高尔夫6升级改装轮毂.docx

1、高尔夫6升级改装轮毂高6和GTI原厂都是51，所以改装升级轮毂偏距42-54之间都合适因为对对改装比较感兴趣，曾经也因为不懂，也走了不少弯路，此后也做了很多的功课。在这里向说下轮毂，因为轮毂对于车子的整体感觉起到至关重要的作用。可能你升级过轮胎和轮毂，或者你还没换过，正打算换。也许你认为原厂的是最好的。不论你想如何。本人在这里想和大家分享下升级轮毂轮胎的一些经验。说的不对的请大家多多指出。大家相互学习。因为我开的也是大众的车。所以以下拿大众的车系举例。大众的轮毂的孔距为5X112。一汽大众 上海大众 进口大众孔距是完全一样的。日系的多为5X114.3（马自达，本田，等等）大众，奥迪，奔驰属于德

2、系车多为5X112。（以前的老款宝来是5X100）宝马的孔距为5X120。高尔夫的车型根据排量好像分为2种尺寸吧。195 65 15 和 205 55 16 GTI 225 45 17高尔夫1.4T 完整尺寸为 5X112 16X6.5J ET是51的（感谢推背图网友提供）举例：5X112 16X6.5J ET42 PCD为5X112 简单的说也就是把轮毂的是把5个螺丝连成一个圆，圆的直径为112mm轮毂的直径为16寸。（这个就不要解释了吧）6.5J表示 轮毂的宽度6.5英寸。沟槽形状为J型。轮胎上一般都会标明使用的最大和最小轮毂宽度为多少。只要再允许范围之内都可以安装。ET42 简单的说ET

3、是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。如果你改装了卡钳就要选择ET比较小的轮毂，否则卡钳会碰到轮毂。正常升级轮圈我个人建议是不要选择ET值大于原厂的轮毂。42表示单位通常用厘米计算。中心孔：大众的中心孔为57.1，并不是每个轮毂的中心孔都是一样的，如不一样需要加中心孔套环，否则轮毂在转动时会抖动。螺丝方面：大众用的是P1.5的螺丝。轮毂的样式 这个就多了，看你自己的选择吧。现在流行的款式很多，ABT,HRE,BBS,OZ,5次元,MOMO,等等，也有人喜欢原厂系列 RS4.S5 涡扇。日本的轮毂和欧洲的轮毂的在设计上有一定的区别。尚酷我个人建议用

4、欧系的轮毂，日本牌子的会感觉比较单薄，。（个人认为轮毂还是要套在车上去感觉，看图片会有一定的误差哦。嘿嘿）毂的质量 基本上国内的轮毂分为进口和国内大厂生产和国内小厂生产。拿17寸轮毂为例子，淘宝上从500米-5000米的都有，价格跨度很大，看你自己的条件选择，一般500-1000多元左右的都是国内生产的，是属于铸造轮毂。进口的大概2500以上的为锻造轮毂，会比较轻，强度也会比较高。个人推荐还是选择正规厂家出的正规轮毂，安全第一哦。还有个在这里特别说下。（轮毂拿到手后，称重量，不上轮胎做动平衡）这个我觉得很重要。重量太重的。动平衡误差很大的直接放弃掉。轮胎方面。（在不改装码表的情况下）1.4T原

5、厂的数据为：(1.6的车友朋友完全可以升级1.4T原厂的轮胎尺寸。如果上17的话我个人觉得动力部够了)205 55 16 （205代表轮胎宽度.55代表胎壁与轮胎宽度的比例225X0.55.）205 55 16 胎壁为112.75mm，直径为631.9mm 轮胎周长为1985.1mm 215 45 17 胎壁为96.75mm，直径为625.3mm 轮胎周长为1964.4mm（日系车改的比较多） 改装后比原厂的要快大约1KM。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是101.05KM/小时。(由于轮胎的直径小了0.6厘米，所以感觉轮胎和页子板的距离会稍微的大点，我个人感觉不怎么协

