跨铁路连续梁施工安全专项方案.docx

1、跨铁路连续梁施工安全专项方案（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行设计、施工规范、安全操作规程、验标。(2)铁道部关于加强营业线施工安全管理规定及兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则要求。(3)关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法通知。(4)兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则（兰铁办【2010】46号）。(5)兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则（兰铁办【2008】105号）。(6)兰新铁路甘青有限公司指导性施工组织设计。(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。(8)兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化。 (9)新建兰新铁路临

2、泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-)。(11)施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。(12)既有线施工安全管理办法。(13)铁路工程施工安全技术规程（上）（TB10401.1-2003）。(14)铁路工程施工安全技术规程（下）（TB10401.1-2003）。(15)中铁三局新建兰新铁路甘青段LXS-10标实施性施工组织设计。(16)已批复临泽南跨兰新立交特大桥临近营业线技术方案。(17)已批复临泽南跨兰新立

3、交特大桥60+100+60m连续梁施工方案。2 编制内容桩基施工、承台基坑防护、墩柱施工、跨既有线悬灌施工。其中承台基坑开挖采用钢筋混凝土护桩防护，跨越既有线悬灌施工采用移动挂篮附着式防电平台施工。3 施工概况新建兰新铁路跨临泽南特大桥及既有兰新线K559+190处以连续梁形式进行跨越，连续梁采用60+100+60m跨度。主跨梁底到轨面高度为13.42m，相交角度为26，相交范围为K559+140- K559+225,该桥46#墩位于兰新下行线左侧，承台边及下行线中心最小距离8.59m；47#墩位于兰新线上行线右侧，承台边及上行线中心最小距离10.28m。临泽南跨兰新特大桥及既有兰新铁路立交情

4、况详见附图1、附图2。4 安全施工方案4.1 管线迁改线路内有左右侧接触网立柱，分别为183#185#、184#186#,有两处自闭线（线杆编号：自闭083084和059060），施工前将083084和059060号自闭线进行迁改并将自闭线改为电缆。施工前联系设备管理单位配合对各种地下管线、电缆等采用探沟形式进行探测，在承台边线靠既有线一侧人工挖掘深1.0m探沟，探测地下各种管线、管道、光缆等影响承台施工具体位置。探明具体位置后，在铁路设备单位指导下，对该处通信、信号线缆采用穿管地埋方式进行改移。埋设在承台远离既有线一侧，距离承台边4m，埋设深度在地面以下1.5m。4.2 桩基安全施工桩基施工

5、时先施工远离铁路既有线一侧，后施工临近铁路既有线一侧。为防止吊装时临近铁路既有线一侧护桩钢筋笼意外倾覆造成安全隐患，施工距离铁路既有线防护栏杆10m以内护桩时，以已经施工完毕护桩为地锚，用揽风及之相连，限制其意外倾覆。遇大风、雨雪或者日光强烈时，不允许进行吊装施工，以避免人员因视觉、感觉不适发生意外。挑选优秀熟练机械手进行施工，操作人员必须持证上岗。4.3 承台基坑防护46#、47#墩承台靠近既有线路基侧开挖深度7.5m。承台基坑采用C30钢筋混凝土钻孔桩加固，共88根护桩。桩基施工完毕，从远离铁路路基坡脚17m，沿承台方向进行护桩施工，护桩边缘距承台边1m。护桩采用旋挖钻机成孔，桩径1.0m

6、，桩长17m，锚固深度9.5m。护桩钢筋笼主筋为25螺纹钢筋，间距10cm，箍筋采用12圆钢，间距20cm。具体施工平面图见附图3及附图4，护桩检算见附件1钻孔桩基坑支护检算书。4.4 墩柱安全施工墩柱施工支架体系搭设在加台上，搭设高度比墩柱顶面高1.5m，支架全部搭设成双排支架，剪刀撑加固，用揽风将支架及承台底层预埋钢筋相连，防止其意外倾覆。加台施工完毕，进行墩柱支架搭设，水平杆距离1m，立杆间距1m，四面全部搭设剪刀撑，交叉角度45，剪刀撑要求及支架同时搭设。支架顶面搭设操作平台，顶面比墩柱顶面高1.5m，用密目网进行围挡，平台铺设竹板，竹板及钢管采用铁丝绑扎，搭接部分位于钢管上，不得出现

