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1、船舶科普知识船舶科普知识1 船舶的分类 按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。按航行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。按航行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混

2、合结构船等。此外，还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等2港口的分类 港湾具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。避风港供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的

3、管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。海港在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港受风浪、潮

4、汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。河港位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。水库港建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建

5、于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。湖港位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。商港以一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸多种货物的港口；专业性港口为装卸某单一货类的港

6、口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港口。综合性港口工业港为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口。如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类。日本也有许多这类港口。散货港专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。油港专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：靠、系船设备；水上或水下输油管线和输油臂；油库、泵房

7、和管线系统；加温设备；消防设备；污水处理场地和设施，等等。为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。根据油港所在位置和油品闪点的不同，最小安全距离分别都有不同的规定，其范围从几十米到三千米不等。由于近代海上油轮愈建愈大，所以现代海上油港也随之向深水发展。渔港是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生活物资补给的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。军港供舰艇停泊并取得补给的港口。是海军基地的组成部分。通常有停泊、

8、补给等设备和各种防御设施。世界主要船级社1、英国劳氏船级社 LR2、法国船级社 BV3、意大利船级社 RINA4、美国船级社 ABS5、挪威船级社 DNV6、德国劳氏船级社 GL7、日本海事协会 NK8、希腊船级社 HR9、俄罗斯船舶登记局 RS10、波兰船舶登记局 PRS11、南斯拉夫船舶登记局 JR12、保加利亚船舶登记局 BKR13、中国船级社 CCS14、捷克船舶登记局 CSLR15、韩国船级社 KR16、印度尼西亚船级社 BKI17、罗马尼亚船舶登记局 RN18、印度船级社 IRS19、克罗地亚船舶登记局 CRS船舶的颜色和所使用的涂料 船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的

9、不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护

10、时，还要求涂料有良好的耐碱性。大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。 军舰水线以下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装，更多地考

11、虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果。海啸为何不会吞没海上船舶？海啸对海上的船舶不会造成危害，因为海啸波是长波，波长有数百公里，而船舶的航行速度最多也就每小时几十公里，所以根本感觉不到海啸波。在开阔的海面上，海啸波高度很低，海啸波在大洋中移行时，波长可达数十公里或数百公里，波高仅为1米左右，周期2-200分钟。海啸的传播速度与它移行的水深成正比。在太平洋，海啸的传播速度一般为每小时数百公里。海啸不会在深海大洋上造成灾害，正在航行的船舶甚至很难察觉这种波动。海啸发生时，越在外海越安全，因此，准备靠岸或者停靠在岸边的船舶要及时向外海开就

12、可以化险为夷。一旦海啸进入大陆架，由于深度急剧变浅，波高骤增，可达20-30米，这种巨浪可带来毁灭性灾害。海上船舶听到海啸预警后应该避免返回港湾，海啸在海港中造成的落差和湍流非常危险。如果有足够时间，船主应该在海啸到来前把船舶开到开阔海面。如果没有时间开出海港，所有人都要撤离停泊在海港里的船舶。船吸现象1912年秋天，奥林匹克号正在大海上航行，在距离这艘当时世界上最大远洋轮的100米处，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰豪克号正在向前疾驶，两艘船似乎在比赛，彼此靠得较拢，平行着驶向前方。忽然，正在疾驶中的豪克号好像被大船吸引似地，一点也不服从舵手的操纵，竟一头向奥林匹克号闯去。最后，豪克号的船头撞在

13、奥林匹克号的船舷上，撞出个大洞，酿成一件重大海难事故。 我们知道，根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。用这个原理来审视这次事故，就不难找出事故的原因了。原来，当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。又由于豪克号较小，在同样大小压力的作用下，它向两船中间靠拢时速度要快得多，因此，造成了豪克号撞击奥林匹克号的事故。现在航海上把这种现象称为船吸现象。 鉴于这类海难事故不断发生，而且轮船和军舰越造越大，一旦发生撞船事故，它们的危害

