吊车架梁专项施工方案.docx

1、吊车架梁专项施工方案中国中铁沈阳四环快速路BT工程第六项目经理部（K66+450K74+800）汽车吊架梁施工方案编 制： 审 核： 批 准： 中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第六项目经理部 年 月 日第一章 工程概况 1第二章 编制依据 3 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3第三章 施工总体部置 43.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、 . . . 4第四章 施工准备 74.1 设备准备 74.2 道路准备 74.3 人员准备 84.4 支座安装 84.4.1 准备工作 84.4.2 支座安装 9第五章 施工方案 105.1 梁场起梁 105.2 梁板运输 105.3 现场吊装 115.4 吊装注意事项及质量检验标准 12第六章 质量保证措施 146.1 质量保证体系 146.2 组织保证措施 146.3 技术保证措施 15第七章 安全保证措施 167.1 安全管理制度 167.2 施工人员安全措施 167.3 移梁安全措施 177.4梁体吊装安全措施 177.5 吊车操作安全措施 18 第一章 工程概况 沈阳四环快速路BT

5、工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450K74+800，标段长度8.35Km。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共计1508片。 表1-1 桥梁工程梁板明细表中心桩号K74+668.8主桥K74+668.8辅桥K74+386.24K73+812.74K71+875.6K71+740.77K69+290.03K68+759.5小桥沈抚轻轨立交桥K67+400.73K67+400.73K66+

6、761.6被交叉道路、河名称中桥中桥沈中公路十大线公路下穿大伙房水管深大线十大线上跨沈抚新城高架桥(主桥）沈抚高速公公分离立交小瓦河注明桥型、涵洞3*13米预应力空心板3*13米空心板11*30米预应力箱梁2*18.2米空心板4*16+3*20米空心板18*30米预应力箱梁13*30米预应力箱梁1*8米空心板24*30米T梁21*35+25+12*35+25+24.181+17*35米箱梁17*35米箱梁320米空心板 共 计60428830981441044028842413654 表1-2 安装吊装重量梁长部位吊装重量（吨）备注30米箱梁左边梁92.5右边梁92.5中梁82.5 表1-3

7、安装吊装重量梁长部位吊装重量（吨）备注35米箱梁左边梁120右边梁120中梁110第二章 编制依据2.1编制依据(1)沈阳四环快速路新建工程（浑南段）施工招标文件、设计图纸；(2)国家、交通部和沈阳市颁布的现行规范、规程与验评标准；(3)现场勘察资料；(4)创精品工程实施纲要-沈阳四环公路建设项目指挥部；(5)公司以往从事过类似工程的施工经验； 2.2施工技术规范、标准 针对该工程内容，我们采用了现行的国家、交通部和沈阳市地方施工技术标准和规范，主要采用了以下的施工技术标准和规范： 表2-1 主要参考规范标准序号规范、标准、文件名称标准号1铁路桥涵施工规范TB10303-20092公路桥涵施工

8、技术规范JTG/T F50-20113城市桥梁工程质量检验标准DB29-51-20034建筑施工安全检查标准JGJ 59-995施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-20056建筑施工现场环境与卫生标准JGJ 146-20047建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20018施工现场机械设备检察技术规程JGJ160-20089起重机械安全规程GB6067-19852.3编制原则 充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我公司的施工能力和管理水平。(1)确保质量：优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使架梁施工对铁路影响降低到最小。(2)确保安全：实行严

9、密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无一失。(3)确保工期：鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实现工期目标。(4)文明施工、注重环保：在施工过程中，采取环境保护措施，做到文明施工、保护环境。第三章 施工总体部署3.1施工组织机构项目总工：孟东锋副项目经理：薛克俊中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包部 经理部第6项目经理部项目经理：张俊锋施工技术部：董永欢财务部： 薛小龙物资设备部：王彦峰安全质量部：张俊斯综合办公室：刘海平试验室： 王 涛安全经理：王克泽施工队3.2机械设备计划表3-1

10、 预制梁架设机械设备一览表序号机械设备名称机械型号数量1龙门吊130t6台2架桥机130t2台3汽车吊200t2台4运梁拖挂车150t4辆5平板车60t2台6挖掘机LC2201台7装载机LG8501台8振动式压路机YZ14B1台9电焊机BX1-400A2台10发电机30KW2台3.3、人员配备情况表3-2 主要管理人员配备表序 号 姓 名 职 务 联系方式 备 注 1 张俊锋 项目经理186* 全面负责 2 孟东锋总工兼常务副经理186* 技术负责人 3 李驻军 副经理186* 技术负责人 4 孙国渠 一工区经理186* 一工区负责人 5 郭乃峰 二工区经理158* 二工区负责人 6 于涛中

