恶劣天气条件下机场运行控制程序.docx

1、恶劣天气条件下机场运行控制程序恶劣天气条件下机场运行控制程序1目的大风、颠簸、风切变、雷暴、冰雹、强降水、降雪和冻降水，以及低云低能见度等恶劣天气是影响飞行安全的重要因素，为使机场在恶劣天气条件下的运行保障工作正常有序，保障飞行安全，特制定此程序。2适用范围参与恶劣天气飞行保障的航务部、机场部、运管部、地服部等相关部门。3职责3.1机场值班领导职责 负责启动恶劣天气条件下机场运行控制程序；负责统筹协调指挥机场飞行保障工作，分配调用相关保障资源；监督、检查各保障部门安全生产执行情况，及时制止违章行为；处理值班期间的各类安全事件和不正常情况，并对其正确性负责。3.2运管部职责 负责机场飞行保障各部

2、门之间的组织协调工作，机场运行相关信息的收集、发布；负责机坪运行管理工作；负责机场弱电系统等设备设施的正常运行；负责启动航班大面积延误处置程序并按程序开展工作；负责机场应急救援管理工作。3.3航务部职责 负责组织协调航务保障工作，监督检查航务部各班组工作落实情况。3.3.1航行管制组职责负责为航空器提供空中交通管制服务、航行情报服务、告警服务；适时通知有关部门开放通信、导航以及灯光设备；掌握本场及有关机场的天气情况；掌握相关机场航行通告，按规定发布本场航行通告；负责飞行保障相关信息的收集和传递，发生航班延误、返航、备降、取消等不正常飞行时，及时通知所属公司签派室和有关飞行保障部门。3.3.2气

3、象台职责负责本机场天气探测，监视本机场天气情况，发布机场天气报告和风切变警报；制作和发布机场预报、趋势着陆预报，及时修订天气预报，发布机场警报；负责天气答询，收集提供飞行气象情报。3.3.3通信导航组职责 负责对空管设备设施的检查、监视、维修，保证其运行正常。3.4机场部职责 负责飞行区及跑道的检查、提供跑道道面状况信息，负责供电及助航灯光管理工作。3.5地服部职责 负责航班配载的动态管理，不正常航班下的旅客服务工作。4工作程序4.1工作流程航前准备工作航班起飞后工作飞机进入五边后工作航班落地后过站工作起飞离场工作航后讲评工作流程图 4.2航前准备工作4.2.1预报分析气象台按规范发布本场天气

4、报告和预报，当出现或预计出现恶劣天气时，综合分析气象资料，预测恶劣天气变化趋势，严密监视天气变化；4.2.2航前会商由机场值班领导组织航行管制、气象台、通信导航值班人员参加。预报员负责分析讲解天气形势，对当天的飞行气象条件作出预报；通信导航人员汇报设备运行情况；管制人员准备指挥预案，并提出机场运行保障注意的重点。机场值班领导对各保障部门的工作提出要求，并适时启动恶劣天气条件下机场运行控制程序。4.2.3控制措施4.2.3.1气象台按行业规范及气象台飞行气象保障措施、大理机场风场探测和预警方案开展气象保障工作。(1)预报员通知气象机务员对气象设备进行一次检查，做好相应防护工作；(2)预报员对恶劣

5、天气的发展变化进行跟踪分析，视情况组织临时天气会商或与当地气象局进行天气会商,按规定发布订正预报、趋势着陆预报和机场警报，及时通报相关部门，保证对外信息通报的一致；(3)观测员密切监视天气的发展变化，实施半点观测，组织集体观测、多点观测，严格按规范要求发布例行天气报告或特殊天气报告，并及时向值班预报员、管制员、值班领导通报天气变化情况；(4)注意排除机场周边人为因素对飞机起降气象条件的干扰，当机场有降雨、空气湿度大时，一旦发现周边水泥厂有未经除尘处理排出的烟尘，值班人员应立即与水泥厂联系，要求他们开启除尘设备。4.2.3.2塔台管制员按照复杂气象条件下的管制程序和航空器报告有恶劣天气下的管制处

