第五章 施工方案的选用及设计6.docx

1、第五章 施工方案的选用及设计6第五章 施工方案的选用及设计一、 全线的平面、高程测量控制方案1 概况 本测区位于广州市萝岗镇以北萝峰隧道以东，东南行径永和工发区、圆墩山、廖屋而达增城市新塘镇牛眠地西南500米处，里程桩号K4+600K11+200，全长6.6公里。主要工作内容有：路线长10960米（含分离式路基及互通匝道），桥梁10座（单幅计），通道桥2座，涵洞（含通道）20座及互通1座，其特点是线路长、构造物多，沿线地势起伏较大，鱼塘、水库、架立管线较多，通视条件较差。2 测设方案编制依据（1） 交通部第二公路勘察设计院“广州（萝岗）至惠东（凌坑）高速公路萝岗至石湾段第A3标段K4+600K

2、11+200两阶段施工图设计”；（2） 交通部颁发的有关施工和设计规范、规程、质量评定标准；（3） 广惠高速公路建设管理处广惠纪要字（1999）第04号“广惠高速公路A段交桩会议纪要”及有关交桩资料；（4） 广惠高速公路总监办有关要求。3 测量仪器设备 为保证测量的精度和进度，A3标段项目部配备了全站仪、经纬仪、水准仪等精密测量仪器并配备专门的通讯、交通工具。具体见测量仪器设备表。4 导线点水准点复测（1） 准备工作：开展测量工作之前应对测量仪器设备进行检验、校正，并对全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺等经专门检验部门进行标定，同时组织所有测量人员学习规范规程和熟悉设计图纸，由测量主管工程师负责制

3、订其测量工作要求及安排，准备工作做到认真、充分、具体。（2） 复测导线点：业主（广惠高速公路建设管理处）及设计部门交桩后，根据业主提供的导线点成果表，按照四等三角精度要求进行复测、联测工作。a. 复测导线点方案：本施工段共有业主提供的导线点24个，复测时以A段第二合同段（相邻标段）的导线点（3个）作为联测及起点，依次复测符合到A段第四合同段（相邻标段）的导线点（C32、G47）作为联测及终点。在本施工段内进行计算，平差计算出施工段24个导线点的测量成果，然后同业主提供的成果表进行对照，各项数据误差如在允许范围之内，即按照业主的成果进行施工测量。复测的测量原始记录，计算过程，最终结论及标定证书材

4、料等形成书面材料上报广惠高速公路总监办。b. 复核导线点的方法：导线点的复测采用全站仪对业主提供的导线点进行水平角、垂直角及相互间的距离进行预测，水平角观测两个测回，垂直角观测一个测回，距离观测两个测回，观测时严格遵照操作规程及规范要求，导线点复核按四等三角导线精度，应满足下列条件： 角度闭合差：f10n（n为测站数） 距离相对闭合差：K1 / 35000 复测精度满足要求后，应进行平差，然后计算出各导线点的坐标，点与点之间的方位角、距离，同业主提供的成果表比较，误差在允许范围内视为工作完成。（3） 复测水准点：本施工段业主提供的水准点共7个； 复核水准点高程的方法：从A段第二合同段最后一个水

5、准点高程作为起始基点高程，以A段第四合同段的起始高程作为闭合高程点，将本施工段作为一条附合水准路线，接四等精度测量要求进行。测量时采用DS3水准仪及3米红黑双面标尺加尺垫测量，闭合差小于20Lmm的要求（L为水准路线长度，以公里计），闭合差满足规范要求，进行平差计算，计算出各水准点的实测高程，该成果与业主提供 的成果表进行比较，并计算出它们之间的偏差，将测量的原始记录和最终成果等报监理单位。上 述复测过程中如发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主代表，根据监理工程师或业主代表的意见重新进行。5 导线点水准点的加密 由于业主提供的导线点、水准点相互间隔距离较远，布设位置不适当，无法满足施