11、预制场经理186* 制梁场负责人 7 薛克俊 架梁分公司经理186* 架梁负责人 8 何 军 副总工186* 技术管理 9 董永欢 工程部长186* 技术管理 10 张俊斯 安质部部长186* 安全负责 11 王 涛 试验室主任186* 试验负责 12 王彦峰 物资部主任186* 物资负责 13 严东旭 一工区技术负责186* 现场技术 14 吕晓波 二工区技术负责186* 现场技术 15 王剑明 制梁场技术负责186* 现场技术 16 赵振庭 桥梁工程师159* 架梁工区技术员 17 郭金明 桥梁工程师187* 架梁工区技术员 18 田多超 桥梁工程师152* 架梁工区技术员 19 孔宇钊

12、桥梁工程师186* 架梁工区技术员 20 杨文学 施工队长186* 架梁现场指挥表3-3 主要施工人员配备表 序号 工 种 数量备注 1 指挥 3人 2 架桥机司机 6人 3 起重工 12人 4 机修工 3人 5 电 工 3人 6 运梁平车司机 6人 7 辅助人员 5人第四章 施工准备4.1 设备准备架梁作业根据梁的自重配备两辆200t的吊车，拖车四辆，梁场龙门吊一组。 4.2 道路准备根据现场地表道路条件，对架梁道路进行修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。在箱梁运输、架设前，从预制场存梁区至箱梁架设现场的运梁道路需平整夯实，避免凹凸不平。采用人工配合装载机进行运梁道路

13、和桥墩间架梁场地的施工，清理地表泥浆并换填60cm厚的山皮土，振动压路机碾压，路基密实程度和碾压次数以满足拖挂车行走为准。为了提高运梁便道的利用率，主线桥运梁便道设置在主线桥之间，宽度为6米，在桥跨之间修筑与桥跨等宽等长的架梁便道，宽度为13米，箱梁吊装场地同样采用装载机整平、振动压路机碾压平实，且与运梁道路间的坡度平缓，其高差不得超过10cm。运梁道路和桥墩间架梁场地设置一定的排水坡，以便雨水及时排走。同时，运梁道路纵横向不得有较大的变坡，以免箱梁在运输过程中因道路颠簸而受到损坏。施工便道较泥泞的部位采用砖渣、碎石回填并碾压密实，施工便道承载能力均达到梁体运输要求，可以满足运输车辆的承载要求

14、，但须对局部凸凹不平路段平整压实，以满足箱梁运输车辆平稳走行为准。 在箱梁预制场出口与运梁道路相交处设置满足拖挂车回转的场地，以便拖挂车进退自 如。4.3 人员准备 （1）、箱梁吊装处共安排九人。两人负责两台龙门吊的操作，每人负责一台；四人负责挂吊梁钢丝绳和装卸吊环处的卸扣；两人负责卸挂龙门吊电缆线；一人负责吊装处的箱梁装车指挥工作和人员协调。 （2）、箱梁运输过程中，安排七人。两人负责两台150t拖挂车；每台拖挂车每侧各安排一人观察拖挂车的走行、运梁道路的路况；一人负责两台拖挂车的指挥工作和人员协调。 （3）、箱梁吊装处共安排十一人。每个桥墩设两人，负责箱梁就位、中心线对中和安装临时支墩、箱

15、梁支座；两人负责两台200t汽车吊的操作；四人负责挂吊梁钢丝绳和装吊；一人负责安装处的指挥工作和人员协调。4.4 支座安装4.4.1 准备工作（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用， 如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。（2）桥板安装前先安装支座。（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。（5）所有设备到位，并检验合格。（6）箱梁吊装前，测量组进行桥梁支座中心线的精确测量放样，安装桥梁支座，使支座的定位的误差符合规范或设计图纸要求，落梁前先测设箱梁的中心线，使落梁后箱梁的偏移量满足

16、规范或设计图纸要求。4.4.2安装支座根据设计要求，上部结构采用多联部分预应力箱梁，结构连续，首先安装临时支座，支座顶面标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。支座安装前将墩台垫石清理干净，按正确的形状、尺寸、高度以及桥面坡度，并将支座准确的设在线位上，使支座中心线与盖梁上放样线重合。支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。使预制梁就位后，梁及墩均能完全均匀地与支座的整个支承面相接触，不致造成不均匀的压力。第五章 施工方案 箱梁采用汽车吊机架设，梁体在预制场由龙门吊装车，运梁平车沿10

17、7省道和运梁便道运至现场，两台200t汽车吊抬吊进行卸车、吊装。吊装时一台吊车停在跨内，一台吊车停在跨外，吊点采用四点吊，在吊机的有效半径内，回转至箱梁就位方向，均匀慢速下放箱梁就位。5.1 梁场装梁 箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台龙门吊吊装。箱梁运输采用2台150t拖挂车。考虑到同一跨箱梁左右幅排水坡，运梁车在进入箱梁预制场之前应根据存梁场所运箱梁的排水坡方向来确定运梁车的方向。 运梁车以23km/h的速度驶入指定位置，运梁车保持静止状态，等待接装。龙门吊 把构件吊运至运梁车上方，启动横移天车将箱梁底部对准运梁车凹型架。龙门吊把箱梁缓缓降入凹型架中，用螺旋夹紧板夹住构件，保持平板车横

