武汉轻轨施工施工组织设计方案.docx

1、武汉轻轨施工施工组织设计方案第七节 区间桥梁施工本标段位于京汉大道，以高架桥的形式沿中央分隔带跨越利济北路站 至友谊路车站， 全长 1.768km，其中区间桥梁共 62 跨；基础钻孔灌注桩 243 根（ 80cm钻孔灌注桩 212 根， 125cm钻孔灌注桩 31根），墩柱有门式 刚架 4 个，棱形墩 56个；上部结构友谊路道口采用 24m+40m+24m连续预应 力砼箱梁，其余采用简支预应力砼梁，截面型式为双线单室箱梁，主要工 程数量见表 5.7.1 。表 5.7.1 主要工程数量序号项目单位项目说明数量备注180cm钻孔灌注桩m松土粘土、粉细砂、中砂9504.4125cm钻孔灌注桩m松土粘

2、土、粉细砂、中砂785.92水下 C25钢筋砼3 m桩身6154.33C25钢筋砼3 m承台20134C30钢筋砼3 m顶帽、墩身2784.85C50钢筋砼3 m现浇梁5686.86I 级钢筋t铺装层及桩身270.27II 级钢筋t梁、顶帽、墩身、承台1086.38防水层2 mTQF-1型防水层11819.2一、施工方案区间桥梁钻孔灌注桩采用意大利产 R-518 型旋挖钻机成孔，独柱墩施 工采用定型钢模板一模到顶，泵送砼整体灌筑，门式刚构墩采用膺架法现 浇；除起点门式刚构上及少部分区段采用满堂支架立模现浇外，其余采用 双导梁滑模移动支架造桥机施工，梁部外模采用桁架式大块整体模板，内 模采用钢木

3、组合模板、碗扣式支架施工。砼在拌合厂集中拌合，输送车运 送至工地，泵车泵送入模，插入式捣固器捣固，养生采用自然养生，冬季 施工时采用蒸汽养生。防水层铺设采用新型材料 TQF-1 型防水层施工。区 间桥梁施工工序见图 5.7.1 。图 5.7.1 区间桥梁施工工序二、钻孔灌注桩本标段区间桥梁基础均为钻孔灌注桩，直径为 80cm和 125cm，根据招 标文件中的地质资料，选用意大利进口的“低噪音、无污染、高效率”的 R-518型旋挖钻机， 低噪音和无污染的特点很适宜在城市施工， 钻孔过程中 所需的泥浆量较反循环钻孔成孔少得多，而且一天可成孔 3 个，较反循环 钻机效率高得多。（一）施工准备1.场地

4、平整：拆除京汉大道中央分隔带，平整钻机工作平台，夯填密实，保证钻机安置于密实的平台上，避免发生不均匀沉降，造成桩孔倾斜。2.测量定位：根据给定的导线点，用全站仪测设出桩位，并设护桩， 测设完毕后，要进行校核，确保桩位准确。（二）钢护筒埋设钢护筒采用 =4mm厚的钢板卷制而成，长度 200cm，护筒顶要高出地 面不小于 30cm，护筒内径大于钻孔直径 20cm,护筒顶面位置偏差不大于 5cm， 倾斜度不大于 1。（三）泥浆制备 本工程地处武汉市市区，施工中采用加工钢制泥浆箱，其尺寸为 1000cm350cm200cm，在箱中间焊接一块高度 150cm 的隔板，泥浆箱被隔 成泥浆箱、沉淀箱。泥浆性

5、能对成孔质量与进度有较大影响，应设专人进行泥浆的配置工 作，采用优质膨润土加烧碱制成化学泥浆。 泥浆指标应满足比重 1.1 1.2， 粘度 1824s，含砂量小于 4%。（四）钻孔成孔工艺流程见图 5.7.2 。图 5.7.2 成孔工艺流程具体做法如下： 钻机对位采用十字线，用钻头对准十字线交点，符合要求后，开始钻 进。钻进时每次进尺控制在 50cm以内，提钻应缓慢，及时向孔内补充备用 泥浆，保证孔内浆面高于护筒底部。成孔后，要用检孔器检孔，保证桩孔垂直。检孔器用钢筋制成，直径 应小于设计桩径 2cm，高度为孔径的 4 倍，检孔检测完成后，若有缩孔、斜 孔等现象，应及时处理。泥浆指标满足比重不