6、工需要，为此在本合同段内增设30个导线点，20个水准点（水准点符合到导线点上），导线点水准点加密方案上报监理单位，并在埋设加密桩及测设时监理工程师旁站。增设的加密点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，或采用12*12cm砼方桩，埋入土中至少1米，并用砼加固。（1） 导线加密点按一级导线测设，采用全站仪进行水平角、垂直角及距离观测，水平角观测两测回、垂直角一测回、距离两测回，精度按一级导线标准控制。（2） 水准加密点，按四准测设标准与业主提供的水准点进行联测，其闭合差应小于20Lmm或小于6nmm（L为水准路线长度以km计，n为测站数）。导线水准加密点的测设原始记录及最终成果报监理单

7、位。（3） 在路基施工过程中，每季度（3个月）复测一次导线点水准点及加密点。6 中线复测 路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。中线复测采用索佳set2110全站仪，在导线点或加密导线点上摆站，用坐标法进行复测。恢复中线时应注意与结构物中心及相邻施工段的中线闭合，并根据恢复的中线，详细检查、核对纵横断面图。7 路基放样：（1） 路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定复核公路用地桩和钉出路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡等具体位置桩。在距离中心一是安全距离处设立控制桩，其间隔应根据实际情况而设，但不得大于50米。桩上应标明桩号与路

8、中心填挖高程；（2） 挖填方边桩，通过横断面图和设计路面的断面图，交会出所需的近似宽度和高程后在实地采取逐渐近法求得所需的边桩位置，对于深挖深填地段，每挖填5米复测一次中线桩，测定其标高和宽度，以控制边坡的大小。（3） 边沟、截水沟和排水沟放样时，应先做成样板架检查，或每隔10米在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。8 桥涵的控制测量为了更好地控制涵洞、通道及桥梁的平面位置和高程，在结构物附近加密埋设导线点和水准点。本施工段的桥梁，其平面控制采用闭合导线三角网。如：在分离式立交桥（4座）及永和排洪渠中桥各布设2个导线点和2个水准点，在永和互通布设3个导线点和3个水准点，以确保桥梁桥位、跨径、高程

9、等符合规范要求和设计要求。桥梁的墩、台中心线根据施工图纸采用set2110全站仪使用坐标法直接测量放样，其观测精度应满足公路桥涵施工规范要求。二、软土地基施工方案本合同段共有软土路基（设计）300米，里程桩号自K7+800-K8+100，其中于K8+000处有1-4米盖板涵洞。设计处理方案分两种于K8+000盖板涵洞地基采用粉体喷射搅拌桩加固处理；其它路基采用袋装砂井及土工布、砂垫层等综合处理。施工方案布置见“粉体喷射桩处理软基布置图”及“袋装砂井处理软基布置图”。（一） 砂垫层填筑砂垫层填筑分两次施工，即首铺50cm厚后待塑料排水板及土工布施工后再铺设20cm厚砂垫层。1. 平整场地，应平整

10、地面至护坡道设计高程处；清除杂草、淤泥，排水晾干表土，并对表土进行填前夯实；2. 首次填筑砂垫层厚50cm，分二层施工，砂垫层每侧超出路基宽50cm以上。3. 开挖铺设砂垫层时，必须避免扰动软弱土层的表面，以免破坏软土层自身结构降低承压力；4. 对材料的要求：砂砾具有良好的透水性且级配良好，质地坚硬，细度模数大于2.3，颗粒不均匀系数小于10，其含泥量小于3%。5. 砂垫层施工完成后，保持砂垫层排水通畅，待塑料排水板与土工布施工后再填筑第二层砂垫层20cm厚。（二） 袋装砂井施工袋装砂井能适应软土固结产生的地基变位，在受力时能与地基变形相协调。袋装砂井打汀时，排泥量较变通砂井要少，对土体扰动也