7、“探头板”。搭设上人“马道”，采用普通钢管搭设，并铺设木板，两侧设扶手，并用密目网进行围挡。支架搭设完毕，用揽风将支架及承台上预埋钢筋相连。拆除支架时，要先拆除支架后松揽风。4.5 连续梁悬灌施工本桥60+100+60m连续梁46#墩DK533+874.347#墩DK533+947.3以斜交26角度跨越既有兰新铁路K559+160K559+225段。连续梁及既有线接触网标高位置关系最不利处为46#墩侧9#节段，此位置新建兰新铁路连续梁底面距既有兰新铁路电气化接触网立柱顶面高度为3.836m，距接触网下部高压滑触线5.366m。施工时采用防护平台进行防护，防护平台底面距梁底87.4cm，如下图所

8、示，整个连续梁挂篮施工中，距接触网高压滑触线4.492m，远远满足既有线电气化接触网安全距离，故施工中不需要对既有线进行封闭、停电，对既有线路设施、通行列车无影响。下图为实例连续梁移动挂篮防电平台施工全貌4.5.1梁部施工梁部施工是本桥难度最大工序，上跨电气化铁路施工必须防止施工过程中材料、施工机具高处坠落、施工用水、雨水下流形成水线，接触网短路或烧坏电路设备引发营运车辆停车事故，防止在接触网安全距离内触电引发施工作业人员触电伤亡事故。为确保施工人员、既有线设备及行车安全，结合现场实际情况，我项目部经过多次研究和资料收集，最终设计成及挂篮整体移动附着式移动防护平台，可防坠物、防水（不向下漏水）

9、、防电、防防电，比传统在线路上搭设防护棚架具有更多优点：（1）不需要对既有线设备进行改造；（2）不需要开挖既有线做基础等；（3）要点次数大大减少，对行车影响最小；（4）因在线路外安装防护平台，不存在大型机械倾覆至既有线上隐患；（5）缩短了施工工期，确保架梁顺利通过。4.5.2防护防电平台构造挂篮为专业厂家设计检算制造，防护平台及底模承力系统结合在一起，同分离式防护平台相比，有两个优点，一是及挂篮底模纵梁共同受力，从而有效减轻挂篮自重，二是降低了防护平台高度，使平台距离下方高压电线更远，从而更为安全。本防护平台可防坠物、防水（不向下漏水）、防电。挂篮底模纵梁为桁架结构，采用2组槽钢及角钢组合，形

10、成高80cm桁架，底模平台共17组桁架，在桁架下端，采用3mm厚钢板及桁架下弦型钢焊接，使钢板也参及桁架受力，同时也将整个底模平台连接成一个整体，在平台周边用钢板封闭，高度0.3m，每侧比梁体宽2.25m，形成总高1.1米防护平台，由于平台为全焊接钢板，对外悬操作平台，也采用了钢板封闭，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物。平台左右两侧及前端设置防护栏杆，栏杆及防坠落平台间连接形式为焊接，在栏杆内侧设置双层防坠落阻燃密目安全网，这样使挂篮系统完全处于一个相对封闭空间，从而保证了挂篮悬浇施工过程中既有线行车安全、接触网安全及人身安全。平台外围采用5mm厚防电板

11、及钢板对应布置，及钢板和型钢采用螺栓连接，接头部位及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理，防漏电漏水，经计算，在挂篮行走过程中，绝缘板包裹后平台底端距接触网支柱顶最近距离为2.956米，可有效防止高压线放电对施工影响，确保了施工及线路列车运行安全。防电平台构造（安装过程中）4.5.3防坠物根据防护平台构造，1.1m高防护平台及底模支撑焊接在一起，每侧比梁体宽2.25m，根据计算至少可以承受150kg坠物冲击。平台左右两侧及前端设置防护栏杆，栏杆及防坠落平台间连接形式为焊接，在栏杆内侧设置双层防坠落阻燃密目安全网，这样使挂篮系统完全处于一个相对封闭空间，从而保证了挂篮悬浇施工过程中既有线行车安全、接

