起重维护工作总结范文大全.docx

1、起重维护工作总结范文大全起重维护工作总结建筑起重机械维护、保养等管理制度工程位于承德市双桥区老西营村，地上十层，群总建筑面积：56534.54一、项目分管经理1、贯彻国家和上级有关机械管理的方针、政策和规章制度，_制定实施细则，负责检查执行情况，加强对机械管理工作的领导。2、制定机械管理的计划、目标、措施等，并由领导_实施。3、负责对本项目机械管理和维修机构、体制的设置，合理配备有关人员。4、负责机械设备的安全生产管理指导，贯彻安全监督制度和安全操作规程，_机构事故的分析处理。5、负责_机械管理人员的技术、业备培训，不断提高机械管理人员的素质。6、_机械设备的定期综合检查，定期向上级汇报机械管

2、理工作情况，提出改进方案和建议。7、_机械设备经济承包和租赁制，推行机械经济核算，保证完成各项技术经济指标。8、协助租赁单位对租赁机械的进场、_、使用、维修的管理，对租赁机械设备做使用前初验认可。二、机械设备管理责任人1、认真贯彻执行上级有关部门颁发的各项机械设备管理规章制度、操作规程，负责检查本项目施工中的执行情况，发现问题及时采取措施，落实整改。2、协助分管经理编制施工现场机械设备管理方案、规章制度。3、配合有关部门做好特种作业人员的技术培训和考核、复审工作，对违反机械操作规程的作业人员提出处理竟见。4、严格执行公司的机械设备修理、保养、检查制度，掌握现场机械设备的使用、维护及保养计划的执

3、行情况，并积极解决其中存在的问题。5、定期对现场机械设备实行安全运行检查，切实做好隐患整改工作。6、负责参与现场中小型机械的入场、_、检测、验收工作，并做详细的文字记载。7、监督检查机械作业人员的持证上岗工作，落实安全交底、安全检查、交接班等系列管理制度，认真做好各项原始记录。8、积极协助处理现场机械事故，_落实“三不放过”的措施。三、现场机操工1、操作人员必须身体健康，并经过专业培训考核合格，取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立作业。2、机操工必须严格遵守现场机械管理的各项规章制度，执行安全技术交底，对本人所操作的机械安全运行负责。3、操作前，必须熟悉作业环境和施工条件，按规

4、定穿戴好劳动保护用品。检查机械的安全、防护装置及技术性能等，并进行试运转。4、操作中，作业人员不得擅自离开岗位，严禁无关人员进入机械作业区，不准对处在运行或运转中的机械进行维修、保养或调整等作业，工作完毕，清理现场，拉闸断电，锁好电闸箱。5、操作人员有权拒绝来自任何方面的违章、违规指令。当使用机械设备与安全发生矛盾时，必须服从安全的要求。6、当机械设备发生故障时，必须由专业人员检测维修，严禁机械带病作业，发生事故或未遂严性事故时，必须及时抢救，保护现场并立即向上级报告。7、进行轮流作业时，操作人员应实行交接班制，认真填写机械运转、交接班记录；夜间作业，现场必须有充足的照明。施工现场机械设备管理

5、制度一、机械设备管理制度1、机械设备的使用应贯彻“管理结合，人机固定”的原则。按设备性能合理安排，正确使用，充分发挥设备效能，保证安全生产。2、各级机械设备管理人员、操作人员应严格执行上级部门、本单位制定的各项机械设备管理规定，尊守安全操作规程，经常检查安全设施、安全规程的执行情况以及劳动保护用品的使用情况，发现问题及时指出并加以解决。3、坚持持证上岗，严禁无操作证者上机作业，持实习证者不准单独顶班作业。4、不属于本人负责的设备，未经领导同意，不得随意上机操作。5、现场设备（含临时停放设备）均应有防雨、防砸、防火、防盗、防破坏措施，并实行专人负责管理。6、机械设备的_应严格遵守_要求，遵守操作

6、规程。_场地应坚实、平整。起重类机械严禁超载使用，确保设备及人身安全。7、设备_完毕后，应进行运行安全检查及性能试验，经试运转合格，专业职能人员检验签认后方可投入使用。二、机械设备安全措施1、各种施工机械在施工_设计中应制定使用过程中的定期检测方案，并如实填写施工机械_、使用、检测、自检记录。2、在机械设备进场前，应结合现场情况，做好_、调试等部署规划，并绘制出现场机械设备平面布置图。3、机械设备_前要进行一次全面的维修、保养、检修，达到安全要求后再进行_，并按计划实施日常保养、维修。4、机械设备操作人员的配备应保持相对稳定，严格执行定人、定机、定岗位、不得随意调动、顶班。5、操作人员严格执行

