二级建造师市政专业复习资料.docx

1、二级建造师市政专业复习资料一、 城市沥青路面道路的结构组成城市道路构成：路基、路面、人行道（一）路基路基分类：按断面形式：路堤、路堑、半填半挖按材料分：土路基、石路基、土石路基（二）路面路面结构：面层、基层、垫层、面层：上面层、中面层、下面层（）沥青混凝土面层的常用厚度（）热拌沥青碎石的常用厚度为可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。（）沥青灌入式面层常用厚度为，可用作面层或下面层。（）沥青表面处治主要作用：放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面。常用厚度：。、基层对基层的要求：强度、刚度、水稳定性基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料

2、。适用于大多数沥青路面的基层材料：工业废碴混合料级配碎石材料的要求：密实、稳定。控制小于颗粒的含量，砾石最大粒径宜采用。、垫层要求：水稳定性好、处于潮湿地段与产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度。采用粗砂或天然沙砾时的颗粒含量应，采用炉渣时的颗粒含量宜。（三）沥青路面结构组合的基本原则、各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应，土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为二、路基路面的性能要求(一)路基性能要求性能要求主要指标：、整体稳定性、变形量（二）、路面使用要求使用要求的指标：、平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量一、石灰土稳定土基层包括：石灰土、石灰碎

3、石土和石灰砂砾土。特点：石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性和温缩较大。适用范围：可用于各类种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。但不应用作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以与其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用，应采取防水措施。（一）影响石灰土结构强度的主要因素土质。塑性指数小于的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于的土更宜用水泥石灰综合稳定。有机质含量超的土不宜用石灰稳定。灰质。磨细的生石灰的效果优于消石灰。石灰剂量。是指石灰干重占干土重的百分率。石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。含水量。以达到最佳含水量为好。密实度。强度随密实度的

4、增加而增长。且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。石灰土的龄期。强度随龄期增长。养护条件（湿度和温度）（二）石灰稳定土施工技术要求粉碎土块，最大尺寸不应大于。生石灰在使用前需要消解，并用方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法两种。为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过倍石灰土厚度的集料。拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过，严格控制含水量。应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用稳压，后用以上压路机碾压。控制原则是：“宁高勿低，宁刨勿补”。交接与养护：施工间断或分段施工时，交接处预留不碾压，便于新旧料衔接。养生期内严禁车辆通行。二、水泥稳定土基层概念类似于石灰稳定土。

5、包括：水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾特点：良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性。适用范围：适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。（一）影响水泥稳定土强度的主要因素土质。用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。对有机质含量较多的土、硫酸盐超过的土与重黏土，不宜用水泥稳定。水泥成分和剂量。对于同一种土，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。 水泥土强度随水泥剂量增加而增长。水泥剂量以较为合理。含水量。含水量对水泥稳定土强度影响最大。在最佳含水量时

6、最好。施工工艺过程。水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过。（二）水泥稳定土施工技术要求.必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段以为宜。.宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前个月前完成。.雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。.配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量（）时碾压，碾压时先轻型后重型。.宜在水泥初凝前碾压成活。.严禁用薄层贴补法进行找平。.必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应养护。.养护期内应封闭交通。三、石灰工业

7、废渣稳定土（砂砾、碎石）基层（一）石灰工业废渣稳定土分为两大类：石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好.适用范围：适合各类交通类别的基层和底基层。但二灰土不应作高级沥青路面的基层。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求.宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在以上，并应在第一次重冰冻（）到来前个月完成。.配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。应在混合料处于或略大于最佳含水

8、量时碾压。.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）（一）级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求.应用以上三轮压路机碾压，轮迹小于.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏沥青混凝土路面施工工艺要求施工工艺要求、一般规定：密集配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于级料公称最大粒径的倍。、施工准备：重要的沥青混凝土路面宜先修试验段，分试拌、试铺两个阶段。了解沥青混凝土组成和对材

