道路桥梁专业生产实习报告.docx

1、道路桥梁专业生产实习报告暑期实习报告 班级：道桥10-2 姓名：王晓伟 学号100580231河北工程大学实习报告一.实习的性质和目的生产实习是教学计划中的一个重要环节,其目的是通过生产实践,可使学生得到以下收获：1、 理论联系实际。验证、巩固、深化所学的理论知识,扩大视野,为以后的工作实践增强感性认识。2、 学习道路桥梁、隧道、渡河工程的设计、施工工艺等方面的实践知识，了解施工组织管理方面的知识。对道路桥梁与渡河工程有较系统的了解。3、 在实践中应用已学的理论知识，培养分析问题、解决问题的能力及独立工作能力,。4、 学习设计、施工、组织管理以及技术经济分析的方法,并为毕业设计收集资料。5、

2、深入了解我国道路桥梁与渡河工程行业发展水平。6、 参加专业劳动，学习生产技能，培养优良作风，提高思想觉悟。二.实习时间 第三学年的第二学期期末后四周。三.实习方式 本次实习,主要通过生产实践达到实习目的,实习方式采用分散与集中实习相结合的方法,学生分别前往指定的实习单位报到,以基层技术人员的身份,参加单位或工地的生产业务活动和技术管理工作,并应参加班组生产劳动, 参加生产劳动的时间不少于三分之一。四.实习要求和内容学生在实习期间,根据所进入的实习单位或工地的实际情况和具体条件,完成以下所规定的实习要求及内容：1生产实习的基本要求：1）熟悉道路桥梁工程施工、测量等方面的实际知识；2）了解生产实际

3、中的新技术、新工艺、新材料应用；3）了解生产实际中施工、检测等应用设备的功能和特点。2生产实习内容：1）结合现场实际工作，学习、熟悉道路桥梁工程勘测设计文件，体会线路勘测设计与桥、涵、隧道、站场、路基、桥梁等个体工程相互协调、密切配合的总体设计精神；了解路基路面、路基支挡结构、排水设备的类型、功能、特点及建设和养护维修的工作内容；2）结合现场实际学习路基路面、路基支挡结构、桥梁结构的设计理论、施工技术和方法及施工过程中的技术问题；了解道路桥梁的基本要素和基本特点及线路如何适应地形、地物、地质、水文地质要求。3）了解道路桥梁养护维修技术；了解线路病害类型、现状及整治技术；了解线路日常维修和大、中

4、修内容。要求深入到施工现场，从事施工单位所分配的施工工作，熟悉生产工作的全过程。五.实习内容实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展，尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生，实习尤为重要。今年暑假我就进入了中交三公局三公司沪昆客专6标三工区项目部，项目经理给我安排好一切后让我去跟着那边的贾工去从事现场测量。 我所在的高铁路段位于江西省新余市乡下。我被分配到了轨道板精调工作CRTSII型轨道板精调主要包括：轨道板精调前准备、全站仪及精调标架检校、全站仪设站、安装精

5、调标架、标架棱镜测量、轨道板偏差调整、重复测量棱镜、超限则重新进入轨道板偏差调整步骤、合格则采集保存测量数据轨道板精调1、技术要求 精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。 精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 相邻轨道基准点相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。 在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数. 2、施工程序与工艺流程 施工程序轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备精调仪器测试精调千斤顶安装仪器建站测量轨道

6、板位置精调 工艺流程精调工艺流程详见下图CRTS轨道板精调作业流程图（一） CRTS轨道板精调作业流程图（二）3、施工要求 精调千斤顶安装精调调节装置为4个可以进行平面及高程调节的双向千斤顶和2个仅具高程调节能力单向千斤顶。使用前需对千斤顶相关部位进行润滑。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm 的余量，以避免调节能力不足而影响调节质量和调节速度。在待调板的桥后两侧轨道板预埋钢板处安装4个双向精调千斤顶。千斤顶支承部分的凹槽须与板底预埋钢板上的凸棱吻合，以避免调节过程中板与千斤顶相对滑动。在板中部两侧安装2个单向千斤顶，安装时需将千斤顶支承面调至最底点。轨道板中部

7、未预埋钢板时，需在千斤顶支承处放置钢垫板，以增大受力面积，防止顶裂板底砼。精调千斤顶安装后，取出支点处垫木，集中转运至粗铺板作业面处重复利用。 全站仪建站全站仪建站时精调仪器安放位置详见下图测量仪器安放位置示意图专用精密对中三脚架安置在待调整轨板铺设方向前方第一块板和第二块板间的基准点上架设专用精密对中三脚架。将三脚架对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在稳定的轨道板上，面向需要精调的轨道板，旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，整平对中三脚架。全站仪安装反时针旋转精密对中三脚架上的基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座

8、，将全站仪下的三爪小心对准精密对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将紧密无间隙地与对中三脚架连为一体。旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆精确整平全站仪，详见下图。 全站仪安装及后视定向示意图定向棱镜设置在待精调板紧临的两块已精调完毕的轨道板间基准点上架设另一副精密对中三脚架，并将精密小棱镜插入对中支架上，然后将已经棱镜插入基座内，精平后视仪器。参数设置在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。然后对准目标点（定向点）。 标架检校在精调工作前要对测量标架进行检校