6、大于 1.2 ，粘度 17 20s，含 砂率不大于 2%，才可以终孔提钻，清孔时，保持钻孔内的水头，泥浆指标 满足比重不大于 1.2 ，才可以提钻。（五）钢筋笼制作、安装1. 制作：在行车道围挡区内设钢筋加工场，钢筋笼集中分节制作，焊 接、绑扎成型。每节最大长度不大于 9m，接头错开。钢筋笼制作必须顺直， 不得扭曲变形，焊接、绑扎牢固，为增加钢筋笼的刚度，每隔 2m增设一道 加强箍筋，其直径为原箍筋的 1.5 2.0 倍，并与主筋点焊。钢筋笼外侧每 隔 2m 于同一截面对称设置四个钢筋“耳环” ，保证钢筋保护层厚度。为了 采用超声波法检验基桩质量，根据设计图纸的要求，在钢筋笼内侧固定 3 根钢

7、管。2. 安装：清孔完毕后，移开钻机，用吊车及时吊放钢筋笼，在孔口焊 接接长。钢筋骨架上端焊拉钩和横撑固定于孔口，保证钢筋笼位置及水下 砼灌注时不上浮或下落。当水下砼灌注完毕，砼初凝后，解除固定措施。（六）水下砼灌注 水下砼灌注采用垂直导管灌注法。导管接头采用法兰连接。导管连接 好吊入孔内前进行水密性试验，保证接头牢固、严密、不漏水。吊放导管 要顺直、居中，防止提升导管时卡挂钢筋笼。首批砼灌注量必须保证导管 埋深不小于 1m。砼灌注过程中，严格控制导管埋深，其最小不少于 2m，最 大不超过 6m，防止断桩和夹层。水下砼灌注应连续不间断，砼灌注标高应 比设计桩顶标高超灌 0.5 1.0m，以便清

8、除浮浆，确保砼质量。（七）质量检验与试验1. 终孔检查，清孔后检查均应符合规范要求。2. 成孔检查项目：孔径和孔形检查，用笼式井径器。孔深和孔底沉碴 检查，用测锤检测。桩孔垂直检查，用圆球检测法。桩顶检查，测放墩台 中心，纵横向中心坐标法检测。成孔质量必须小于允许偏差。3.按规定制作试件，检查桩身砼强度。4.按规定对桩进行无破损检测。（八）钻孔桩施工工艺流程 钻孔桩施工工艺流程见图 5.7.3 。清理或处理桩头成桩检测图 5.7.3 钻孔桩施工工艺流程三、承台 测量放样后，基坑主体由轮胎式挖掘机施工，人工辅助修边，并及时 进行挡板支护，开挖完后，凿除桩头，施作 C15 砼垫层，然后支立侧模，

9、绑扎钢筋，浇筑砼。四、立柱（一）模板区间桥梁墩柱共有棱形柱和门式刚架两种形式1. 棱形柱 立柱模板结合设计图纸采用定型整体钢模。模板共由三部分组成：墩 身、托盘及顶帽。为了方便支模及加固，全部制成桁架式，通过连接杆及 拉模刚筋来加固。立模前，模板用打磨机除锈，表面清理干净后，涂刷 ZM-90 建筑长效 脱模剂，并在承台上准确放出立柱的纵、横中心线及外形尺寸，经监理工 程师检查合格后，方可立模。立模时，立柱应根据预先画出的中心线放置底层四块模板，然后每支 立一层，应及时用铅垂校核其位置，无误后及时加固，立模到项部设计标 高。经校正无误应及时用钢丝绳通过手拉葫芦固定在地锚上，以控制垂直 度。2.

