国外飞行总结 南航大AIFA培训后的总结.docx

1、国外飞行总结 南航大AIFA培训后的总结 编号 南京航空航天大学毕业论文题 目国外飞行训练总结学生姓名单长波学 号1学 院民航/飞行学院专 业飞行技术班 级指导教师丁萌 副教授二一六年 十一月南京航空航天大学本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：2.国外飞行训练总结）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。作者签名： 年 月 日 （学号）：1国外飞行训练总结摘 要随着中国民航业的蓬勃发展，飞机成为大众出行的首要选择之一，与之

2、而来的是各大公司对民航优秀飞行员的需求也日益增加。在此背景下我幸运被公司和南京航空航天大学派送南非艾维国际飞行学院（Avic International Flight Academy，AIFA）进行飞行技术以及理论的培训学习。在航校的训练主要分为三个阶段，私人执照、商用和仪表执照、高性能三个阶段。这也是国外航校培训体系最成熟的一套训练体系。主要讲述了本人过去一年多时间里在南非艾维国际飞行学院（Avic International Flight Academy，AIFA）的培训中，对理论课程学习和实飞训练的一些个人体会以及学习心得,希望这会帮助到即将去AIFA培训的新同学。关键词：艾维国际飞行学

3、院，飞行培训，夜间飞行，陆空对话Summary of Flight Training AbroadAbstractWith the rapid development of civil aviation and airplane becoming the first choice for peoples going out, the need of quality civil pilots has been increasing for airlines. I was selected to Avic International Flight Academy for my flight tec

4、hnology and theory training by NUAA and our company in this background. This flight training at AIFA mainly can be divided into three stages. Private license, Commercial license and Instrument rating and high performance stage, which are the most common and normative foreign airman school training s

5、ystem. This article describes my theory and actual flight experiences in the past year at AIFA. I hope it will be helpful for those who will begin their flight training to AIFA. Key Words: AIFA; Flight training; Night flight; Radiotelephony 第一章 引 言 4第二章 私照阶段 52.2飞行实践培训 52.3 私照考核 6第三章 商照仪表阶段 83.1 机长时

6、间积累 83.2仪表和商照理论学习 83.3双发飞行培训 9第四章 高性能阶段 114.1 理论学习 114.2飞行实践培训 11第一章 引 言2015年10月22日，我与其他42名同学们乘坐新加坡航空的A380和B777一起踏上了飞往的南非的航班，开始了学飞之路。我很幸运我第一次乘坐飞机就体验了一把最尖端高科技结合而成并且带给我的无比的舒适和安逸的A380。我们第一站是乘A380到新加坡转机，机场内到处都是中国人和中国话，并且工作人员也是说的普通话，我当时就怀疑我们还在国内。然后我们在机场等待5个小时凌晨一点乘坐B777出发去南非约翰内斯堡。继续转机去我们目的地-艾维国际飞行学院。经过近二十

7、个小时漫长的飞行，我们终于来到了非洲最南端的国家的一个美丽的小镇乔治（George），在乔治（George）就有一个艾维国际飞行航校的一个分基地，此基地为邻印度洋海岸，气候宜人，风景优美。其中12人被分配到乔治（George）基地，剩下的30人又被分为两批，一批去荒凉的西博福特（Beafutwest）基地，最后的16人来到了鸵鸟之都奥尚（Oudtshoorn）基地，我们16人当天就住到了一个典型欧式农家小院里面，同时也带给了我们即将到来1年多飞行培训无比的期待。我们怀着无比憧憬并忐忑的心情开始了我们在南非的第一晚，我躺在舒软的床上回忆我们乘车走在乔治去奥尚基地那婉转、崎岖的山间小路上，每个人都

8、在望着外面的天空，天空是如此的湛蓝，洁白的云彩缓缓徐来，山间小溪的潺潺流动，无比的美轮美奂。在不知不觉中南非的第一晚悄然，节律重建时间等同于时差的个数1。刚开始的几天，也是我们体验南非文化的一段日子，航校先组织我们参观鸵鸟园。体验骑鸵鸟，观看骑手骑鸵鸟比赛，然后午饭吃了一顿鸵鸟肉意面，让我们着实感受了一番奥尚作为南非的鸵鸟小镇浓浓的鸵鸟风情。鸵鸟园过后，我们又进行了体检，然后到航校领教材和制服。到达南非一个周不到的时间我们就开始了私照阶段的理论课培训。在AIFA的学习阶段正式开始。AIFA的培训过程主要分为个三大阶段，首先是私人飞行执照。完成私人执照后我们需要进行小飞机机长时间的积累，在此期间