6、调）还有三种方案可以选择。（这两种是最接近原厂的数据）205 50 17 胎壁为102.5mm，直径为636.8mm 轮胎周长为2000.5mm改装后比原厂的要慢大约0.8KM。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.2KM/小时225 45 17 胎壁为101.25mm 直径为634.3mm 轮胎周长为1992.7mm改装后比原厂的大约慢0.4公里。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.6KM/小时225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm （1.4T的不推荐，动力似乎跟不上了）改装后比原厂的大约慢0

7、.9公里。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.1KM/小时还想说下GTI。原厂的数据为：225 45 17 （225代表轮胎宽度.45代表胎壁与轮胎宽度的比例225X0.45.）225 45 17 胎壁为101.25 直径为634.3 轮胎周长为1992.7mm.改装方案：225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm 改装后比原厂的大约慢0.5公里。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.5KM/小时235 35 19 胎壁为82.25mm，直径为647.1mm 轮胎周长为2032.9mm改装后比原长的

8、大约慢2公里。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是98KM/小时（2KM我觉得数据偏差的大了一点。）245 30 19 胎壁为73.5mm，直径为629.6mm 轮胎周长为1977.9mm改装后比原长的大约快0.7公里。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是100.7KM/小时后面2个改装方案，我觉得在中国很不适合改，胎壁太薄了。会鼓包的。轮胎的品牌有很多，我推荐几个。原厂的是韩泰的轮胎吧。一汽大众真有点对不起高尔夫了我车子是米其林的，跑起来感觉还凑合。胎噪相对也比较的低一些。是西班牙产的。改装的胎就多了去了，单导的。热熔的。米其林PP2 比较舒适，胎

9、噪相对比较小，缺点是比较软，不耐磨，下雨时会有所打滑。倍耐力 P0 胎很坚硬，操控很好，噪音我觉得比米其林的要大一些。马牌 cpc2 属于比较高档舒适的轮胎 刹车效果比较好。缺点是比较软。马牌 csC3 属于高档运动型的轮胎，抓地，强度，刹车很好。缺点是价格比较贵。邓禄普DZ101 我没用过，但是我看过不少版友用过，性价比高，价格也比较便宜。但是我个人感觉胎噪可能会比较大。最后发一个小贴士，每一个轮胎都有它的生产日期。在轮胎的侧面。一个方框框里。DOT后面的4个数字就代表胎的生产日期，举例 我的胎是0210 也就是说胎的生产日期是2010年第2周生产的。再补充一些 很多朋友买车后第一步都是想换

10、个好看点的合金轮，原因是非常明显的。 美观 更好的发挥车子的性能 更轻，更结实 给刹车留出更大的空间改装以及散热 需要适当的清洁以及保养 相信所有的朋友都明白汽车的轮子有多么的重要，它直接影响到汽车性能的发挥以及美观程度。很多人换合金轮，但却不清楚需要注意些什么，在这里我就先讲些简单的原理性东西给大家做参考。首先讲一下轮子的螺钉结构。轮子要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：4x100, 4x114.3,

11、 5x100, 5x114.3, 5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮子。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。上轮子螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮子螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮子被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。轮子的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在

12、论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。 轮子的宽度以寸为单位，通常称为JJ。轮子的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮子必须要达到一定的宽度。Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮子的朋友要特别注意这个数据。看轮子侧面，寻找中线(如左图)，中线距离轮子实际与hub的接触面的距离，就是offset的值。由于hub的位置一般都深深的陷在车底盘内侧，如果offset值小的轮子，装上后整个轮子面也会陷在里面，这样轮轴

13、的距离缩短了，影响车子的整体性能，也不美观。而offset这个值就是为了加宽轮轴距离而出现的。当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。OFFSET值越小轮圈越往外。 ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！轮子从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮子比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。 而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道

14、。 一般多层锻造都属deep dish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。最后就讲一下一些更换轮子的禁忌。 其1就是使用太大的轮子。如右图。好多人觉得轮子只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮子，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。 其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比single pot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注！）