车辆制动机习题集1.docx

1、车辆制动机习题集1列车制动习题第一章 1绪论 一、判断题 1. 人为地施加于运动物体 使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。( )2. 解除制动作用的过程称为缓和。( )3. 制动波是一种空气波。( )4. 实现制动作用的力称为阻力。 5. 制动距离 即第一辆车开始制动 到列车停车 列车所走过的距离。 6. 缓解位储存压缩空气 作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。 7. 制动时 用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。 二、选择题 1. 基础制动装置通常包括 车体基础制动装置和( )。 A 转向架基础制动装置 B 空气制动装

2、置 C 手制动机 D 机车制动装置 2. 仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是 。 A 电空制动机 B 真空制动机 C 手制动机 D 自动空气制动机 3. 自动式空气制动机的特点是 。 A 增压缓解 减压制动 一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B 增压制动 减压缓解 一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 C 增压制动 减压缓解 一旦列车分离全车即失去制动作用。 D 增压缓解 减压制动 一旦列车分离全车即失去制动作用。 4. 安装于机车上 操纵列车空气制动装置 并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气 以操纵列车制动装置产生不同的作用是 。A 调压阀 B 自动制动阀 C

3、空气压缩机 D 三通阀 5. 将总风缸的压缩空气调整至规定压力后 经自动制动阀充入制动管的是 。 A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀6. 和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置 从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是 。A 调压阀 B 紧急制动阀 C 空气压缩机 D 三通阀 7. 三通阀(分配阀或控制阀)属 压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。 A 一 B 二 C 三 D 混合 8. 三通阀发生充气、缓解作用时 。 A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。

4、 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气 制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 9. 三通阀发生制动作用时 。 A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向副风缸充气 副风缸停止向制动缸充气 制动缸内压力不再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气 制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 10. 三通阀发生保压作用时 。 A 列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸

5、充气 制动缸内压力不再上升。 B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气 制动缸内压力不再上升。 D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 三、问答题 1. 名词解释制动、缓解、制动装置、制动距离及制动波速。 2. 车辆制动机有哪些种类我国广泛使用的铁道车辆制动机是哪一种它有哪些性能特点第一章 2基础制动装置一、 判断题 1. 基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。 2. 客车制动缸只设活塞杆 而货车制动缸既有制动缸活塞杆又有推杆。 6

6、. 制动倍率是指制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。 7. 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率。 8. ST系列闸调器是单向闸调器。 客车：闸瓦间隙自动调节器（单向）货车：ST系列，双向。三、 选择题 1.车辆基础制动装置是指从 到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 A 制动软管 B 折角塞门 C 截断塞门 D 制动缸活塞推杆 2. 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是 。 A 单侧闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动 3. 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是 。 A 单侧

7、闸瓦式 B 双侧闸瓦式 C 多闸瓦式 D 盘形制动 4. 四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时 它的一、二位上拉杆的移动方向是 C 。 A 一位上拉杆向里 二位上拉杆向外 B 一位上拉杆向外 二位上拉杆向里 C 一、二位上拉杆都向里 D 一、二位上拉杆都向外 5. 盘形制动装置缓解时 由于 A 的作用 各杠杆和拉杆恢复原位，闸片离开制动盘。 A 缓解弹簧 B 闸瓦和闸瓦托的重力 C 钳形杠杆的拉力 D 制动缸活塞的推力 6. 基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是 。 A 拉杆 B 杠杆 C 制动梁 D 制动缸活塞杆 9. 制动倍率的大小与有关。( ) A 制动缸活塞行

8、程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小 B 与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸 C 制动缸活塞行程 D 制动缸活塞的推力 10. 我国客货车的制动倍率，一般 之间。 18页A B 45 C 69 D 710 12. 当施行制动作用时 在相同的制动管减压量下 活塞行程过长时则 A 制动缸压力过低 延长制动距离 B 制动缸压力过低 缩短制动距离 车辆制动装置习题 C 制动缸压力过大 延长制动距离 D 制动缸压力过大 缩短制动距离 15. ST1600型闸调器安装在基础制动装置的 A 位置上。 29页A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆 16. ST1250型闸调器安装在