7、例保制度，凡不按规定执行者均按违章处理。6、大型设备应由建设局及相关劳动部门检验认可，才能租赁、_、使用。7、各种机械设备在移动，清理、保养、维修时，必须切断电源，并设专人监护，在设备使用间隙或停电后，必须及时切断电源，挂停用标志牌。8、凡因违章、违纪而发生机械人身伤亡事故者，都要查明事故原因及责任，按照“四不放过”的原则，严肃处理。三、安全教育制度1、机械设备安全操作使用知识，必须纳入“三级教育”内容。2、机械设备操作人员必须经过专门的安全技术教育、培训，并经考试合格后，方能持证上岗，上岗人员必须定期接受再教育。3、安全教育要分工种、分岗位进行。教育内容包括。安全法规、本岗位职责、现场其他标

8、准、安全技术、安全知识、安全制度、操作规程、事故案例、注意事项等，并有教育记录，归档备查。4、执行班组每日班前讲话制度，并结合施工季节，施工环境，施工进度，施工部位及易发生事故的地点等，做好有针对性的分部分项安全技术交底工作。5、各项培训记录、考核试卷、标准答案、考核人员成绩汇总表，均应归档备查。四、安全检查制度1、项目部机械安全检查每月不少于三次，工长、班组长每天普查。2、按照建筑施工安全检查标准（jgj59-99）对现场实施定期和不定期检查，重点检查机械制动和安全装置是否安全、有效、可靠。机械设备是否带病作业，是否有异常现象；金属结构部分是否开焊、开裂、变形；连接部位是否牢固、可靠；是否定

9、期保养、清洁；操作人员是否持证上岗；有无违章指挥、违章作为行为等。3、对塔吊轨道接地装置、机身垂直度等，应定期检查、检测。并认真做好记录，备案待查。4、对检查中发现的问题要采取相应措施，定人、定时间、定措施落实解决，并及时进行复查，填写检查、整改记录表。5、每次检查后，进行全面评估，对违章指挥、违章操作和事故隐患按照“三不放过”的原则，进行严肃处理，并做好记录，归档备查。五、维修与保养管理制度1、每周保养1按操作说明，确保每天进行检查。2确保小齿轮和压轮在驱动板上可靠紧固，同时检查驱动底板螺栓固定情况。3检查限速器的位，必须时补充新油。4检查吊笼门和围栏门的联锁装置，上下行程开关和对重断绳保护

10、开关，试分别开着围栏门，吊笼门及切断各行程开关，启动电机，这时，升降机应无法启动（注意：每次试验公检查一个功能）。5检查限位器的制动力矩。6检查吊笼所有门的连锁装置。7检查导轨架上的限位碰块位置是否正确。8检查电缆导向架的护缆情况。9检查电缆支撑臂和电缆导向架的相对位置。10检查所有标准节和斜支撑的连接点，同时检查齿条的紧固螺栓。11确保电力电缆无破损。12检查对重导向滚轮的调整和固定情况，检查钢丝绳的均衡装置，天轮和对重钢丝绳托架。2、每月保养1检查小齿轮和齿条的磨损情况。2用塞片检查蜗轮减速器的蜗轮磨损情况。_对润滑部位进行润滑。3、每季保养1检查轴承及吊笼导向轮的磨损情况，如滚轮被磨损则

11、进行校正，如轴承被破损则更换导向轮。2用坠落试验检查安全限速器。4、每年保养检查电动机和蜗轮减速器之间的联轴器。5、安全操作制度_升降机操作人员应该熟悉升降机性能和操作规程，并需培训合格后方可操作。_升降机吊笼内严禁超载，严禁货物载出吊笼运行。3吊笼上下运行时，笼顶上的_吊杆不准带载运行。4吊笼运行中发现异常应立即停车，并向有关人员汇报，严禁带病运行。起重维护工作总结佳和建筑工程有限公司起重设备定期检查、维护制度1、目的为使特种设备保证正常的、安全的工作状态，防止由特种设备而造成的人身伤亡事故和重大设备事故的发生。2、范围2.1适合于按国家规定的要求向国家法定特种设备检验检测机构申请特种设备定

