客渡船设计.docx

1、客渡船设计第一部分：设计任务书第二部分：开题报告：第三部分：文件综述第四部分：外文翻译毕业设计（论文）任务书题 目 奉节 50 客位短途客船技术改造设计整体方案及第二部分（任务起止日期 2011年 3 月 28 日 2009年 6 月 17 日）航 海 学院 船舶与海洋工程 专业 2007 级 1 班学生姓名 朱炫宇 学 号 07970124指导教师 聂剑宁 教研室主任 聂剑宁院领导 范晓飚课题内容：1、船型及用途本船单底、单甲板、横骨架式结构钢质灵便客船。本船采用双主机、双螺旋桨、双舵 / 悬挂式平板舵，主要用于三峡库区奉节地区的短途区间乘客运输2、船体结构本船艏艉为纵流型，船底为平底，载客

2、甲板为半舱甲板。3、航区及稳性本船航区为 B、C级及 J2 级。本船依照 CCS的相关规范及规则进行设计，稳性及干舷满足钢质内河船舶入级与建筑规范 (2009) 和内河船舶法定检验技术规则 (2004) 的要求。4、载重量与续航力本船设计载客人数 50 人，船员人数 2 人，续航力约 8h。5、主机功率与设计航速主机功率 2 16.2Kw ，满载试航速度不小于 15km/h 。课题任务要求：在规定的时间内完成开题报告、文件综述（结合本专业特点，很多于1500 字）和外文翻译（内容必定与课题或专业亲近相关翻译现刊（近3 年以内），并说明出处，很多于3000 个汉字）。依照相关船舶设计和建筑规范的

3、要求，在规定的时间内完成“奉节50客位短途客船技术改造设计（整体方案及第二部分） ”的主要技术设计，包括：1、船舶主要要素估计书；2、型线设计； 3、总部署设计； 4、静水力计算书； 5、静水力曲线图；6、邦戎曲线图； 7、船体说明书；8、毕业设计说明书。最后形成相应的技术设计资料（图纸、计算书） 。主要参照文件（由指导教师选定）：1方学智 刘厚森 刘增荣船舶设计原理华中理工大学初版社19982顾敏童船舶设计原理上海交通大学初版社20073盛振邦刘应中船舶原理上海交通大学初版社20064杨永祥船系统图哈尔滨工程大学初版社20025钢质内河船舶入级与建筑规范（2009）中国船级社 20096船舶

4、与海上设施法定检验规则（内河船舶法定检验技术规则2004）中华人民共和国海事局 20047长江船舶设计院 . 内河船舶设计手册船体分册 M .北京 .人民交通初版社 . 1977 8陈可越 . 船舶设计合用手册整体分册 M .北京 . 中国交通科技初版社 . 2007 同组设计者安丰宝、钟柄昌、张茜茜注： 1. 此任务书应由指导教师填写。2.此任务书最迟必定在毕业设计开始前一周下达给学生。学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表（朱炫宇）序工作进度日程安排毕业设计（论文）工作任务号周2345678910111213141516171819201次1开题报告2外文翻译、文件综述3船舶主要要素估计4

5、型线设计5总部署设计6静水力计算7静水力曲线图8邦戎曲线图9船体说明书、毕业设计说明书10毕业争辩注： 1. 此表由指导教师填写。2.此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依照；3.进度安排请用“”在相应地址画出。毕业设计（论文）阶段工作情况检查表（朱炫宇）时间第一阶段第二阶段第三阶段内容组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况检查情况教师签字日期签字日期签字日期签字注： 1.此表应由教师认真填写；2.“组织纪律”一栏依照学生详尽执行情况如实填写；3.“完成任务情况”一栏按学生可否按进度保质保量完成任务的情况填写；4.对违纪和不能够准时完成任务者，指导教师可依

6、照情节轻重对该生提出警告或不能够参加争辩的建议。毕业设计（论文）开题报告题 目 奉节 50 客位短途客船技术改造设计整体方案及第二部分专 业 船舶与海洋工程班 级 07 级（ 1）班学 生 朱炫宇指导教师 聂剑宁重庆交通大学2011 年一、 选题目的的理讨价值和现实意义到 2008 年 11 月止三峡库区第四期蓄水到 175m水位， 随着水位的提升，河面变宽，以前于枯的小溪变成了常年蓄水的支河流。目前，三峡库区范围内短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、长寿龙溪河、涪陵乌江、丰都龙河、忠县汝溪河、万州苎溪河、云阳澎溪河、奉节梅溪河、巫山大宁河等。陪同支流数量的激烈变化，形成了新的半岛和岛屿，给库

