最新城市交通的考察材料3篇.docx

1、最新城市交通的考察材料3篇最新城市交通的考察材料3篇 城市交通的考察材料第1篇 来*之前，就知道*是一个繁华而又整齐的花园城市，尽管和*相距超过三千公里，然而印象中却觉得非常亲切，在大多中国人的眼里，黄皮肤黑眼睛的*人也是我们的同胞，正如以前看过的一项调查，不在少数的美国人也以为*是中国的一个城市一样。因此在广东省提出将*市建设成为首善之区的目标后，同文同种的*作为先进城市的代表，成为*学习的对象之一。 从城市区位上看，*和*差异很大，*岛孤悬在马来半岛的末端，周边没有其他重要的城市，交通体系由外部枢纽与城市交通连接；而*却处在*城市连绵带的中心位置，交通体系不仅有连接的问题，也有枢纽与城市交

2、通叠加的问题。对城市本身，*的规模无论是面积还是人口都远远超出*，因此注定*市的交通问题会比*更加困难，因此去*考察城市交通的意义，不在于交通设施本身：*的道路没有*宽，地铁也没有*长。而是盼望了解一个先发城市如何使交通的发展能协作城市目标的实现，对仍处于快速发展中的*交通有所借鉴。 一、定位 *地方虽小，却拥有许多的中心地位，它是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心。三大经济支柱是国际贸易，加工业，旅游业。对应着这三大支柱，对于缺乏自然资源的*来说，人才、港口和环境就是国家发展的基础。因此，作为支撑城市发展的基础设施，*的交通系统也充分体现了对运用者

3、的友好、吞吐转运的高效和与环境的和谐。而这样的交通系统是怎么如何形成的呢？在考察的半天时间内，我从走马观花的片断中得到了一些体会。 二、人和规则 在人口密集、资源有限的状况下，秩序是第一位的。正如集体居住带来生活便利的同时也带来传染病的流行，人类社会不得不形成众多的卫生秩序一般，交通领域也是如此，越是人口密集的地方，越须要以约定俗成的规则来保证效率。在*的见闻里，*人的交通素养给我留下了很深的印象。例如，*的车速很快，即使在仅有两车道的道路上，小型的卡车也咆哮而过。在有信号灯的路口，假如是绿灯，车辆几乎完全不减速，而假如是红灯或是没有信号灯的路口，车辆必定停车等待或是减速避让行人。人和车各行其

4、道，既保证了平安，又提高了效率，而这与行人或是驾驶员对交通规则的敬重是分不开的。 事实上，不论是对人还是对车的交通管理或交通需求管理，本质上都是对人的管理。从培育市民的交通素养入手，可能是解决交通问题的基础。在国内的许多城市，有时仅仅因为突发的交通事故就造成交通拥堵，这样的拥堵往往依靠交警的指挥来进行疏导，而交警的指挥并没有增加道路的通行实力，只是起到维持秩序的作用。这说明，在许多状况下，交通拥堵的缘由只是秩序的缺失。假如每个人都能遵守交通规则，道路的交通效率就能提高；而假如不遵守交通规则，再多的交通管理设施也都只是摆设，难以发挥应有的作用。 *以规则著称，而形成规则须要引导和惩罚。*对于公共

5、秩序（包括交通秩序）的维护到了严苛的地步。据导游介绍，在*，违反规则惩罚的起步价是1000新元，相当于5000元人民币，就算对于*人的高收入也是一个不小的惩处了。而假如违反了法律，更加有鞭刑这样残忍的手段。但换一个角度想一下，其一交通的高效是*立国的基础，其二钱财的损失总好过交通事故。 三、公和私 交通秩序的建立一方面是由于严刑峻法对交通规则的维护，另一方面也是由于交通资源安排的公允合理。交通资源和其他社会资源一样，也存在着公和私的问题，公正合理的安排交通资源既体现了社会的公正，也有助于限制不必要的交通需求。 首先是道路，在*无论是政府组屋还是排屋，或者是大厦，进出交通均通过门前道路解决，而不

