如何提高城市公共交通系统的综合服务水平以西安公共交通现状及未来展望为例解读.docx

1、如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 以西安公共交通现状及未来展望为例解读目录目录 1摘要 2关键词 2引言 2研究概述 2 研究背景 2研究现状 3 研究目的和意义 4研究内容 4研究结论 9研究展望 9参考文献 10如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 -以西安公共交通现状及未来展望为例摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁

2、；乘车费用；公交线网一、引言城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规

3、还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。二、研究概述1.研究背景西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。西安市现辖9区4县，总面积9983K，人口7

4、25万人（2006年）。2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，比上年增长13%，2006年，西安市城市居民人均可支配收入为10905元，比上年增长13.3%，全年农民人均纯收入3809元，比上年增长10.1%。西安市如今正在建立“以轨道交通为骨架，常规公交车为主体，快速公交为依托，出租处为辅助”的城市公交体系和“合理集散，多点辐射，成网成环，城乡一体”的混合型线网格局。2020年西安市的公共交通发展目标是：建成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体的多元化，快速、高效、安全、环保的大西安都市圈的公共交通系统，实现公共交通的可持续发展。2.研究现状目前，西安市只有常规地面

5、公共交通、轨道交通和出租车。因其仍主要依靠常规公交，所以公共交通形式单一。其常规地面公共交通已经形成四通八达的混合型线路网布局。截止2004年，西安市公交线路达183条，线路总长度3572km，覆盖市中心190 K，线网密度达到2.2km/ K,初步形成“四横、五纵、一环”的混合型线路框架。截止“十一五”末，西安市共有公交车4200辆，其中天然气车1700辆，万人拥有公交车11.9台。车公共交通场站用地137000 ，平均每辆车不足40，公共交通场站严重不足。目前，西安市城区内公交车平均车速一般只有10公里左右，比八十年代下降了30%，相当于每天损失上千辆车的运力。公交公司运营管理难度加大：由

6、于准点率无法保障，致使运营车次得不到保障，客运量也得不到保障，甚至为了发车而发车。乘客等车难等车时不知道车辆多久才来，有时一个也不来，有时一来好多辆。乘车难 图2-1西安市现状交通客流断面图好不容易坐上车了，却不知道多久才能到站。乘车的时间观念被彻底打乱。西安市公共交通线网基本是以城区为中心的辐射性，在市区，部分路段的客流高峰断面满载率达90%以上，其地区不均匀性严重。公共交通客流量在时间上分布不均匀，西安市其高峰小时客流量为低谷时的5-6倍，在上班高峰，其客流量占全日总运量的40%（图2-1）。目前的公交平均站距770米，在繁华地段占据平均较小。现状西安市共有调度站88个，主要分布于起终点，

7、调度手段落后，远不能满足智能化调度的需求。在与其他方式衔接上形式单一，和机场的衔接还有所配有车辆较少问题，在火车站出现管理不善，衔接场地较小。在于郊区、各县之间的衔接上还算不错。因而整体上，公共交通衔接还需要完善。目前，西安市机动车辆每年17.7%的增长速度，按照目前发展速度，到2015年，西安市机动车数将突破200万辆大关。3.研究的目的和意义本次研究的主要目的是为了了解西安市公共交通服务现状（可达性、调度管理、售票系统、 满载率、安全、维修），从而提出提高城市公共交通服务水平的对策，以及西安市公共交通服务水平的办法，同时也对未来20年西安市公共交通服务的发展提出建议。研究的意义在于掌握知识

8、，并将所学知识用于实际案例中，另一方面，也了解西安市公共交通发展现状及发展规划，从而为西安市公共交通未来发展做出微薄贡献。三.研究内容城市公共交通的综合服务水平显示了一个城市的交通现状，并在一定程度上体现出一个城市的社会情况，经济发展水平以及科技发展水平。西安市目前的公共交通综合服务水平还处于一个相对较低的水平，基础建设、规章制度的的不完善，运营管理科技含量低，以及营运人员的教育程度不高，都是这种情况的原因之一。要提高西安市公共交通的综合服务水平，首先要搞清楚原因所在。而现状所反映的情况已经明确告诉我们,其原因有以下几点：1.可达性欠缺-公交线网布局不合理，线网密度在郊区分布不足，站间距与实际