12、触网安全及人身安全。4.5.4防电在挂篮防护平台下边及四周安装吊铺绝缘板，绝缘板型号为3240环氧树脂绝缘板，板厚5mm（绝缘等级：1万伏/mm），具体做法为：用螺栓将绝缘板固定在平台底部横梁下，螺栓头位置采用环氧树脂胶粘贴绝缘板块，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，确保任何外露部分均绝缘。绝缘板要选用有资质厂家提供，且进场后送样到有资质检测单位进行检测，检测报告上报监理及路局相关单位。检测时将防电板拼接后进行高压试验，试验合格后方可使用。4.5.4防漏水主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线及接触网连通。（1）将主梁上预留孔洞暂时封闭，在主梁两侧及临既有线端设置挡水檐，防止雨天积水或桥面

13、养护水下流形成水线及接触网连通。（2）主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜。（3）在防护平台四周设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，采用小型汽油抽水泵将积水沿主梁下排出铁路外，防止积水汇成积水形成水流任意排放及接触网连通。平台内积水用水泵抽出从梁内泄水孔排到铁路线外4.5.6防放电为防止阴雨天接触网高压发生放电事故，在挂蓝上设置接地线（截面积大于200mm2电缆线，直径16以上），接地线沿已施工桥面铺装，及主墩预埋接地端子连接，直通桩底，接地电阻小于4欧姆。4.5.7已浇筑节段防护为防止已浇筑桥面上掉物对既有线形成威胁，在挂篮前移后及时施作围挡。围挡采用50钢管作为骨架，悬挂双层

14、密目网，挂篮前行后及时施做。骨架钢管立柱提前预埋在梁体混凝土，并在内侧加斜撑，确保其稳定。4.5.8防大风对防电平台影响在防护平台四周3mm钢板上开门，发生5级大风时，停止作业，并打开门减小风力对防护平台影响。4.5.9施工用具防坠落所有可能坠落施工用具均采用足够强度绳索或细钢丝绳及挂篮桁架进行拴接。4.5.10挂篮防倾覆（1）主吊带采用钢吊带，并采用3根精扎螺纹钢作为双保险。 挂篮前吊系统（2）挂篮桁架及轨道设置反挂轮，并设置扁担梁作为双保险。（3）挂篮侧模用侧横梁固定，侧横梁锚固系统采用双保险。挂篮侧模固定方式（4）挂篮底模及梁体底板采用双倍锚固。4.5.11挂篮行走安全措施挂篮移动全过程

15、安排专职防护员进行施工监护，且在每次挂篮走行时必须至少有一名项目领导在场。挂篮采用滑移方式行走，先铺设行走钢板，摆放滑道，挂篮滑移时必须对称同步移动，以防止不平衡弯矩产生。移动挂篮时，应缓慢、匀速适宜，在移动过程检查滑梁稳固性。挂篮移动速度应均匀、适宜。移动挂篮工作应连续不间断，当风力大于5级时，不许进行移动挂篮工作；挂篮移动就位后，应尽快安装各锚固装置。4.5.13合拢段施工中跨合拢段施工采用单挂篮施工，施工方法同悬臂梁段施工。既有线防护仍然利用挂篮原有安全防护措施，但挂蓝前端防护围挡需拆除，另考虑到挂蓝前端围挡拆除后两侧围挡稳定性，将两侧围挡上层防护网拆除，下层保留，并设置斜撑杆增加其稳定