10、门式刚架模板根据设计几何尺寸制作 2m1.6m 和 2m1.8m 大块肋式模板，倒角 处模板制作为桁架式，以方便支模加固，模板的加固通过外部支撑及拉模 筋连接杆件来保证。门式刚架的立柱支立同独柱墩，水平梁施工要搭设满 堂支架，在模支立前，支架要先进行预压。支架预压 门式刚架水平梁的底模支架采用满堂式支架，施工前应对地面进行硬 化处理，首先用蛙式打夯机夯实地面，然后按照支架间距每 90cm沿横向放 置20 的槽钢， 以便与支架刚性联接。 砼梁支架搭设好后，支架顶放置 U形 托座，其上放置 8cm15cm 的方木，上铺底模，先进行预压，消除支架的 非弹性变形及地面沉陷，预压重量为系梁重量的 80%

11、以上， 7天后，测量相 应点底模标高，与预压前对应点标高之差，考虑支架弹性变形后，计算出 其预拱度值，通过托座调整底模标高。立模 门式钢架水平梁经过预压，测量合格后，底模用海绵条塞缝，涂刷脱 模剂，绑扎钢筋，然后支立侧模，中心及几何尺寸测量符合设计要求，经 监理工程师检查合格，方可浇注砼。（二）钢筋 钢筋大样在加工场地统一下料后，运至现场绑扎成型，几何尺寸符合 设计要求，保护层不得小于设计尺寸，为防止露筋，应在钢筋侧面、底部 绑上塑料垫块，并用扎丝绑扎牢固。（三）砼灌注 砼在拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵泵送入模，因为墩柱高度 均在 10m左右，须设串筒，串筒距底部 2m左右，插入式振捣

12、器振捣。砼养生采用塑料膜包裹养生。（四）拆除支架、模板砼强度达到 80%以上时，方可拆除支架与模板， 拆除时要对称有序的组 织施工，确保施工的安全。五、梁体现浇 本标段区间为双线单室箱梁，采用整体一次浇筑成型。（一）施工工艺流程 梁体施工工艺流程见图 5.7.4 。（二）支架与模板 支架与模板考虑到工期及其他因素的要求，区间少部分梁跨采用满堂 支架现浇箱梁，其余区间及所有道口均采用移动支架造桥机，以满足不中 断交通的要求。1. 移动支架造桥机。（1）移动支架造桥机组成 造桥机组成见 5.7.5 （图号 TJY-200WG-00）。移动支架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和 内

13、模系统图 5.7.4 现浇连续箱梁施工工艺流程支 架 系 统 主 要 由 主 梁 、 导 梁 及 横 梁 系 统 组 成 ， 见 图 5.7.6 （ 图 号 TJY-20-WG-01）。支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成，见图 5.7.7 （图号 TJY-20-WG-02）。外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成， 见图 5.7.8 （图 号 TJY-20-WG-03）。内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成， 见图 5.7.9 （图号 TJY-20-WG-05）。（2）工作原理 支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整 个支架。支架总长度大于两倍

14、跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。 支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作 用下可以横向移位。外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆 分，可以随同支架横向和纵向移位。内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便 的拆除和运输。工作原理：利用支撑系统和支架系统作为模板支承和施工的平台，制 梁完成后，将支架和外模降落至移位台车上，支架系统和外模系统横向外 移，使其内净空大于墩身后，纵向前移至下一跨位置，支架和外模合拢， 形成完整模板体系制梁。（3）各系统的构造特点1支架系统的构造特点支架系统是造桥机进行梁部施工的基础，由主梁和

15、前后导梁组成纵梁， 两联纵梁通过可拆分的横梁联接成支架，支架的横移实现外模的开分，支 架的纵移实现制梁位的变换。a.主梁主梁支撑在支撑架移位台车上，始终处于 PC梁两翼下方，是支架系统 的主要承载结构，单组主梁由 3 节钢箱梁组成（ 13m+8m+13）m，节与节之间以法兰和高强度螺栓相联， 主梁总长为 34m。箱梁的下底面与腹板相对位置 各设一条纵向走行轨道，中间设纵移拉板。对于 24m+40m+24m的连续梁， 主梁可考虑由三套主梁模板拼接。b.横梁在主梁内侧，每 2.7m 的距离设有一组横梁，每片主梁上各设 11 片， 横梁在两片主梁位置相对。每组横梁均为套筒式结构。横梁端部与主梁以 悬

