船舶的分类.docx

1、船舶的分类1 船舶的种类(Types of Ships)船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。按机舱(engine room)位置划分

2、，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（single decked ship）和多层甲板船（multi-decked ship）。按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel)和平甲板型船(flush deck vessel)等。从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。1.1 货船货船(cargo shi

3、p)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。（1）杂货船(general cargo vessel)主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万2万吨左右（见图1.1.1）。图1.1.1 杂货船（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier)专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运

4、输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）。图1.1.2 固体散货船（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier)专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图1.1.3 a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图1.1.3 b）和液体化学品船（见图1.1.3 c）。此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。图1.1.3 a 油船图

5、1.1.3 b 液化石油气船图1.1.3 c 液体化学品船油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较大的干舷，一般不设艏楼，在甲板下设有纵向通道。石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为164，因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。（4）集装箱船(con

6、tainer ship)专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也较高，多在20 kn以上。集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱单位，大型集装箱船的装箱数已达7 000 TEU。集装箱船一般采用班轮运输方式（见图1.1.4）。图1.1.4 集装箱船（5）滚装船(ro/ro ship)凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定400总吨以上，

7、可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运输的载车船，称为滚装船。滚装船的上层建筑高大，货舱内设有多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进入上下舱内。滚装船装卸效率较高，但舱容利用率低（见图1.1.5）。图1.1.5 滚装船（6）特种货物运输船(special cargo vessel)此类船舶专为运输特种货物设计建造的，如木材运输船（timber carrier）和冷藏货物运输船（refrigerated cargo ship）等。木材运输船，简称木材船(lumber cargo ship)，其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。木材船的甲板通常设计用来装载木材，并在甲板两舷设

8、置护栏支柱（见图1.1.6 a）。图1.1.6 a 木材运输船冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。此类船舶的货舱都具有良好的隔热功能，装备制冷设备。近年来，由于冷藏集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。但在远洋捕鱼船队中，冷藏船还发挥着重要的作用（见图1.1.6 b）。图1.1.6 b 冷藏船（7）多用途货船(multi purpose vessel)为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散货船两种。多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装载集装箱和重

9、大件货物。多用途散货船由散货船演变而来，装载散货，同时又装载集装箱等。多用途船是目前发展比较快的一种运输船舶（见图1.1.7）。图1.1.7 多用途货船（8）客船、客货船(passenger ship, passenger/cargo ship) 此类船舶用于运送旅客及其携带行李。此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行李外，有的船还兼营货运，称为客货船。以旅游为目的的豪华客船(deluxe passenger ship)近年来得到发展。图1.1.8为一艘沿海客货船。图1.1.8 客货船（9）载驳船(lighter aboard ship, barge carrier)载驳船又称为子

10、母船，它的运输方式是先将货物装进规格相同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。载驳船的装卸效率高，非常适合海、河联运。最早的载驳船由母船艉部的龙门吊将驳船吊入、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖船直接拖进拖出（见图1.1.9）。图1.1.9 载驳船（10）渡船(ferry)在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。图1.1.10是一艘内河汽车渡船。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。图1.1.10 渡船1.2 辅助船辅助船(auxiliary vessel, service ship)是在海上或港内对大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。（1

11、）拖船(tug)在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。大功率的拖船还用于海上拖带作业。拖船具有很好的操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志（见图1.2.1）。图1.2.1 拖船（2）油/水供给船(fuel/water supply vessel)对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统（见图1.2.2）。图1.2.2 油/水供给船（3）消防船(fire boat, fire fighting ship)对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船

12、舶。此类船一般设有高压水炮、水空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵，以及装载灭火专用化学品的舱柜。船上配置水幕自救喷射系统，能有效降低热辐射对自身的影响（见图1.2.3）。图1.2.3 消防船（4）交通船(commuter, crew boat)为港区内船舶或海上作业平台运送工作人员的专用船舶。此类船舶的航程离岸基地较近，船上一般不设炉灶、生活舱室及其他生活设施（见图1.2.4）。图1.2.4 交通船（5）破冰船(icebreaking ship, icebreaker)为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用（见

13、图1.2.5）。图1.2.5 破冰船1.3工程船工程船(workship)是指专门从事某种水面或水下作业的船舶，此类船舶也称为工程船。（1）起重船(floating crane)专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。此类船舶装备一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量可达几百吨。起重船一般没有自航动力，船位的移动靠拖船拖带。为了固定船位，船上装备多个定位锚（见图1.3.1）。图1.3.1 起重船（2）挖泥船(dredger)专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。按其工作原理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。较早的挖泥船采用链斗式挖泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高

14、了挖泥的功效。图1.3.2 a是耙吸式挖泥船。图1.3.2 b是绞吸式挖泥船，在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵吸取泥浆。图1.3.2 a 耙吸式挖泥船 图1.3.2 b 绞吸式挖泥船（3）布缆船(cable layer)专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。船首的形状比较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。布缆船的机舱一般设在船中后处，船中处设有大型的电缆舱。船上设有大型压载水舱，在电缆敷设作业中起调整作用。船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架，中部甲板上设有布缆机（见图1.3.3）。图1.3.3 布缆船（4）渔船(fishing vessel)从事水面捕捞作业的专门船舶。渔