9、基础制动装置的C 位置上。 33页A 一位上拉杆 B 二位上拉杆 C 连接拉杆 D 一位下拉杆 18. ST系列闸调器有三个基本作用 下列叙述正确的是 33页A 闸瓦间隙正常 闸调器总长不变 闸瓦间隙增大时 闸调器总长缩短 闸瓦间隙减小时 闸调器总长伸长。 B 闸瓦间隙正常 闸调器总长不变 闸瓦间隙增大时 闸调器总长伸长 闸瓦间隙减小时 闸调器总长缩短。 C 闸瓦间隙正常 闸调器总长伸长 闸瓦间隙增大时 闸调器总长缩短 闸瓦间隙减小时 闸调器总长伸长。 D 闸瓦间隙正常 闸调器总长缩短 闸瓦间隙增大时 闸调器总长伸长 闸瓦间隙减小时 闸调器总长缩短。 三、问答题 1. 基础制动装置有什么用途

10、2. 什么是制动倍率 制动倍率过大或过小有何危害 如何进行制动倍率的计算 3. 什么叫制动缸活塞行程 制动缸活塞行程超长或过短各有何危害 4. ST型闸调器有哪些特点 5. ST型问调器有哪三个基本作用 第一章 4-制动理论基本知识 一、判断题 1. 空气波和制动波一样都是制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生的。2. 空气波在传播过程中有能量损失 它实际上是越来越弱的。 3. 制动作用的发生和传播 比空气波要慢。 4. 制动波速是综合评价制动机性能的重要指标之一。 5. 在等温变化过程中 气体的质量一定 气体状态变化前的绝对压力与它所占有的体积的乘积等于变化后的空气的绝对压力与它所占有的体积

11、的乘积。 6. 正好使制动缸得到最大压力的制动管减压量称为制动管最小有效减压量。7. 列车在特定条件下 通过坡道、曲线、隧道 运行遇到的阻力叫附加阻力。 8. 制动力是由轮瓦间摩擦力引起的钢轨对车轮的纵向水平反作用力 因此它的大小要受到轮轨间粘着力的限制。 9. 制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。 10. 在制动计算中，制动距离Sz即等于有效制动距离Se。（ ）二、选择题 1.目前性能较好的制动机 紧急制动波速可达 以上。 A 250米 秒 B 150米 秒 C 60米 秒 D 100米 秒 2.列车产生基本阻力的原因是很复杂的，它与 因素有关。 A 轴颈与轴承间的摩擦产

12、生的阻力 B 车轮在钢轨上滚动产生的阻力 C 车轮与钢轨之间的滑动阻力 D 空气压力 3.目前性能较好的制动机 紧急制动波速可达 以上。 A 坡道附加阻力 B曲线附加阻力 C 隧道空气附加阻力 D 空气阻力 三、问答题 1. 影响列车管减压速度的因素有哪些 2. 试解释间接作用式制动机制动管最小有效减压量及制动管最大有效减压量的概念。 第二章 1空气制动机一、 判断题 1. 列车管是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。（ ）2. 空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动

13、动力来源 以制动主管的空气压力变化来控制分配阀(三通阀或控制阀)产生动作 实现制动和缓解作用的装置。（ ） 3. 空气制动机包括从机车自动制动阀到车辆制动缸之间的所有制动部件。（ ）二、选择题1. 下列都属于货车空气制动机的是 。 A GK、103、104型空气制动机。 B 104、120型空气制动机。 C 104电空、F8、GK型空气制动机。 D GK、103、120型空气制动机。 2.下列都属于客车空气制动机的是 。 A GK、103、104型空气制动机。 B 104、120型空气制动机。 C 104电空、F8空气制动机。 D GK、103、120型空气制动机。 3.连接相邻各车辆的制动主

14、管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通的是 。 A 制动软管连接器 B 制动支管 C 折角塞门 D 截断塞门 4.安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆的是 。 A 制动软管连接器 B 制动支管 C 折角塞门 D 截断塞门 6.车长阀的作用是 。 A 当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。 B 切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路 C 排除副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用 D 清除制动主管压缩空气带来

15、的沙土、水分、锈垢等不洁物质。 三、 问答题 1.空重车调整装置由哪些部件组成 其组成特点是什么 2. 120型制动机由哪些部件组成 3. F8型电空制动机由哪些部件组成 第三章 1-104型及103型分配阀 一、 判断题 1. 104分配阀是采用间接作用方式的分配阀结构 2. 104分配阀充气缓解时，由压力风缸控制着制动管向副风缸的充气。 3. 104分配阀充气缓解，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。 4. 104分配阀减压制动时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。 5. 充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。 6. 104分配阀的主阀有减速部，而103分配阀的