6、占用市政道路。在出入口限制上，路边单位除了条件有限的传统街区外，都通过缓和的道路从主干道引入门前，而不是将停车、进出等交通需求留给主干道解决。在道路资源的安排上，恰当的体现了资源的分级运用，使交通的目的能够与道路的属性对应起来。很好的融合了道路的交通性和生活性。 和道路设计一样。*对车辆的运用也一脉相承的贯彻了公私分明的理念。在*，政府自上而下完全没有公车，就算总理也是一样，出行依靠公共交通，或雇用私车。导游告知我们，当有大型的国际会议时，例如apec会议，*也依靠出租车解决接送国外元首的问题，因此大约有30%的出租车是高级出租车，政府在有须要时可以便利地租用这些车辆，并付给较高的租赁费用，而

7、平常这些出租车则正常运营，可以提高整个城市的档次。对于司机而言，虽然购置车辆的费用提高了，但*国际都会的地位完全可以保证政府租赁的收益；对于政府而言，也免去了公车维护、保养的费用；而对于整个城市交通而言，公车的削减提高了交通的运行效率。车辆公私分明的运用可谓是一举三得。 四、形式和内容 *的交通设施与城市景观非常和谐，就算带着考察交通的眼光来看，交通也已经成为城市景观的一个部分。从交通景观上来讲，*的交通设施既体现了外观的丰富多彩，也合理的发挥了作用，充分体现了形式与内容的统一。 以车行道路边标线来讲，所见的就有三种：单黄线、双黄线和折线。导游介绍，单黄线是不许长时间停车，双黄线是严禁停车，折

8、线是提示前方需减速。与国内的标线相比，这样的表现形式既丰富生动，又有明确的含义，对于交通工程的设计可以说是一种精细化的管理思路。 五、小和大 *很小，但是也很大。导游说绕道一周，不过40分钟，出租车所费也不过百元以内。但是*作为一个自由的贸易港口却联系了全世界，从世界各地吸引人才来为*的发展服务。 在几百年前，莱佛士爵士留意到*的自然禀赋是马六甲海峡的咽喉位置，并看到了国际贸易的巨大前景，因此确立了*作为中转港口的定位。在这个基础上，*从弹丸之地发展成东南亚重要的国际都会、枢纽城市。在发展过程中，*的规划者和建设者们以规则为基础、公正为理念、形式和内容统一为原则，形成了运用者友好、吞吐转运高效

9、和与环境和谐的交通系统，为支撑*城市功能的实现做出了贡献 从*的发展，我看到城市的发展须要规模也须要自然禀赋，但更重要的是充分利用好禀赋，在资源聚集的基础上发挥出自身的特色，在区域内做出特色，是城市发展的命门。发展智力密集的产业，必需要有快速和谐的交通环境；发展旅游行业，必需要有美丽的城市环境，削减交通的污染；而发展贸易行业，则须要低廉的运费和完善的服务。 城市交通的考察材料第2篇 一、明白的都会定位，使市的都会构筑成为有为之为 早在九五中期，市委、市当局就从实际动身，当真分析局势，探讨市面，总结阅历，吸取教训，着眼于市的长远成长，发起了今后一个期间市经济和社会成长的根本思路，明白了把构筑成为

10、风景漂亮、环境美妙、经济发财、文化繁华、社会巩固、行居便利、市民文明的当代化国际旅游都会的都会定位。环绕这必定位，依据构筑当代化国际旅游都会的整体思路和目标要求，市集结气力加大投入加快新区构筑和旧城改革，尽快改变都会构筑落背面貌，把市区构筑成为与英俊的自然风景相和谐，具有完好的当代化都会效用、明显的山川特点和丰富的文化内涵的当代化国际旅游都会。基于如许的计谋思虑，市委、市当局凭扼保卫山川城、构筑园林都会、成长生态城的筹划构思，以极大的决议信念、志气温柔魄，策动和构造全市广阔干部大众，变动各方面的自动性，以开动一批重点项目为先导，周全促成都会构筑工程，获得了令人凝视标明显成果。以都会中间广场、解