9、料的要求一、沥青混合料的组成二、沥青混凝土对材料的一般要求（一）沥青（二）石料（三）填充料水泥混凝土道路的构造 结构组成：路基、垫层、基层与面层一、路基材料要求：高液限黏土、高液限粉土与含有有机质细粒土，不能用做城市道路路床填料，如必须采用，应添加石灰或水泥等结合料。二、垫层、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为.、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。三、基层、作用：防止和减轻唧泥、板底脱空和错台；控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。、基层的宽度:根据混凝土面层施工方式的不同基层的宽度比面层每侧至少

10、或或掌握水泥混凝土路面施工要求（一）混凝土的搅拌、运输、混凝土配合比：按弯拉强度作配合比设计，以抗压强度作强度检验。拌合物摊铺塌落度为。最大水灰比不大于。、搅拌：常用搅拌机械有自落式和强制式搅拌机。每盘最长搅拌时间宜为：。、运输：允许运输最长时间与水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺有关。（二）混凝土的浇注、模板：宜采用钢模板。木模板直线部分板厚不宜小于，每设一处支撑。、摊铺：板厚不大于时，可一次摊铺，大于时分两次摊铺，下层厚度宜为总厚的。、振捣：插入式振动器移动间距不宜大于作用半径的倍，至模板距离不应大于作用半径的倍。、钢筋设置：厚度大于的板上下两层钢筋网片分两次安放，不大于的板一次安放。、接缝

11、：伸缝应与路面中心线垂直，缝宽宜为；缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的时用切缝机切割，宽度宜为.(三)混凝土养护有湿法养护和薄膜养护。养护时间为。城市桥涵工程城市桥涵工程基坑施工技术掌握明挖基坑施工技术要求明挖基坑种类：有支护和无支护一、无支护基坑（一）无支护基坑适用条件：、基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时不影响邻近建筑物的安全、地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁稳定。（二）无支护基坑的坑壁形式：垂直坑壁、斜坡坑壁、阶梯形坑壁和变坡坑壁。（三）无支护基坑施工注意事项二、有支护基坑（一）有支护基坑适用情形、基坑坑壁土质不稳，并有地下水、放坡开挖工程量过大、受条件限制，不能采用

12、放坡开挖（二）网喷混凝土加固基坑壁施工、一般要求：坑壁上有出水点处，应设导管排水喷射完成后检查混凝土的平均厚度和强度，其值不小于设计要求。锚杆的平均抗拔力不小于设计值的。、喷射混凝土：普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的时，以与矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的时，不得受冻。了解盾构机分类：盾构机组成：切口环、支撑环与盾尾地铁施工用盾构主要是土压平衡盾构和泥水平衡盾构。了解盾构机的选择原则、适用性原则、技术先进性原则、经济合理性原则一、掌握盾构法施工综述盾构掘进控制的内容：开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形与衬砌质量。控制开挖面变形的主要措施是出土量。二、盾构进出洞控

13、制三、开挖控制开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。土压平衡盾构在盾构推进过程中，依靠开挖面切削面板的临时挡土效果、充满于密闭仓内的切削土土压，以与螺旋输送机排土机构的综合作用，保持开挖面的稳定状态泥水平衡盾构是靠泥水舱内的泥水压力来保持开挖面的稳定。泥水舱是盾构刀盘与刀盘后方的封闭隔板之间的空间。四、土压(泥水压)控制、开挖面的土压(泥水压)控制值，按地下水压(间隙水压)土压预备压设定。地下水压从钻孔数据来掌握。土压：静止土压、主动土压、松弛土压静止土压：是使开挖面不变形的最理想土压。主动土压：是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。松驰土压：

14、地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合采用。预备压：用来补偿施工中的压力损失，土压平衡式盾构通常取，泥水平衡式盾构通常取.五、塑流化改良控制六、泥浆性能控制泥浆起着两方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。泥浆性能包括：物理稳定性、化学稳定性、相对密度、黏度、值、含砂率。七、排土量控制（一）开挖土量计算（二）土压式盾构出土运输方法与排土量控制土压式盾构的出土运输(二次运输)一般采用轨道运输方式。土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与