6、置程序开展工作。(1)作好指挥准备；(2)主动和相关航空公司签派室协调联系，告知机场运行保障准备情况、接收航班建议；(3)将航空公司的决定及时报告机场值班领导。4.2.3.3通信导航人员对空管设施设备进行检查并报告塔台设备运行状况。4.2.3.4机场部按道面巡视检查程序、低能见度巡视检查程序对道面、飞行区、助航灯光等进行检查并报告塔台，按照低能见度情况下助航灯光保障方案和塔台指令开启助航灯光。4.2.3.5运管部收到恶劣天气信息后，通知相关部门做好恶劣天气的防范处置工作。4.3航班起飞后工作4.3.1气象观测员严密监视天气变化，按规范要求发布例行天气报告或特殊天气报告，并及时向值班预报员、塔台

7、管制员、值班领导报告天气变化情况。气象预报员分析天气形势，上塔台现场为管制员讲解天气变化趋势、气象报文翻译，并提醒观测员对特殊天气的观测。4.3.2塔台管制员按照气象台提供的气象信息及从塔台观察到的天气变化状况，及时通报给机组；按复杂气象条件下的管制程序、航空器报告有恶劣天气下的管制处置程序进行指挥；严格按照着陆标准，为机组提供返航、备降建议。4.3.3通信导航值班人员监视空管设备运行情况，确保运行正常。4.3.4机场部对飞行区场道及助航设施进行持续监控，按塔台要求开放助航灯光。4.3.5地服部按大理机场复杂天气配载平衡保障流程开展工作，提供航班信息广播。4.4飞机进入五边后工作4.4.1 气

8、象观测员及时观测，判断是否低于本场最低运行标准，及时报告塔台管制员，按规范编发特殊天气报告；预报员及时将天气演变趋势通报塔台管制员。4.4.2塔台管制员严格执行“八该一反对”，提醒机组注意决断及掌握着陆标准，同时塔台管制员确保复飞航迹无影响，做好复飞指挥准备，原则上不做等待程序；加强对五边飞行姿态和跑道情况的观察；有降水时通报跑道道面情况。（大风天气时根据大理机场风速限制表为机组提供建议，提醒机组注意五边气流。）4.5航班发生返航、备降时的工作4.5.1发生返航、备降时，航行管制员调配飞行冲突，与相邻管制单位进行移交协调，按规范拍发电报；将返航、备降情况报告机场值班领导，通知相关保障部门及航空

9、公司签派室。4.5.2气象台按云南机场集团航务管理信息报告制度的规定，填报云南辖区航空气象安全信息快报表。持续监视天气变化，按规范编发天气报告。4.5.3运管部启动航班大面积延误处置程序。4.5.4航班返航、备降在对方机场落地后，机场各部门的工作进入航前准备阶段。4.6航班落地后过站工作4.6.1航班落地后，塔台管制员主动向机组询问了解天气情况，将航空器空中报告和了解到的天气情况通报后续航班参考，并通报气象台。4.6.2气象台收集提供飞行气象文件；记录、发送由管制员转告的话音方式航空器空中报告；严密监视本场天气变化，及时通报塔台管制员。4.6.3航行管制员按航务服务协议提供放行资料。4.6.4

10、地服部按大理机场复杂天气配载平衡保障流程进行配载、结载工作，旅客登机服务工作。4.7起飞离场工作4.7.1观测员将本场实况通报塔台管制员。4.7.2机场部将跑道及飞行区检查情况通报塔台管制员。4.7.3通信导航组将空管设备运行情况通报塔台管制员。4.7.4塔台管制员严格掌握起飞标准，发布起飞指令，按协议进行管制移交。4.7.5各保障部门在岗值守，待航班在目的地机场落地后，此次保障任务结束。4.8航后讲评工作4.8.1值班领导组织航行管制、气象台、通信导航、场务、供电、运管、地服等相关人员进行航后讲评。4.8.2检查维护4.8.2.1通信导航组对空管设施设备进行全面检查。4.8.2.2机场部对道