16、臂箱梁形式结合，中间处横梁与横梁则相套接并辅以插销，每道横梁上 设有 4 个支承系，用于调整预拱度并支撑外模系统。c.前后导梁导梁位于主梁的前后两端，共有 4 组。每组导梁长 16m，采用 2片 64式军用梁拼组而成。军用梁的下底面亦 设置纵向走行轨道和纵移拉板，导梁与主梁以销轴联接，其自由端上翅 400mm，以利上支撑架，主梁和前后导梁总长为 66m。2支撑系统的构造特点该系统是本造桥机的关键部分，每组由 3 组托架构成，造桥机自重及 施工荷载完全由两组托架承担，托架由支撑架、移位台车及液压系统组成。 支撑架为三角形钢构架。该三角构架的一个直角边贴住墩身支撑在承台之 上，该边上下为叉形，按墩

17、身形状制做，利用若干组拉杆使支撑架与墩身 抱紧。上叉形处设有压紧丝杆，使托架固定更加牢靠。该托架可承担水平 及垂直方向的力。移位台车底部骑跨在支撑架横梁上，接触面上设置四氟板，利于移位 台车横向滑移。安装在支撑架横梁上的油缸，可以实现导梁的分段横移。 台车顶部安设支撑滑槽，支撑导梁，承担竖向载荷。台车上面中部设推拉 油缸，推拉油缸牵动支架上的纵移拉板，实现支架纵向移位。台车的顶部 还设置两台油缸，通过顶升滑道实现导梁上下移动。液压泵站设在支撑构架的空档内。托架移位由吊车和平车完成。3外模系统的构造特点 外模系统由模板和横向、竖向可调支撑系统组成。 外模板由底模、侧模、翼模及端模组成，均为钢板模

18、，其中底模通过 八条槽钢纵梁与振动扁担连接，振动扁担与支架系统横梁上的支承系统相 连接，振动扁担在梁轴向可拆分。横向支撑系支撑侧模和翼模。三根长度可调的撑杆，一端分别支撑在 侧、翼模的上，另一端则集中支撑在振动扁担的侧移装置上。侧移装置由 丝杆和滑块组成，滑块由丝杆带动，可以带动侧模、翼模在振动扁担上横 向移动，实现侧模和翼模在张拉前与梁体的少量分离。竖向支撑系由振动扁担和支架系统横梁上的支承系组成，在轴纵向可 拆分。承担模板自重与施工载荷，调整底模的高度，并可调整 PC梁的预拱 度。4内模系统的构造特点内模由内模板及其可调支撑系统组成。由于 PC梁两端进出口小， PC梁内部的空间开阔， 内模

19、不宜采用整体收缩式模板系统，故本设计所采用传统的钢木组合模板系统，分块拆装。（4）移动支架造桥机作业程序移动支架造桥机作业程序见图 5.7.10 。1支架的安装程序a.先在桥位组装导梁并在其前端安装台车及门架，在其后端安装系杆。b.用导梁前端门架及后端系杆将支架提升到顶定安装位置以上，提升 前将侧模安装在支架上，提升时将底模及托架带到上面。c.将托架安装到桥墩上，并将千斤顶安装到托架上。d.松开系杆，将支架放落到千斤顶上。e.在支架上安放托模横梁，并安装底模。f.将导梁与支架联在一起。2支架移动程序a.松开托架上的千斤顶。b.固定前导梁，松开底模。c.移动前方台车及支架前端，在桥面上铺设后方台

20、车轨道，后方系杆 吊上支架。d.拆除支架主梁的横向联接，使两片支架主梁成为由导梁台车（前台 车）和后台车托挂状态，并下落 40 60cm。e.开动卷扬机牵引牵引支架前移至次一孔梁预定位置。f.固定导梁，用托架上的千斤顶将支架顶升至设计高度。g.安装底模及侧模。h.拆除已完成砼梁后端托架，安装至导梁前方墩上。i.重复以上中的各步骤即可完成砼梁现浇。（5）主要技术参数1适用桥梁跨径 不大于 40m 桥面板最大宽度 9.2m 上部结构重量 10t/m 桥墩适应高度 5m 以上2自重 300t3造桥机移位时间 4 5 小时4制梁效率 8 天 / 孔5作业时风力限制浇注时为 22m/s（10 级） 纵移

