成都经济区环线高速公路德阳至简阳段工程变更.docx

1、成都经济区环线高速公路德阳至简阳段工程变更成都经济区环线高速公路德阳至简阳段（工程变更）环境阻碍报告书（简本）1.工程概况线路起于德阳市，起始里程为IK83+875（地理坐标：东径1042552、北纬311114)，途经德阳市、中江县，金堂县、简阳市镇，止点里程为K182+482 (地理坐标：东径10442、北纬3024)。线路全长千米。本项目主线推荐组合方案为I+C+K，起点为德阳市境内黄许镇以南和成绵高速的交叉点，终点为简阳境禾丰镇周围的成安渝高速公路，起点与成都经济区环线高速公路都江堰德阳段相接，止点与成都经济区环线高速公路简阳蒲江段起终点顺接。本项目主线推荐方案（I+C+K）的线路走向

2、为：线路起于德阳主城区以北和黄许镇以南之间上跨成绵高速公路（IK83+875设德阳北枢纽互通），向东南从计划华强沟水库北侧通过，经双东（IK90+500设双东互通连接计划路）、新中（IK100+设新中互通连接S106）、富兴、会棚、隆兴（CK107+设隆兴互通连接中广快速路）、南山（K112+设中江西互通连接中江县二环路），在中江县中兴镇周围上跨在建成德南高速公路（K118+317设中兴枢纽互通），尔后线路继续南行经玉兴、龙台（K128+设龙台互通连接省道S106）、太平、双龙、永兴（K142+设永兴互通连接积淮路），以后进入成都金堂境，过转龙镇（K151+146设转龙互通连接转龙大道），在广

3、兴镇周围上跨成南高速（K154+037设广兴枢纽互通），随后经云和镇（K169+584设云和互通连接云又路）进入简阳境，经三合，于禾丰镇上跨在建的成安渝高速公路（K182+482设禾丰枢纽互通，本项目止于成安渝高速公路），与成都经济区环线高速公路简阳蒲江段起点顺接。本项目全线均采纳设计速度120km/h、路基宽度的双向六车道高速公路标准建设。本项目采纳沥青混凝土路面，主线推荐线共占用土地亩，设置大桥22676米/76座，中桥910米/14座，桥梁总长23586米/90座，占线路长度的；长隧道1300米1座，中隧道2300米3座，短隧道1480米5座（隧道长度按双洞计，下同），隧道总长5080米

4、9座，占线路总长，桥隧占线路总长；互通式立体交叉13座。本项目工程挖方量为万m3，总填方万m3，借方万m3，表土综合利用万m3，弃方万m3（自然方）。弃渣由自然方换算为松方时，土方松方系数取，石方松方系数取，因此本项目弃渣松方总量为万m3（松方），弃渣堆置在渣场要求压实，压实系数，故项目弃渣压实以后的方量为万m3（压实方）。项目全线共设置9处弃渣场，1处取土场。另外计划设置施工厂地19处，新建或整修施工便道约千米。本项目永久和临时占用土地共计。其中永久性占用土地，包括水田 hm2、旱地、有林地、其他林地、农村宅基地、河流水面、内陆滩涂；临时性占用土地，包括水田、旱地、有林地、其它林地、农村宅基

5、地。本项目推荐方案(I+C+K组合方案)全长.千米，总投资估算亿元，平均每千米造价万元。依照四川省高速公路建设整体计划，结合本项目推荐线路方案的建设规模、技术标准及建设条件等具体情形，本项目估量于2016年动工，2019年建成通车，建设期3年。2.重要环境要素分析一、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇计划、水土流失和线路对声、空气、水、生态环境等的阻碍，本报告书以为“工可”的推荐方案是可行且合理的。二、重大环境灵敏区域项目不涉及自然爱惜区、风光名胜区、丛林公园、地质公园等重大环境灵敏区域。3、饮用水源项目全线均不涉及饮用水源爱惜区。项目IK88+700IK89+700约1km的路段临

6、近德阳市计划建设的华强沟水库，从水库北侧通过，该水库建成后将作为德阳市的备用水源，拟选取水点为大坝处，目前尚未划定饮用水源爱惜区。该段线路与水库边界平均距离约500m，最近距离约480m，距水库大坝拟选取水口位置直线距离在以上，本项目全线均未进入库区范围。依照现场调查，项目线路与水库之间有人民渠相隔，人民渠起到了天然的隔离作用。另外，据项目组与德阳市水务局核实，项目线路与水库之间有山脊相隔，公路整体均位于华强沟水库汇水范围之外，加上人民渠的隔离作用，本项目路面径流和污染物可不能进入华强沟水库。线路虽在IK88+500位置与水库上游的人民渠有交叉，但线路通过方式为挖方路堑，赔建人民渠渡槽，故公路