11、放桥、象山广场和正阳路步辇儿街构筑项目，中山中路等几条都会街道的综合改革项目，以及更大范围的环城水系构筑项目为重点的都会构筑工程，亮相了市都会构筑空前的力度和成长态势。经过议定细致筹谋和构造， 1999 年市都会构筑和环境保卫在奋力开拓中获得了冲破性进展，周全开工重点项目 33 个，昔时完工 13 个新文昌桥初创市都会桥梁比路宽、桥底雕刻、融交通与旅游于一体的桥梁构筑新风致；翊武路二期改革有效地改变了四会路口至广西师大附中路口的交通瓶颈和该路段长期存在的脏、乱、差状况；中间广场的建成结束了异国大型都会广场的历史，人民终究具有了一个集贸易、集会、休闲等多效用于一体的都会客堂；民主路、中山北路、滨

12、江路、南环路、七星路等路面拓宽，管线下地，立面改革，交通状况和街容街貌获得明显改进；桂阳马路雁山镇段改革完工，改进了旅游通道上交通堵塞的现象；城北防洪堤（ 11.92 千米）建成，在昔时防洪中阐扬了惊慌效用；虞猴子园建成利用，改进了都会公园布局；鸟语林公园昔时投资、昔时建成利用，首创了吸纳海表里发财地区资金构筑旅游景点的先例。 2000 年结束续建重点工程项目 24 个，此中正阳路步辇儿街，象山广场，中山中路快、慢车道等 8 项工程完工，连续构筑项目 16 个，新开工重点项目 18 个。 2001 年 1-6 月份，已开工项目 45 个，新开工项目 31 个，续建项目 14 个，结束投资近 3

13、0 亿。 二、细致构造，市场运作，使都会构筑做到了 事半功倍 1、联合高效的构造带领是先导。 在广泛收罗定见的根本上，市委、市当局依据已经确定的筹划、安排以及整体构思，进一步强化了带领系统体例，做到了全部城建程联合带领、联合批示。市长是都会构筑的总批示长，各项工程都有响应的批示长，建立了联合高效的批示系统，强化了批示长当真制。各部分、各单位在城建进程中，都听从批示，听从支配，加强和谐，亲密互助，依据市当局的具体支配和要求，当真践诺各自职责，各个方面构成合力，互助确保了各项工程顺当进行。 2、确保工程质量是关键。 在都会构筑工作中，市委、市当局始终把质量第一放在首位，建立健康了工程构筑质量责任制

14、，切当建立工程质量行政带领人责任制、项目法人责任制、参建单位带领人责任制和工程质量毕生当真制。为使每一项工程都经得起历史的查验和大众的评说，各批示部都极度珍视工程质量，毫不为赶工期，为节减一点儿构筑资金而低落质量要求，更不允许呈现豆腐渣工程。在各施工单位之间绽开了工程质量竞赛活动，使每一项都会构筑工程都成为让大众如意的优秀作品。 3、文明施工是赞成。 在市政构筑中，市委、市当局接受了一切必要方法，把大范围城构筑施工造成对环境的混浊和对市民工作、进修、糊口生涯的感化减到最低限度。要求各有关部分、各施工单位在思维上牢靠建立经心全意为人民办事的见解，接受有效方法，切当加强施工办理。有关部分在全部大范

15、围都会构筑中，细致构造气力，冲破老例，实行进步、适用技巧伎俩，当真做好交通管束、疏导和都会环境卫生办理、爱护等工作。在各项工程、各施工单位之间，构造绽开了文明施工竞赛活动，毫不允许以重点工程为借端，以时候紧、任务重为借端，以经费紧缺、人力不敷、前提有限为借端，混浊环境、干扰市民。同时，严厉听从操纵规程和工地安定法则，接受一切必要方法安定施工。 4、坚决依法办事是保险 。深切绽开了料理和典范构筑市场工作，坚决和美满工程的招投标轨制，严厉按国度法律标准办事，毫不允许任何人、任何单位在这个题目上搞随意性，自作主见，另搞一套，更不允许以机谋私。特殊是招投标严厉按法则的原则、程序，果真、刚正地进行，毫不

16、允许暗箱功课，搞假招标、假投标。各级带领干部，特殊是市级带领干部和有关本能机能部分的带领干部领先坚决原则，领先听从各项法律标准及工程构筑的有关法则，不搞便条工程人情工程。纪检、监察、审计、构筑等有关部分深切绽开法律查抄，一经发觉工程项目中的违纪、违法行动，就刚好当真地查处。 5、经心全意依靠人民大众是前提 。履行都会构筑工程之所以进展顺当、成果明显，是与广阔人民大众明白、赞成和参与是分不开的。策动大众、依靠大众，是搞好都会构筑最根本的阅历、最深切的领悟。在施工进程中留意策动构造广阔市民大众，特殊是工地旁边居民大众自动互助和参与工程构筑。各部分、各单位在履行拆迁进程中，留意当真细致地做好思维训诲