12、期检验。按照安全技术规范的规定，起重机械应每_年进行一次定期检验，施工升降机每_年进行一次定期检验。2.2也适合于按单位内部设备管理制度的规定要求进行的定期检查的报检工作。3、职责特种设备安全管理人员负责向质量技术监督部门报告特种设备定期检验工作。4、定期报检制度4.1特种设备安全管理人员在起重机械定期检验合格有效期满前一个月向质量技术监督部门的特种设备检验检测机构申请定期检验。4.2起重机械停用一年后重新启用，或发生重大的设备事故和人员伤亡事故，或经受了可能影响其安全技术性能的自然灾害（如火灾、水淹、地震、雷击、大风等）后也应由特种设备安全管理人员向特别设备检验检测机构申请检验。4.3起重机

13、械经较长时间停用，但尚未超过一年时间的，有检验有效期内的，特种设备安全管理人员可向单位设备管理部门申请内部安全检验，认为有必要的可向特种设备检验检测机构申请定期检验。4.4申请起重机械定期检验应以书面的形式，一份报送执行检验的部门，另一份由特种设备安全管理人员负责保管，作为特种设备管理档案保存。配合现场检验制度（起重机械）一、现场检验前需要准备的技术资料：1、制造相关资料：装箱单;产品合格证（特殊起重机的相应部件应有相应合格证）;总图，电器原理图，电气布线图;主要零部件易损件图;_使用维护保养说明书;需现场拼接或技术改动的图纸及技术要求;必要时应提供的型式试验报告。2、_相关资料：必要时应提供

14、承重基础的验收或证明文件;完整规范的自检报告;_记录;移装起重机械应有移装合格证。3、改造（大修）相关资料：改造（大修）清单及参照标准;改造部分的计算书或依据;改造（大修）更换的主要零部件合格证、外协件图纸及技术要求;规定格式的自检报告;施工工艺文件;试运转记录。4、提供上一检验周期起重机检验报告;5、在用起重机定期检验前应做全面维修保养并提供相应维修保养记录。二、应具备的现场条件：1、清理起重机使用场所卫生，不应有与起重机械工作无关的物品和设备。2、电网输入电压应正常，电压波动应在额定电压值_%的范围内。3、对验收检验应准备好额定载重量_%的标准试重物（_只砝码/吨）。三、应配备的人员：维保

15、单位至少有_名专业人员（一名电气专业、一名机械专业）、使用单位一名起重机械管理人员及一名操作人员到现场配合检验使用登记制度（起重机械）为了确保安全生产、文明施工，强化在用起重机械的_使用登记管理，订立本制度。一、使用的起重机械，应是由取得国家质检_颁发的特种设备（起重机械）制造许可证单位制造的产品，且经过法定检验检测机构监督检验合格的产品。二、起重机的_须由取得省级以上质量技术监督部门颁发的特种设备（起重机械）_、改造、维修许可证单位进行，_施工前须书面告知市级质量技术监督部门。三、起重机械_过程须经法定检验检测机构按安全技术规范要求进行监督检验合格。四、起重机械在投入使用前或投入使用后一个月

16、内，应携带起重机械出厂技术资料、_过程监督检验资料、作业人员资格证件等资料到市质量技术监督部门办理使用注册登记手续，取得检验合格标志并悬挂于起重机械显著位置后方可投入使用。五、须由持证上岗人员专职操作，实行“定人、定机、定岗”制，无证人员不得擅自启动、操作。六、持证上岗人员必须坚守岗位，认真负责，严格按安全操作规范、规定、规程作业，并定期对起重机械进行检查、保养和维修，严禁机械带病转动。高铁维护总结高速铁路技术及传感器应用一、高铁的定义对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的_或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁

17、路”定义为：最高（日常/商业）的营运速度达到_公里/小时的铁路。二、世界高速铁路发展概况1、高速铁路的兴起1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。_年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。2、中国高速铁路_年_拥有了第一条时速_公里的高速铁路-京津城际铁路。_年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。3、高速铁路的发展法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在_年创造了每小时_公里的世界最高时速纪录。在刚刚竣工的巴黎斯特拉斯堡东线铁路进行了