15、容积控制两种。我国目前多采用容积控制方法。（三）泥水式盾构排土量控制泥水式盾构排土量控制方法分为容积控制与干砂量(干土量)控制两种。（注意与土压式盾构控制方法的区别点）八、管片拼装控制(一)拼装方法拼装成环方式盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装拼装顺序一般从下部的标准(型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(型)管片，最后安装楔形(型)管片。、盾构千斤顶操作拼装时，不能同时缩回千斤顶，要随管片拼装顺序分别缩回盾构千斤顶非常重要。、紧固连接螺栓先紧固环向（管片之间），后紧固轴向（环与环之间）连接螺栓。(

16、二)真圆保持(三)管片拼装误差与其控制盾构纠偏应与时连续，过大的偏斜量不能采取次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。(四)楔形环的使用在盾构工程中，除曲线施工外，为进行蛇行修正，也可使用楔形环管片。九、注浆控制(一)注浆目的抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。与早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。形成有效的防水层。(二)注浆材料的性能(三)一次注浆一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式同步注浆，即时注浆一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。后方注浆一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆；而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。(

17、四)二次注浆二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。具体作用如下：补足一次注浆未充填的部分； . 补充由浆体收缩引起的体积减小；以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。以上述、为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液；若以为目的，多采用化学浆液。(五)注浆量与注浆压力注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。应同时进行压力和注浆量控制。注浆量注浆压力注浆压力根据土压、水压、管片强度、盾构型式与浆液特性综合判断决定。十、盾构隧道的线形控制线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线形顺滑，且位于偏离设计中心线的容许误差范围内。(一)掘进控制测量(二)方向控制掘进过程中

18、，主要对盾构倾斜与其位置、以与拼装管片的位置进行控制。盾构方向(偏转角和倾角)修正依靠调整盾构千斤顶使用数量进行。十一、盾构法施工现场的设施布置当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。当采用气压法施工时，施工场地面应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。当采用泥水式盾构时、施工现场平面布置中还必须考虑泥浆处理系统与中央控制室设置。当采用土压式盾构时还应设置地面出土和堆土设施。十二、应该停止盾构掘进的要求当遇到以下几种情况时，盾构掘进应该停止，并采取措施予以解决：()盾构前方发生坍塌或遇有障碍；()盾构本体滚动角不小于；()盾构轴线偏离隧道轴线不小于；()盾构

19、推力比预计的大；()管片严重开裂或严重错台()壁后注浆系统发生故障无法注浆()盾构掘进扭矩发生异常波动()动力系统、密封系统、控制系统等发生故障掌握喷锚暗挖法施工技术要求喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。这里主要介绍浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。浅埋暗挖法施工的十八字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”。一、常见的浅埋暗挖典型施工方法常见的典型施工方法是正台阶法以与适用于特殊地层条件的其他施工方法，如全断面法、正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法

20、等（一）全断面法：地下工程断面采用一次开挖成型的施工方法叫全断面开挖法优点：减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工；施工速度快，防水处理简单。缺点：对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。（二）台阶法：就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形与由此引起的地面沉降。、台阶法开挖优点()灵活多变，适用性强。凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须采用正台阶法，这是各种不同方法中的基本方法。()具有足够

21、的作业空间和较快的施工速度。当地层无水、洞跨小于时，均可采用该方法。、台阶法开挖注意事项()台阶数不宜过多，台阶长度要适当，对城市第四纪地层，台阶长度一般以控制在内(一般指隧道跨度)为宜。()对岩石地层，针对破碎地段可配合挂网喷锚支护施工，以防止落石和崩塌。、正台阶环形开挖法：台阶长度一般以控制在内（一般指隧道跨度）为宜。特点：开挖工作面稳定性好。施工安全性好。优点：台阶长度可适度加长。施工机械化程度相对提高，施工速度可加快。缺点：围岩经受多次扰动，断面分块多、全断面封闭的时间长。这种方法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。四、单侧壁导坑法单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松