7、建成后线路从人民渠渡槽下方穿过，桥路面径流也可不能通过人民渠进入水库。综上所述，本项目全线均不涉及饮用水源爱惜区，公路的建设和运营也可不能对华强沟水库造成阻碍。4、城市、城镇计划本项目所在区域散布有成都市（金堂县）、德阳市（旌阳区、中江县）、资阳市（简阳市）共计3个地市4个区（市、县）。项目推荐线路方案旨在完善成都经济区内相邻城市组团的点对点区间交通，分流城市过境交通，引导城市空间和产业合理布局；本着既靠近城市、城市组团，又不与其计划相冲突的原那么，尽可能使线路走向与沿线城市组团计划和谐。对沿线重要城市在充分考虑交通流量、流向的基础上，结合地形地物，选择路由方案和设置与其计划相和谐的互通式立交

8、连接。五、文物爱惜本项目沿线评判范围内不涉及国家、省市文物爱惜单位，通过严格操纵项目建设用地范围，项目的建设可不能对文物爱惜单位组成阻碍。六、重大基础设施拟建项目与所在地域现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。3.社会环境一、随着公路建成运营，必将带动沿线诸多行业的兴起和资源的开发利用，并将产生庞大的社会效益和经济效益，增进沿线地域产业结构的调整和社会经济进展；增强城乡贸易流通，增加农人收入，同时将会给农村剩余劳动力的再就业提供大量机遇；居民的生活质量也会取得显著提高。二、该项目建成后，将极大地增进项目直接阻碍区旅行资源的开

9、发。尽管，兴修该公路具有明显的经济效益和普遍的社会效益，但在项目施工中应尽可能减少占用耕地资源，并注重项目沿线水资源的爱惜。3、公路永久性和临时性占地将使部份本地居民群众临时或永久性搬迁，引发必然程度的不利阻碍，建设单位应坚持按国家政策办事，在本地政府的帮忙下采取合理的补偿方法安置后，进行再生产，能够把不利阻碍减轻到最低限度。4、该公路的建设投入运营后，对原电力、水利、交通、水利、通信等公共基础设施的干扰阻碍不大。五、拟建公路对居住区、群世人际交往和耕耘的分隔和阻碍的阻碍很小，通过设置桥梁、通道涵洞、人行天桥等方式能够得以减缓。六、拟建公路的线路选择符合城市进展整体计划，本着线路过乡镇“近而不

10、进”的原那么，对沿线城镇计划无大的阻碍，但人口密集的局部场镇路段下时期可考虑进一步优化线位，减小拆迁安置。7、通过初步伐查，拟建项目沿线评判范围内没有国家级、省市级文物爱惜单位。可是在公路施工前，建设单位应依照中华人民共和国文物爱惜法及其实施细那么，对拟建公路沿线的文物进行调查勘探。在公路工程施工中，严格操纵项目建设用地范围，任何单位和个人发觉文物后必需当即停止施工，爱惜好现场，并应当即报告文物行政治理部门处置。4.生态环境一、生态环境现状（1）植物物种、植被项目区共有维管制植物132科392属574种，其中蕨类植物18科21属30种，裸子植物6科10属10种，被子植物108科361属534种

11、。从种子植物区系特点上分析，温带成份与热带成份数量和比例相近，说明本区域种子植物的地理散布性质为典型的亚热带植物区系特点。由于历史缘故，评判范围内植被受人为破坏严峻，原生的天然植被已不复存在仅留下次生的树林和小面积灌丛，因此植被类型及各植被类型的组成和结构都比较单一。沿线植被要紧有柏木林、杂木林、柏木与杂木树混交林、慈竹林、马尾松林、黄荆灌丛、白茅草丛、农耕地、园地等。林地绝大部份是人工种植和原生植被被破坏后所形成的次生林。耕地栽培植被类型以水稻、玉米、小麦、油菜为主，其它作物包括大豆、蚕豆、豌豆、红薯、莲等；园地栽培植物以经济林木、果树为主，药用植物栽植稀少。拟建高速公路在四川盆地内将穿越农