18、试验，列车时速达到_公里。4、日本高速铁路面对法、德等发达国家的（范本）激烈竞争，日本声言。_世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的_公里增加到_公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈（即当日到达东京以外的任一大城市）。日本高速铁路技术特点：（1）线路中桥、隧比重不断增加，线_准不断提高（2）建立试验段，通过试验研究解决技术关键（3）高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能（4）列车运行密度高、定员多、旅客输送量大（5）安全性能好、无旅客死亡事故（6）增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘5、法国高速铁路驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲，但在经济上却使国

19、家背上了沉重的包袱，目前法国高速铁路只有_公里，法国计划在_世纪的头_年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。高速铁路是个典型的法国传奇技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。法国高速铁路技术特点：（1）动车组采用动力集中方式及铰接式车厢（2）多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的_v_v直流供电，也能使用高速线_kv交流供电。（3）采用符合etcs标准的tvm列车控制系统（4）注重系统的安全性与可靠性。（5）高标准、高质量的线路。6、德国高速铁路德国的高速铁路技术储备不亚于法国，_年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时_

20、公里大关，达到_公里。但是德国的实用性高速铁路直到_世纪_才开始修建。目前已建成总长约_公里的高速运输走廊。德国高速铁路技术特点：（1）客货混跑对高速铁路线路的要求更高（2）三相交流传动技术（3）计算机控制的机车牵引与列车制动技术（4）轻型车体构造（5）列车自诊断技术（6）统一调度指挥（7）无渣轨道技术三、中国高铁的关键技术及传感器应用1、转向架转向架是支承车体并沿着轨道走行的装置。转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。转向架中的传感器速度传感器（1）光电式车速传感器-由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极

21、管组成。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现光的传递与接收。（2）磁电式车速传感器-模拟交流信号发生器，产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比（车速），信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。（3）霍尔式车速传感器-它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到

22、达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。红外轴温探测传感器列车在运行中，车轴与轴承相互摩擦产生热能。当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，产生的热能就随之增加，轴箱的温度也随之升高。因此，测定轴箱的温度变化，可以确定轴箱的工作状态是否正常。铁路行车早期，采用手摸轴箱的办法来判断温度的变化情况，并以手的感觉来确定车辆与轴承间的工作状态。采用这种方法，检测人员劳动强度大，效率低，而且人的手感有差异，没有标准。红外线轴温探测设备由探头、轴温信息处理装置、传输线路、信号报警装置等部分组成。探头由光敏器件和光电转换器件组成。轨道清障器chr1动车组两个端部转向架上各装有一个轨道清障器，用来防止轨道

23、有异物导致出现脱轨现象。2、弓网系统电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，_在机受车或动车车顶上。受电弓与接触电网直接接触，为电力机车提供电力。（包括高压牵引电机电力以及车厢照明等低压电力）受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。弓网电弧弓网电弧是指由于接触导线的不平顺、接触网的振动、受电弓弓头的振动、轨道的不平顺等多种因素的影响，受电弓与接触导线在相对高速滑动中分离而产生的气体放电现象。弓网电弧的危害有：侵蚀和磨损接触导线和受电弓滑板；产生过电压；产生高频噪声；使电力机车的供

24、电质量下降等。针对以上问题，人们提出许多应对方案，如最初的人工观察记录的方法，到后来的检测车，再到现在的视频监测等。而随着光开关，即光电传感器技术的快速发展，这一技术也被用到了弓网离线电弧的检测方面。由于受电弓离线时，受电弓上的电流为零，所以可通过检测此时受电弓的电流状态来测定离线。而这一检测可通过光电传感器来完成。激光位移传感器激光位移传感器对接触线（车顶）位置和高度的准确测量对接触网的监控和_非常重要。恰当的无接触的接触线测量系统已经为_高速铁路公司（khrc）和英国ole联盟所采用。激光三角扫描仪在运行中在线测量接触线的高度和侧面位置，另外_个激光传感器_于车箱上，用于测量车箱的倾斜度、

25、侧面位移和轨道间距，所有的这些数据都可以图形显示，这套测量系统几乎可在任何环境下操作（下雨、高温或结霜天气）。3、制动系统闸瓦制动，又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。其他制动方式除闸瓦制动外，铁路机车车辆还有一些其他制动方式。（一）盘形制动盘形制动（摩擦式圆盘制动）是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气。与闸瓦制动相比

