沈阳地铁2号线监测方案.docx

1、沈阳地铁2号线监测方案沈阳地铁2号线监测方案篇一：施工监测方案沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案目录1、工程概况 . 31.1场地位置 . 31.2周边环境调查概述 . 32、编制依据 . 43、监测重点难点 . 54、监控量测目的 . 65、监控量测组织管理 . 75.1组织管理 . 75.2监测数据管理 . 85.3管理措施 . 96、车站监控量测 . 106.1监控量测项目、方法与频率 . 106.2 监控量测控制标准 . 126.3监测点布置、方法、频率、预警值 . 136.4地面沉降、桩顶沉降量监测 . 176.4.1 沉降点布设 . 176.4.

2、2 沉降监测方法及技术要求 . 186.4.3 沉降监测提供的相关资料 . 196.5 邻近建筑物沉降监测 . 196.5.1 对基坑周边建筑物的调查 . 196.5.2 建筑物沉降监测 . 196.6 地下管线沉降监测 . 196.7 桩顶位移监测 . 206.8 桩体结构变形监测 . 216.8.1 测斜点的布设原则 . 216.8.2 测斜管的埋设 . 226.8.3 测斜方法及步骤 . 226.8.4数据计算和计算分析 . 236.9 钢支撑轴力 . 246.10桩基应力计监测元件的布设 . 256.11地下水位观测 . 256.11.1 观测原理 . 266.11.2地下水位监测报警

3、. 26中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部 1沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案6.11.3水位观测成果的报告 . 266.12土压力监测 . 276.13基坑回弹 . 287 、现场安全巡视工作要求 . 287.1 现场安全巡视工作内容及要求 . 287.1.1 施工工况 . 297.1.2 支护结构 . 297.1.3 周边环境巡查 . 297.1.4 监测设施 . 307.2 现场安全巡视频率 . 307.3 现场安全巡视工作实施方法 . 318、监测质量管理 . 318.1 质保规定 . 318.2 作业规范 . 328.3 监测反馈

4、程序 . 328.3.1报表内容 . 328.3.2 监控量测控制流程 . 348.3.3 应急预案 . 349、监测工作制度和质量保证措施 . 359.1监测工作管理制度 . 359.2 保证措施 . 35中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部 2沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案施工监测方案1、 工程概况1.1场地位置丁香公园站是10号线的起点站，车站设置在绕城高速公路南侧的丁香公园附近，偏于沈马公路道路西侧，沿沈马公路呈南北走向。车站起点里程为K0+197.325, 车站终点里程K0+547.025，车站有效站台中心里程K0+340.000

5、。车站长度为349.7米，标准段宽度20.5米，车站底板埋深约17.0m， 顶板覆土约3.4m，车站主体结构为双层三跨框架结构，有效站台宽度12m，设4个出入口，1、2号出入口过沈马公路段采用暗挖法施工，爬坡段采用明挖法施工。风亭及3、4号出入口及商业出入口位于车站主体结构顶板上方,采用明挖法施工。车站主体标准段围护结构采用100014000钻孔灌注桩+钢筋混凝土支撑钢支撑的支护方案，车站主体南端盾构井段围护结构采用12001400钻孔灌注桩+钢筋混凝土支撑钢支撑的支护方案。采用坑外降水法施工。受车站基坑开挖影响的地下管线共计12条，分别采用临时改移、永久改移等方式处理，丁香公园站作为丁香公园

6、站至白山路站区间的盾构始发车站及接收站，本站南端按盾构始发及接收的条件修建了盾构工作井，并考虑了盾构施工的施工场地。该站北端预留了丁香湖停车场出入线区间的暗挖接口。1.2周边环境调查概述车站设置在绕城高速公路南侧的丁香公园附近，沿沈马公路呈南北走向。车站东侧为中铁万科的香湖盛景住宅小区，西侧为丁香湖，南侧为绿化带，北侧距离车站40米处为待拆迁厂房。车站周围环境见如下照片：车站东侧中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部 3沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案车站南侧车站西测车站北侧2、编制依据1、建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；中铁四局集团有

7、限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部4沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案2、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）;3、工程测量规范（GB50026-2007）；4、国家一、二等水准测量规范GB12897-2006 ；5、建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 ；6、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 版）；7、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；8、城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）；9、沈阳市地铁工程监控测量管理办法（试行）(沈地铁司发200929号)；10、丁香公园站主体围护施工图。3、监

8、测重点难点针对本标段工程的特点，为确保车站明挖基坑及出入口暗挖通道顺利安全施工，切实做到监测指导施工，科学合理化施工。并拟定针对性监控措施表，详见表3-1 “监测难点、重点及对策表”：监测难点、重点及对策表表3-1中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部 5篇二：监测方案(最终)汪河路站监测方案一、工程概况1.1 工程地址及周边环境汪河路站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置。除西北地块外，其余三个象限地块现状均为空地或施工围挡用地，场地开阔，离车站100米以外才有房屋正在修建，为地下二层阀板基础。1.2 工程简介汪河路车站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站