22、散围岩中。五、双侧壁导坑法双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。(六)、中隔壁法和交叉中隔壁法中隔壁法也称工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体、且地面沉降要求严格的地下工程施工。（七）中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法、柱晌法与洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。二、喷锚加固支护的施工要点喷锚暗挖施工必须配合开挖与时支护，保证施工安全。喷射混凝土封闭开挖面时，应采用早强混凝土，喷射厚度宜为；超前锚杆是沿开挖轮廓线，以一定的外插角，向开挖面前方安装锚杆，形成对前方围岩的预加固，

23、超前锚杆、小导管支护应满足下列要求：宜与钢拱架配合使用；长度宜为，并应大于循环进尺的倍。、喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面有较大凹洼时，应先填平。使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于，终凝不应大于。地面砂浆锚杆是一种地表预加固地层的措施，适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段的岩体松软破碎处。地面锚杆按矩形或梅花形布置锚杆类型应根据地质条件、使用要求与锚固特性进行选择。锚杆必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土面密贴。锚杆漏出岩面长不大于喷射混凝土的厚度。冻结法。掌握衬砌与防水的施工要求施工期间的防水措施主要是排和堵两类。含水的松散破碎地层应采用降低地下水

24、位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。衬砌背后排水与止水系统的施工应符合下列要求：衬砌背后设置排水盲管、暗沟或在隧底设置中心排水沟。衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位混凝土浇筑的质量。熟悉小导管注浆加固土体技术小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。小导管注浆支护。小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于。，采用小导管加固

25、时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。熟悉管棚的施工要求一、管棚超前支护的效果与适用围岩管棚超前支护作为地下工程的辅助施工方法，是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法，对控制塌方和抑制地表沉降有明显的效果。管棚超前支护加固地层主要适用于软弱、沙砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段。二、采用管棚超前支护的场合三、管棚的含义、形状与其采用依据管棚所用

26、钢管的技术要求采用管棚超前支护施工时，管棚一般选用直径的焊接钢管或无缝钢管，入土端制作成尖靴状或楔形，钢管长度不等，对于特殊地段，可采用较大直径的管棚，如北京地铁号线下穿崇文门车站就采用了直径的管棚。管棚钢管环向布设间距要求管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落与松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的间距为倍的钢管直径。在铁路、公路正下方施工时，要采用刚度大的大中直径钢管连续布设。四、管棚超前支护的施工工艺流程设置管棚基地（包括空间与定位架）水平钻孔压入钢管（必须严格向钢管内或管周围土体注浆）管棚支护条件下进行开挖。五、管棚施工要求钻孔开始前，

27、把钢管放在标准拱架上，测定钻孔孔位和钻机的中心，使两点一致。为了防止钻孔中心震动，钢管应用形螺栓与拱架稍加固定，以防止弯曲，并应每隔（视情况可调整，一般为）对正在钻进的钻孔与插入的钢管的弯曲与其趋势进行孔弯曲测定检查。了解城市轨道交通车站形式城市轨道交通车站的基本形式与要求大致可归纳为以下几点：一、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。二、站台最小宽度三、城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以与设备、管理用房等部分组成。四、车站形式必须满足的基本要求客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理。五

28、、车站通道通过能力应满足的要求车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在内将一列车乘客、站台上候车人员与车站工作人员全部撤离站台的要求。应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过.九、车站出入口的数量要求车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于个。十一、城市轨道交通车站结构形式分类分为矩形、圆形与马蹄形三大类。十二、联络通道设置要求当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的换乘。了解地铁区间隧道

29、的特征一、地铁区间隧道断面形状分类二、地铁区间隧道中心线线型要求区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表的规定：最小曲线半径 表线路一般情况（）困难情况（）正线辅助线（联络线、出入线）车场线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于，困难地段不应大于。三、防杂散电流腐蚀的要求四、城市轨道交通线路要求城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用标准轨距，正线与辅助线均采用与以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。八、区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于.明挖隧道结构防水要求优先采用防水混凝土，其抗渗等级不小于，防水层卷材层数与层厚必须符合设计，并设置保护层。给水排水厂站施工在这节中主要讲述了两种施工技术，一种就是给排水厂站施工中常用的沉井的施工技术，另一种就是现浇混凝土水池的施工技术，对泵站的工艺流程只做一般了解。