9、我们还要进行夜间飞行的模拟机和真机训练，完成小飞机单发的培训后紧接着是双发陆地商用飞行执照和仪表等级同时进行。拿到商业执照后，最后我们就去乔治基地进行我们最后的高性能飞行培训。全部完成后我们就可以拿到回国的机票了。下面我会分别从私照、商照仪表、高性能四个阶段介绍我的学飞体验和个人心得。 第二章 私照阶段 PPL是私人飞行执照（Private pilot license ）的简称，这也是国内外飞行学员的入门级的基础课程。，主要包括对飞行有关的理论知识和飞行中的一些基本动作的掌握2.1私照理论学习在经历理论学习前一般有一次航校人员给我们每个人做一次英语口语的摸底测试，主要是简单的对话加上一些很基础

10、的专业问题，然后我们就会开始2个月左右的私照地面理论课。南非的私照总共有八门考试，分别是飞行原理、AT&G(Aircraft Technical and General)、航空气象、航空法、人为因素、无线电、领航学和飞行计划。私照阶段的地面课也按照考试科目分门别类。每一门课大约每天上3到4各小时，平均每一门科目需要上一个周地面课考试相对比较简单，我们有很多学长总结一些题库，应对考试也绰绰有余。成绩75分以上及格，在单飞（solo）前必须通过飞行原理和AT&G的理论考试，在PPL飞行技术检查前需要通过所有的私照理论考试。2.2飞行实践培训航校飞行与理论是同步进行的，由于天气早上气温比较低，天气相

11、对不是太燥热所以一般都是上午飞行，下午进行地面理论培训。我们这一期的同学相比其他几批同学飞行进度不是很快，主要当时圣诞前后，气温比较高，颠簸比较严重，另外圣诞节放假2周，因此我们单飞时间很漫长。总结下私照飞行实践训练一般分为四个小阶段。第一个阶段，体验飞行。第一次教官带我们体验飞行，训练内容比较少，教官会辅助我们做飞行前检查、检查单的使用以及陆空对话。第一次的飞机打火非常紧张，然后得到塔台的允许开始慢慢的滑行，然后再等待点前做地面试车，教官就会提醒我们看外面不要盯在驾驶舱内，忐忐忑忑的滑行到等待点，通知塔台得到允许进跑道和起飞的指令。这是一个很有纪念意义的时刻，首次起飞我依然记得我的手心都是汗

12、，爬升以后各种检查单统统忘到脑后，转弯时候感觉飞机就要掉下去一样非常的可怕。随后教官会带我们进行飞机主操控的练习包括，使用副翼左转弯、右转弯；拉杆，推杆进行爬升和下降；方向舵进行协调转弯等最后教官还对我们进行一次小考核：Spiral Dive（盘旋俯冲）的改出。首先抽空油门，反方向压盘蹬舵使得机翼与天地线平行，拉机头稍微高出天地线，等到速度100节加满油门，爬升后检查单。第二个阶段，起落航线阶段。完成基本的打火、滑行、起飞、平飞、爬升、下降、转弯、失速任务之后，我们会有一个资深的二级教官给给我们进行一次小检查，基本内容还是前面所学的基础操作，但是教官会给我们带来一些新的技术指导Spin（失速螺

13、旋）的改出。完成之后就是我们的起落航线阶段了。在此期间我们会有将近20个小时的时间来练习起落航线的基本操作协调转弯，爬升转弯，带襟翼和不带襟翼的起飞和降落。在同时教官会在任何时候悄无声息的进行模拟发动机失效练习例如，在决断速度V1的中断起飞和决断速度V1之后的中断起飞。第三阶段，完成基础的起落航线训练后这我们将要迎来我们飞行生涯中最重要的也是最难的一关便是第一次单飞的考核。在第一次单飞之前，需要有一个负责考核的教官先跟学员一起飞五个左右起落航线，在飞行的过程中，考核的教官会根据学员的技术以及心理状态来决定他是否有能力自己一个人完成一次起落航线。其中对技术方面的考察主要体现在着陆过程中拉开始的高

