2点火系统故障诊断.docx

1、2点火系统故障诊断2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1） 了解发动机点火系统常见故障；（2） 熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3） 掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。 2. 点火系统故障诊断 汽油发动机工作的四个必要条件：1 强大而稳定的点火能量；2 空燃比合适的混合进气；3

2、合理的配气相位和合适的点火正时；4 充足的汽缸压力。 汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。点火系统故障主要有：1 无高压点火故障2 有高压电火但高压火很弱故障3 高压火正常之点火故障 2.1 无高压火故障 点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。 2.1.1 点火初级系统故障 点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1 点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：1 点火开关打开到ON，万用表测

3、试点火线圈正极有无12V电压；2 有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；3 测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。4 通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。 点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。 图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图 2 点火线圈初级负极控制线路故障 各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：1

4、 外置点火放大器型；2 点火线圈内带点火放大器型；3 发动机ECU内置点火放大器型；1 外置点火防大器型. 常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等； 图3-2 蓝鸟点火系统电路图 图3-3 凌志LS400点火电路图 图3-4 别克世纪点火电路图 外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2 点火线圈内带点火放大器型 点火线圈内带点火放大器型有两类： 单缸独立点火式 双缸同时点火式 图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图 判断点火线圈内带点火放大器型故障， 主要使用示波器检测发动机ECU的输

5、出信号是否正常。 ECU信号正常，则故障在集成型点火线圈；若ECU无点火脉冲信号输出，则故障在发动机ECU. 图3-9 丰田卡罗拉点火初级波形3 发动机ECU内置点火放大器型； 发动机内置放大型点火控制系统，指点火放大功能移植到发动机ECU内。代表车型：普桑，富康，切诺基，别克赛欧，长城等。 图3-10 东风爱丽舍点火电路图 ECU内置放大功能的点火系统，由于点火放大功能在发动机ECU内，点火线圈直接接收控制信号产生高压火，可以直接使用试灯或LED灯测试，起动时，试灯或LED闪烁，无信号，则故障在发动机ECU内部。图3-11 普桑点火测试 2.1.2 点火线圈次级故障 点火次级故障主要有：点火

6、线圈断路；分电器不良；高压线断路；火花塞不良。1 点火线圈次级线圈电阻值为：8-15K欧（冷）；10-18K欧（热），测量点火线圈阻值不正确，则点火线圈断路或短路。 图3-12 双缸同时点火线圈电阻测量 2 高压线也有电阻值，一般高压线电阻值在5-25K欧 ；测量数值不正常，则高压线断路。 图3-13 高压线电阻测量 3 火花塞故障主要有火花塞间隙过小，火花塞漏电，火花塞老化。 图 3-14 火花塞调整与测量2.2 高压火花过弱故障 高压火花过弱，表明点火系统初级控制系统良好，故障一般在高压次级系统故障。高压火过弱常见故障有：1 点火线圈性能降低；2 分电器漏电；3 高压线断路；4 火花塞老化

7、失效5 火花塞漏电6 点火放大器性能不良；7 发电机ECU故障；8 蓄电池电压过低。 高压电火过弱，则点火能量不足，则该缸点火性能变差，该缸工作不良，可以通过示波器测试点火能量波形，确定是否点火不足。 图3-15 点火波形图 2.3 高压火正常之点火故障 2.3.1 高压火正常点火故障1 高压火正常，点火工作不好的主要故障有：1 高压线不良；2 分电器不良；3 分火头漏电；4 火花塞不良。 2 根据火花塞燃烧情况判断发动机工作中的故障： 图3-16 混合气过浓 图3-17 发动机烧机油 图3-18 空滤过脏 图3-19 点火过早 活塞融化图3-20 火花塞老化图3-21 发动机过热图3-22

8、发动机爆震图3-23 火花塞过长，电极短路 2.3.2 点火系统故障码 电控发动机系统点火系统故障可以通过发动机ECU储存故障码读取，可用诊断仪进入发动机系统读取信息，点火系统故障码表如下：P0301第1缸曾经失火P0302第2缸曾经失火P0313侦测到燃油压力低失火P0314侦测到不明缸失火P0315曲轴系统运转反常P0316发动机起动时侦测到失火P0320分电盘点火系统引擎转速讯号线路失效P0335曲轴位置CKP传感器A无信号P0336曲轴位置CKP传感器A电路量程/性能24X信号P0337曲轴位置传感器A电路输入低P0338曲轴位置传感器A电路输入高P0339曲轴位置传感器CKPA电路间

9、歇故障P0340凸轮轴位置传感器CMPA无信号P0341检测到曲轴位置与凸轮轴位置传感器相位不对P0342凸轮轴位置传感器CMPA电路输入低P0342NO 1# TDC凸轮轴传感器故障P0343NO 2# TDC凸轮轴传感器故障P0343凸轮轴位置传感器A电路输入高P0350点火线圈初级/次极电路故障P0351点火线圈A初级/次极电路故障1缸P0352点火线圈B初级/次极电路故障2缸P0365凸轮轴位置传感器1CMP电路故障？P0366凸轮轴位置传感器A电路量程/性能P0367凸轮轴位置传感器A电路输入低P0368凸轮轴位置传感器A电路输入高P0369凸轮轴位置传感器CMP电路间歇故障？P03

10、70点火正时参考高分辨率信号A故障P0371正时参考高分辨率信号A脉冲太多P0375正时参考高分辨率信号B失效P0380预热塞，火花塞/加热器电路A故障P0381火花塞/加热器指示器/灯电路故障P0382火花塞/加热器电路B故障P0390曲轴位置传感器B电路对地短P0390正时皮带打滑或跳齿P0391曲轴位置传感器B电路对正极短路P0391第1组高压线圈低压线路不良P0392曲轴位置传感器B电路短路P0392第2组高压线圈低压线路不良P0393曲轴位置传感器B电路断路 2.3.3 关于偶发失火故障 关于发动机多次反复出现一缸或多缸偶发失火故障码，清除不掉，发动机故障灯亮。对于此故障，可以首先确