16、主阀没有该部分。 7. 103分配阀设有空重车调整部和减速部，而104分配阀没有这两部分。8. 局减阀在第二段局部减压时 将制动管的部分压缩空气排入大气 使制动管产生局部减压，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，并缩短制动距离。 9. 紧急增压阀是在紧急制动时，将副风缸与制动管的压缩空气一起充入容积室，提高容积室压力，通过均衡部控制实现提高制动缸的压力，即紧急增压作用。 10. 在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制动作用的性能叫制动机的安定性。11. 减速充气缓解作用发生在列车管增压速度较慢的后部车辆。（ ）二、 选择题 1.下列对104型分配阀结构特点的描述正确的是 。 A 分部作

17、用形式、直接作用、二压力机构 B 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 C 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构 D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构 2.下列对103 4 分配阀结构的叙述正确的是 。 A 103 4 分配阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成 B 103 4 分配阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成 C 103 4 分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀三部分组成 D 103 4 分配阀由主阀、中间体、紧急阀三部分组成3.下列对104分配阀主阀结构的叙述正确的是 。 A 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急二段阀、充气部

18、五部分组成。 B 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。 C 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成 D 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。 4.能够保证常用制动安定性的是 。 A 限孔d= B 限孔 C 限孔 D 限孔 安定性常用不起非常5.分配阀是靠下述哪项措施来实现其稳定性的 。 A 列车管向压力风缸逆流。 B 主活塞杆尾腔内稳定部的作用。 C 限孔 D 安定弹簧的弹力 稳定性不会自然制动三、问答题 1. 分配阀一阶段局部减压的作用是什么 2. 试分析分配阀是如何保证制动力不衰减性能的

19、 制动力不衰减性能有何用途 3. 限孔的作用是什么，其过大、过小各会引起什么故障 4. 限孔IV的作用是什么，其过大、过小各会引起什么故障 5. 限孔 V的作用是什么，其过大、过小各会引起什么故障 第三章 2-120型控制阀一、 判断题 1. 120控制阀设有加速缓解阀 能有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。 2. 120控制阀同103型分配阀一样 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。3. 120型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。 4. 120控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起自然制动。5. 若拉动缓解阀拉杆 听到排气声松手 即可

20、将制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管的压缩空气全部排出。（ ）二、 选择题 1. 下列对120型控制阀结构特点的描述正确的是 。 A 分部作用形式、直接作用、三压力机构 B 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 C 间接作用方式、分部作用形式、三压力机构 D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、二压力机构 2. 下列对120型控制阀结构的叙述正确的是 。 A 120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成 B 120型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成 C 120型控制阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成 D 120型控制阀由主阀、中间体、

21、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成 3. 下列对120控制阀主阀结构的叙述正确的是 。 A 120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀五部分 B 120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成。 C 120控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成 D 120控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。 4. 下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是 。 A 加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解阀口充入制动管，形成制动管的“局部增压”作用。 B 加速缓解作用即加速缓解风缸

22、的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸 “局部增压”作用。 C 加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用。 D 加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动缸 形成了制动缸“局部增压”作用。 5. 若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将( A )的压缩空气全部排出。 A 制动缸 B 副风缸 C 制动管 D 加速缓解风缸 6. 120控制阀上缩孔的作用是 )。 A 限制制动管L向紧急室J充气速度 防止过充气而引起意外紧急制动。 B 制动缸缓解排气限孔 为使加速缓解阀动作 产生制动管局部增压 实现加速缓解作用而设。 C 消除放风阀背压时，从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀，

23、产生紧急局减，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D 制动缸充气限孔，控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 7. 120控制阀上缩孔的作用是 )。 A 限制制动管L向紧急室J充气速度 防止过充气而引起意外紧急制动。 B 制动缸缓解排气限孔 为使加速缓解阀动作 产生制动管局部增压 实现加速缓解作用而设。 C 消除放风阀背压时 从而使紧急活塞较容易地下移推开放风阀 产生紧急局减 提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。 D 制动缸充气限孔 控制紧急制动制动缸压力第二段上升速度。 8. 在制动管增压时 列车的后部车辆上120控制阀处于 作用位置。 A 充气缓解位 B 减速充气缓解位 C 常用制动位 D

24、紧急制动位 9. 在制动保压位时 120控制阀上眼泪孔f4的作用是 。 A 形成第一阶段局部减压作用 B 保证制动机常用制动的安定性。 C 当副风缸及其管系轻微漏泄时 制动管向副风缸补充压力空气 防止保压位列车制动机自然缓解。 D 当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气向制动管逆流，防止保压位列车制动机自然制动。 10. 下列对紧急二段阀的作用描述正确的是 。 A 提高制动波速，有效地减轻列车制动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个初跃升压力。 B 形成制动管紧急排气(放风) 即制动管紧急局减。确保列车制动机的紧急制动作用的产生。 C 实现紧急制动增压作用。 D 控制的制动缸压力分为先快后慢