26、，盘形制动有下列主要优点：（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，所以，还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦），或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则，即使有防滑器，制动距离也比闸瓦制动要长。（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。盘形制动的制动力（二）磁轨制动磁轨制动（摩擦式轨道电磁制动）是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（或称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力，并把列车动能变为热能，消散于大气。参看图415。磁轨制动的制动力式中k每个电磁铁的电

27、磁吸力；一一电磁铁与钢轨间的滑动摩擦系数。与闸瓦和盘形制动相比，磁轨制动的优点是，它的制动力不是通过轮轨粘着产生的，自然也不受该粘着的限制。高速列车加上它，就可以在粘着力以外再获得一份制动力，使制动距离不致于太长。磁轨制动的不足之处是，它是靠滑动摩擦来产生制动力的，电磁铁要磨耗，钢轨的磨耗也要增大，而且，滑动摩擦力无论如何也没有粘着力大。所以，磁轨制动只能作为紧急制动时的一种辅助的制动方式，用于粘着力不能满足紧急制动距离要求的高速列车上，在施行紧急制动时与闸瓦（或盘形）制动一起发挥作用。（三）轨道涡流制动轨道涡流制动又称线性涡流制动或涡流式轨道电磁制动。它与上述磁轨制动（摩擦式轨道电磁制动）很

28、相似，也是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。不同的是，轨道涡流制动的电磁铁在制动时只放下到离轨面几毫米处而不与钢轨接触。它是利用电磁铁和钢轨的相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，并把列车动能变为热能消散于大气。轨道涡流制动既不通过轮轨粘着（不受其限制），也没有磨耗问题。但是，它消耗电能太多，约为磁轨制动的_倍，电磁铁发热也很厉害，所以，它也只是作为高速列车紧急制动时的一种辅助制动方式。（四）旋转涡流制动旋转涡流制动（涡流式圆盘制动）是在牵引电动机轴上装金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力，并发热消散于大气，从而产生制动作用

29、。与盘形制动（摩擦式圆盘制动）相比，旋转涡流制动（涡流式圆盘制动）的圆盘虽然没有装在轮对上，但同样要通过轮轨粘着才能产生制动力，也要受粘着限制。而且，与轨道涡流制动相似，旋转涡流制动消耗的电能也太多。（五）电阻制动电阻制动广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。它是在制动时将原来驱动轮对的自励的牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动它发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻发生的热量消散于大气，从而产生制动作用。（六）再生制动与电阻制动相似，再生制动也是将牵引电动机变为发电机。不同的是，它将电能反馈回电网，使本来由电能或位能变成的列车动能获得再生，而不是变成热能消散掉。显然

30、，再生制动比电阻制动在经济上合算，但是技术上比较复杂，而且它只能用于由电网供电的电力机车和电动车组，反馈回电网的电能要马上由正在牵引运行的电力机车或电动车组接收和利用。上述各种制动方式中，除磁轨制动和轨道涡流制动外，都要通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制，所以习惯上统称为“粘着制动”，并把不通过粘着者统称为“非粘（着）制动”。制动机种类按制动原动力和操纵控制方法的不同，机车车辆制动机可分类为：手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电（磁）制动机。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。m车、t车的基础制动装置都是采用进行空油变换的增压缸和油压

31、盘式装置。_m4t的编组构成下，t车为全机械制动。再生制动与空气制动的切换，通过电空协调。控制，由制动控制装置判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充。4、列车控制系统列车运行控制系统是对列车速度进行自动控制的各种装置的统称，主要由列车自动防护系统（atp）和列车自动运行系统（ato）组成。列车定位系统的基本功能。能够在任何时刻、任何地方按要求确定列车的位置，包括列车行车安全的相关间隔、速度;对轨旁设备和车载设备等资源进行分配和故障诊断;在局部出现故障时，能够在满足一定精度要求的前提下，降级运行。高速铁路已在发达国家取得了很大发展，所采用的列车定位技术是多种多样的。如法国as2tree系统采用多普勒雷达进行测速定位;北美ares、ptc、pts系统采用gps（全球定位系统）进行定位;欧洲etcs、日本carat系统采用查询/应答器和速度传感器进行定位;德国lzb系统采用轨间电缆进行列车定位;美国aatc系统采用无线测距进行定位。（1）轮轴速度传