11、面、升降带和跑道端安全地区进行检查，对积水、冲沟应当予以标记，并及时处理；检查助航灯光灯具完好情况。4.8.3分析总结4.8.3.1气象台组织一次业务研讨，对恶劣天气过程进行回顾、分析，总结恶劣天气的保障经验。4.8.3.2航行管制组进行班后讲评，对恶劣天气的管制指挥进行回顾、分析，总结经验。4.8.4持续改进4.8.4.1航行管制组和气象台换季工作中进行业务研讨，针对典型的恶劣天气进行业务研讨，分析总结恶劣天气下管制与气象的配合协调工作。4.8.4.2各部门根据运行保障情况和分析总结，视情修订完善岗位保障程序和措施。5相关制度及程序复杂气象条件下的管制程序航空器报告有恶劣天气下的管制处置程序

12、大理机场风速限制表大理机场风场探测和预警方案气象台飞行气象保障措施道面巡视检查程序低能见度巡视检查程序低能见度情况下助航灯光保障方案大理机场复杂天气配载平衡保障流程6相关记录飞前直接准备、航务协调讲评记录附录A 相关制度及程序复杂气象条件下的管制程序复杂气象条件是指雷雨、结冰、颠簸、风切变、低能见度等影响飞行安全的恶劣天气。遇有复杂气象条件时，管制员应当了解本管制区内的天气情况和演变趋势，及时通知在本管制区内运行的航空器。当航空器驾驶员报告有恶劣天气时，管制员应按照航空器报告有恶劣天气下的管制处置程序开展工作。复杂气象条件下的管制工作：1、总体处置原则（1）遇有复杂气象条件时，管制员应当了解本

13、管制区的天气情况和演变趋势，及时通知在本管制区内运行的航空器；（2）管制员应当利用目视和塔台的仪表观察机场的天气变化，当认为其它气象部门提供的气象情情报有显著差异时，应当及时通知气象部门，如情况紧急，可以先通知航空器，应当说明是塔台观察到的；（3）管制员接到航空器报告恶劣气象情报时应当及时通报气象部门和本区域内运行的航空器；（4）管制员接到本区域内飞行的航空器报告有复杂和恶劣天气时，应当及时向航空器提供所掌握的气象情报，提供无恶劣天气的机场、航路和高度，开放有关的导航设备，协助其避开恶劣天气、返航或飞往备降机场；（5）管制员根据需要，可以要求航空器报告下列气象情报：a. 现在位置的飞行气象条件

14、；b. 沿航线的飞行气象条件；c. 某点与某点之间的飞行气象条件。2、有雷雨活动时，管制员应当采取如措施：（1）根据天气预报、实况和雷达观测（如有气象雷达）等资料，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等；（2）适时了解航空器位置；（3）将航空器驾驶员报告的雷雨情报及时通知有关的其他航空器；（4）了解着陆机场、备降场和航路天气情况；（5）航空器驾驶员决定绕飞雷雨，要及时提供雷雨情报和绕飞建议，向昆明区调申请绕飞空域，调配其他航空器避让。如航空器需要偏航切过交接点，管制员还应当向昆明区调提前申请；（6）了解航空器的续航能力；（7）调配好飞行冲突。3、低云低能见度时管制员应当采取的措施：（1）按规定或机组

15、要求通知灯光组开放助航灯光、配置光强；（2）向航空器提供跑道视程（无RVR设备时提供主导能见度）和其他重要气象情报；（3）严格要求航空器按照仪表进近程序进近，当航空器使用17号跑道进近时，通知其决断高度（DA），使用35号跑道进近时通知其最低下降高度（MDA）；（4）做好航空器复飞的准备；（5）了解航空器的续航能力。4、当航线上有结冰时，管制员应当采取如下措施：（1）根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度；（2）向航空器驾驶员了解航空器结冰情况和脱离结冰区的意图，提供空中交通情报、有关天气情报和建议；（3）及时开放有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置；（4）调配有关航空