12、业发达耕耘悠长的地域。公路沿线农耕区大春作物水田以水稻为主，旱地以玉米、红苕为主，小春作物以油菜、小麦、蚕豆为主，均为一年两熟类型。经济林木以柑桔、枇杷、柚等为主。依据 “国家重点爱惜野生植物名录”，调查项目区有苏铁(Cycas revolute)、银杏（Ginkgo biloba）、水杉（Metasequoia glyptostroboides）3种国家级重点爱惜植物；国家级重点爱惜植物6种，即樟（Cinnamomum camphora）、油樟(Cinnamomum longepaniculatum)、天竺桂(Cinnamomum japonicum)、楠木(Phoebe zhennan)、

13、莲(Nelumbo nucifera)和喜树（Camptotheca acuminata）。以上9种植物在拟建高速公路沿线均为栽培树种，为经济树木和园林观赏树木及行道树，农宅、寺庙、道路周围均有栽培。本项目评判范围内无野生的国家重点爱惜植物散布。本项目评判范围内无古树名木散布。依照各地的丛林二调资源资料，结合本公线路路的具体走线，在与各区市县地址林业局及乡镇林业站进行初步核实的基础上，工程评判范围内可不能占用既有天然林资源、退耕还林地和公益林。（2）动物经实地调查、访问并结合相关历史资料，确认拟建高速公路评判区内有脊椎动物125种，隶属4纲23目56科。其中，两栖纲1目3科6种；爬行纲2目5科

14、8种；鸟纲15目40科93种；哺乳纲5目8科18种。拟建工程评判区内有国家级重点爱惜鸟类5种,即一般鵟、雀鹰、黑鸢、短耳鸮、长耳鸮；四川省重点爱惜鸟类3种, 即小鸊鷉、一般夜鹰和鹰鹃；四川省重点爱惜兽类仅有豹猫1种；四川省重点爱惜爬行类仅鳖1种。其中小鸊鷉常见于评判区內的溪河、水塘，鳖稀少；一般鵟、雀鹰、黑鸢、短耳鸮、长耳鸮、鹰鹃和豹猫偶见于丛林及林缘灌草丛、农田、村落中。评判范围内爱惜动物的种群数量都很小。（3）水生生态拟建高速公路评判范围内经不完全统计共有水生植物3门，7科，8种。其中藻类有1门，1科，1种；蕨类有2科2种；被子植物有4科4种。评判区域河（江）段中有底栖动物11余种。所有被

15、记载的底栖动物都是广布种或很常见的普生种。评判区域河（江）段中的鱼类有 5目 10科 31 种。其中以鲤形目的种类最为丰硕，占评判区域江河段中鱼类总数的%。评判范围河（江）段中现已无国家和四川省重点爱惜的鱼类。评判区域江河段中产量和经济价值较大的鱼类有鲫、鲤、草鱼、鳙鱼、鲢、翘嘴红鮊、青波、鲶鱼、大鳍鱯、大眼鳜、黄鳝、乌鳢等。经对项目所跨越的河流和项目起止点周围的绵远河、沱江干流段进行实地调查，并查阅了有关的文献资料，拟建高速所跨越河流和项目起止点周围的绵远河、沱江干流段的无鱼类重要的产卵场、越冬场和索饵场。（4）生态系统依照野外调查，拟建高速公路沿线的生态系统可分为丛林生态系统，灌草丛生态系

16、统，河流湿地生态系统，农田村落生态系统，城镇生态系统和道路生态系统。二、生态阻碍工程建设必然会破坏地表植被，将阻碍必然数量的植物物种，致使它们数量减少。但受阻碍的多数落叶阔叶、灌木、草本类植物在评判范围内散布普遍，生存能力强，自然恢复的速度快。在实施本评判报告的生态爱惜方法的前提下，评判区的植物多样性大体可不能发生转变，在工程完成后损失的植株会取得恢复，可不能有植物物种消失。依据 “国家重点爱惜野生植物名录”，调查区有苏铁、银杏、水杉3种国家级重点爱惜植物；国家级重点爱惜植物6种，即樟、油樟、天竺桂、楠木、莲和喜树。以上9种植物在拟建公路沿线均为栽培种，农宅、寺庙、道路周围和农田均有栽培，调查

