93区试验总结报告.docx

1、93区试验总结报告1、工程概况项目T3标起讫桩号为K102+571.5K109+770,长6.979km，处于揭西县和五华县交界处，地貌类型为侵蚀构造性丘陵。施工段路基共分为6大段,总长约3km。其中挖方184.36万立方米，填方29.789万立方米。本标段主线整体式路基宽34.50m，分离式路基宽17.0m，设计车速120km/小时。路堤以高填、高陡路堤为最大特点，最中填方高于12米路堤共有6段，长约143米，最大填高28米。为全面展开路基填筑施工，我经理部在K104+580K104+680段左幅进行了土质砂砾类土路基填筑试验；试验段长100m，于93区第74层进行80t重型压路机碾压填筑试

2、验；施工日期自2014年3月23日至2014年3月24日。在路基填方试验段（首件）施工方案指导下，我经理部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为指导后续全线大面积的土质路基填筑施工提供了重要的施工参数依据。2、进行所属试验段的目的2.1通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 2.2通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。 2

3、.3通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土质路基93区80t压路机的施工参数，指导全线该区路基填筑施工并达到技术质量标准。3、施工总体部署3.1、施工准备3.1.1、施工放样在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。3.1.2材料实验 1、利用K104+700-K104+820段挖方粉质粘土。项目部实验

4、室与试验监理联合对填料进行现场取样，按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。2、实验结果如下表 土工试验检测表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析粘土质砂砾（SC）最大干密度1.97液 限41最佳含水量11.8塑 限24塑性指数17CBR值93区94区96区12.41623.2 3.2、机械设备及试验设备组织序号机械名称数量(台)备注1挖掘机PC2003公司调配280T重型振动压路机1新购322T压路机1公司调配4自卸汽车15T9公司调配5推土机 D601新购6平地机1公司调

5、配7洒水车1公司调配8电动击实仪100X4.5Kg1公司调配9路强仪器LQY-10001公司调配10液塑限联合测定仪1公司调配11土壤筛301公司调配12电子天平0-300g,0-5100g1公司调配13灌砂筒301公司调配14烘箱101-21公司调配15全站仪 托普康1公司调配16高精度水准仪1公司调配175m铝塔尺公司调配压路机技术参数表型 号工作质量激振力一档速度二档速度三档速度XS30380T590KN0-2.6Km/h2.6-5.3Km/h5.3-8.6Km/h3.3、主要的人员组织主要管理人员一览表序号姓名职务主要职责备注1高少奕施工处负责人总体负责2廖永源施工处技术负责人技术负责

6、3黄伟东施工处生产经理施工负责4马信创测量组长测量负责另有测量员3名5郑伯裕试验组长试验检测负责另有试验工2名6魏成豪施工员现场施工管理7林友滨材料室主任材料采购、调度8陈东发机械班长机械设备调度另配备机械操作及工人10人。4、试验段路段的施工控制及试验检测4.1、 施工工艺流程图路堤填筑示意图施工工艺流程图4.2、施工放样在路基试验段内用全站仪每20米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白

7、灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。4.3、填前压实 根据土壤干湿情况，确定适当晾晒或洒水处理，在监理工程师认可后进行下承层碾压，直至压实度经检测达到93%为止。本段下承层碾压已经完成，经现场及监理工程师检测合格。4.4整理下承层本试验段下承层土已经填筑，平整碾压后，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对下承层进行整理。4.5、路基填筑4.5.1下承层碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控

8、制桩的标高（松铺系数定为1.2）；4.5.2自卸汽车每车装土12m3，按松铺厚度50计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m6m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土； 4.5.3填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度比设计宽度每侧宽50cm。4.6、标高、松铺系数及平整度4.6.1首先测出填筑前各横断面中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填筑完成后，必须重新对填筑松铺厚度顶标高进行复核。4.6.2根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数=（松铺高程-下承层高程）/（压实后高程-下承层高程）。4.6.3摊铺填土时采用推土机粗平，平地机整平和人工修补相结合