14、度、拉开始结束后的平飘过程以及跑道中线的对正情况。如果学生整体动作完成不错，心理状态也过关的话，教官就会滑行到等待点然后下机，让学员一个人完成接下来的起落航线。第四阶段，单飞时间的积累。完成了对我们来说最骄傲的单飞考核之后，我们紧张心情得到了一定的缓解，因为我们的飞行训练有一个比较残酷的30小时限制，超过30小时没有放单飞的学员就相当于被淘汰。所以说完成单飞考核不单单是没有被淘汰，还是对我们一种飞行技术的肯定。单飞的日子对我们来说是无比的激动和兴奋，但是对我们自己教官来说却是各种担心和忐忑，他总是会时时刻刻拿着对讲机监听我们的陆空对话频率并且对我们的状态进行评估。2.3 私照考核完成了15个小

15、时左右的单飞后就会到我们下一个阶段的考核了。私照的考核，这会主要考核我们的领航技术和技巧，飞行前的准备工作完成后，我们进入飞机驾驶舱后考官基本上不会再指导我们任何决策和操作，他只会拿出一个记录本默默的在上面写写画画的，给我带来很大的压力，我们很多同学都会在模拟发动机在天空失效，进行无动力迫降却无法正确的找到合适的地点迫降而重新再次进行考核。考核无动力迫降的技术要领就是先调整姿态让速度达到68节（塞斯纳的最佳滑翔速度），然后开始寻找一块合适的地，紧接着开始Fault Finding（排查故障），并试着空中打火（只是模拟），如果重启失败就开始控制飞机按照流程进行迫降。其中选择进行迫降的场地时要综合

16、考虑风向，场地表面情况，场地大小，周围有没有居民等因素。在模拟迫降的过程中，如果高度偏高，就放襟翼增加阻力和使下降路线更陡峭。如果完全确定可以降下去时就把所有襟翼都放下，在飞机离场地大约几十英尺的时候，然后加满油门并逐步收起襟翼复飞。领航的考核还算比较简单，考官会在半途让我们中间返航，并且会在返航的路上做几次带襟翼和不带襟翼的失速（stall），最后做几次基础的起落航线练习。考核通过就可以拿到私照，这也意味着自己从现在开始已经成为一名真正意义上的飞行员了。第三章 商照仪表阶段 CPL&IR是商业飞行执照和仪表等级（Commercial pilot license & Instrument ra

17、ting）的简称，这也是国内外飞行学员的进阶级的基础课程。，主要包括对商业以及夜间飞行在不能达到目视飞行标准下有关的理论知识和飞行中仪表导航的应用的相关学习。3.1机长时间积累 我私照拿到手以后就开始了一段简单，漫长但却不烦躁的时间积累阶段时期，这一段的日子基本上每天都是四点钟起床洗漱，乘坐第一班车来到航校开始准备工作。推飞机出机库，飞行前检查，完成必要的地图绘制，提交飞行计划，查询当天天气、风向、风速、云量、云高等等。当时是寒冷的冬季，有时候飞机在机库以外一整夜第二天早上我们还会进行飞机除冰等一些地面工作。90小时的单飞机长时间差不多会3个月左右完成，在此期间也是我们真正飞行技术成熟的一段时

18、期，在享受这一段单飞时光的同时我们也会遇到各种各样的突发情况例如进近着陆时的低空风切变，夜航时着陆灯打不开，陆空对话无线电突然失联等等会让我们真正的“手忙脚乱”，但是解决这些问题后也会真正的让我们成熟起来，让我们明白飞行是马虎不得的，每一个小小的毛病在空中可能就是一个大问题，甚至会让我们造成重大伤亡。3.2仪表和商照理论学习 仪表飞行等级简称IR，在我们训练期间主要是依靠VOR、NDB、DME等陆地导航设施以及相应的机载设施仪表和对六大基础飞行仪表的操作对飞机进行在进恶劣的天气条件下、不满足目视飞行条件下的正确航行。在仪表学习初始阶段主要学习和仪表飞行有关的所有航空法规，主要会在AIP中查询具