7、区沿岸各村镇的交通带来了诸多不便。短途区间客船这一水上交通工具对服务当地公众出行，联系城乡之间乡镇与农村之间的经济拥有十分重要的作用。随着近来几年来三峡库区人民生活水平的不断提升 , 对三峡库区短途客船的安全性、酣畅性和环保的要求也越来越高。 诚然自从 2004 年开始重庆市启动了客渡船标准化改工程， 截止 2008 年，全市共完成客渡船改造 903 条，客渡船标准化率达到了 84，有效地提升了全市客渡船的安全保障水平。但是受经济发展条件和农村道路配套设施发展水平的限制，全市短途区间客船还没有推行标准化改造，这些客船的安全情况和生产经营情况相对较差，安全保障水平不高，成为影响当地公众出行的主要

8、不安全要素。由于运行于奉节梅溪河的短途客船能够很好的代表该类客船， 因此，睁开对奉节短途客船的安全性技术改造的商议，能够为保障库区人民公众的安全出行、牢固水上交通安全形势，为政府和主管部门拟定投资政策和配套措施供应充分的决策依照，拥有重要的现实意义。综上所述，睁开“三峡库区短途客船技术改造的研究”在保证库区人民出行安全，政府部门政府睁开“安全重庆”的民生工程等方面拥有重要的理论和现实意义。二、 本课题在国内外的研究情况及发展趋势目前国内研究短途客船技术改造主要从安全技术，控制性，船舶容颜，环保等几个方面进行。安全方面：对稳性的改造，比方在保持现有主尺度的前提下，减少载客量或载货量，减少上层建筑

9、受风面积，提升稳性衡准数到，保证客船安全；对船舶结构强度，比方保持船舶主尺度不变，挖补更换部分外板，加强部分结构件，保证其结构强度有足够的丰饶度； 其他方面还有从结构防火的加强，水密舱壁的设置，配置船载 GPS 监控系统，入网重庆市水上交通管理监控系统，可供应精确的江图坐标数据，直观反响船舶的地址，便于海事部门对客船推行调换救援监控等。一旦出现跨区运输冒雾航行夜航等违规行， GPS 监控系统将会自动报警从而保证船舶安全。控制性方面：依照现实情况，研究方向集中在从经济角度出发对舵进行改造，选择合理的舵形式；船舶容颜方面，比方改变首尾形状，重做船舶的梯道，船内安装合适的电器线路，灯具，改变座椅的形

10、式等。环保方面，比方重新安全洗手间冲洗设施，蹲便器；新做污油水舱，更换油水分别器等。未来研究的要点从现公布的论文看集中在船舶先进通讯设施的配置，新环保设施船舶防火资料的装置，耐火分开地址的选择。最重要的是形成三峡库区区间短途客船的标准化，这样能够实现该类船舶的批量生产，降低建筑成本；便于政府一致管理，供应一致的政策支持等许好多多的好处。三、 研究要点1、设计依照：（1）钢质内河船舶入级与建筑规范 (2009) 中国船级社（2）内河船舶法定检验技术规则 （2004）中国海事局2、自己研究要点： 在此次的设计中自己的研究要点是总部署设计和邦戎曲线图。将要点关注于总部署设计上的目的是：在满足相应规范

11、和法规的要求下，合理进行舱室的部署通道的部署等，从而改变船舶的人机关系，达到减少船员的劳动强度，加强旅客酣畅度，调治旅客心理的目的。依照船舶与海上设施法定检验规则，经过船舶干弦计算书的编写来保证船舶的储备浮力以及船体水密舱壁的部署来保证船舶的抗沉性要求。绘制出邦戎曲线图，以便在船舶设计、建筑和使用过程中，给确定船舶在纵倾状态下的排水量和浮心地址供应方便。四、 主要参照文件1方学智刘厚森刘增荣，船舶设计原理 M ，武汉：华中理工大学初版社， 1998。2顾敏童，船舶设计原理 M ，上海：上海交通大学初版社， 2007。3盛振邦刘应中，船舶原理 M ，上海：上海交通大学初版社， 2006。4杨永祥