11、小，施工比较便捷，对周围影响小，K7+800K8+100路基的袋装砂井共9724根，总长75847.2米，成三角形布置，间距1.5米，处理深度7米。1 袋装砂井质量控制（1） 袋装砂井采用轻锤多击的方法施工，减少对周边土体的扰动。（2） 袋装砂井孔位平面位置偏差不大于10cm，井深的垂直偏差不大于1.5%。（3） 所用砂袋采用抗拉强度大于15KN/m的聚丙烯编织布袋。（4） 灌入砂袋的砂，捣固密实，砂的含泥量不于3%，细度模数大于2.7的中粗砂（风干砂）。为保证砂袋内灌砂质量，采用垂直吊起灌砂法。2 袋装砂井的施工顺序（1） 场灌砂成井a. 将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打入土中要求

12、的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂井直径为7cm，导管采用894.5mm无缝钢管）；b. 将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向袋内灌入洁净粗砂约20cm上下（高度）作为压重，放入套管沉到要求深度；c. 在将砂袋放入套管内不能达到要求深度，会有一部分拖留在地面，此时须进行排泥处理，继续下沉达到规定深度；d. 将袋口固定于装砂漏斗，通过振动装砂入袋，砂装满后，卸下砂袋，拧紧套管上盖，然后一边把压缩空气送进套管，一边提升套管直至地面。（2） 预制砂袋直接投放孔内成井：a. 预先在砂袋里装满砂料，并将上口扎结牢靠，运送现场，弯成圆形堆放；b. 套管成孔后，随即将预制砂袋投放孔内，拔管成井。（

13、三） 土工布铺设1. 土工布铺设于砂垫层9首层50cm厚）上部，塑料排水板施工完成后并将出露弯折埋置于砂垫层中，整平砂垫层，剔除尖棱物体后铺设土工布；2. 土工布材料（一层或二层）：极限抗压强度大于50KN/m，10%应变时抗拉强度大于30%；3. 铺设土工布时，两侧应施加5-10KN/m的预拉力并压载锚固。而后铺设砂垫层的上层（20cm厚），再将锚固端回折3米以上开始填土；4. 土工布采用4m宽以上的宽幅材料，材料纵横向强度比应大于0.75 ,主受力方向顺路基横断面铺设，两幅搭接处采用缝接，其搭接部分的抗拉强度应大于原材料的90%，施工前应检测。铺设土工布时尽可能减少接头数；5. 铺设土工布

14、时与观测设施干拢处，尽可能将观测设施置于两幅拼接处，以免破坏土工布的整体性；（四） 粉体喷射搅拌桩施工粉喷桩桩径50cm，间距1米（基础外加宽处理部分间距1.5米），处理深度6米，共672根，总长4032米。见“K8+000盖板涵洞粉喷桩施工布置图”。施工步骤：1. 室内试验：主要确定合适的水泥用量，按28天抗压强度大于1.5Mpa控制。实际施工时水泥用量在试验基础上增加2kg/m，以提高抗压强度；2. 场地清理，特别是排水工作，不允许地表有积水；清除施工范围内的杂草、淤泥及一定厚度的软弱层并进行整平，适度压实；3. 铺设砂砾垫层50cm厚；4. 测量放线，保证准确就位，平面偏差10cm，垂直

15、成桩偏差1.5%；5. 确定成桩顺序，先外围再内围，间隔施工；6. 粉喷桩施工前先进行试桩。试桩主要检验处理效果及最佳水泥含量，完善施工工艺；7. 粉喷桩施工采用有粉喷自动控制装置的设备，在施工过程中：控制搅拌速度，大于50转/分；提升速度，小于0.5米/分；提升均匀性，严格检测分时用灰量，保证水泥均匀地分布于桩体中；8. 桩体采用两次喷粉两次搅拌的方法施工，以保证施工质量；9. 桩内喷粉效果只处理地表下50cm处，剩余部分（50cm厚）用同比例水泥土换填夯实；10. 粉喷桩施工完成1个月后进行检测，单桩容许承载力大于150KN或1/2桩长下取芯抗压强度大于1.5Mpa。（五） 观测工作见“观