17、工作，接受切当可行的政策方法，爱护拆迁户的合法权柄，妥当做好支配工作。 6、加强和谐、亲密互助是惊慌前提 。都会构筑工程是市成长经济社会的重点工程，搞好这项工程，事关跨世纪成长的大局。都会构筑工程政策性强、触及面广、连续时候长，必要全市各级各部分的亲密互助、协同作战。特殊是有拆迁支配任务的单位，都以大局为重，做到个人特长、集体特长听从全局特长，小家办事大家，多做具体的艰苦的实际工作，训诲大众，化解冲突，多为重点工程着想，多为当局分忧，担当考验，交出一份合格的答卷。各部分、各单位都从实际动身，简化办事程序，进步办事效果，热忱办事基层、办事大众、办事重点工程，为重点工程构筑排忧解难。 三、关于都会

18、构筑阅历的几点开导 1、都会构筑是一种经济行动。 城建本身就有一个投入产出的题目，便是一个地地道道的经济行动。从经济方面思虑都会构筑题目，也便是讲究都会构筑的经济性（即在经济上是不是可行，是不是节约，是不是有足够的回报与收益、从经济上分析是不是是最优方案等等）。长期以来，许多都会包括北海市对都会效用、范围的界定和前景蓝图的刻画，面对都会构筑的经济性思虑不多，导致了一些不良的构筑结果。比如，都会整体筹划与百姓经济成长筹划不相和谐，目标摆脱、方法不同，离开经济本事贪大求洋，盲目铺摊子，呈现了一些半拉子工程；有的不思虑长远成长，搞了一些低程度的反复构筑，华侈了大量的构筑资金；有的本钱见解淡薄，一味地

19、进行投入，导致城建投资效益惊慌流失等等。凡此各种，都与我们对都会构筑的经济属性相识不敷和经济论证不富有有干脆干系。是以，有必要在都会构筑中引入策划理念，并切当加强经济论证，包括都会构筑在经济上的可行性论证、投入产出论证、投资来历与归还本事论证、投资效益与接受期论证、构筑本钱论证等等。这不但可使都会构筑的公道范围得以从经济上度量，也有助于进步都会筹划的可操纵性和都会构筑的实际结果。 2、都会构筑需建立一种策划理念。 市都会构筑阅历的核心的地方，就在于他们建立了多元化的都会构筑投融资机制，变动了各个方面的气力参与都会构筑；同时建立和美满了都会方法的策划与市场运作机制，将都会资产纳入市场化策划轨道。

20、如今我市城建工作要建立 4 个见解：一是建立财产见解。依据都会构筑的经济属性和客观经济规律的要求，对城建经济进行科学的宏观调控，将城建经济纳入百姓经济筹划系统，并象搞产业经济、农业经济、贸易经济那样细致地策划项目、核算本钱、谋划盈亏，要特殊珍视应用经济政策和经济伎俩，指导和变动各方面的气力参与城建经济，真正将其成长成为一种实实在在的财产。二是建立市场见解。依据建立社会主义市场经济系统体例的整体要求，将扫数可以推向市场的城建活动和都会方法推向市场，铺开四肢举动让市场去优秀劣汰、调度余缺。三是建立资产见解。将已经构成的都会资产（包括有型资产，如地皮资产和各种都会方法等；无形资产，如历史文化遗产、都

21、会特点文化以及路桥冠名权等）当作策划都会的本钱，最大限度地阐扬每一项都会资产在城建经济中的效用，同时要依据市场供求干系和都会成长必要连续地优化布局、增加总量，以求都会资产的动弹增值。四建立效益见解。完全改变那种视公用方法为福利产品的旧见解，经过议定建立和美满都会构筑的市场法则（包括市场准入法则、竞争筹划、交易法则）和政策方法，让城建投入能够获得相称于社会匀称利润的经济回报，从而付与城建经济真实的经济内涵，并使其得以成长强大。 3、策划都会必需处理好三个干系。 一是经济效益与社会效益的干系 。无庸置疑，社会效益是都会构筑必需思虑的题目，都会构筑必需以满意人的必要为本分，创设更加适合的人居环境。但