9、的施工工艺。4.7、碾压及压实度 4.7.1土方填筑（1）该段填筑土样最大干密度为1.97g/cm3，最佳含水率为11.8%。 （2）经检测含水率控制在最佳含水率2%时开始辗压；（3）先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，用压路机(22T)静压一遍后，平地机整平，再用80T压路机弱振碾压一遍，强振振动碾压二遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(22T)静压一遍收光；（4）碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 弱振1遍，强振压2遍）检测压实度静压收光。碾压遵循先低后高的原则，

10、从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。4.7.2压实度检（1）土方填筑压实度检测采用灌砂法，每次检测压实度时S2000需检测4个点， 2000S4000时需检测8个点，4000S6000时需检测12个点，依次类推；（2）土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（93%），把每一遍压实度检测结果记录下来。（3）根据施工记录，第1次强振后平均压实度85%左右，第2次强振后压实度可达到93%的要求。 由于填料属于砂质岩细粒土局部含有少量弱风化石，过度碾压会造成表面起皮松散，压实度反而会下

11、降，在今后的施工中，要严格控制碾压遍数、含水量及粒径过大风化石安排专人挑拣出路基外。4.8、数据统计 序号层数碾压第二遍（弱振）压实度、含水量碾压第三遍（强振）压实度、含水量碾压第四遍（强振）压实度、含水量碾压第五遍（强振）压实度、含水量碾压第六遍（强振）压实度、含水量193-7490.1/11.791.8/11.994.4/11.7293-7590.5/11.592.5/11.793.9/10.8393-7690.2/11.892.1/11.593.8/11.5 据上表分析：首先低速静压一遍，第一遍弱振压实后压实度平均为90.26%；第二遍压实后压实度平均为92.13%；第三遍压实后压实度平

12、均为94.03%；振动碾压三遍（含弱振一次、强振二遍）可满足93%的压实度要求。最后静压一遍收光。全面施工时将按照碾压五遍控制93区填筑。 同时从数据可以观测到碾压时含水量在11.8时压实度最高，因此控制含水量将作为施工中的控制要点。4.9、实测松铺系数层次测点桩号松铺厚度(cm)压实厚度(cm)压实系数74K104+600左5040.11.24K104+670中5040.21.2475K104+650中49.639.51.25K104+590左48.940.51.2176K104+590中5040.31.24K104+660左49.139.71.24 据上表分析：采用80T压路机施工高填方时

13、，93区松铺厚度按照50cm控制，碾压系数为1.24。实际施工时采用最大松铺厚度50cm，碾压后厚度39.5cm，碾压系数1.24来指导施工。 5、土质路基试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为50cm（机械利用率最高），采用XS303 80T振动压路机（碾压速度24Km/h）进行强振碾压，93区先用22T压路机静压1遍，80T压路机弱振1遍，强振碾压2遍，最后22T压路机静压一遍收光；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对

14、不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在50cm以内。最佳填筑参数如下：1.土方填筑松铺厚度50cm；2.土料含水量控制在最佳含水量2%范围内；3.93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；4.压实机械采用XSM220 22T及XSM303 80T、碾压速度23Km/h；5机械组合：挖机3台、自卸汽车9台、推土机1台、XSM220 22T及XSM303 80T压路机各1台、洒水车1台。6人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测

15、量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、XSM220 22T及XSM303 80T压路机司机各1人、杂工2人。本次高填方试验段施工工艺可作为对今后，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。6、今后施工时注意如下事项6.1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过50cm；6.2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含土石混填路基，其粒径不超过25cm，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过41%，塑性指数不超过24%，含水量控制在最佳含水量的2%范围内，否则进行洒水或晾晒；6.3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；6.4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。6.5根据设计文件要求，高填方路基施工，每填筑1m，采用80T压路机补强碾压五遍，并做好记录。