16、性。防护平台四周围挡拆除利用列车封锁时间进行，采用分层分块拆除，上下分为两层，以钢板和钢丝防护网为界，每层10块，每块3m宽；拆除采用人工配合倒链，氧炔焰配合手砂轮切割。4.5.14要点封锁施工仅在挂篮走行、围挡拆除和挂篮后退时要点封锁施工，一般要点90分钟。每个月提报下个月要点计划，施工前3天提报日计划。悬挂式防护平台全貌5 安全保证措施5.1 防护围挡拆除安全保证措施（1）防护围挡拆除前，挂篮内所有杂物清理干净；（2）挂篮前横梁倒链挂钩焊接长度不小于8cm；（3）倒链上下挂钩必须牢固，避免出现虚挂情况；（4）切割防护围挡骨架时，切割火焰不得由内向外，避免切割铁水掉落既有线；若切割位置正好在

17、接触网立柱或高压线上方时，采用间歇式切割，避免切割火星或铁水形成流线损坏高压线（既有线受连续梁施工影响150m范围内，高压线均已设置安全保护套）。（5）防护围挡拆除后，挂篮内所有操作均远离边线至少50cm，并在挂篮底部设置10cm高挡板，避免小型物件掉落既有线。5.2 挂篮后退安全保证措施（1）挂篮后退前，挂篮内部所有杂物清理干净；（2）挂篮主桁架前横梁接长及底模前横梁焊接吊耳时，焊缝高度不得小于10mm；（3）挂篮主桁架前横梁接长时，将接长块设置保险绳，防止掉落既有线；在焊接下面设置防护板，防止焊渣掉落既有线；（4）倒链安装时，设置保险绳，防止掉落既有线；（5）在挂篮底模外侧四根吊带处，设置

18、20mm保险钢丝绳，比吊带略长，保证距既有线带电部分距离不小于2m；（6）挂蓝翼模焊接牛腿时，确保焊接牢固可靠；20mm钢筋及牛腿焊接长度不小于7cm；（7）挂篮主桁架后锚拆除前，确保滑轨B锚固牢固，每根滑轨至少4个锚点；（8）挂篮后退严格按照走行操作规程，主桁架两侧后退要同步匀速。（9）操作侧模走行系统工人必须佩戴安全带，操作所用工具（倒链、扳手等）设置保险绳。5.3 合拢施工安全保证措施（1）施工边跨合拢段时，25b纵梁接长焊缝高度不得小于8mm；（2）中跨合拢拆除防护围挡时，严格按照拆除方案执行；（3）施工中跨合拢段预留孔保证无误，挂篮锚固牢固。5.4 安全防护一般措施消防措施消防工作贯

19、彻预防为主、防消结合方针。制定消防安全制度、消防安全操作规程；实行防火安全责任制，确定各部门、岗位消防安全责任人；针对本单位特点对职工进行消防宣传教育；组织防火检查，及时消除火灾隐患；按照国家有关规定配置消防设施和器材、设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保消防设施和器材完好、有效。现场组建以作业工区防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，经理部及作业工区签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。一般临时设施，每100m2配备2只9升干粉灭火器，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适灭火器；闪光对接焊现场设防火设施，闪光区内不准站人，焊接场设挡火板，操作人员

20、配戴防护用品，防止烫伤和失火；氧气瓶、乙炔瓶（罐）工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。不使用液化石油气“钢瓶”、乙炔发生器作业；加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，设置良好通风条件，并不在近处使用明火；每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。 施工用电安全保证措施电气操作人员取得“电工作业操作证”后，持证上岗作业。严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关规程、条例进行操作。工点对管段内施工用电和各种电气设备进行日常维护，实行统一管理，统一进行施工用电设计，采用三级配电二级保护方式。现场用电采用三相五线制供

21、电系统，工作接地电阻值不大于4；供电线路始段、末端作重复接地。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不大于4。发电机组及外电线路电源联锁，防止并列运行。用电设备实行一机一闸一漏一箱；保证漏电保护器及设备相匹配，定期检查。在金属容器内作业或特别潮湿环境中使用12V安全电压。 架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上。架空线路之间及及各种设施之间最小安全距离满足规定要求。横跨通道地段，其架设高度保证满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面进行挖沟暗埋处理。安全用电，结合每月施工安全大检查同步进行。发现安全用电隐患，填写“不符合整改通知单”及时进行整改，将措施、责任人、完成时间及验证情