17、评判范围内无野生种散布。公路沿线大部份区域人类活动较为频繁，村落、农田和耕地及集镇较为密集，在低矮丘陵的山脊或半坡上多为人工栽培的柏木林，大中型野生动物散布稀少，全线整体来讲野生动物活动范围较为狭小，以小型兽类、丛林及灌丛鸟类、两栖爬行类为主。相关于丘陵区来讲，平原区的陆生脊椎动物种类和数量更少。在拟建公路的线路及周围区域有许多兽类的替代生境，且兽类的活动能力较强，能够比较容易的在评判区周围找到相似生境，施工活动可不能对其有大的阻碍。这些种的散布范围较广，繁衍力也较强，且均具有较强的适应性，因此公路工程的施工对其阻碍也有限。在评判范围内的爱惜动物国家II级重点爱惜鸟类5种：一般鵟、雀鹰、黑鸢、

18、短耳鸮、长耳鸮；四川省重点爱惜鸟类3种：小鸊鷉、一般夜鹰和鹰鹃；四川省级重点爱惜兽类1种：豹猫；四川省重点爱惜爬行类1种：鳖。工程施工期将对这些爱惜动物产生必然的的阻碍。公路建设对这些国家级、四川省级爱惜动物的阻碍主若是公路占用荒山、坡地、农田、灌丛、水域及丛林，使这些动物适宜生境减少，减少了其活动范围，工程可能使处于繁衍期的野生动物部份幼体或卵死亡。由于拟建公路要紧通过农业耕耘区，本身人为干扰较强，受人为生产、生活活动阻碍较大，目前野生爱惜动物数量较少，且多为适于农居和农田环境的中小型动物，多栖息在城镇和人居周围的村寨、农田、灌丛中，因此公路施工对沿线受爱惜的野生动物的阻碍较小。但要禁止人为

19、捕捉行为造成的直接阻碍。3、要紧生态爱惜方法要运用各类先进手腕对线路方案做深切、细致的研究，结合用地情形和占用农田情形进行多方案论证、比选，确信合理的线位方案；在工程量增加不大的情形下，应优先选择能够最大限度节约土地、爱惜耕地的方案。工程在进行路基开挖、弃土场、临时施工厂所等进场前，应付上述场地的表层有肥力的耕耘层土壤集中堆放并进行爱惜，以便于施工后期的场地绿化和植被恢复。在设计文件中应按上述原那么提出或细化表层土剥离、堆存和爱惜工作，并对施工提出相应的环境爱惜要求。在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，幸免从头取土。施工活动开始之前，需制定详细的施工方案

20、，限定施工人员的活动区域，尽可能操纵施工动土范围，以维持原生生态系统的稳固性和完整性。通过优化方案，有效降低公路对评判范围内植物、植被、景观及野生动物栖息地的阻碍和破坏。在所有永久建筑完成后，应当即进行袒露区的恢复，包括开挖的坡面、房前屋后等区域。恢复时将依照各地段的实际情形，并综合考虑评判区本身的建设，因地制宜地对各类施工迹地进行绿化恢复，尽可能减少工程区内的施工痕迹。施工迹地的绿化恢复进程中将完全采纳本地树种、草种。施工临时设施中除部份临时建筑物和临时道路结合评判区计划予以保留和改建外，其它与工程建设无关的临时设施和道路将全面拆除，对施工临时建筑物及废弃杂物及时清理，整治施工开挖袒露面，再

21、塑施工迹地。植物恢复方法采取当场取材，第一种植本地的适生的、乡土植物物种，改善临时占地的环境，然后让其自然恢复。为使公路工程的建筑物设计与评判区域的整体自然景观和环境相和谐，在互通立交区、效劳区、生活区、站场、公路护坡、路基侧面等永久建筑物的设计上，其风格、色彩和材料等要尽可能使其与本地环境和谐，同时尽可能采取有效的绿化和美化方法。在施工中尽可能地避免燃油泄漏和机械检修、冲洗废水等随意排放；对工程废物进行快速、集中处置，减少对环境的污染；关于施工人员产生的垃圾集中进行搜集处置；生活污水利用现有生活污水处置设施集中处置后作为农林浇灌用水，坚决制止粪便和生活污水不加处置，任意排放，专门是往河流中排

22、放；坚持操纵污染、杜绝污染、治理污染是爱惜两栖爬行动物的关键。对兽类的爱惜主若是要作好宣传，幸免人为捕杀大中型的鼬獾、黄鼬、豹猫等；同时，增强施工人员环境和自然爱惜教育，杜绝一切无益于兽类生存繁衍的活动，专门是破坏兽类生境的活动。在施工进程中应合理安排工期，增强生态监理，作好渣场、施工厂地、施工便道等的计划设置工作，最大限度地减少对动物的阻隔阻碍。最后，还应处置好施工运输便道、渣场、施工厂地、隧道口等建设占地范围内的生态恢复工作，还野生动物一个自然的生态环境。5.声环境一、依照现场踏勘，拟建公路沿线评判范围内声及空气环境爱惜目标共有43处，其中居民点39处，4处学校。二、现状噪声监测中显示，本