16、测点部置大样图”1. 施工中要高度重视观测工作，充分保证观测点数量；2. 沉降板位移观测桩及其它测试设备应正确布设安装。沉降板采用钢板，标尺杆的精度应满足观测要求，尤其是在后期观测时应采用高精度的标尺杆；3. 基准点一定要稳定，远离路基以免受路基沉降影响发生变化；4. 观测方法及精度要求满足规范JTJ017-96要求，及时整理观测数据；5. 观测频率a. 填土期：每日观测2-3次；b. 预压期：第1-4周每日观测1次，第4周以后至3个月每周2次；第3个月后每周1次。（六） 路基填筑及涵洞施工1. 涵洞施工（详见涵洞通道施工方案）粉喷桩施工完成1个月后方可进行涵洞施工。涵洞施工前按标准对粉喷桩进

17、行检测并满足要求。2. 路基填筑（1） 路基填筑采用薄层轮加法进行施工；（2） 施工过程中按中心沉降率小于1.0cm/日，侧向位移桩侧向位移值小于0.5cm/日进行控制；超过上述数值后应立即停止加载；（3） 路基填筑第一级加载（含砂垫层）按极限高度2.0 米控制，可采用较快的速度加载；（4） 填高达2.0米后尽可能控制好加载速度，保持加载厚度的均匀性，不允许形成高的集中料堆；（5） 路基填筑过程中，随着沉降量的加大，应及时补回沉降土方，每15天回补一次，保证填土高程的稳定；（6） 最短预压期6个月，即自填筑砂垫层至挖路槽最短时间6个月。三、路基施工方案（一） 施工部置本合同段路基工程特点（1）

18、 路基填筑量大（210多万方），填筑高度大部分达9米高；（2） 路堑开挖量大（160万方），开挖段集中，最高达50米；（3） 借土数量较大（60多万方），沿线取土场地不丰富；根据其特点，我施工段确定以大规模机械化施工为主，投入足够的机械设备，主要有：挖掘机12台、运输车辆60台、推土机10台及压路机10台、平地机6台、洒水车6台等，保证施工质量和施工进度。根据工程量分布、沿线环境及施工需要，路基施工共分三个施工段。1. 第一施工段（K4+600-K7+478），长2.878km。该段填方地段经农田、水塘及因永和开发区施工影响，路线长年积水，四周排水系统又差，施工前会同监理部门认真调查，建议作换

19、填处理；2. 第二施工段（K7+478-K9+200），长1.722 km。该段内跨填水库（约600米），其中设计上有300米软基路基处理，影响土方运输，汽车运输土方是否畅通、快捷很关键，因无现成道路可利用，故要增设施工便道。开工前，应先修便道，沿差路线，在路基外2-3米填筑便道。该段填方路段以农田、水库为主，水沟纵横交错，地势较低，排水不畅，开工前先通过挖掘纵横排水沟，降低路基基底水痊和施工便道相结合起到“排水固结作用”。3. 第三施工段（K9+200-K11+200），长2km。该段工作重点以永和互通为主。永和互通填筑数量大，且运输时，经过新新公路，该公路路面窄、质量差、车流量大，施工前应

20、做好交通安全工作及加宽加固新新公路的工作。互通范围内原为开发区域，全部经过松铺，松铺厚度达1米以上，且松铺前未经除草等处理，建议作换土处理。（二） 准备工作1. 施工前复查路基施工前，组织专业技术人员对路基范围内的水文、地质情况进行详细调查，并增补适当的地质钻探，通过取样、试验确定其性质和范围。2. 施工前试验根据设计文件，对取自挖方、借土、料场的路堤填料，按公路土工试验规程进行复查和取样。取样时监理旁站。3. 场地清理（1） 施工前按照设计要求进行测量放样工作；（2） 协助有关部门对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施等进行拆迁或改造。并对地下贯道进行调查，作出明显标志；（3