9、情况不完全符合（中心区一些站点间距离过短），没有大型换乘场地，某些地区换乘乘客步行距离过长；2.调度管理不完善-常规公交车出现成团现象（有时好长时间不来。有时一来来好几辆）、常规公交车的运营透明度不高（没有行车准点率、乘客不知公交车的运营情况及道路状况）部分站台候车时间较长；3.售票系统不完善-常规公交车全采用车内售票，时间损耗大，对于新开的地铁二号线，票价相对较贵；4.满载率不合理-高峰小时段满载率过高；5.安全性相对较低；6.维修保养站不完善；7.政府在财政方面的支持不足。西安市目前为改善公共交通，提高公共交通服务水平而正在实施或者准备实施的几个方案有以下：1.修建城市轨道交通系统，改善公

10、共交通过于单一的现状；2.将在唐延路、西咸新区建设两条快速公交（BRT）线路，缓解日益拥堵的交通状况；3.正着手于逐步完善常规公交体系，建立现代化智能调度体系，提高乘务员服务水平；4.结合西安市国际化大都市的宏图，综合建立完善合理的城市路网，及综合服务体系。城市轨道交通系统（地铁；图3-1）建成后，将会大大缓解西安市的交通压力，并会建立起一个合理的公交线网，从而成为整个西安市未来发展的城市骨架，虽然这个体系的建立周期较长，投资大，但是一旦这个系统 图3-1 建立，整个西安市的交通现状将会有一个质的飞跃。唐延路、西咸新区建设两条快速公交（BRT）线路的提出建立，也开启了西安市另一种新型公交的先例

11、。而常规公交的完善，也会逐步提高其对城市居民的吸引力，公交专用道的绝对优先及公共交通的绝对路权也会大大提高公共交通的服务水平。 针对以上这些问题，我在查阅了大量相关资料后，得出以下几点解决方法： 1.可达性结合西安市轨道交通系统的建立，对各小区居民出行再次做一个全面的调查，从而对西安市未来的公交线网作出合理调整，布设合理的公交站点，建立合理的换乘场地。并对未来20年西安市交通经济发展作出合理预测，继而从站点覆盖率，站间距等可达性指标方面做出可行的建议。2.调度管理加快智能调度系统的建立。可采用GSM系统组建智能公交车、电子站牌、移动设备同步软件和完善的道路监测系统。从而提高管理人员和乘客对道路

12、及公交车辆运行情况的掌握透明度。管理者可利用GSM系统的基站及交换设施来提高车辆的行车准点率，并可利用GSM系统的短信息业务实现公交电子站牌系统。乘客可以通过移动设备或电子设备掌握地铁列车及公交车辆的实时运营情况，从而方便、快捷的乘坐公共交通。（图3-2）还可使用出行引导多智能体系统(公交agent模型)来负责公共交通线路各站点乘客出行的引导，而公共交通管理多智能体系统的智能体负责公交车辆和轨道交通的运营规划，智能体参与公共交通系统的引导和管理，增大了信息的透明度和流通的快捷性。图3-2智能交通道路管理系统系统组成及信息流动(见下一页)建立静态交通信息系统。静态交通信息系统的简历可以实现对人口

13、、车辆、停车场、道路网络等信息的有效管理。3.售票系统建立先进的售票系统，可以通过设立车外售票站台，完善公交刷卡系统,常规公交如果建立了如同地铁一样的站外刷卡系统，就可以实现票价同历程正相关的票价系统，从而在一定程度上改善公交公司的收益，进而公交公司又可以进一步完善公共交通的服务。4.政府方面政府需要对公共交通给与大力扶持，在政策上还有财政上可以从以下几点出发：.树立优先发展理念，把握科学发展原则，明确总体发展目标，实施加快发展政策，建立持续发展机制.提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽车平均运营时速.“十二五”期间，免征城市公共交通企业新购置的公共汽车车辆购置税.集约利用城市道路资源，允许

14、机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道.要加快建立以完善价格补贴机制，健全体系、制度，建立绩效评价制度为主的持续发展机制.实现公交与土地利用的一体化，即tod发展模式，它在很大程度上可以改善公民的出行条件。以及交通系统的一体化，同样也是为了便利乘客的出行。. 最重要的是建立相对统一的公共交通服务水平指标体系，因地制宜，提出符合西安社会经济发展水平和城市交通特点的公共交通服务，提高公共财政支出的使用效率，落实公交优先的基本政策。5.规划者角度完善各交通方式之间的衔接，在换乘站，立体交通方面可以借用西安北站的模式。其次，用公交车的灵活性优势弥补地铁可达性不足，这样，整个城市的公共交通就会有机结合