23、项目代表性监测点昼间噪声为4148dB，夜间噪声3441dB，声环境爱惜目标的声环境质量现状知足各自应执行的声环境质量标准中4a类、2类标准，整体来讲，声环境质量良好。项目沿线各交通噪声水平衰减断面监测结果显示，受地形及天然屏障阻碍，项目沿线交通噪声随距声源距离不同呈不规那么递减，沿线交通噪声与各公路车流量及车型比较为吻合。交通噪声对声环境质量的阻碍要紧仍是集中在距路中心线垂线50米范围内；交通噪声的衰减规律：高速公路距离路中心线垂线的距离增加一倍，交通噪声衰减量在3-6dB左右；在不考虑降噪方法的情形下，距离路中心线垂线80米左右，声环境昼间大体上可知足2类标准要求，距离路中心线垂线150米

24、左右，夜间声环境质量可知足2类标准要求。成德南高速K118+317路肩处24h的持续交通噪声监测结果显示，现有道路交通噪声日间不同时段转变较大，顶峰值要紧集中在9:42-18:42，极大值为（出此刻14:42点），极小值为（出此刻4:42点），现状监测结果与现有成德南高速运营情形及日夜交通量分派相吻合。3、施工噪声将对沿线声环境质量产生必然的阻碍，这种阻碍昼间要紧出此刻距施工厂地130m的范围内，夜间将出此刻距施工厂地220m的范围内。从具体工程构筑物施工厂地来讲，路基施工在昼间在距施工厂地40m之外可大体达到标准限值，夜间在200m处大体达到标准限值。桥梁施工打桩时阻碍较远，昼间在130m处

25、才能达标。4、项目沿线灵敏点营运近期、中期及远期交通噪声评判如下：（1）居民点公路营运近期：昼间居民点全数达标；夜间19个居民点超标，超标量在(A)之间，其余20处居民点达标。公路营运中期：昼间1处居民点超标，超标量(A)，其余38处居民点达标；夜间35个居民点超标，超标量在(A)之间，其余4处居民点达标。公路营运远期：昼间4处居民点超标，超标量在(A)之间，其余35处居民点达标；夜间38个居民点超标，超标量在(A)之间，仅有1处居民点达标。（2）学校、敬老院营运近期：昼间所有学校、敬老院均达标；夜间3所学校超标，超标量在(A)之间，敬老院夜间达标。营运中期：昼间所有学校、敬老院均达标；夜间敬

26、老院和3所学校超标，超标量在(A)之间，1所学校夜间达标；营运远期：昼间2所学校超标，超标量在(A)之间，1所学校和敬老院昼间达标；夜间所有学校和敬老院均超标，超标量在(A)之间。五、本项目共针对36处灵敏点采取声屏障方法共9250m，声屏障有效高度3m，对沿线学校和敬老院处共设置禁鸣标志标牌8套，噪声污染防治工程共计费用为1832万元。六、建议计划部门应严格操纵公路双侧200 m内修建居民区、学校、医院等对声环境质量要求高的建筑物，若是必然要建，那么其声环境爱惜方法应由建设单位自行解决。6.地表水环境一、本项目水环境爱惜目标为地表河流水体，要紧有环溪河、石板河、谢家河和人民渠。项目沿线这些地

27、表水体的功能均为过水和浇灌，III类水体，不涉及饮用水源爱惜区。从代表性监测结果可知，拟建公路涉及到的地表水体质量整体较好，其中环溪河的pH值、NH3-N、石油类、SS四项指标均能知足水域功能标准。但由于本项目不涉及大江大河，要紧跨越的是区内小型河流和溪沟，其中人民渠由于流经城镇较多，且测时为冬季，水量较小，加上受人民生产生活、浇灌养殖等诸多因素阻碍，氨氮和石油类指标显现超标。余家河水量较小，且受沿线生产生活、浇灌养殖等诸多因素阻碍，其氨氮指标显现了超标。整体来讲，项目所在地域多数地表水体水环境质量良好，部份小型河流和渠道受生产生活阻碍水环境质量有所下降。二、本项目施工期间水环境阻碍要紧有：多