19、体的英文的简写，日出、日落时间航路、航线以及机场的基本规则。其中会重点解说和指导我们如何读懂各种进近以及离场图，各种标准图中涉及到的盘旋等待(Hold)时间、距离位置等，加入的条件，区域或扇区的最低安全高度，决断高度（高）以及精密进近或非精密进近运行规则和熟练运用其各种导航设备。另外教官会讲述仪表飞行时飞行学员应当注重对以下三种基本技能的训练：即交叉检查、仪表认读和飞行控制，并让我们掌握各种仪表的组成以及它们的工作原理。学习理解现在常用的导航系统的工作原理，如 VOR、NDB、GPS 等。在这个阶因为仪表飞行一般都是在天气条件比较恶劣的情况下，所以所有的飞行员必须认真仔细的看清楚每个程序的要求

20、，给飞机做出精确的导航。商业飞行执照简称CPL，主要是进行商业飞行员执照的训练。南非的商照理论考试于2016年7月1号开始改革，由原来的8门商照考试改为10门商照考试，其中分别包括：ATG（Aircraft Technical&General）、航空气象、人为因素、仪表系统、领航、无线电系统、飞行计划、航空法、仪表等级和程序、General Radiotelephony Certificate。商照的理论部分地面课培训大约持续四个半月，正常考试周期持续五个月以上。在南非，商照的理论考试是整个培训过程最难熬的一部分，因为考试不仅涉及内容广泛而且考试难度很高，这就导致了很多飞行学员经常出现考试挂科

21、的现象，而一旦挂科就要等一个月才能考试，这样一来就影响了飞行上的进度。所以到了飞行的后半段，基本上就是大家的飞行进度都不慢，主要都在等着考试，一般考试完成后，一个月内就可以考核商照。3.3双发飞行培训AIFA所用的双发活塞螺旋桨飞机是Piper-Seminole（PA-44）。AIFA的双发简介学习是两个部分组成。第一部分是学习双发飞机的系统，比较新的系统是起落架系统，恒速螺旋桨，还有就是燃油系统。第二部分是对双发飞机的空气动力学的介绍，双发飞机相对于单发飞机的作用力的不同，以及单发失效后飞机的受力分析与操作要求。进入双发实战训练，就可以说一个飞行员从一个懵懂的小飞逐渐迈向优秀机长的第一步了，

22、双发顾名思义是两个发动机，动力更加强大但是相应的是操作更加的复杂了，刚开始飞双发第一体检就是飞机好笨重、速度好快这也对我们预判的能力提出了更高的要求。双发飞行的难点是单发失效，其中有单发飞本场着陆、单发飞仪表程序等。同时各个检查单的应用以及准确做出判断决策和故障的排除也是关键，在训练中每一个教官都喜欢在关键时刻给我们做各种各样的如关掉一个发动机，将起落架的断路器（Circuit breakers）偷偷拔出来等非预期的事故，这时候十分考验我们精力分配能力，我们一边检查事故和排查事故同时另一边还要完成程序的输入设定以及与进近管制频率进行联系对话，并正确执行仪表离场程序或者进场程序。此时工作负荷十分

23、巨大。 3.4商照的考核 完成双发的模拟机和真机培训任务后我们接受由南非民航局的专门考核人员（DFE）进行的商照和仪表的同时考核。仪表会在模拟机上做一些对真机不容易考核的一些内容有：进近过程中发动机一发失效，正常仪表的失效或者多个仪表同时失效，非正常姿态的该出，五边进近的起落架失效等等考核项目。真机考核相比更加容易一些，因为考核官从来就没有在真机考核项目中会让学生不通过，考核中我们正常联系塔台，起飞、爬升等。这时候考核官会对我们在转弯前是否进行扫视（Look out）驾驶舱外进行重点考察，随后就是我们常规领航和仪表基础知识的考核，相比来说比较简单。最后返航并在过程中模拟一次发动机一发失效并对我

24、们的改出程序进行审核，然后飞几个起落航线后，就会恭喜我们完成商照（CPL）的考核了。第四章 高性能阶段4.1 理论学习训练的最后就是20小时的高性能飞行训练，我所飞机型是King Air C-200，但是我们讲的理论主要以C90 为准。高性能的地面课一共持续三个周，内容主要包括King Air机型的飞机各个系统和多人制机组飞行。在进行实际飞行前，因为高性能飞机的系统复杂操作程序比较多，所以学校要求我们先熟悉飞行程序和飞机系统，所以每个人在飞行前要把C90的SOP（标准操作程序）背过，通过CPT考试然后开始飞行训练。这个阶段时间紧任务重，飞机就会有新的系统新的程序检查单需要去学习。主要由我们自己