14、性也越大，因此，世界海事组织对这种情况下航海规则都作了严格的规定，它们包括两船同向行驶时，彼此必须保持多大的间隔，在通过狭窄地段时，小船与大船彼此应作怎样的规避，等等。世界海运主要大洋航线1.太平洋航线（1）远东北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。（2）远东加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。（3）远东南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港

15、，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。（6）澳，新北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提

16、，过巴拿马运河而至。2.大西洋航线（1）西北欧北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。（2）西北欧，北美东海岸加勒比航线西北欧加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（3）西北欧，北美东海岸地中海，苏伊士运河亚太航线西北欧，北美东害地中海苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经

17、亚速尔，马德拉群岛上的航站。（4）西北欧，地中海南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿加纳利，佛得角群岛上的航站。（5）西北欧，北美东海好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（6）南美东海好望角远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。3.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾好望西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾东南亚日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，

18、望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾苏伊士运河地中海西欧，北美运输线该航线目前可通行30万吨级的超级油轮。除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东东南亚东非航线；远东东南亚，地中海西北欧航线；远东东南亚好望角西非，南美航线；澳新地中海西北欧航线；印度洋北部地区欧洲航线。4.世界集装箱海运干线目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东北美航线；（2）北美欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海远东航线；（4）远东澳大利亚航线；（5）澳，新北美航线；（6）欧洲，地中海西非，南非航线。中国航海日确定为7月11日科技日报北京5月24日电（记者 矫阳） 经国务院批准，自20

19、05年起，每年7月11日为“航海日”，同时也作为“世界海事日”在我国的实施日期。这是交通部部长张春贤今天在人民大会堂举行的庆祝设立中国“航海日”座谈会上宣布的。“航海日”是由政府主导、全民参加的、全国性的法定活动日。今年7月11日是郑和下西洋纪念日，也将迎来我国首届“航海日”。明朝永乐年间郑和七下西洋，是中华民族和世界航海史的伟大壮举，对我国航海发展和对外文化经济交流作出了重要贡献。设立中国航海日，有利于弘扬我国睦邻友好的悠久历史传统，树立和平外交的国际形象；有利于增强海内外华人的情感凝聚力，特别是增强海峡两岸同胞对悠久传统中华文明的认同感，有利于促进两岸“三通”，推进祖国统一大业。另据介绍，

20、我国是国际海事组织（IMO）的成员国，且连续8年担任A类理事国。国际海事组织为倡导“发展高效航运、保障航行安全、保护海洋环境”的目标，要求各成员国每年举办一次“世界海事日”活动。我国确定7月11日为航海日，既体现了我国历史文化传统，也是履行国际义务的具体行动。破冰船为什么能够破冰？每当严寒降临、冬季来到的时候，北方的港湾和海面常常会冰封，使航道阻塞。为了便于船舶出入港口，往往要用破冰船进行破冰。那么，破冰船是如何破冰的呢？原来破冰船同其他船比较，有自己的特点：它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九

21、比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以“爬”到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。 破冰船遇到冰层，就把翘起的船头船爬上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎。这个重量是很大的，一般要达到1000吨左右，不太坚固的冰层，在破冰船的压力之下马上就让步了。如果冰层较坚固，破冰船往往要后退一段距离，然后开足马力猛冲过去，一次不行，就反复冲，把冰层冲破。遇到很厚的冰层，一下冲不开，破冰船就开动马力很大的水泵，把船尾的水舱灌满，

22、因为船的重心后移，船头自然会抬高。这时，将船身稍向前进，使船头搁在厚冰层上，接着就把船尾的水舱抽空，同时把船头的水舱灌满。这样，本来重量很大的船头，再加上打进船头水舱里的几百吨水的重量，很厚的冰层，也会被压碎。这样，破冰船就慢慢地不断前进，在冰上开出一条水道。欧洲国家的破冰船，在北冰洋有时遇到更厚更结实的冰层，往往会发生这样的事情：破冰船升到了冰面之上，而冰层并不破裂，只是往下沉陷，使破冰船搁在冰上，船身夹在中间，两舷悬空，靠冰支着。破冰船即使开足马力，也不能动弹一步。遇到这情况，怎么办呢？这就要用摇摆的方法把破冰船从倔强的冰围中解脱出来。为了使破冰船能够自己摇摆，在船中部沿着两舷设置了摇摆水