12、，船系统图 M ，哈尔滨：哈尔滨工程大学初版社， 2002。5钢制内河船舶入籍与建筑规范（ 2004），中国船级社， 2004。6 船舶与海上设施法定检验规范（内河船舶法定检验技术规则 2004），中国船级社， 2004。7长江船舶设计院，内河船舶设计手册船体分册 M ，北京：人民交通科技初版社， 1977。8陈可越，船舶设计合用手册整体分册 M ，北京：中国交通科技初版社，2007。五、 指导教师建议指导教师：六、 学院毕业设计（论文）指导小组建议负责人：毕业设计（论文）文件综述题 目 奉节 50 客位短途客船技术改造设计整体方案及第二部分专业船舶与海洋工程班级07级（ 1）班学生朱炫宇指导

13、教师聂剑宁重庆交通大学2011 年短途客船设计要点朱炫宇（重庆交通大学 航海学院 船舶与海洋工程 ）摘 要 : 依照重庆市短途区间客船的营运现状，重庆市对短途区间客的发展要求，结合短途区间客船的详尽使用环境，本文浅要解析了短途客船设计使用应满足的几点基本要求。 设计中主要以客船安全性， 控制性 ,快速性为主， 其他性能为辅。要点词：设计，使用，快速性，控制性前 言随着近来几年来三峡库区人民生活水平的不断提升 , 对三峡库区短途客船的安全性、酣畅性和环保的要求也越来越高。 自 2004 年开始重庆市启动了客渡船标准化改工程， 截止 2008 年，全市共完成客渡船改造 903 条，客渡船标准化率达

14、到了 84，有效地提升了全市客渡船的安全保障水平。但是受经济发展条件和农村道路配套设施发展水平的限制， 重庆市短途区间客船还没有推行标准化改造，这些客船船型纷乱设施简陋， 油耗大，强度和稳性差， 生产经营情况相对较差，已经成为影响当地公众出行的主要不安全要素。区间短途客船是沟通城乡及两岸技术、物质、文化沟通，满足人们生产需要，发展水运交通一支重要力量。目前，三峡库区范围内短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、长寿龙溪河、涪陵乌江、丰都龙河、忠县汝溪河、万州苎溪河、云阳澎溪河、奉节梅溪河、巫山大宁河等。这类地区航区周边，对船舶强度，稳性等要求周边，睁开该类地区系列化船型拟定，对改变该类地区的航运安

15、全和航运市场的繁荣有重要的意义。( 一) 主要技术参数选择在短途客运船舶的设计中，安所有是第一要素，船舶设计应以船舶稳性，抗沉性为首要考虑要点。在此基础上基于重庆短途客运流域狭窄波折滩多流急流态凌乱落差变化大，控制性应为第二考虑要点。船舶的营运要有良好的经济收入，以此来刺激商人对航运投资的热情，快速性作为保障船舶营运收入的重要指标应是我们第三考虑要点。 在设计过程中， 上述三种要求应为主，其他为辅。兼顾考虑各种设计性能要求是，应以上述序次作为解决矛盾的基本准则。船舶主尺度的选择应注意第一考虑航道关于主尺度的的限制，比方依照我国通航标准规定， 船长应为航道曲率半径的 1/3 1/4 ，若按航道曲

16、率半径的下限， 即限制船长约为 38m一 50m。若是考虑航道宽度、 船舶宽度及船舶回转时漂角等要素，几何上可实现的船长将会更小。船舶的限制尺度与船舶自己拥有的控制性能能及驾驶技术相关。结合现有在航船舶本质航行情况以及用船单位的建议， 且综合考虑充分利用航道的最大经过能力等方面要素而采用。 航道条件对该类船舶宽的采用并未构成直接拘束， 可是与船长联系起来才起作用。船长受航道条件限制，故在满足整体部署和稳性要求的前提下，宜取尽可能小的船宽，使 L/B 不至于过小以利减小节余阻力， 特别是兴波阻力。设计吃水的采用，应试虑最小通航及航行下沉丰饶水深 0.2 m一 m， 兼顾详尽航道季节性水位变化情况