16、器避让。航空器报告有恶劣天气下的管制处置程序一、当航空器报告有雷雨活动时，管制员应当采取如下措施：1、根据机组报告、天气实况和雷达观测等资料，掌握雷雨的强度、性质、范围、发展趋势等；2、将航空器驾驶员报告的雷雨情报和自己掌握的天气情况，及时通报有关的其他航空器；3、通知气象部门机组报告的天气情况，向气象台了解本机场、备降机场和航路天气情况；4、航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，要及时提供雷雨情报和绕飞建议，申请绕飞空域，调配其他航空器避让；5、指挥时注意地形提醒，以及各个扇区的安全高度；二、当航空器报告航线上有结冰时，管制员应当采取如下措施：1、根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和

17、强度；2、向航空器驾驶员了解航空器结冰情况和脱离结冰区的意图，提供空中交通情报、有关天气情报和建议，并向昆明区调报告。3、及时开放有关通信导航设备，并随时掌握航空器的位置、高度；4、调配有关航空器避让；5、结冰可能导致无襟翼大速度落地，管制员应根据机组报告的襟翼情况向应急救援指挥中心通报，并做好相关救援准备。三、当航空器报告在航线上遇到颠簸时，管制员应采取如下措施：1、向遇颠簸的航空器了解颠簸的强度及范围；2、指挥遇到颠簸的航空器上升或下降高度以减轻颠簸程度（原则上不建议采用偏航来减轻颠簸）；3、将遇颠簸的航空器的机型，报告的颠簸强度、高度及范围通报运行中的其它航空器和昆明区调。四、当航空器报

18、告遇到风切变时，管制员应采取如下措施：1、向遭遇风切变的航空器了解风切变发生的范围及强度（本机场没有风切变探测仪器）；2、条件允许时，为遭遇风切变的航空器与其它航空器之间提供大于300米的垂直高度差；3、如果航空器在进近过程中遭遇风切变，管制员应提醒机组注意保持安全高度；如果航空器在最后进近阶段遭遇风切变，管制员应提醒机组注意高度变化，尽早决断，同时管制员应做好复飞或通场管制预案；4、将遭遇风切变的航空器机型、报告的发生风切变的高度、水平范围通报运行中的航空器。五、当航空器遇到低能见度飞行时，管制员应采取如下措施：1、管制员应严格执行本场落地、起飞标准；2、当能见度较差时，管制员应提醒航空器驾

19、驶员注意掌握起飞、落地标准，必要时打开相应着陆跑道的进近灯光；3、当气象预报员报的能见度处于边缘天气时，管制员应要求航空器驾驶员严格掌握起飞、落地标准，并在发落地指令时提醒机组注意决断，同时做好复飞或通场管制预案；4、当能见度发生变化时，管制员应适时向航空器驾驶员通报。大理机场机型风速限制表风向B737-300B737-700风向机型限制干跑道湿跑道机型限制干跑道湿跑道17030.68252335.92302817018030.22242235.37292718019028.83232133.75282619020026.57211931.10262420021023.50181627.512

20、22021021521.70171525.40211921522021.61161425.30201822023020.96151324.53191723024019.67141223.02181624025017.77121020.81151325026015.40100818131126027015.16090717.72121027028014.47080616.911109280350535333501. 本表仅供内部参考；最终执行按公司（机长）标准执行；2. 数据标准参考中国民航局空中交通管理局【飞行性能数据手册】；737-300风速限制：45度侧风（m/s）21.7，90度侧风（m

21、/s）15.4；737-700风速限制：45度侧风（m/s）25.4，90度侧风（m/s）18.0；顺风（m/s）5大理机场气象台风场探测和预警方案大理机场冬春季风场复杂，大风、低空风切变、乱流、颠簸出现较多，为提高飞行气象保障水平，气象台总结以往在风场探测和预警方面的工作经验，制定本预案。1.当跑道南北两端风向风速出现较大差别时，应开启电接风，比对三点风向风速差别；查阅风向风速历史数据，分析风向风速的前后变化差别；分析高空风资料，对比高低空风向风速差别。风向风速的这三类差别越大，一般来说出现乱流、低空风切变的几率越大。值班人员可根据判别结果提醒塔台：“本场风场较乱，低空有乱流。”2.当机组报