22、况认真落实。电气设备按规定设置醒目、及之相关标示牌、警示牌、安全操作规程。值班人员不单独移开高压设备或跨越拦杆工作，不带电搬迁。在全部停电和部分停电电气设备上工作，先完成停电、验电放电等安全措施。检修、搬迁带电电气设备时切断电源，悬挂“有人工作，禁止合闸”警示牌，并设专人看管。操作高压电气设备主回路时，带绝缘手套、穿绝缘靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备操作柄或工作中必须接触部份，设置良好绝缘，并在使用前严格检查。办公场所和宿舍，按规定统一配置电线路，安装触电保护器。不私接电源线、电源插座。高空作业安全管理措施高空作业超过3米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施。从事高空作业人员要定

23、期或随时体检，发现有不宜登高病症，不得从事高空作业。严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需材料要事先准备齐全。高空作业及地面联系，应由专人负责，并配有专用通讯设备。夜间进行高空作业时，必须有足够照明设备。五级以上大风，为确保施工人员、设备安全，应停止高空作业。5.5 施工人员保证措施（1）对施工人员进行培训对所有参及施工人员进行教育培训，使其充分意识到在既有线上空施工安全重要性和各个方案实施细节步骤，确保方案安全实施。（2）防护人员值班在连续梁施工期间，在连续梁和距前后各2km位置设置防护人员，配备对讲机，列车通过时，及时进行联系。6 安全应急

24、预案6.1 事故处理组织机构（1）应急领导小组序号姓 名职 务手 机座 机1张立业项目经理2王震项目总工3孙云平一队队长4庞云峰安全质量部部长5周峰工程技术部部长6林够技术主管（2）职责和权限领导小组组长负责事故发生后总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工文件、规章制度，有权调动项目部任何人力、物力资源投入救援工作。领导小组副组长负责事故发生后现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。项目部安质部是预案主责部门。负责各项准备工作监督落实，组织日常检查、应急培训和演练

25、，事故发生后工作安排，防止事态扩大。开展事故调查、原因分析和处理，有权对延误救援人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令发布，信息传达，有权调动项目部所有通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参及救援工作。机械、物质部门负责配备必要合格应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。项目部后勤部门负责伤员紧急处置、护送危重伤员到所求助医疗机构进行抢救及善后事宜。在救援现场指挥人员不在场情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主临时指挥部，负责

26、救援现场指挥工作。参加救援抢险工作人员应具备营业线施工安全管理知识、安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序进行。6.2 驻站联络员工作程序驻站联络员：必须通过兰州局营业线施工安全培训并取得上岗证。跨线施工过程中，联络员及铁路相关部门及现场施工人员随时保持联络，保证24小时开机。驻站联络员要了解列车在施工期间运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人。在封锁施工时，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向办公室调度传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办

27、理手续。当现场发生行车事故后，及时了解和掌握事故情况，迅速及杭甬铁路公司联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障行车达到通行时间缩为最短。6.3 应急预案（1）承力索、接触网断线在挂篮防护平台拆除、后退及合拢施工过程中，由于坠物、漏水、切割铁水等导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m半径范围内不准有人接近，并按照以下步骤进行防护：防护人员快速穿过栅栏临时开口进入既有线;立即用厂制短路铜线进行短路，同时立即通知附近车站

28、、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员；如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到地点钢轨上。组织人员、机具配合站段抢修线路，及早恢复通车。（2）大雨、暴雨、大风天气及气象局联系，及时了解天气情况，确保在进行挂篮防护平台拆除、后退时等天气良好。当确认施工当天有五级以上大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。施工现场准备雨具50套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。如挂篮防护拆除、后退时遇大风天气，立即停止作业，将挂篮进行加固，人员和小型机具迅速撤至安全地区。施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要通知驻站联络员放弃本次要点施工作业。（3）不能在规定封锁时间内完成挂篮后退当预计到不能在规定封锁时间内完成挂篮后退时，应立即采取措施停止施工，对施工沿线进行认真仔细检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知两端车站工务段恢复线路行车。6.4安全卡控表见附件。