17、。由于船舶重量对小排水量船舶有重要影响，因此设计时要注意控制船舶排水量配合较小的方形系数从而获得比较好的阻力性能。( 二） 设计与使用要点21 设计奇特、适应性强( 1 ) 该产品在船型设计上应侧重选择合理的船型，从而保证优异的稳性，注意优化船、机、桨配合，提升船舶推进效率和操作性能，以适应乡镇渡口自然坡岸停靠，改进乘座酣畅条件为原则。( 2 ) 在整体部署上依照自然坡岸和码头条件， 在船首部设起落式活动吊桥跳板，便于顶坡触岸停靠时旅客上下。对江客渡采用甲板型，适应农村板车、货物、牲畜以及农副产品等货物渡运。短途客船采用半舱型，满足旅客乘坐酣畅，减少客棚受风面积，提升船舶稳性。( 3 ) 型线

18、设计考虑湖区及山区小河使用需要和建筑施工简略，采用老例线型；首部采用纵流性，以利提升航速和在湖滩停靠码头时平头前伸；尾部采用雪撬型，以增加船员居住舱室面积和载客面积。( 4 ) 机舱设置在船尾部，采用尾机型。主机的采用国产采柴油机， 60 客位及以下客船可采用船用柴油机挂桨直接安装在船尾，也可采用座舱机。( 5 ) 舱室部署及设施的装备适应乡镇渡口的本质营运及安全航行需要，在满足上述条件下尽量采用国产设施降低造价。( 6 ) 结构型式均为单底、单甲板、横骨架式，在满足规范强度要求下，尽量使船舶结构设计合理和重量轻型化。甲板下各空舱以及首尾尖舱均为水密，使船舶拥有抗沉性能。22 建筑施工简略、耗

19、料要少采用老例纵流线型，从而在放样下料、装置、焊接等工艺上比较简单，各中小型船厂均能建筑。船体重量轻型化，动力装置、管系及设施装备以满足要求和乡镇渡口需要为原则，尽量减少耗料降低成本，达到投资省、造价低、收回成本快，乡镇渡口简单接受的目的。23 船舶灵便灵便、 控制性能要好船、机、桨配合要合理，设置有倒顺离合装置双机双桨，这样不仅在航速上有所提升，而且航行操作时舵效好，辗转半径小，靠离码头十分灵便，适应各种乡镇渡口自然坡岸码头停靠。 船舶航行速度加快 ，靠离码头、旅客上下船时间减少，从而可增加航行班次，减少旅客两岸待渡时间，提升了社会效益和经济效益。结 论关于三峡库区区间短途客运船舶系列化资料

20、的编制是大势所趋， 我们应该加快研究的步伐，赶忙拟定出详尽的系列化船舶资料。 为旧有船舶的技术改造和新船舶的建筑以及检验供应参照资料。参照文件：1邬金芳 . 内河乡镇渡口客渡船的设计与应用 J . 水运科技信息 ,1993 (5).2于明澜 . 长江乌江干支直达客船设计 J . 武汉造船 ,1997(1).3龚昌奇 . 浅谈长江客船外观造型设计 J . 武汉造船 ,1995(5).4龚昌奇孙叶 . 内河客船部署设计改革 J. 武汉造船 ,2000(6).5宁萍王拥军 .三峡库区短途客船 “林华”轮技改干干商议 J. 科学咨询，2010(3).6宁萍聂剑宁 . 重庆市短途区间客船的安全隐患与对策

21、 N. 重庆交通大学学报 , 2009-8.7方学智刘厚森刘增荣，船舶设计原理 M ，武汉：华中理工大学初版社，1998。8顾敏童，船舶设计原理 M ，上海：上海交通大学初版社， 2007。9盛振邦刘应中，船舶原理 M ，上海：上海交通大学初版社， 2006。10钢制内河船舶入籍与建筑规范（ 2004），中国船级社， 2004。11船舶与海上设施法定检验规范（内河船舶法定检验技术规则 2004），中国船级社， 2004。12长江船舶设计院， 内河船舶设计手册船体分册 M ，北京：人民交通科技初版社， 1977。13 陈可越，船舶设计合用手册整体分册 M ，北京：中国交通科技初版社， 2007。