21、时 12m/s（6 级）（6）该造桥机的特点1施工安全性高。整套设备支撑在承台上，并与墩牢固地联结在一起， 受力明确，安全可靠。2模板系统均采用可调的支撑系统，立模准确迅速，并能保证质量。 尤为重要的是本造桥机能够做到在张拉前完全脱掉内模及外模。3施工时不需预压。因该造桥机支架横梁上设有油缸，现浇梁施工时 可以在模板调整时调整出预拱度。4结构简单，制造周期短。采用 64 式军用梁拼组导梁可节省大量的制 造时间和费用。（7）各部重量造桥机各部重量见表 5.7.2 。表 5.7.2 造桥机各部重量序号名称单重数量总重1主梁40t2个80t2走行轨道1.6t4条6.4t3军用梁18t4组72t4横梁

22、1t22个22t5支托架6t6个36t6振动扁担0.7t22个15.4t7千斤顶0.025t44个1.1t8外模侧支撑0.5t22个11t9外模1t/m30m30t10内模0.4t/m30m12t11液压系统1t6套6t12其它5t13合计300t14（8）质量、安全保证主梁横向移位时，两主梁间的横向联接需解除，此时主梁为偏载， 为保证其横向移动的稳定性，在主梁外侧下部设置配重。主梁下部设置两条纵移轨道，移位台车上设置滑道，使纵移轨道始 终镶嵌在滑道中，增加其纵、横向移动的稳定性。3主梁及前、后导梁下部设纵移拉板，移位台车上设移位推拉油缸和 锁定装置。移位时，油缸端部的拉杆与拉板销接，当移位时

23、，锁定装置与 拉板联接，保证支架纵移的安全。4支架与模板顶升至制梁位，采用移位台车上的两条油缸将滑道顶起， 托起支架与模板，同时在滑道下设支撑。制梁时无论油缸发生任何故障均 不会引发任何危险，且不会影响制梁质量。5横梁顶升油缸处设防护丝杆、丝套，使模板与支架联接可靠，且能 防止油缸发生故障而影响制梁质量。6支撑架横梁端部和底脚为一叉型结构，按墩身形状设计，除设有若干道固定拉杆外，还设有压紧丝杆，加强支撑架与墩身的连接。（9）主要材料表 主要材料见表 5.7.3 。表 5.7.3 主要材料序号名称用途用量1厚度为 6 20m的 板材 Q235主梁、横梁、振动扁担、 支托架、外模180t2锻料 4

24、5#或 40Cr丝杆、轴2t364式军用梁及其配件导梁72t4木板 =40 50mm内模180cm25100槽钢150内模外模8t8t6角钢 70、 100内外模10t7螺栓 M16 M308液压油泵站（10）主要机电设备表 主要机电设备表见表 5.7.4 。（11）施工周期表 本双导梁滑模移动支架架桥机一个施工周期为 8 天。每月按 3 个循环 安排，具体工作内容的时间见表 5.7.5 。表 5.7.4 主要机电设备表序号名称用途数量1电动机泵站6台2油泵泵站6台3油缸横移主梁6条4油缸纵移主梁6条5液压油箱泵站6个顶升主梁4个6千斤顶支承底模44个落 PC梁4个7移动式发电车泵站、照明2台

25、8电缆线泵站、照明200m9灯具等10振动器振捣42表 5.7.5 施 工 周 期 表序 号工天内容123456781灌注箱梁砼2拆除后吊架及前墩托架 并移至至下一孔安装3养生、预应力 张拉4移动支架横向外移并下 降至移位台车上5移动支架纵向前移 至下一跨6移动支架顶升就位、调 模、安装两墩顶模板7扎底、腹板钢筋、 布预应力索8安装内模、 绑扎顶板钢筋2.满堂式脚手架的支架与模板 为了保证梁体外表的美观，现浇箱梁统一采用桁架式定型大块模板， 每 3m一节，内模采用钢、木组合模板，内模支撑采用碗扣式支架。脱模剂 与立柱统一采用 ZM-90长效脱模剂。模板的制作见图 5.7.11 。满堂式脚手架采

