铁路工班长培训心得体会.docx

1、铁路工班长培训心得体会铁路工班长培训心得体会 工班长培训心得与总结 从培训开始到现在一个月已过去了，在这一个里经过各位老师的精心教导，我学会了很多，无论是业务务上还是心灵上都得到很大大的提升。 首先先，我非常感谢工务段给我我们二十九人的集体培训，也很荣幸参加了这次培训训，这说明公司对我们员工工培训的重视，反映了公司司“重视人才，培养人才”的战略方针。再开班大会会中谭书记和何段长到来，更是证明段里对我们这期期培训班的重视。在当天我我就下定决心，要学好每一一个项目，不浪费段里的栽栽培。经过这一个月的培培训，完全打破了我没培训训之前认为线路工的工作是是个很枯燥乏味的工种的那那种想法。经过老师的教导导

2、，我发现线路上很多工作作都需要我们细心，专心的的进行。不容得出现粗心大大意。因为我们每一项工作作都会影响到列车的正常运运行，每一次的粗心大意都都有可能影响列车的行驶安安全，所以要求我们的工作作必须专心、细心，不容一一丝大意。我们要对每项工工作尽心尽责，这样才能保保证每趟列车的安全行驶。 在这一个月月的培训学习中，我们业务务知识主要学习了线路检查查。线路检查作业是我们线线路工最基本也是最重要的的技能。在没参加培训之前前我个人认为线路检查很简简单，只要会看道尺、支距距尺，会拉弦线就算懂线路路检查。但经过邓老师十多多天的教导，我才真正明白白线路检查一点都不简单。很多地方需要我们去学习习去探讨。 线线

3、路设备检查是线路维修工工作的主要环节。它是获取取线路设备状态信息，掌握握线路设备变化规律，编制制维修作业计划和分析设备备病害的主要依据。经过老老师的教导我们不单单要对对线路设备进行静态检查，还有进行动态检查。要二二者相结合才能真正的掌握握线路设备的状态信息。 静态检测主要利利用检测工具沿线路逐点进进行，包括线路和道岔几何何形位检测。线路几何形位位检测的主要项目有：规矩矩（含曲线规矩加宽）、水水平（含曲线外轨超高、线线路扭曲或三角坑）、轨向向（含曲线圆顺程度）、高高低及轨底坡。道岔几何形形位的检测项目主要有：道道岔各部分轨距、水平、高高低、导曲线之距、查照间间隔、尖轨与基本轨的密贴贴程度等。老师

4、教导我们在在检查作业中我们要重点检检查薄弱处所、关键部位、病害地段、作业地段。老老师教导我们在线路设备上上，最容易出现问题的三个个地方分别是道岔、曲线、接头。 道岔常见病病害分别是1、道岔方向不不良，2、高低、水平不良良、三角坑空吊板增多，33、可动心轨反位不密贴，4、可动心轨辙叉心轨与与滑床台不密贴，5、尖轨轨爬行，6连接零件病害。对于道岔的病害我们要先先进行分析是什么原因造成成的病害，再对症下药，对对病害进行整治消灭病害。如遇到道岔方向不良，首首先要看是新铺道岔就未到到位，造成方向不良；还是是拨道方法不对，看道距离离较近，把整组道岔大方向向拨跑，造成大方向不良；或者钢轨、尖轨硬弯，基基本轨

5、弯折点位置及弯折量量不正确，顶铁过长，造成成小方向不良； 或是直直基本轨外侧，由于电务设设备的影响，碴肩堆高不足足，或钢轨存在应力，加之之列车过岔时对尖轨的冲击击，造成基本轨方向外凸，方向不易保持。 如果是新铺道岔就未到位位，造成方向不良，应精确确测量道岔头、尾及中交点点位置，标划出拨道量，利利用大机作业进行消灭； 如果是拨道方法不对，看道距离较近，把整组道道岔大方向拨跑，造成大方方向不良，拨道时应距道岔岔被拨点50100米处处，看准线路大方向自视拨拨道；日常作业应采取先改改后拨，改、直、拨相结合合的方法整治道岔方向。如如果是钢轨、尖轨硬弯，基基本轨弯折点位置及弯折量量不正确，顶铁过长，造成成

6、小方向不良，应当这样处处理，由于转辙部分我们检检查轨距是量取基本轨作用用边到尖轨作用边的距离，当尖轨与基本轨不密贴时时，量取的轨距不准确改道道造成人为的小轨向，对此此，在改道时应先控制两基基本轨内距的方法使两基本本轨位置正确，sc3255型可动心轨提速道岔尖轨轨长度为14.2米，因此此必须多标设几处框架尺寸寸预以控制。按尺寸改正两两基本轨位置的同时，应调调整好尖轨离缝，从而确保保转辙部分的方向良好；如如果由于电务设备的影响，碴肩堆高不足，或钢轨存存在应力，加之列车过岔时时对尖轨的冲击，造成基本本轨方向外凸，方向不易保保持。应当如此处理，对于于方向不易保持的部分可采采用埋设固定桩的方法予以以整治

