修下行跨济青高速公路特大桥128m持续梁0块支架边跨现浇段及临时固结验算报告.docx

1、修下行跨济青高速公路特大桥128m持续梁0块支架边跨现浇段及临时固结验算报告 青荣城际铁路 QRZH-1标即墨下行联络线跨济青高速公路特大桥（72+128+72）m持续梁0块支架、临时固结及边跨现浇段支架方案设计2013年1月1、工程概况桥梁概述即墨下行联络线跨济青高速公路特大桥上跨天山三路梁为（72+128+72）m单线有砟轨道预应力混凝土持续箱梁。95#、96#墩各采用20根钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为（长）*（宽）*3m（高），上承台尺寸为（长）*（宽）*3m（高）；墩身别离高、，顶面尺寸为*4m，墩身面为50:1的锥坡。94#、97#墩各采用12根钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为（长）*（

2、宽）*3m（高），上承台尺寸为（长）*（宽）*1m（高）；97#墩身高6m，94#墩身高，墩帽均高2m，墩身面为50:1的锥坡。箱梁全长为274m，计算跨度为72m+128m+72m，中支点处梁高，直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线转变，边支座中心线至梁端。其悬浇箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽，底宽。支座采用球型钢支座（LXQZ型），每一个支点设两个支座，边墩支座为6000kN级，中墩支座为50000kN级。地质及气候情形该段桥区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第四系全新统坡洪积层（Q4al+pl），主要由人工填土、黏性土和少量砂土组成。下伏基岩为白垩系下统青山

3、群（K1q）玄武岩。中墩位置处0深为粉质粘土（0=180kPa）,深为玄武岩（0=300kPa）,340m深处为玄武岩（0500kPa）。该地域年平均气温12，降水量708毫米，属于温带季风气候。二、 箱梁0#块支架验算箱梁0#块支架方案简介（72+128+72）m持续梁0#块现浇段下支架采用钢管支架。第一、二排支架底部直接作用于承台上，第三排支架底部作用于零时混凝土基础（1000cm*120cm*80cm）上。0#块支架横桥向钢管中心距为米，纵向为3米，每排设置4根60钢管，共计6排。为保证支架稳固性，在纵向通长设置4根32a工字钢，与分派横梁焊接（见详图），钢管与钢管节均设置横向连接。 支

4、架示用意见图验算依据铁道第三勘探设计院集团有限公司有砟轨道预应力混凝土持续梁 跨度：（72+128+72）m（单线、悬浇）铁道第三勘探设计院集团有限公司即墨下行联络线跨济青高速特大桥施工图混凝土结构设计规范高速铁路桥涵施工技术指南钢结构设计规范国家公布的公路工程相关技术规范、标准及工程强制性条文支架计算数据资料一、新浇混凝土自重荷载q1，钢筋砼容重=26kN/m3 荷载计算： 腹板区： 底板区、翼缘区： 二、模板及方木q2= m 2 3、施工人员、施工料具荷载按均布施工荷载q3=m2 4、混凝土振捣时产生的荷载q4=2kN/ m 2五、混凝土振捣时产生的冲击荷载q5=2kN/ m 2 六、荷载

5、系数 静载系数为，活载系数为。结构验算1、横桥向方木 横桥向方木放置于顺桥向三角支架上面，横桥向方木规格采用10cm15cm，方木中心间距按30cm布置，忽略方木自重的影响。（1）、强度验算 荷载组合： 腹板区： 底板区： 最大弯矩： 腹板区： 底板区： 腹板区的最大弯矩最大，故用腹板区的最大弯矩计算：最大弯曲应力： 最大剪力： 故横向方木强度知足要求挠度验算： 最大挠度： 挠度知足要求。二、方木及三角架支反力计算，三角架在腹板区域间距30cm，底板区域间距40cm。 方木 腹板区： 底板区： 三角支架 腹板区： 底板区： 3、32a工字钢计算 工字钢纵向间距为1m 支反力： 跨中最大弯矩:强

6、度验算： 强度知足要求最大剪力在支点处： 剪应力： 知足要求4、双拼40b工字钢计算支反力： 最大弯矩为B支点上: 强度验算： 最大剪力经计算在支点处： 剪应力： 知足要求五、60钢管验算 钢管支架采用60钢管，壁厚1cm,材质Q235。每根钢管柱经受压力为。依照轴心受压构件验算。按照布置情形，钢管柱长度按8m计算。回转半径长细比按A类构件查表得： 每根立柱可经受的荷载为： 每根钢管柱承担的荷载为，小于其承载力，故钢管柱整体稳固性安全。对钢管柱的局部稳固性进行验算：依照公式钢管柱的局部稳固性知足要求。 6、地基承载力计算压力计算： 地基承载力： 要求地基承载力知足120KPa以上要求。3、临时

7、固结方案临时固结布置临时固结将采用在墩顶浇筑混凝土临时支座并埋设临时锚固钢筋并在墩旁施工钢筋混凝土临时固结柱的方式进行墩梁固结。临时支座尺寸为长，宽，高，每墩顶共布设4个，采用C40混凝土。临时锚固钢筋采用HRB33525mm钢筋，每一个临时支座位置布设24根临时锚固钢筋,每3根为1束，束距为，在梁体内锚固+，在墩身内锚固+，墩中心线双侧各布设48根临时锚固钢筋，每墩共96根。每侧临时支座中心线距墩中心线，每侧临时锚固钢筋距墩中心线。临时固结布置形式见下图。 墩梁临时固结平面示用意 墩梁临时固结立面示用意验算荷载按照设计图纸说明，墩梁临时固结办法要求，应能经受中支点处最大不平衡弯矩为，竖向反力为68966kN。抗倾覆安全系数取。计算假定竖向反力及不平衡弯矩由临时支座、临时锚固钢筋和临时固结柱平衡。受力分析铁道部工程管理中心关于印发的要求，墩梁临时固结抗倾覆安全系数,计算时取。计算不平衡弯矩取值为按照力矩平衡原理，架设梁体往单侧倾斜，临时支座距墩中心，临时支座内锚固钢筋距墩中心，临时支墩内钢筋距墩中心， 方案单侧临时支座内布设的钢筋拉力计算允许值为:方案单侧临时支墩内布设的钢筋拉力计算允许值为:方案单侧临时支墩轴向抗压强度计算允许值为:方案单侧临时支座轴向抗压强度计算允许值为:临时固结体系抗倾覆力矩总和： 结论：该临时固结体系性能能够知足施工要求。