15、起来。还有要建立公共交通与自行车、小汽车等的紧密衔接设施，在城市中心区和郊区之间一定位置可以建立一些换乘场站，从而为自行车，小汽车等交通方式和公共交通的衔接做好场地工作。综合公共交通系统能否发挥最大效能，关键在于换乘系统，建立多种交通方式换乘正中心，尽量做到同台换乘，同站换乘，减少乘客因换乘带来的时间损耗。快速公交（BRT）的建立。西安目前已决定在西高新的唐延路、西咸新区的沣东新城世纪大道沿线推出两条快速公交。其中在高新开发区推出由劳动路北口经劳动路、高新路、科技路、唐延路、锦业路、丈八六路至西太路的快速公交线路。据测算，西安快速公交（BRT）1号线运行后，每小时单向客流量可达8000-150

16、00人次，公交车的运行速度每小时可达25-30公里，与现在正在运行的地铁2号线的参数差不多。其次，快速公交专用道必须同现运营的常规公交不冲突，并且一定要做好其公交专用道的规划工作，努力和未来全市的公交专用道系统相结合。还有，在局域开设环形小巴，其路线走次干道、支路，从而满足某一区域的交通出行需求。6.安全、维修养护及乘务人员的服务完善车辆、道路的安全措施，建立系统的车辆维护保养体系，同时建立完善的乘务人员选拔及教育制度。7.加强对小汽车的管理尽管西安市投入巨资加快道路建设，道路年增率已达6%左右，但仍远远落后于机动车辆每年17.7%的增长速度，按照目前发展速度，到2015年，西安市机动车数将突

17、破200万辆大关，如此多的车辆运行在有限的道路上，使得西安市的道路条件日趋恶化，道路交通拥堵愈演愈烈。因而，必须加强对小汽车的管理及引导，从而让公共交通成为城市交通的主体，改善城市交通环境，提高公共交通的服务水平。四、研究结论综上所述，提高城市公共交通的综合服务水平，可以从可达性、调度管理、售票系统、 满载率、安全、维修、相关政策、公共交通场地以及对小汽车采取相应措施等方面来着手。同时，也要加强对小汽车的管理限制。在规划方面，要加强常规公交与地铁的衔接，在城市中心区和郊区之间一定位置建立一些换乘场站，从而方便郊区与城市中心的交通方式衔接。相信如果我们做到了这些，西安市的公共交通服务水平一定会得

18、到广大市民的认可。五、研究展望对于未来二十年的西安，首先，在地铁方面，其轨道交通线网将会初步建立起来，从而对整个西安市交通现状的引导改善起到很大作用，常规公交线网也会有很大调整。如果所有的基础设施能够理想的实现，那么西安市的公共交通服务水平将会有很大改善。然而，对于西安，由于其经济发展水平还不及北京、上海等一线城市，所以在资金方面相对来说会有一些欠缺，但是，倘若规划局以及政府相关部门能够互相协作，再加之以科学发展观的理念，国家的相关政策支持，相信西安市的公共交通会迎来一个大跨越的时期。六、参考文献1.黄溅华，张国伍 公共交通实时放车调度方法研究 1999-09；2.王健，滕燕 公共交通优先与公

19、共交通服务水平 2009-03；3.王波，李橘云，邓兴栋 提高中心区公共交通服务水平的新思路 2005-07；4.陈涛，姚天行 智能引导与智能控制的协同 2007-04；5.张生瑞，严海 城市公共交通规划的理论与实践 2007-08； 读书的好处1、行万里路，读万卷书。2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。3、读书破万卷，下笔如有神。4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。达尔文5、少壮不努力，老大徒悲伤。6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。颜真卿7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。8、读书要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。10、一日无书，百事荒废。陈寿11、书是人类进步的阶梯。12、一日不读口生，一日不写手生。13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。高尔基14、书到用时方恨少、事非经过不知难。陆游15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈歌德16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。笛卡儿17、学习永远不晚。高尔基18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。刘向19、学而不思则惘，思而不学则殆。孔子20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。培根