22、题目在于，都会构筑是一个经济活动，不能也不大略高出于经济规律之上，是以，都会构筑也要讲究经济效益，包括宏观效益和微观效益、干脆效益和间接效益、面前目今效益和长远效益等等。特殊在市场经济日趋美满的本日，要更加明白地讲解并描述城建经济的合法性与追求城建效益的公道性，并经过议定相干政策的宏观调控，确保城建投入的公道收益。同时要更多地应用经济伎俩和经济方法促成都会构筑，要把都会构筑纳入大经济的范畴，兼顾思虑其经济效益和社会效益，不能捉襟见肘、失之偏颇。 二是城建投入与成长经济的干系 。经济是都会构筑的根本，城建是经济成长的前提，二者相辅相成、彼此制约，既作对联合，又互为因果。这就要求我们在进行城建投入

23、时，要投入的恰到好处（包括念头的把握与度的把握）、投入的合情公道、投入的自动有效。总的原则应当是：既满意必要、适度超前，又厉行节约、讲究效益。实际中有几种偏向必要克服：自暴自弃，止步不前，囿于原本的城建投资渠道，满意于修修补补、保持近况，都会方法的缺口愈来愈大，状况愈来愈差，成为感化投资环境和经济成长的制约身分；目光短浅，贫乏远见，将都会构筑建立在较低的入手下手上，结果使都会走上构筑改革再构筑再改革的恶性轮回，造成构筑资金的惊慌华侈；离开实际，好高务远。有的行政首长过于追求任职期间的政绩，热中于都会道市面貌的灵敏变更，在经济地舆、客观必要、投资接受期和经济成长的大略性贫乏论证的环境下，不吝举债

24、构筑产业城、商贸城、科技城等美观工程，使城建资金造成一种极大的工钱华侈。 三是经济效益与环境效益的干系。 都会构筑要讲究经济效益，但不能为了经济效益而毁坏生态环境，不能在环境上搞赤字。在防备混浊的题目上，假如吝啬当前的一份投入，则往后将以 20 倍的价格归还，而由此酿成的混浊吃亏更是没法估计。环境保卫不行是生态冷静，并且也是经济冷静的要求；都会成长必需思虑环境容量，并把资本的公道利用与保卫视为都会经济连续增加的先决前提，真正做到经济、环境和都会构筑同步筹划、同步方法、同步履行。 法变而日新。我们信任，只要借鉴等地的阅历，在立足北海实际的根本上，开动脑筋，阐扬各方面的聪灵本事，北海的都会构筑就必

25、定会兑现再一次起飞。 城市交通的考察材料第3篇 城市交通是城市品尝和文明程度的干脆反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺当实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研状况报告如下： 一、湘东区交通基本状况 我区的交通网络主要是由马路和铁路两部分组成，本次调研重点是马路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通非常便利，浙赣铁路、昌金高速马路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南

26、攸县、醴陵相接。目前，境内拥有马路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里马路密度为189.3公里。其中国家高速马路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里；拥有一级马路18.328公里（在建），二级马路103.106公里，三级马路69.865公里，四级马路675.797公里，等外马路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到XX年底为止，全区132个

27、行政村实现村村通油（水泥）路。 二、湘东区交通网络存在的主要问题 马路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不行缺少的重要基础设施。尽管我区马路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满意经济跨越式发展和人民生活水平快速提高的客观要求。湘东区马路网仍旧是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着很多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： （一）路网发展不平衡，通畅深度不够 我区马路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特殊是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即

28、到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的马路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 （二）路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到XX年底止，全区三级以上马路为202.094公里，仅占全区马路总里程的12.5%，而四级和等外马路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级马路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展须要。加速高等级马路的建设，提高农村马路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 （三）路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架马路昌金高速、干线马路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线；两纵包括干线马路319国道及荷尧萍洲（昌金高速连接线）至东桥界头马路。但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头马路部分路段等级较低，没有达到二级马路的标准。要形成比较完善的马路网，干线马路必需改造成较高等级的马路（二级以上），同时，还可以适当加密。