25、花大量的时间熟悉程序。准备好了之后就去找教官进行程序测试，也就是CPT考试，通过之后就可以开始真机实飞训练了。所以这个阶段主要是让我们培养机组合作意识，更多的去利用一切可以利用的驾驶舱资源，去与机组成员进行良好有效的沟通。在很多关键的环节需要由正副机长共同确认，这大大增加了飞行的安全性。在处置紧急情况时，机组成员应各居其位，听候机长指令。于是接下来的训练里，我和教官划分责任，相互帮助。努力去适应一种全新的但是更加安全合理的驾驶舱工作环境。4.2 理论学习 高性能总飞行时间为20小时，其中包括10小时的右座飞行和10小时的左座飞行，右座飞行时的任务主要是协助机长完成一些操作，其主要职责是对飞行状

26、况进行监视。在完成右座任务的同时也要对左座的飞行操作进行学习和熟悉。结束了右座飞行后，坐到左座，学员的工作量瞬间增大，从起飞前准备到打火、滑行、起飞等一些列动作都需要左座完成，这对学员是一个不小的挑战。同时，在飞行训练区，左座10小时里面还要进行一些基本的机动动作如：水平转弯、陡转、失速的改出、模拟单发失效、飞行中各种紧急情况应对措施等。另外，左座还要进行仪表飞行的训练，即进行一系列仪表进近程序训练。在整个20小时高性能飞行训练中，给我印象最深刻的是多人制机组协作的重要性。也让我提前熟悉未来航线飞行的正副机长交流模式，让我离一名合格的航线运输驾驶员越来越近了。第五章 结 语在培训期间，每个飞行

27、学员都经历过前从所未有的紧迫感，在每个训练阶段都有着不同的压力，并且这些压力是跟随着自己的飞行状况、进度、自己的学习态度、知识掌握情况以及个人的生活状况而变化。一般来说，在刚去南非，刚开始学习的时候压力会特别的大，因为这是一个新的环境，接触的是全新的知识，而且全部要用另外一种语言，另外一种思路去学习。学飞的过程就如同翻过一个又一个门槛，所以这个培训过程，更像是一个不断挑战自己的过程，是让自己成为一名合格的、优秀的飞行员的必经之路。在AIFA的16个月的生活中，我成长了许多。除了学到了很多宝贵的飞行理论知识与飞行经验，更多的是对自己人生价值观的一种改变。也许我们不再追求那些虚无的东西，只有通过自

28、己努力换来的才是最踏实也是最可靠的学习上，我懂得了团队协作共同进步的力量。每每当我遇到不明白的问题时，我总喜欢和同学们一起讨论，这样总会让我学到许多比这问题本身更多的知识，这也是我学习知识的一个重要方法。在个人方面我学会更多地是心态，学飞首先要端正自己的心态，必须戒急戒躁，的确，飞行中必须做到心无杂念才能够确保安全，对待每一个细节问题都要一丝不苟。飞行是个严谨的行业，一个符号，一句话，一个动作，都有可能导致一场不可挽回的空难。对乘客，对家人，对社会，我们要有个交代。从我做起，点点滴滴踏踏实实的飞好每一航班。参考文献1 罗晓利，等飞行中人的因素M成都：西南交通大学出版社，20022 吴土星，中国

29、民航飞行员英语M.北京：中国民航出版社， 19963 皇浦恩主编，航空心理学M西安：陕西科学技术出版社，19894 章澄昌.飞行气象学M 气象出版社,2000 致 谢 这次毕业论文得以圆满的完成，是所有老师辛勤培育的结果。在论文的写作过程中，论文指导老师丁萌副教授给予了很大的支持和帮助，丁老师对论文的写作提出了建设性的意见，在编写体系的安排上提出了很好的建议和指导，通过邮件、面谈等形式多次交流，提出了宝贵意见，为论文的最终完成提供了有力的支持和帮助。在此，谨向丁老师致以衷心地感谢！向曾经给予支持和帮助的领导、老师和同学致以衷心的感谢！【下载本文档，可以自由复制或编辑内容。学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收获，努力的您一定可以获得应有的回报。】