25、两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。 三、 问答题 1. 试分析120型控制阀实现加速缓解作用的过程。 2. 简释制动机的稳定性 控制阀如何保证制动机的稳定性的 3. 简释制动机的安定性 试分析控制阀是如何保证制动机的安定性的。 4. 试分析半自动缓解阀在当制动管减压量超过最大有效减压量时，如何实现制动机缓解的。 第三章 3-F8型分配阀一、 判断题 1. F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。2. F8型分配阀仍然采用橡胶膜板活塞和金属滑阀结构。 3. F8型分配阀具有良好的阶段缓解性能。并有阶段缓解与一次性缓解的转换装置。 4. F8型分配阀中的限压

26、阀的作用是只能限制紧急制动时的制动缸最高力值。二、 选择题 型分配阀是 压力机构 A 二 B 三 压力控制为主 二压力控制为辅的混合机构 C 三 D 二压力控制为主 三压力控制为辅的混合机构 2.下列对F8型分配阀结构特点的描述正确的是 。 A 分部作用形式、直接作用、二压力机构 B 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力控制为主 二压力控制为辅的混合控制机构 。C 直接作用方式、橡胶膜板活塞和柱塞结构、三压力控制为主 二压力控制为辅的混合控制机构。D 分部作用形式、直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构 。3.下列对F8型分配阀结构的叙述正确的是 。 A F8型分配阀由主阀、中间

27、体、紧急阀、辅助阀四部分组成 B F8型分配阀由主阀、中间体、辅助阀三部分组成 C F8型分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、辅助阀四部分组成 D F8型分配阀由主阀、紧急阀、半自动缓解阀三部分组成 4.下列关于F8型分配阀主阀部分结构的叙述正确的是 。 A F8型分配阀主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等部分组成。 B F8型分配阀主阀部分由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成。 C F8型分配阀主阀部分由作用部、均衡部、局减阀、主阀、充气阀等部分组成。 D F8型分配阀主阀部分由作用部、空重车调整部、局减阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖

28、板等部分组成。 型分配阀的作用有 。 A 充气缓解位、常用制动位、制动保压位、阶段缓解保压位、紧急制动位等五个作用位置。 B 充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位等五个作用位置。 C 充气缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位等五个作用位置。 D 充气缓解位、阶段制动位、制动保压位、阶段缓解位、紧急制动位等五个作用位置。 三、 问答题 1. F8型分配阀的主阀有哪些组成部分 2. F8型分配阀的主阀采用三压力平衡机构 指的是哪三个压力 3. F8型分配阀的阶段缓解作用是如何形成的 如何实现阶段缓解和一次性缓解的转换 第一章 3-空重车自动调整装置（

29、超纲、参考） 一、 判断题 ()1、车辆在空车状态下 抑制盘落座在阀座支架管柱的顶端 作为传感阀在车辆重车时的称重基准。 ()8、在TWG-1型空重车自调装置中 从空车位到重车位 传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向是一致。 ()9、在TWG-1型空重车自调装置中 传感阀仅在缓解时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。 ()10、TWG-1型空重车自调装置只有在重车位时 才具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。 ()22、比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下 根据传感阀反馈到降压气室压力的大小 将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给制动缸。 ()23、TWG-1型空重

30、车自调装置的调整室能起分流作用。 8、空重车自调装置的比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下 根据传感阀反馈到降压气室压力的大小 将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给 B 。 A、副风缸 B、制动缸 C、降压风缸 D、工作风缸 9、TWG-1型空重车自调装置的跃升部用于控制 B 的初始跃升压力。 A、副风缸 B、制动缸C、降压风缸 D、工作风缸 10、当车辆换用高摩瓦时 需配用由T-1A和T-1C型传感阀分别更改为WG-1B和WG-1D型时只需更换A型和C型阀中的 B 即可 其它不作任何更改。 A、活塞 B、顶杆簧 C、弹簧 D、密封圈 11、目前传感阀一般都装在车体上 为了感知载重变化时的枕簧挠度变化需要在侧架上安装挡铁或横跨梁 以提供 C 。 A、标准 B、方向 C、基准点 D、方便 第七章 制动试验试验：一、判断题 1. 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时 用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（ ）2. 705型试验台是专供检查103型、104型客、货车分配阀和120型货车控制阀性能用的。（ ）3. 凡新造或经检修的103型、104型客、货车分配阀和120型货车控制阀必须通过单车试验检查合格后 才可装车使用。 4. 操纵