21、） 路基用地范围内的树木、灌木林等在施工前砍伐或移植清理，并妥善处理；树草、杂草等全部挖除并将坑穴填平夯实；（4） 路基内的原地面进行清理，清理深度根据实际情况决定，清出的种植土应集中堆放。（三） 试验路段高速公路投资大，质量要求高，为确保路基施工顺利，避免盲目施工而给工程带来重大损失，本标段设置试验路段具体位置K8+550-K8+650，长100米。1. 试验所用材料和机具采用与将来全线施工所用的材料和机具一致；2. 通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度（30cm）和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，选出路基施工的最佳方案指导全线施工；3. 试验施工中和完成以

22、后，加强对有关指标的检测并及时写出试验报告报监理工程师。（四） 挖方路基的施工（见路堑施工工艺流程图）1. 按照前述要求，做好清理和放样测量工作；2. 排水设施：在路堑开挖前按照设计图纸要求作好截水沟，并根据土质情况作好防渗工作；临时排水设施修筑应与永和排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷；3. 根据路堑深度和纵向长度，采用单层、分层横向全宽掘进以及纵向挖掘和混合式挖掘进行施工；（1） 单层横向全宽掘进时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。单层掘进的深度，等于设计的高度，运土由相反方向送出；（2） 当路堑较深时，同时也为了扩大施工操作面，采用分

23、层横向全面掘进。它为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖，每层阶梯留有运土线路。施工过程中，防止上下层相互干扰，影响施工进度；（3） 当路线纵向长度和挖深都较大时，采用混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，铕然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。（4） 石质深挖路堑施工采用纵向挖掘法，且分层在横断面中部开挖出每层通道。4. 施工过程中应随时修整边坡，及时跟进砌筑防护工程，防止山体塌方。5. 挖至设计标高后，用挖掘机翻松（土方）路基面下30cm，然后推平碾压至要求的压实度。6. 开挖过程中，应控制标高和开挖宽度以及边坡度，加强测量放样检测，避免多挖少挖。7. 开挖边沟、

24、修筑路拱、刷刮边坡及整平路基时，采用平地机配合其他土方机械施工。8. 深挖路堑施工前，根据设计文件中的地质资料及地质补探资料，详细了解工程地质情况（如土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度等）指导施工。施工过程中，按设计要求修筑平台。平台的纵向坡度与路线平行，排水设施与排水系统连通。9. 采用爆破开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查 炮位设计及审批 配备专业爆破人员 清除覆盖层和强风化岩石 钻孔 爆破器材检查与试验 炮孔（或坑产、药室）检查与废碴清除 装药并安装引爆器材 布置安全岗和施爆区安全员 炮孔堵塞 撒离施爆区和飞石强地震波影响区内的人、畜 起爆 清除瞎炮 解除警戒 测定爆破效果

25、。10. 石方开挖过程中，要充分重视挖方边坡的稳定。（五） 填方路基的施工（见路基填筑施工工艺流程图）1. 作好路基填筑前的准备工作（实验、清场、放样等）；2. 填土前，必须将原地面上杂草、树根、农作物残根腐殖土和垃圾全部清理干净，并将路堤填筑范围清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程，然后用压路机碾压8-12遍后报请监理工程师验收合格，才进行第一层填筑；3. 土方路堤：机械施工，分层填筑，分层压实。分层填筑时，每层厚度一般为松铺30cm（石方增大至50cm），但填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm；填土宽度每应宽于填层设计宽度的50cm，压实宽度不小于

26、设计宽度；4. 路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和气候状况，做成2%-4%的排水横坡；5. 填土过程中，应由路中向两边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段后填一般地段，保持一致的路拱和纵坡。每层填土径推土机推平，平地机刮平、压路机压实合格（监理工程师签证）后，方可进行下一层的施工；6. 填方分成几个作业段施工的两段交接处及陡峻地段分层搭接处，先填地段按1：1坡度分层留台阶，其搭接长度不小于2m；7. 填石路段，其石料强度及粒径、级配大于设计（或规范）要求；填筑时，专人指挥按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。8. 土