22、毕业设计（论文）外文翻译题 目 奉节 50 客位短途客船技术改造设计整体方案及第二部分专业船舶与海洋工程班级07级（ 1）班学生朱炫宇指导教师聂剑宁重庆交通大学2011 年S 断提请注意要点的变化，它也有助于不相同设计方案的比较。这类比较将最后使该解决方案需要最少的设计工作和最低的生产成本判断。宏观调控的复杂性，影响船舶的几个要素也已确定。我们的研究商议了不相同种类的船舶和尺度 (Ctyp)、以及在相同大小和种类，但有不相同的安排和设施（ Carr）的船舶的复杂性。这个复杂性的模型见式。 CT 代表总复杂度， W 1，. ，W i 是数值常数称为加权要素：w1C typ w2CarrCTw1

23、w 22.1 不相同种类船舶的复杂性（ Ctyp）性能指表比较，比方复杂性，应试虑到船舶的大小和种类进行比较，并在船舶序列化和 /或标准之间进行比较。计量单位补偿总吨（ CGT ），平时用来比较，建立不相同规模和种类的船舶需要的工作量。使用 CGT 的目标是调整造船产量测量来预计工作量， 也许不相同种类和大小的船舶在建设的复杂性上的差异。比方，劳动力的投入和总吨位的比值，在客船上是远远高于它的油轮的。CGT 的看法最初是由造船协会，后出处经济合作与发展组织（ OECD ）经过的。目的是供应一个更精确的测量关于船厂工作量或建筑的工作量， 可能高出总吨位（GT ）或载重吨（ DWT ）的测量获得。

24、后在 20 世纪 80 年代的第一个版本的建议， CGT 系统进行了一些更正，以提升正确性和更好地反响船舶设计和造船厂工作方法的改变。目前使用的版本中是2007年 1 月宣布的。这类新系统采用了一个计算CGT的公式，其中系数A 和B 取决于船型。公式合用于各种尺寸和种类的商船的CGT计算。国家给出的每小时人力/CGT的比值，在10 到60 之间。CGTa GT b最后，对不相同种类船舶的复杂性能够用CGT和GT的比值来衡量。高比率是代表一个更加复杂和特种船舶的指标。复杂度较高的是客船，渔船和液化天然气船，而复杂度较低的是结合的兼运船，油轮和散货船。CGT系统有很大的限制性 , 而且忧如对竞争力

25、的理解和控制不够。 但是 , 它被认同全球最好的造船产量的计量单位。好多研究已经公布了相应的建议，以改进系统或扩大其合用范围。我们怎样才能评估两个相同的尺寸相同种类的船舶的复杂性？这是一个问题， 我们会在下一节尽量回答。显然，不相同船只的复杂性是由于其不相同的内部安排和设施而决定的。2.2 同种类船舶的复杂性（ Carr ）当能够使用的量化的资料特别少的时候， 对相同种类和大小的船舶的复杂性是很难在项目的早期阶段进行定量的。本节提出一个的方法来量化船舶的相对复杂性。排名偏好的组织 MET 的富集评估方法（ PROMETHEE ）已经被选定来胸襟一个船舶的复杂性。3结论复杂性能够被看作是一个在设

26、计中的要点问题，必定尽量减少。比方，解决设计问题的困难度，研究地区的的大小，生成的各种程度的设计与复杂性亲近关系。值得注意的是，解决设计问题的复杂性，不但是由于出现这些问题经常难以解决，界线不清或不当理解，也由于它们涉及到好多不相同的参加者与好多不相同的目标和需求。为认识决这些问题，我们研究了各种不相同船舶设计的复杂性。本文介绍了全球的复杂性，供应了一种方法来比较在合约设计阶段相似或不相同船型和尺寸的船舶的复杂性。关于专家判断船舶的复杂性可能会碰到船舶种类和大小，以及结构安排和设施类型的影响。在看法设计阶段，关于船的复杂性判断错误，可能以致船厂的利润大幅减少。这项研究供应了一个方法经过使用理性解析和 PROMETHEE 消除船舶工程师对船舶复杂性的主观判断。这里显示的结果表示，一个工程师对复杂性判断的错误和成本评估的错误显着相关。因此，这工具可用于改进在船舶合同设计阶段的对船舶复杂性的理解，若是复杂性标准不是由船东固定，甚至试一试进行优化设计的。复杂性测量关于任何系统的最优找寻一个重要的基础，是设计是必需的。定义和控制这个胸襟