28、座跨河流、冲沟的桥梁在下部结构施工时可能致使钻渣污染河流水质，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲洗后产生油污染，施工驻地的生活污水、生活垃圾治理不妥也会对周围水体造成必然的污染，临河路段进行路基开挖、填筑时假设防护不妥会有土石进入河流，堆放的建筑材料治理防护不妥被雨水冲洗；营运期间的水环境阻碍要紧有：初期雨污水在无防护方法的情形污染水体，危化品运输事故污染水体，效劳区、停车区、养护工区及收费站等效劳设施的生活污水。3、施工期间驻地采纳租用本地民房，利用现有化粪池或干厕处置后用做农肥，阻碍较小。另外要对施工期沿河及跨河路段产生的拌和废水和油污水进行单独搜集、并设置沉淀池处置后回用；

29、施工期短隧道地下水不丰硕，因此发生大量涌水的概率较小，对上部植被生长用水和少数居民生活生产用水阻碍较小，关于隧道施工废水应设置沉淀池处置后回用。4、对本工程运营期水环境污染主若是沿线效劳区、停车区、收费站、治理中心、养护中心等效劳设施所产生的生活污水及路面桥面径流所产生的污水。通过桥面污水搜集装置搜集、沉淀处置后，拟建公路桥梁路面径流对河流水质阻碍很小。沿线效劳设施所产生的污水中SS、COD、BOD5、石油类均超过排放标准，别离采纳改良式化粪池和一体化污水处置设备对产生的污水处置达标后用于农肥及回用绿化。五、本项目营运期运输危险化学品（主若是石化产品、矿建材料、农药化肥）车辆在所经水域存在发生

30、可能引发水体污染的交通事故的概率较小，通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、搜集处置设施后，因交通事故而污染桥下水体的情形能够取得有效操纵。7.地下水环境一、从代表性监测结果可知，各拟建隧道监测点位中各监测因子pH、总硬度、高锰酸盐指数、硝酸盐氮、汞、六价铬、氨氮、总大肠菌群均知足地下水质量标准（GB/T14848-93）中类标准，项目区地下水环境质量较好。二、从项目建设对地下水及生态环境阻碍的角度分析，本项目隧道隧址区水文地质条件较简单，穿越地层为粉砂质泥岩夹砂岩，地下水要紧赋存于砂岩中的孔隙、裂隙中，粉砂质泥岩地下水贫乏，为相对隔水层，要紧含水层为砂岩。地下水水量小，代表性隧道场地地下水

31、贫乏。沿线没有集中式居民饮用水水源和地下水源爱惜区等灵敏区，隧道建设对地下水环境阻碍较小。从工程对地下水环境阻碍角度来看，在认真落实本报告提出的各项地下水环境爱惜防治方法的基础上，项目建设及运营对地下水环境阻碍极小。从地下水环境爱惜角度而言，项目建设可行。8.环境空气一、以新拱桥村场镇K118+000、大桥村场镇K151+800、字库湾K181+000作为代表监测点的整个项目所在地范围NO二、TSP、PM10日均值均知足环境空气质量标准(GB3095-1996)中二级标准要求，说明公路沿线环境空气质量较好。二、施工期的环境空气污染主若是TSP，但时刻是短暂的。采纳施工现场按期洒水，合理设置施工

32、厂地位置，运输筑路材料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并掩盖等方法，能够减轻其阻碍程度。3、类比分析可知，营运初期、中期和营运远期，公路沿线各路段的CO、NOx浓度在路中心线20m外可知足GB3095-2021中的二级标准。9.固体废物 施工期应在施工集中场所设置临时垃圾搜集桶，运营期在停车区、养护工区和效劳区考虑设置垃圾桶搜集固体废物，垃圾按期输送周围城镇垃圾处置场处置。10.水土维持一、由于项目对原有地表的扰动，在施工预备期、建设期及自然恢复期预测水土流失总量为万t，其中施工预备期万t，建设期万t，自然恢复期万t，建设期预测流失量占总预测流失量的。因此水土流失防治的重点时段是项目建设期。二、由于本项目的建设扰动，项目区在预测时段内假设不设挡防方法将产生土壤流失总量为万t，其中自然背景流失量万t，工程建设新增土壤流失量为万t。3、本项目水土流失防治体系涵盖了主体工程（包括路基、路面、桥涵、隧道等）、施工便道、施工厂地、弃渣场、取土场等单项，涉及的水土维