11、定点火系统元件和线路是否有故障，通过正常缸与故障缸的点火元件互换法，确定故障存在，对于点火元件良好，故障码始终存在的的情况，可以考虑发动机机械故障，主要故障可能有：1 缸盖漏气；2 气门封闭不严；3 活塞环漏气；4 曲轴不良；5 凸轮轴不良；6 缸盖变形。附：案例分析小结：复习思考题：一， 单项选择题：1、时超AJR发动机第一、四缸同时断火，可能由于（ ）A、 霍尔传感器接头松动 B、 转速传感器损坏 C、 第一缸火花塞间隙太大 D、第四缸火花塞间隙太小2、用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（ ）。A分火头与分火盖触点间的间隙过大 B高压点火

12、线电阻过大C火花塞间隙均偏大 D火花塞积炭较多3、当在点火线圈初级绕组中的低压电流被开关装置中断时，会发生什么情况（ ）A.磁场消失 B在点火线圈次级绕组中感应出高压脉冲C. A和B D.初级线圈开始充磁4、下面哪些是所有点火系统的功用（ ）A. 产生足够的电压击穿火花塞间隙B. 要使火花出现的时间与发动机的活塞运动相符C. 根据运行条件的变化而改变火花出现时间D. 上述全部 5、在大多数的电子点火系统中，下列组件中哪项是没有的？（ ）A分电器盖 B点火电容器 C分火头 D.火花塞6、在电子点火系统中，（ ）主要控制初级线圈的电流。A断电器断点 B传感线圈 C变磁阻转子 D晶体管7、在ECU控

13、制的点火放大器中，有1个“Igf”信号，它属于（ ）。A .点火正时信号 B点火反馈信号C点火的缸序信号 D.爆震信号8、在1个无分电器式点火系统有故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对每缸进行试火时火花塞却不点火，最不可能的是以下哪项（ ）A线圈组件本身故障 B线圈组件的电源线断路C电脑的搭铁线不良 D电脑本身故障9、现代高压点火线都有纤维芯线，在次级电路中，它是作为（ ），降低对无电线和电视的干扰并减少点火能量损耗。A导体 B电阻 C半导体 D防热层10、汽车的电子点火系使用高压阻尼线，它与铜芯高压线相比，其优点是（ ）。A导线机械强度更高 B能抑制无线电干扰C能补偿点火能量 D

14、能阻尼点火电流的波动二， 多项选择题：1、如果发动机控制模块的点火闭合角调整功能失效，则以下正确的是（ ）A. 汽车不能起动B. 在控制模块完全失效前一段时间，汽车仍然可以起动C. 发动机的性能下降D. 控制系统进人失效保护模式2、在发电机的电子点火系中，为消除高压点火分缸线的相互窜火，不可采用的办法是（ ）。A. 使分缸高压线尽量交叉，避免平行放置B. 分缸高压线要安放在分隔架上，发火次序挨着的尽可能地互相远离C. 在分缸高压线上套网状金属隔离线D. 在每根分缸高压线上分别套有金属管3、下面哪些将引起在示波器上点火电压高于正常范围（ ）A稀的空气与燃油混合气 B转子与分电器盖之间的间隙过大C

15、高压线漏电 D高压线端子腐蚀4、对于采用光电式传感器点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此故障（ ）A发光二极管（LED)烧坏 B发光二极管脏污C控制组件有故障 D空气流量传感器损坏5、在同时点火方式的无分电器点火系统中，以下正确的是（ ）A.单电极火花塞要根据维修手册的要求安装B.每两个缸共用一个点火线圈C. 在相同时间两个火花塞都跳火，而一个火花浪费在排气行程 D. 火花塞的跳火方向都是从中心电极到侧电极 6、下列哪些原因不可能会导致发动机断火（ ）A、 火花塞间隙小 B、火花塞间隙大C、 初级电流大 D、初级点火线圈短路7、对于无分电器电子点火系统的维修和故障诊断，以下说

16、法哪项是正确的（ ）A. 可以转动曲轴传感器来调整点火正时基准B. 可以转动曲轴传感器以调节传感器与转动叶轮之间的间隙C. 可以通过调整正时皮带齿位，来调整点火正时D. 点火正时基准一般不可调整8、在发动机点火直列波波形图上，发现第三缸点火电压16kV，其余缸为12kV，不可能的原因是（ ）。A第三缸喷油嘴漏油 B第三缸火花塞积炭严重C. 第三缸活塞环漏气严重 D. 第三缸火花塞间隙过大三、判断题：（ ）1、当用示波器测试发动机时，1个气缸的击穿电压比正常的低，且火花持续时间比正常的长，其他气缸均正常，可能是因为火花塞积炭.（ ）2、大多数电子点火系统有大约为1.5ms火花持续时间。 （ ）3、空气与燃油混合气太稀时，在示波器图形上点火线全部低于正常值。 （ ）4、为防止发动机产生危害较大的爆震现象，所以应使发动机保持一个固定的点火角。 （ ）5、在同时点火方式的无分电器点火系统中每两个气缸用一个点火线圈。 （ ）6、分火头漏电可能会导致发动机动力性能下降。4、故障分析题：参考答案1单项选择题：1 A 2 D 3 C 4 D 5 B 6 D 7 B 8 D 9 B 10 B多项选择题：1 BCD 2 ACD 3 ABD 4 ABC 5 ABC 6 ABC 7 ABC 8 ABC判断题：1 2 3 4 5 6