9、台长度118米，车站主体结构总长213米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构始发端埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站共4个出入口，除3、4号出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑。1.3工程地质与水文地质汪河路车站地层依次为杂填土、圆砾层，基底下为中砂地层。汪河路地下水丰富，地下水在地面下8米左右。1.4周边管线情况基坑内有400、800自来水管需要改移到马路一侧，通过坑探，发现基坑内有4根电缆，马路一侧基坑外有一根电缆线。离基坑

10、14米有一条600污水管。二、监测说明2.1 监测目的1 、掌握围岩、支护结构、和周边环境的动态，利用监测结果为施工和设计提供参考依据。2、 监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠的信息。3 、积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。2.2 监测依据城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008)； 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999)； 前期工程管线及楼房调查情况； 城市测量规范（CJJ/T81999）； 工程测量规范（GB500262007）； 沈阳市地铁工程监控量测管理办法； 国家现行其他测量规范、强制性标准； 沈阳

11、地铁工程监测工作交底相关要求。2.3 监测原则2.3.1 可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则，为了确保其可靠性，必须做到：仪器先进、可靠； 做好测点保护。 2.3.2 多层次监测原则在监测方法上以外表动态监测与结构内部应力监测相结合，并辅以巡检的方法，以便相互验证。分别在地表及地下管线上方布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。重点部位与一般部位相结合，监测点布设既有重点，又有均匀分布。 2.3.3 重点监测关键区的原则监测测点布置应合理，要控制关键部位。在具有不同地质条件和水文地质条件的情况下，周围建筑物及地下管线段稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证

12、建筑物及地下管线的安全。 2.3.4 方便实用原则为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和监测做到方便、实用。 2.3.5 及时、准确原则各项监测的测点，尽量布置在靠近工作面的位置，使之能尽量完整地获得围岩开挖初期力学形态的变化和变形情况。基坑开挖所测到的初始读数是判断施工安全的基准点。初始读数的取得往往需要经过数次波动之后才能趋于稳定。测初始值时必须是连续三次测得的数值基本一致后才能将其定为初读数，否则应继续测读，直至满足要求为止。测得的数据应尽可能在现场整理分析，尽快提交项目决策部门，以此修改方案，调整支护参数，合理安排施工进度。监测数据再准确，错过工程施工的最佳时机，其对工程施工的指

13、导作用意义不大。从某种意义上讲，监测成果提交的及时性比单纯增加监测次数更为重要。 2.4 编制范围由于车站出入口和区间设计不稳定，本次编制范围仅仅为汪河路车站主体施工监测方案，等车站出入口和区间设计稳定后再补充。三、监测方案3.1 监测任务除了采用更安全的设计、更先进的施工方法外，在施工中进行严密的监测，通过监测数据进行分析，将信息反馈到施工中，与工程安全标准及允许变形对比得出结果，为验证、修改施工方案提供可靠的依据，最终达到使工程安全、稳步推进。3.2监测网建立3.2.1水平位移基准网建立根据第三方测量交桩点，我单位已进场进行加密点布设，并经第三方测量检测批复同意使用，我部准备在以上点为基础

14、布设水平位移基准网。由于车站施工水平位移监测主要是桩顶位移，因此，沿车站较长围护结构轴线两端埋设2个基准点，具体做法是在施工影响较小的一端采用钻孔深18米，然后插入钢筋埋设永久点，建立观测台，每次采用强制对中。3.2.2沉降基准网建立车站施工沉降监测主要为场地内沉降、围挡外道路沉降监测和管线沉降监测。在施工围挡内和围挡外形成两个水准监测网，基准点埋设应视现场情况，首先考虑第三方测量交桩点和我单位进场后加密点，并经第三方测量检测批复同意使用的点，我部在以上点为基础布设沉降基准网。每个网埋设最少两个基准点，以便基准点互相校核。基准点的埋设应牢固可靠，采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和

15、井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，凿除路面和路基，将地表桩深埋入原状土。基准点采用二等水准测量要求和附近基准点联测取得原始数据。3.2.3目前汪河路可用于监测的基准点汪河路站监测网基准点为：S9022、S9023、WH1、WH2、D9002、D9003。工作基点采用施工场地内已加密的点，该加密点已由第三方测量监测审批。3.3监测项目的确定 3.3.1设计监测项目及要求施工监测项目表3.3.2本车站监测项目确定1、取消监测项目说明基坑隆起监测基坑隆起主要是用于高层建筑物建设后沉降评估或软土深基坑开挖，汪河路站采用坑外降水，地层为砂土，基坑隆起理论上不超过3mm，基坑隆起监测篇三：地铁车站深基坑监测方案目录一、概述 . 21.1 工程概况 .