22、告低空风切变告警时，应立即搜集相关信息，按规定发布风切变警报。值班人员除分析风向风速的三类差别外，还应分析风切变天气形势的变化趋势，提出低空风切变维持与否和维持时间。3. 当本场出现大风天气形势时，应综合分析西风带持续情况，急流位置、强度，本场观测到的“海盖云”、“望夫云”、高空卷云状况，本场气压变化等，辨别出大风天气是局地性大风、还是系统性大风，进一步预报出大风持续时间和强度。4. 当高空资料显示本场附近区域有高空急流，应考虑是否会有颠簸天气出现；收集机组报告的本场上空颠簸情况资料，开展颠簸天气预报方法的研究。大理机场气象台飞行气象保障措施为提高飞行气象保障能力，气象台根据本场天气特点及飞行

23、保障要求，制定并执行以下措施：1. 值班预报员负责组织每天的航前天气讲评，分析讲解天气形势，对当天的飞行气象条件作出预报。2. 航班保障期间，平均风速超过11个秒米，或机场出现雷暴、低云、低能见度等复杂天气时，值班预报员应上塔台为管制部门提供现场服务。3. 低云、低能见度天气时，值班观测员应视情况到跑道端头做实地观测，为气象预报和管制指挥提供准确数据。4. 雷雨天气时，值班人员应通过管制人员，请机组使用机载雷达观测雷暴云体的方位、强度和范围，为雷雨的预报提供资料。5. 当机场有降雨、空气湿度大时，一旦发现周边水泥厂有未经除尘处理排出的烟尘，值班人员应立即与水泥厂联系，要求他们打开除尘设备。 6

24、. 每周五或周六由值班观测员组织人工观测应急演练、集体天气观测。7. 每周五由值班预报员组织天气会商，对上周天气进行讲评，讨论下一周天气形势。8. 气象台对设施设备实行定期检查维护，气象台台长应结合换季天气特点，负责组织专项设施设备维护工作。9. 气象台台长应结合换季工作，负责组织专项应急演练，协调组织管制与气象班组间的交流协调会。10. 为加强业务经验的总结和应用，气象台台长应适时组织气象人员总结业务经验、撰写专业论文。道面巡视检查程序 一、巡视检查程序1、首班飞机起飞前30分钟，向塔台管制员申请进入跑道巡查；2、塔台管制员同意后方可进入；3、清理在道面上发现的零星外来物，当跑道、滑行道上有

25、外来物或者其他异常情况时，立即对上述区域进行检查；4、在巡视检查中，发现航空器零件、轮胎碎片、灯具碎片和动物尸体等时，检查人员应当立即通知塔台管制员和机场运管部，做好记录，并将该物体交运管部;5、在巡视检查中发现跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动的；跑道道面出现直径（长边）大于12厘米的掉块、出现小于12厘米，但深度大于7厘米，或坡度大于45度角的破损时，立即通知塔台管制员停止该跑道的使用，并立即报告值班领导或者相关部门，确定是否需要立即维修;6、在巡视检查过程中发现跑道道面断裂，包括整块板及局部，但不出现错台，板块不松动和跑道出现直径（长边）小于12厘米的掉块，但深度小于7

26、厘米且坡度不大于45度角的破损时，检查人员应当报塔台管制员、机场值班领导或者相关部门，并适当增加该区域的检查频次，视情及时修补;7、无需立即维修的，等执行航班结束后组织人员快速维修；8、检查跑道道面橡胶沉积情况，如发现道面积胶的厚度超过正常值时,应及时组织除胶，机场部场务驱鸟组负责协助完成除胶工作；除胶完成后应进行跑道摩擦系数测试，测试结果符合要求，跑道恢复正常使用；9、检查道面上是否有积水、结冰、积雪情况,如发现应及时清理，当跑道上有积雪时，按干雪、湿雪、雪浆等积雪种类，及时向塔台报告积雪种类和厚度：10、雨天对道面表面径流深度进行检查，作出口头评价，检查结束后将结果报告给塔台管制员。雨后，