9、。把已经与标准轨枕几何位置经过校核的标准标架放在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约610m处），用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标架，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架5的棱镜坐标值之间的修正值并存放在FFB.ini文件里。利用轨道板精调软件的功能菜单，在对精调作业中进行数据的自动修正。 安设测量标架面对仪器方向测量标架安置在第1个轨枕上；测量标架安置在第6个轨枕上；测量标架安置在第10个轨枕上；测量标架安置在已铺设好的轨道板的第1轨枕处。该标架用来定向和控制轨道板过渡的。测量标架安置时，确保接触到支点。在有超高的线路

10、段，采用弹拉机关将测量标架绷紧在轨道固定件上。 轨道板精调工艺在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。当所有准备工作完成后，即开始精调作业。测量棱镜1：计算棱镜1与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。通过软件的计算出棱镜8与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。测量棱镜8：计算棱镜8与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。通过软件的计算出棱镜1与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行横

11、向及竖向调节。测量棱镜2和棱镜7：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据调显示的调整量对轨道板进行竖向调节。测量棱镜3和棱镜6：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据显示的调整量对轨道板进行横向及竖向调节。四角测量：全站仪对轨道板四角所在棱镜1、3、6、8自动照准测量，完成测量后。经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的4个显示器上，施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。完全测量：全站仪对轨道板上的棱镜1、2、3、6、7、8完成测量后，经过软件的计算，轨道

12、板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的6个显示器上，施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进行调节。反复调整直到达标。数据存储。在进行四角测量及完整测量后，误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行存储，分别为“TXT/FFE”文件。数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。 验收标准轨道板精调验收标准应符合下表规定。轨道板精调测量偏差项次项目允许偏差（mm）检验数量检验方法1中线位置0.5全部检查全站仪2顶面高程0.5全部检查全站仪3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3全部检查专用尺量4平面位置0.3全部检查专用尺量

13、轨道板铺设检验对轨道板（GTP）的检测作业分轨道板精调之后及在轨道板灌浆之后两种安装状态下进行。全站仪设站点的选择与设站测量方法如同使用板精调系统进行轨道板精调，全站仪测站沿检测作业的运动方向选定，使用靠近板面的特制不等长三脚架。测站的测定可使用已测的GRP点或已精调完毕轨道板的搭接棱镜。全站仪“自由设站”后，便可相对最后测完的板尾端（左和右检测点）进行再次定向，并进行高程检测。消除因换站所引起的高程和平面搭接折线。测量流程及测点原则上一个测站最多可测2块轨道板，每次换站时，搭接1块轨道板，测量每块板6个点，分别如下：板首端第1条轨枕断面（北）顺序点号：3和6板中央第5条轨枕断面顺序点号：2和

14、7板尾端最后第10条轨枕断面（南）顺序点号：1和8 精调作业注意事项全站仪设站和后视棱镜安装应使用强制对中三脚座；全站仪的定向，应使用轨道板基准点和已调好的相邻轨道板上的两个棱镜。为了防止砂浆灌注时轨道板上浮和侧移，应安装和使用限位装置。轨道板精调后应采取防护措施，严谨踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10，或受到使轨道板发生变化的外部条件影响时，必须进行复测和必要的调整，确认满足要求后，方能灌注砂浆。每天交接班时要对所用的标架进行检校；每周要对测量标架与标准标架进行校核。每天要对精调系统的记录文件进行复核，确保在误差允许范围。交接班时要对精调的配置文

15、件进行复核，确保无误。每次测量时要对棱镜与标架的编号进行复核，避免误用。精调过程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成震动与挠动。定期对对中三脚架的高度进行校核，发现高度变化及时在精调中修正，避免对中杆磨损造成三脚架高度的变化。每次放置标架时，将标架的探头与承轨台斜面充分接触。 4、人员配置 施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。详见下表。一个作业面劳动力配置表项目名称工种人数（个）备注轨道板精调（18人）精调测量6每套精调框3人轨道板精调操作12每块板6人，包括精调装置安装和精调操作6、质量控制及检验 质量控制每天交接班时要对所用的标架进行检校；每周要对

16、测量标架与标准标架进行校核。每天对精调系统的记录文件进行复核，确保在误差允许范围。交接班时对精调的配置文件进行复核，确保无误。每次测量时对棱镜与标架的编号进行复核，避免误用。精调过程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振动与挠动。定期对对中三角架的高度进行校核，发现高度变化及时在精调中修正，避免对中杆磨损造成三角架高度的变化。每次放置标架时，将标架的探头与承轨台斜面充分接触，在曲线上要采用松紧带与承轨台拉紧。在精调测量过程中，标架上1、8棱镜的高程及方向是下块板精调的参照点，因此，在精调过程中要严格控制，以便达到板与板之间的平缓过度。 质量标准轨道板精调完成后，每块板的平面位置及高程均需进

17、行检查，其横向偏位在0.5mm以内，高程偏差在0.5mm以内。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差均为0.3mm。六.实习总结沪昆高铁杭长段开工时间是2009年12月22日，由于它距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元，正线每公里造价1.31亿元，这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出

18、南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！实习之

19、后，我学到了很多东西。在施工作业中，这种现场经验极为重要.我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。职业道德建设的一个重要方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年轻人们比较关注的道德主体意识问题。如果做为一个大学生在岗位上练必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢？随着现代社会分工的发展和专业程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就像盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢扎在社会最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从身做起。短暂的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些时间，畅徉与实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝对的提高自己综合素质的选择。