15、船通常根据所用捕捞作业的网具不同，分为拖网渔船、围网渔船和流网渔船等（见图1.3.4）。图1.3.4 渔船（5）浮船坞(floating dock)为船舶提供坞修的水上船坞。浮船坞实际为一浮动的作业平台，装有大型排水泵，可在较短时间内将坞内水排出使船坐墩；设计有很多的大型的坞底水舱，通过灌排水，可以调节坞的沉浮。通常浮船坞有箱形的坞底和左右对称的箱形坞墙，其上设有起重设备（见图1.3.5）。图1.3.5 浮船坞（6）打桩船(pile driving barge)将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。打桩船分为桩架固定式和桩架

16、全回转式，前者只能在船首进行打桩作业，后者既可在船首进行打桩作业，也可以在左右舷进行打桩作业。打桩船本身无前进动力，依靠拖船将其带到指定的桩地。图1.3.6是一艘桩架固定式打桩船。图1.3.6 桩架固定式打桩船（7）航标船(buoy tender)航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途（见图1.3.7）。图1.3.7 航标船（8）浮油回收船(oil skimmer, oil recovery ship)浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。船上设有吸入设备将浮油和水吸入

17、回收舱内，并设多级沉淀舱将油水分离，图1.3.8是一艘双体浮油回收船。图1.3.8 双体浮油回收船（9）救捞船(salvage ship)对沉船和遇难船舶进行施救和打捞沉船的专用工程船。有较高的自航速度，工作时用锚定位。主要工作机械有起重机、绞车和空气压缩机等，它与驳船、拖船和浮筒等救捞设备配合进行救捞工作。图1.3.9是一艘大型海洋救捞船。图1.3.9 大型海洋救捞船（10）深潜器（deep sea vehicle）深潜器主要用于海底地貌的观察和标本的采取，搜集沉船和打捞沉船等海底物体。深潜器的外形像船，它的外壳是用高强度钢板制成的耐压球体。球体的下端有观察窗和机械手等操作装置。深潜器装有螺

18、旋桨推进器，在深海中有一定的活动能力。深潜器自身通过一条缆索与水面母船连接，并通过缆索向深潜器供电。图1.3.10 深潜器1.4高速船舶高速船舶(fast craft, speedboat)主要从事水上客运或娱乐、体育等。它的种类较多，其船体通常用轻型铝合金或其他轻型非金属材料，发动机采用高速汽油机或轻柴油机，推进方式采用螺旋桨或喷水推进器等。（1）水翼船(hydrofoil craft)该船的底部装有前后各一对水翼，船在高航速航行时，水翼产生的升力将船体托出水面，因而能减少水对船的阻力，并能减少波浪对船的作用。水翼船有浮航和翼航两种航行状态，在速度很低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速度后，

19、转为翼航状态。水翼船具有速度快、航行平稳的优点。水翼的制造工艺复杂，且控制系统也很复杂。水翼船一般不适合在浅水航道航行（见图1.4.1）。图1.4.1 水翼船（2）高速双体船(twin-hull craft，catamaran)双体船是一种古老的船型。双体船的船体由两个片体组成，片体具有瘦长的特点，减少了水对船的阻力；另因两个片体的距离较大，双体船具有较宽的船身，有很好的稳性，航行安全。由澳大利亚和瑞典等发达国家开发的铝合金高速双体船，具有吃水浅、速度快、航行平稳和操纵性好等优点，使双体船受到世界各国的注意，在与水翼船和气垫船的竞争中具有相当的优势（见图1.4.2）。图1.4.2 高速双体船（

20、3）气垫船(air-cushion vehicle, hovercraft)气垫船利用气垫的原理，将船体托起，使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼泽和沙滩等。气垫的作用减少了船体与水的直接接触，因而气垫船一般具有很高的航速。气垫船按气垫的形式分为两种，一种称为全垫升式气垫船（见图1.4.3）；另一类称为侧壁式气垫船（见图1.4.4）。图1.4.3 全垫升式气垫船图1.4.4 侧壁式气垫船（4）快艇(speedboat)快艇是小型高速船的总称，主要用途为执勤、水上救援、娱乐和体育等。快艇也根据其用途称为巡逻艇、救生艇、游艇及赛艇等。快艇有的采用舷外挂机作为推进动力，快艇在航行时船首明显

21、翘起（见图1.4.5）。图1.4.5 快艇1.5 海洋油气开发设施占地球表面70%海洋的底下蕴藏丰富的资源。现在从海底开采的石油和天然气已占世界开采总量的1/3。海洋平台是在海上开采海底资源的作业平台，它具有生产和生活多种功能。按海区的水深不同，海洋平台的结构也不相同。（1）自升式钻井平台(jack-up drilling platform)平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业（见图1.5.1）。图1.5.1 自升式钻井平台（2）半潜式钻井平台(semi-submersible drilling platform)平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能在水面上保持稳定和平稳。半潜式钻井平台的作业水深最大可达500 m（见图1.5.2）。图1.5.2 半潜式钻井平台（3）钻探船(drilling vessel) 钻探船是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式，图1.5.3是一艘双体钻探船。图1.5.3 双体钻探船