18、向水平。运梁车以23km/h的速度驶出龙门吊，在指定位置停妥，完成装车。 每台150t拖挂车驮运一片箱梁。箱梁与拖挂车固定采用限位器固定；并在箱梁两侧用4道10t倒链与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动，牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。 梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。5.2 梁板运输 运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件

19、产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。 箱梁运输过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。车辆转弯、掉头应在路面平实、回转半径满足拖挂车回转半径要求处进行。对不平路面或变坡较大的路面，应提前整修，否则不得通行。、运输时的支撑点位置应与构件在安装时的支撑点相同，确保运输过程中构件正确受力。、运输过程中重载行驶车速：直行30km/h；弯道10km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度40km/h。、紧固设备采用特制专用装载工装将车辆与构件联成一体。操作时缓慢操作夹紧工装，严格按照说明文件的要求固定。、通过交叉路口时，派专人维护交通秩序，

20、保证车组安全、顺利地通过路口。、重车行驶途中，配备专人观测护送，防止发生意外。5.3 现场吊装运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠； 待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大

21、起吊高度612m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，箱梁的安装一方面受梁的重量和形状限制，另一方面也受场地条件限制，本标段根据吊装现场情况可分为左幅和右幅两种吊装形式。相应根据场地情况对汽车吊做相应的不同布置。 当场地条件较好时，路面较宽，吊装时又不影响交通，可以在靠近便道一侧作业，进梁和吊机位置可以保证，箱梁一次吊装就位。不利场地处吊装时，既要考虑吊机、运梁车停放又要考虑交通影响，吊机不能到达最佳作业位置，因此箱梁安装不能一次到位，吊机在吊装过程中需要换位。即第一次吊装时，先把箱梁暂时吊至墩上存放，然后移动其中一台吊机，再一次起吊箱梁正式就位，吊装作业时间相应延长。

22、箱梁吊起后在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。箱梁吊装示意图、吊装前在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板，使吊车站位处的地基承载力满足要求。两台吊车按照左右幅的吊装示意图站好位置； 、运梁车按照箱梁的大小里程方向驶入运梁便道，做好吊装前的各种准备工作。 、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在 40t 左右时， 第一台吊车停止动作， 由另一台吊车继续缓慢起钩，待梁板端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后， 两侧吊车同步缓慢起钩，当梁板起升距梁车 5-10 厘米后，两台

23、 汽车吊车停止起钩，停顿 3-5 分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。 、梁板架设就位：两台汽车吊继续起钩，当梁板起升至距梁车面 1.0m 左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。当梁板移送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待梁板平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方 10-15cm 处（保持梁板的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。 、梁板固定 以同样的方法把第二片梁板边梁安装到位，用钢 筋将已架设梁片焊接成一体。使其成为一个 整体。、按照此方法把剩余梁板安装完毕，梁板吊装全部结 束。 5、落梁与支座安装 、落梁就位安放支

24、座应符合下列规定： 、 支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重 合。 、梁缝应符合规定尺寸。 、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。 、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板） 与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。 、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应 以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。 、橡胶支座安装后应符合下列规定： 、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。 、无初始剪切变形。 、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。 、表面无裂纹。 、技术参数：平整度5mm、垂直度 1.2%、高程8， 5mm。 6、连接焊接 、连接焊接采用合格的

25、焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度 不得小于 8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。 、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前 应清除连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条 和连接钢筋应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。5.4吊装注意事项及质量检验标准、架梁前对墩台水平、跨距、中线、梁体在曲线上的位移量进行精确计算，根据实际放样的线路中心线和墩台中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、梁板端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。、对吊车、吊具进行安全及机械性能检查。、检查承台、立柱、盖梁等是否按设计要求施工完毕，是否

26、达到设计和规范要求。、支座经试验合格，技术指标符合要求，并经监理工程师验收认可。、箱梁吊装前，检查箱梁顶板排水坡的方向，若该片箱梁排水坡方向与前述不一致时，则必须在预制场出口处掉头。、起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，运输道路及吊车停站场地经过压实加固。、梁板用平板车由制梁场用龙门吊装车，一般一车运一片，装梁时，必须等距离要求，边梁运输根据安装位置、运输路线，确定装车方向。、梁板落吊时轻轻下落，不得扰动橡胶支座，使板梁就位准确，就位不准或支座与梁不密实时必须重新吊起，采取措施垫钢板，使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。表5-1 梁（板）安装实测项目项 次检 查 项 目规定

27、值或允许偏差检查方法和频率权 值1支座中心 偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46个支座3板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检查3片梁23梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）1第六章 质量保证措施6.1 质量保证体系为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。6.2 组织保证措施 1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准

28、进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。2、开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。3、项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。4、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。具体为：（1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系

29、。（2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。（3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。“把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。“五不准”：无施工方案不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。（6）制定各