照射

15、到路表面 的不同深度处，用200多个二极管接收返 回的光束，利用二极管被点亮的时间差， 算出所测路面的构造深度。测试速度快，适用于 测定沥青路面干燥表 面的构造深度，用以 评价路面抗滑及排水 能力，但不适用于较 多坑槽、显著不平整 或裂缝过多的路段。摩擦系数测 定车测定路 面横向力系数横向力 系数SFC测试车上安装有两台标准试验轮胎， 它们 对车辆行驶方向偏转一定的角度。 汽车以 一定速度在潮湿路面上行驶时， 试验轮胎 受到侧向摩阻作用。 此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。测试速度快，用于以 标准的摩擦系数测试 车测定沥青或水泥混 凝土路面的横向力系 数，结构可作为竣工 验收或使用期

16、评定路 面抗滑能力使用。沥青路面抗滑性能标准 表10 - 14公路等级竣工验收值横向力系数SFC摆值FB (BPN构造深度（mr）i高速、一级公路 54 45 0.55鉴于路面抗滑性能测试方法较多， 本工程采用下面的 手工铺 砂法构造深度测试方法。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。A.仪具与材料(1)人工铺沙仪：由圆筒、推平板组成；1量砂筒：形状尺寸如图 10 14a所示，一端是封闭的，容积积为(25 O.15)mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积 y，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口 量

17、砂刮平；2图一 构造深度示意图 单位柯 量砂筒 叮摊平板推平板：形状尺寸如图IO 14b所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手；3刮平尺：可用 30cM钢尺代 替。(2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为 0.15 0.3mm；(3)量尺：钢板尺、钢卷尺：(4)其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。B.方法与步骤(1)准备工作1量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取 0.15-0.3mm的 砂置于适当的容器中备用。 量砂只能在路面上使用一次， 不宜重 复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用；2对测试路段按随机取样选点的方法， 决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于 1m。(2) 试验步骤1用扫帚或毛刷子将 199 点附近的路面情扫干冷 面积不小 于 30cm*30cm;2用小铲沿简向圆筒中注满砂， 手提圆筒上方， 在硬质路面 上轻轻地叩打 3 次