27、石路堤应分层填筑分层压实，铺填厚度不超过40cm；混合材料中的石料强度及最大粒度要符合规范要求；9. 构造物处的填筑：回填土工作必须在隐蔽验收合格（监理工程师签证）后进行；台背堆土宜与锥坡填土同时进行；填土范围按设计要求（或规范）严格执行。四 桥梁施工方案（一） 施工部置 本施工段内共有隔塘（跨永和大道420m）、横坑（316 m）、横迳（316 m）、井头（316 m）4座分离式立交桥（单幅计8座）和永和互通1号桥（跨新新公路420 m）、永和排洪渠中桥（316 m），共6座（单幅计10座）。基础均为钻孔桩基础，1.0米和1.2米两种，上部构造除永和排洪渠中桥为T梁外，其它均为空心板（空心板

28、预制、安装由业主反包）。针对桥梁工程数量多、分布广、工期紧、施工环境差等特点，本合同段安排2个桥梁施工队负责全部工程的施工。第1桥梁施工队：隔塘、横坑、横迳及井头四座分离式立交桥；第2桥梁施工队：永和互通1号桥、排洪渠中桥及2座通道桥（K8+300、K9+350）的钻孔桩基础。本合同段内所有桥梁工程全面展开时，应重点突出，采取多点多工序平等交叉的方法进行施工。根据施工队的施工进度情况及质量安全工作，及时调整（补充）施工力量，使各施工队有计划、有组织、按步骤开展各项工作。（二） 桩基础施工方案 见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。 钻孔桩基础数量共185根桩，桩径分1米和1.2米两种。砼：5236m3

29、（25#水下砼）；钢筋243.5T； 主要机械设备：GPS-15钻机（8台），3PNL泥浆泵（8台），搅拌机（8台），砼输送泵（2套）及发电机组（8套）等。施工方案用原土（或粘土、膨润土）造浆护壁，正循环成孔施工，不下混凝土浇筑成桩。根据地质情况的不同采取相应的技术措施。1 钻孔准备工作（1） 钻孔场地准备a. 场地为旱地时，清除杂草，换除软土，整平夯实；b. 场为浅水（水塘），采用筑岛施工，筑岛面积根据钻孔方法、设备大小等要求确定；c. 泥浆循环系统要完善，不得污染周围环境。（2） 测量定位a. 测量定位采用电子全站仪，高程控制采用水准仪；b. 根据指定的轴线交点作为控制点，采用坐标方法进行

30、放样，桩们误差不大于5mm。（3） 埋设护筒a. 护筒采用4 mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径稍大（20cm左右）；b. 护筒埋设：干处（地下水位在地面下1米），采用挖埋式护筒，并填筑粘土夯实；水中（水塘），采用围堰筑岛护筒，岛面高出施工水位1.5米；岛底河床有淤泥或软土，应予挖除换填砂土；c. 护筒埋设要求： 护筒顶端高出地下水位2.0m以上； 护筒埋置深度，为防止钻进施工中护筒外围返浆造成坍孔或护筒脱落，筒埋入自然地面以下12m，进入原土0.3m以上； 护筒埋设位置应准确，平面位置偏差不大于5 cm，倾斜度偏差小于1%。2 成孔工艺钻孔灌注桩采用正循环，三翼单腰带刮刀钻头回旋钻进成孔。原土

31、（或粘土、膨润土）造浆护壁，正循环两次清孔工艺。（1） 钻进参数a. 桩孔上部粘土层钻进时，轻压慢转，尽量减少桩孔超径。（2） 桩孔质量控制a. 孔深：钻孔前先用水准仪测量确定护筒标高，并以此为基点，按设计要求确定孔标，以钻具长度确定孔深，孔深偏差保证在 以内。b. 沉渣厚度以第二次清孔的测定量为准。（3） 护壁与清渣a. 泥浆性能指标：该工程泥闪采用原土（或粘土、膨润土）造浆，指标见下表：泥浆性能指标层 位泥浆性能指标粘度相对密度含砂量胶体率PH值亚粘土18-201.10-1.1896%7.5-8.0粘 土19-211.15-1.253%96%7.5-8.0砂土层19-211.15-1.2525%95%7.5-8.0微风化花岗岩17-191.10-1.2028%92%7.5-8.