26、用 WDJ碗扣式多功能脚手架，它具有拼拆快速省力、 结构稳定、受力科学等优点。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物， 用蛙式打夯机夯实地面进行硬化，沿线路横向按照支架间距设长 10m、宽0.2m、高 0.3m 条形墩，然后搭设支架，支架间距纵向 120cm，横向腹板处 30cm，其余地方 60cm90cm，具体布置见图 5.7.12 。支架上设 U形托座， 沿托座方向横向铺一层 8cm15cm 的方木，间距同支架间距，纵向按间距 30cm50cm铺设一层 10cm10cm的方木，上铺底模，现浇梁施工之前，首 先进行支架预压，预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，重量不小于 梁重的 80%，以消

27、除其非弹性变形，七天后，进行标高测量，然后通过预压 前后同一点标高差值及支架的弹性变形量、梁的挠度等得出底模的预挠度 之和，通过 U 形托座调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其他各 点的预拱度，由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行过渡，测量合格 后用海绵带条缝，涂刷脱模剂，支立侧模，安装固定好后，侧模涂刷脱模 剂，清理掉底模杂物，开始绑扎钢筋。（三）钢筋绑扎 钢筋的骨架筋在加工场制作好，运至现场，用起重机吊放在底模上， 按钢筋设计图进行绑扎、焊接。施工中严禁乱丢杂物，保持底模干净，同 时，注意预应力定位筋的布设及预埋件的埋设，钢筋中与预应力筋位置有 冲突的，应给预应力管道让道，钢筋焊接

28、、绑扎应符合规范要求，为保证 砼保护层厚度，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的塑料垫块， 骨架侧面的垫块应绑扎牢固。（四）预应力筋的布置区间除友谊路口 24m+40m+24三m 跨连续梁预应力采用 LCM15-12锚固体 系外，其余均采用 OVM自锚体系，预埋管道采用波纹管制孔，波纹管预埋 严格按照设计曲线布设，采用坐标法用架立筋定位，架立筋的数量和间距 直线段 1m，圆弧段 0.5m，波纹管穿设后，在定位筋处，固定牢靠，严禁在 波纹管周围进行电焊作业，接头处两端波纹管应插入接头管中 20cm以上， 以防施工中脱落，并且先用黑胶布缠裹，然后再用宽胶带纸缠裹、密封， 确保灰浆不能通过接头管

29、渗入管道中，预应力管道锚具处空隙大时用海绵 泡沫填塞，防止漏浆。（五）砼浇注 在模板钢筋、预应力管道经监理工程师检查合格后，方可浇注砼。1.砼的浇筑采用砼输送泵车泵送入模。1现浇简支箱梁考虑其箱梁高度不大，砼可一次浇筑完成，施工时， 采用斜层浇筑，先通过腹板及天窗浇注底板，然后对称浇筑腹板和顶板， 沿梁长度方向分层施工，由梁两端向中间浇筑，跨中合拢为避免支架不均 匀沉陷的影响，浇注工作快速进行，以便在砼失去塑性前完成，砼的倾斜 角度在 20。 25。，施工顺序见图 5.7.13 。2连续梁现浇施工 连续梁在整体移动式支架上现浇时，由于连续部位的桥墩为刚性支撑， 桥墩下的支架为弹性支撑，在浇筑梁部砼时，支架将发生不均匀沉降，因 此砼应从跨中向两端进行，同时相邻跨边从跨中向两端浇筑砼。在桥墩顶 部设置临时工作缝，以防上部构造在桥墩处产生裂缝，待支架沉降稳定后， 再浇筑墩顶处梁的接缝砼， 梁段间的临时工作缝一般宽 0.8 1.0m，两端用 模板间隔，并留出分布加强筋通过的孔洞，浇筑时，先将两端面浮浆除掉、 凿毛，用清水冲洗后，绑扎接缝分布钢筋，浇筑接缝砼，施工顺序见图 5.7.14 。2.砼的养护 砼浇筑后进行养生，在养生期间，使砼表面保持湿润，防止雨淋、日 晒。因此，对砼外露面，待表面收浆、凝固后即