汽车理论模拟题.docx

1、汽车理论模拟题汽车理论模拟题模拟试卷班级 学号 姓名 考试科目 汽车理论I A 卷 闭 卷 共 页一、单项选择题共10分，共10题，每题1分得分评卷人 1一样汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【 】A25% B.15% C. 5% D.35%2从汽车功率平稳图上能够看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，那么以下说法中，正确的选项是 【 】A低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B高挡时车速高，所占速度变化区域宽C低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的选项是 【 】A驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B.

2、驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C附着率是说明汽车附着性能的一个重要指标D汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的选项是 【 】A通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B汽车采纳的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D采纳液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5汽车在哪种车速行驶时，尽管发动机负荷率较高，但行驶阻力增加专门多而使百公里油耗大大增加 【 】A.低速 B.高速C.中速 D.减速6汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行

3、驶的差不多工况 【 】A匀加速 B匀速C怠速 D减速7现代中型货车的比功率一样为 【 】A小于7.35kW/t B10kW/t左右C14.720.6kW/t D大于90kW/t8变速器档位数增多后，以下说法中正确的选项是 【 】A动力性下降，经济性下降 B动力性提高，经济性下降C动力性下降，经济性提高 D动力性提高，经济性提高9汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 】A15%20% B 0C50% D100%10关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的选项是 【 】A 地面制动力等于附着力 B制动器制动力大于附着力C制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D制动器制动

4、力总是等于地面制动力一、多项选择题共10分，共10题，每题1分得分评卷人 1汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【 】A驱动力 B加速阻力C坡度阻力 D空气阻力 E滚动阻力2能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有 【 】A保证发动机与底盘良好工作状态 B采纳子午线轮胎C减轻汽车的总质量 D尽量在高档位行驶E采纳多档手动变速器或高效率无级变速器3在初选传动系最小传动比时，以下原那么正确的有【 】A满足汽车的最低稳固车速 B满足最大爬坡度 C满足最高车速的要求 D满足后备功率的要求E满足驾驶性能的要求4下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【 】A前后轮同时抱死 B汽车后轮先抱死，前轮再抱

5、死C前轮抱死，后轮不抱死 D后轮抱死，前轮不抱死 E前后轮都不抱死5运算原地起步加速时刻时，最正确的换挡时机是【 】A高档最低车速处 B低档和高档加速度交点处C低档最高车速处 D高档最高功率处 E低档最高功率处三、名词说明题共15分，共5题，每题3分得分评卷人 1. 最高车速：2. 等速百公里油耗曲线：3. C曲线：4. 制动效能：5.被利用附着系数：四、判定改错题共20分，每题2分得分评卷人 1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平稳图能够比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 2.汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。 3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改

6、善。 4拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( )5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 ( )6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( )7.制动时汽车行驶的方向稳固性是指制动时汽车直线行驶的能力。( )8.严峻的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。 ( )9.同步附着系数是一个地面参数。 10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 五、简答题本大题共4小题，每题6分，共24分得分评卷人 1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的阻碍。2. 简要表达汽车的燃料经济性评判方法有哪些

7、？3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？4. 说明、曲线，并说明加装制动防抱死系统ABS的理论依据。六、分析运算题共21分，共2题得分评卷人 36、统计数据说明，装有0.52L排量发动机的轿车，假设是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5；设某轿车的轴距 L2.6m，质心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。试求：1上述F. F.型轿车在0. 7路面上的附着力4分；2由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw0)6分。 2(11分)以下图是在不

8、同值路面上某汽车制动过程的分析的局部视图，请问：1简要分析该汽车在的路面上的制动过程。4分2在路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？运算制动效率。4分3初速度为50km/h，=0.08秒时的制动距离。3分汽车理论I参考答案A一、单项选择题共10分，共10题，每题1分1B 2B 3.D 4C 5B 6A 7B 8D 9A 10C二、多项选择题共10分，共10题，每题2分12BCE345三、名词说明题共15分，共5题，每题3分1.最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速2.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃

9、油消耗量-车速图上连成的曲线。3.C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时刻为纵坐标，得到的燃油经济性加速时刻的关系曲线形状类似C，因此叫C曲线4.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是汽车制动性能最差不多的评判指标。5.被利用附着系数：对应于临界制动强度Z，第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。四、判定改错题共20分，每题2分1.改：利用汽车的动力特性图能够比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 2.3. 改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。 4改

10、：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。 5. 改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳固车速、附着条件的要求。 6. 改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。 7. 改：制动时汽车行驶的方向稳固性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。8. 改：严峻的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。 9. 改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。 10. X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 五、简答题本大题共4小题，每题6分，共24分1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的阻碍。

11、答：汽车的后备功率，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时刻越短；反之，那么相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；3分后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%90左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%90时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，那么相反；负荷率大于80%90时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。3分2. 简要表达汽车的燃料经济性评判方法有哪些？答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国常用等速百公里油耗曲线或循环行驶试验工况百公里油耗货车六工况、客车

12、四工况、乘用车15工况，单位L/km2分；美国常用综合燃油经济性来衡量mile/gal：2分 欧洲常用1/3混合油耗： 2分3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？答：汽车各档传动比大体上采纳等比级数分配；专门多车辆那么完全按等比级数分配。要紧有以下好处：换挡过程中，发动机总在同一转速范畴n1n2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便;充分利用发动机功率，提高汽车的动力性;便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器;考虑到汽车各挡利用率差别专门大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应该小些。答对前3点就可得总分值4. 说明、曲线，说明加装制动防抱死系统ABS的理论依据。答：随着

13、滑动率s的增加，制动力系数先增加随后降低；而侧向力系数那么随滑动率的增加而降低；2分滑动率将近100时，制动力系数和侧向力系数都急剧降低；在滑动率s在1520之间时达到最大，而现在的也较高；2分加装制动防抱死系统ABS的汽车，可将制动力系数和侧向力系数操纵在较高的范畴内，使汽车具有较好的制动效能和良好的制动方向稳固性。2分六、分析运算题共21分，共2题36、统计数据说明，装有0.52L排量发动机的轿车，假设是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5；设某轿车的轴距 L2.6m，质心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.0

14、0。试求：1上述F. F.型轿车在0. 7路面上的附着力4分；2由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw0)6分。答：1=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N 4分 2 取得最高车速时，,那么 2分运算最大爬坡度时加速度为零，,=0.347 2分求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0，那么 2分 2(11分)以下图是在不同值路面上某汽车制动过程的分析的局部视图，请问：1简要分析该汽车在的路面上的制动过程。4分2在路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？运算制动效率。4分3初速度为50km/h，=0.08秒时的制动距离。3分答：1在路面上，开始制动时，前后轮均未抱死，前后地面制动力与制动器制动力均按线上升，直到B点；现在，线与的r线相交，后轮开始抱死现在制动减速度为0.6g，前、后轮地面制动力按r线变化，而前后轮制动器制动力仍按线变化，由于前轮未抱死，有，直到点；现在，r线与I曲线相交，前后轮均抱死，获得最大制动减速度0.7g。4分2前后轮均不抱死的最大制动减速度2分制动效率为Er=Z/=0.6/0.7=85.7%2分317.2m 3分