7、。其他道岔的病害老老师也一一跟我们讲解和教教我们怎么整治相应的病害害。 铁路线路路曲线是线路上的薄弱环节节。在一般地形条件下,铁铁路曲线约占正线延长的330%,山区铁路曲线占550%以上。提高曲线养护护质量,对均衡提高线路质质量、延长轨道各部件使用用寿命、保证行车安全有着着重要意义。曲线病害的产产生与钢轨的受力有着直接接关系。当列车在曲线地段段运行时，产生的力十分复复杂。通过老师的分析，列列车作用于钢轨上的力分为为垂直力、横向水平力以及及纵向水平力等。横向水水平力主要指车轮对钢轨的的侧压力和曲线上的附加横横向力。以上力由轮缘对轨轨头的压力和车轮在钢轨上上横向滑动时产生的摩擦力力组成，因此车轮对

8、钢轨的的侧压力可以取上述两力之之和或两力之差。曲线地段段产生的横向水平力比较大大。曲线半径愈小，横向水水平力愈大。曲线上产生的的离心力和因外轨超高使车车辆倾斜而产生的机车车辆辆重力分力有关。这些横向向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外外轮超高。当在压应力和横横向力的共同作用下超过了了钢轨的屈服强度时，在钢钢轨作用边产生碾堆，在踏踏面形成局部压特征，压陷陷处不易和车轮踏面接触而而形成暗斑，最终形成疲劳劳裂纹。当钢轨的磨耗速率率小于疲劳裂纹的扩展速度度时，最终将发展成剥离掉掉块。曲线半径越小，出现现掉块的情况就越严重。 产生纵向水水平力的主要原因是轨道爬爬行和温度的作用，在曲线线地段，钢

9、轨上还作用着滑滑动引起的摩擦力。轨道爬爬行主要是在车轮滚动下钢钢轨的蛇形起伏而产生的，在列车制动地段尤其明显显。如钢轨和轨枕之间连连接不够牢固，弹性道床抵抵抗轨枕纵向位移的阻力大大于钢轨在支座上滑动的阻阻力，此时钢轨可能纵向移移动，而轨枕则仍然留在原原地。轨道爬行实质上取决决于轨下基础刚度，刚度愈愈大，因钢轨扭曲及其断断面转动而引起的爬行也愈愈大；钢轨扭曲增大也将使使爬行增加。 经老师分析曲线的常见见病害有以下几种：1、钢钢轨伤损病害，2、轨道几几何尺寸易超限，3、联接接零件易松动，且破损率高高，4、易出现曲线“鹅头头”，5、易造成曲线“支支嘴”。由上述病害中可以以看出接头病害的主要表现现是整

10、体性不好，平顺性较较差，弹性不足，因而增大大了车轮对接头的冲击动力力效应。曲线上本来已存在在较大的横向水平力，接头头病害的存在将使超高发生生变化，列车运行不平稳，加速曲线状态的变化。对曲线钢轨接头的病害，要采取捣(实)、垫(平平)、扣(件)、清(筛)、夯(拍)、磨(轨)、焊(补)、矫(直)等综综合整治的措施，提高接头头的养护质量。 钢轨接头是铁路线路路的三大薄弱环节之一。由由于钢轨接头处轨面的不连连续性和不平顺性，列车在在该处运行的平稳性降低，列车对接头处的有害冲击击远大于其他地段，因而是是线路病害的多发区。常见见的线路接头病害有：低接接头、钢轨接头处不均匀磨磨耗、轨端掉块、压溃、擦擦伤、轨缝

11、设置不合理、钢钢轨接头错牙、接头养护质质量不高、接头枕失效、接接头道床脏污、板结、翻浆浆冒泥等类型，其危害以及及在线路上出现的频度。 所以要求我们们平时的设备检查要重点检检查道岔，曲线，接头三大大薄弱环节。 在理论老师教导我们应该该如何管理班组、如何才能能成为一个合格的工班长。 首先我们们作为一个工区的管理者要要不怕苦，不怕累，要努力力提高自己的业务水平。而而且还要做到知人善用，熟熟悉每一个员工的强项和弱弱项。 再次次，自己要加强学习不断提提高自身水平，不断更新，不断超越，不断成长。还还要对工作保持积极进取的的心态，别人能做到的，我我也能做到，还会做的更好好。最后自信、勤奋，善于于自我激励。工务段的这这一个月的培训，从培训的的效果就可以看出工务段对对培训是非常着重的，段长长及培训老师都做了很多准准备，让我们在培训内充分分感受到了工务段对职工的的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在在未来的工作中端正心态，更加努力！更加自信！接接下来的培训，我想会更有有趣、更专业，所以我会更更认真听，理论与实践更加加强化我们的工作。让自己己成为合格工班长。