23、舱，这水舱一方面可储藏锅炉用水和食用淡水，一方面在舷部受了损伤时，可以保护船体不致漏水（即保证不沉性）。而第三个作用就是帮助破冰船解脱困境。当破冰船给冰夹住以后，只要很快的将一舷的水舱充满，船就侧向一边，相反的又抽入另一舷的水舱，船又侧向相反的一边。这样来回抽水，破冰船就左右摇摆，再开足马力，船就不难退出冰面了。船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。附：专业英语单词1. starboard

24、:右舷2. port:左舷3. abeam:正横4. hatch:舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating:船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank:首尖舱15. afterpeak tank:尾尖舱16. engine roo

25、m:机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量

26、至舵杆中心。登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。船型尺度：船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。船舶吃水、吨位和标志型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量。排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品

27、，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。即：载重量=满载排水量空船排水量净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。净载重量=总载重量燃料、淡水、供应品和备料等的重量容积吨位容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。总吨位9gross tonnage0：表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作

28、处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。净吨位（net tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据。容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3军舰知识海底蛟龙潜艇 海底蛟龙潜艇现代海上战场，是一个水面、水下和空中三位一体的系统；潜艇战与反潜战是现代海军作战的重要范畴。潜艇（Subma

29、rine），顾名思义是能潜入水下活动和作战的舰艇。作为海军的重要舰种之一，潜艇具有良好的隐蔽性、较大的自给力、续航力和较强的突击威力；主要用于攻击大、中型水面舰艇和潜艇，袭击敌方海岸设施和陆上重要目标，以及布雷、侦察、输送侦察分队登陆等。海底新生儿问世正如远古的人类渴望能插上双翅飞上九重兰天一样，深不可测的海底世界也是人类很早就想闯入的神秘王国。早在公元前4世纪，波斯帝国就出现了最早的职业潜水者，专事从破损的沉船中打捞财宝。稍后，古希腊人就发明和使用了专门用于海上作战的侦察活动。而在13世纪法国的一部亚历山大历史著作中，描述了亚历山大大帝（公元前356323年）乘坐玻璃圆筒进行的一次非真实性的

30、水下冒险。1578年，英国人威廉伯恩（WilliamBourne）曾设计了一艘完全密封，可以潜到水下并能在水下划行的船：采用木架外包防水皮革构成；下潜时用手钳收缩舷侧以缩小体积。但波恩并没能真正建造出他所设计的这种潜艇。1620年，荷兰物理学家范德雷布尔（VanDrebbel）在英国建成一艘采用铁框木架外包牛皮的潜艇。艇内装有很多的羊皮囊，只要艇员们小心翼翼地打开羊皮囊让海水流入，艇身便可下潜；一旦挤出羊皮囊内的海水，艇身就可以上浮出水面。这种羊皮囊的作用原理，就像是鱼腹里的鳔泡。据说，当时的英国国王詹姆斯一世还亲自到艇上视察。但遗憾的是，这种靠划动桨叶作驱动的潜艇并不具备起码的海上实战价值，

31、被时人称为“隐蔽的鳗鱼”。而这条能在5米深水下作潜行的“鳗鱼”，其意义就在于证明了人类进行水下航行的可能性。1775年，美国人戴维布什内尔（DavidBushnell）设计建成一艘单人驾驶的，以手摇螺旋桨为驱动力的木壳潜艇“海龟”号。它像是浮在水中的一个尖端朝天的蛋，其沉浮也是通过排注海水来控制。艇底还装有一圈重锤，遇到危急的情况时可抛掉重锤迅速上浮。这种能在水下以3节航速潜航30分钟的小潜艇，在问世之初就奉命参加了美国独立战争对英国海军的作战行动。在1776年仲夏的一个风平浪静之夜，陆军中士埃兹拉驾驶携带着150磅炸药筒的“海龟”号，悄悄潜驶到集泊于纽约外港的英国皇家海军载64门大炮的“鹰”号战列舰的底部，想用固定爆炸装置来