27、应当对升降带和跑道端安全地区进行检查，对积水、冲沟应当予以标记，并及时处理；11、检查道面标志和滑行引导标志情况；12、检查助航灯光灯具完好情况；13、出现以下情况必须进行道面检查：（1）出现非正常起飞或降落后；（2）由于发动机、轮胎或起落架损坏等原因造成的航空器紧急中断起飞后；（3）航空器在起降过程中，除起落架轮子（直升机的滑撬）以外的任何部位接触跑道道面后；（4）航空器在起降过程中，有物体从航空器上掉落或脱离；（5）航空器起降时，机组报告被外来物击中；（6）在跑道、滑行道或其附近区域进行不停航施工，施工车辆、人员需要通过正在对航空器开放使用的道面时；（7）在跑道道面发现有被航空器撞死的鸟类

28、、野生小动物或其它异物后；（8）本场发生强风、雷暴或强降水后；（9）当跑道道面损坏加剧或者雨后遇连续高温天气时；（10）专机起飞/降落前；（11）军用航空器在本场着陆时放阻力伞后；（12）机场管理机构或航管部门认为有必要时； 14、跑道检查完毕向塔台报告飞行区场地情况，撤离跑道。并将检查开始时间、结束时间、检查人员姓名、飞行区场地情况记录在检查日志中。二、场务驱鸟组出入跑道检查规范化操作用语1、进入跑道检查：场务驱鸟组：调度（塔台）场务调度室（塔台）：调度（塔台）收到，请讲场务驱鸟组：请求上跑道（视实际情况说清楚检查路线，检查方向等）调度室（塔台）：可以（或不行），出来报告2、检查中如发现问题

29、：场务驱鸟组：调度（塔台）场务调度室（塔台）：调度收到，请讲场务驱鸟组：场务检查发现调度室（塔台）：3、退出跑道：场务驱鸟组：调度场务调度室（塔台）：调度（塔台）收到，请讲场务驱鸟组：跑道正常，已脱离跑道（这时候要说明退出时的位置，如：我们已从A滑行道脱离）调度室（塔台）：收到4、检查结束后：场务驱鸟组道面检查人员做检查工作情况记录。三、巡视检查跑道过程中发生紧急情况的处置程序塔台联系电话：2428998 塔台专线：800 机场部专线：804（一）车辆应急处置程序为确保飞行区域的正常飞行秩序，特制订车辆在飞行区域内抛锚的应急处置程序。1、当车辆在飞行区停机坪、滑行道、跑道出现故障不能正常行驶而

30、影响飞行安全时，应立即向塔台报告具体情况并报告当日部门值班领导。2、当日值班部门领导组织人员、工具，使用拖拉机或其他车辆将故障车辆拖离道面并迅速移至安全区域，保证飞行的正常运行，并向塔台管制员报告。3、拖离工作完成后，携带工具作业的人员对作业工具一一进行清点，防止作业工具遗落在道面上，造成安全隐患。4、事后要做好详细的记录。联系车队或修理厂对故障车辆进行修理。（二）、通信联系中断处置程序 1、当塔台管制员发现通信联系中断时，应当立即通过电话要求巡视检查车辆和人员撤离到指定停车位。2、检查人员撤离到管制员指定地点后向塔台管制员报告。3、当检查人员发现通信联系中断时，应当立即撤离跑道。4、检查人员撤离跑道后，电话报告塔台管制员。5、及时对通信设备进行修复。低能见度巡视检查程序当本场出现低能见度天气（能见度小于1400m）和夜间采用此程序进行巡视检查。在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道、滑行道进行常规巡视检查。1、 在确认飞行动态后，在飞机到达和起飞前1小时完成对跑道及滑行道的巡视、检查；2、 向塔台管制员申请进