西锐SR22飞行手册检查单.docx

1、西锐SR22飞行手册检查单VFR and IFRCOCKPIT CHECKLISTCirrus SR20 (私人收集整理、仅限自用学习)开车1. 外接电源 ( 如果适用).连接2. 刹车.保持3. 1 号和2 号电瓶总电门. ON （检查电压）4. 频闪灯.ON5. 混合比. 全富油6. 油门杆.最大7. 燃油泵.注油，之后增压注释当日第一次起动时，特别是在寒冷的外部条件下，保持燃油泵电门至PRIME （注油）位2 秒钟将有助于发动机的起动。8. 螺旋桨区域. 无障碍9. 油门杆.前推10. 点火电门.起动( 发动机起动后松开)11. 油门杆. 收回（保持1000RPM）12. 滑油压力.检查

2、13. 交流发电机电门. ON14. 航空电子电源电门. ON15. 发动机参数.监视16. 外接电源( 如果适用) .断开17. 电流表/ 指示.检查滑行前1. 襟翼. 收上（0%）2. 无线电航空电子系统.按需3. 座舱采暖除霜.按需4. 油箱选择开关.转换油箱在平整坚硬道面上滑行的最大连续发动机速度为1000RPM。在开始移动时，在草地或软道面以及坡道上可以稍加油门至1000RPM 以上。使用最小功率保持滑行速度。如果不遵守1000RPM 的滑行功率限制和正确的刹车程序，刹车系统可能会过热并导致刹车故障或刹车系统起火。1. 停留刹车.松开2. 刹车.检查3. 方向陀螺/HSI 方位.检查

3、4. 姿态陀螺仪.检查5. 转弯协调仪.检查起飞前在寒冷条件下运行时，在起飞前发动机应当适当预热。 在大多数情况下，当滑油温度达到至少华氏100 度( 摄氏38 度) 时可以完成预热。在温暖或炎热天气条件下应当采取预先措施，以避免在长期的发动机地面运行过程中发动机过热。另外, 长时间慢车会导致火花塞积碳。警告:当机身、机翼、安定面和操纵面上有霜、冰、雪或其它污染物时不要起飞。1. 舱门.插好2. CAPS 手柄.确认销子已移除3. 座椅安全带和肩式安全带. 固定好4. 燃油量.确认5. 油箱选择开关. 最满油箱6. 燃油泵. ON7. 襟翼.设定50% 并检查8. 应答机.调好9. 自动驾驶.

4、检查10. 导航无线电/GPS. 调定起飞11. 座舱采暖除霜.按需12. 刹车.保持13. 油门杆.1700RPM14. 交流发电机.检查a. 皮托管加热. ONb. 航行灯. ONc. 着陆灯. ONd. 信号牌灯.检查正常起飞1. 刹车. 松开( 只能使用方向舵转向)2. 油门杆.最大3. 发动机参数.检查4. 升降舵操纵 .在65-70 KIAS 柔和地抬前轮5. 在85 KIAS, 襟翼.收上短跑道起飞1. 襟翼.50%2. 刹车.保持3. 油门杆.最大 爬 升正常爬升时需收上襟翼，油门加至最大，爬升速度需超过最佳-爬升-率速度5-10 节。更快的速度可以更好地融合性能、能见度和发动

5、机冷却。以最大爬升率爬升时，使用第5 章中爬升率表所示的最佳爬升率速度。如果障碍物要求使用最大爬升角则应当使用最佳爬升角速度。低于最佳爬升率速度的爬升时间不宜过长以避免出现发动机冷却问题。注释本机型的发动机配备了高度抵消燃油泵，可自动提供正确的全富油混合比。 爬升时混合比应置全富油位。1. 爬升功率.调整2. 襟翼. 证实收上3. 混合比. 全富油4. 发动机参数.检查5. 燃油泵.OFF巡 航正常的巡航功率介于55% 和75% 之间。发动机功率设置以及不同高度和温度条件下相应的燃油消耗可以通过第5 章的巡航数据确定。巡航高度的选择基于空中有利风条件以及预期的功率设定。为了降低燃油消耗，每一次

6、飞行前这些重要因素都必须考虑到。注释为了更好地磨合发动机，巡航时需至少保持75% 的功率直至发动机已完成25 小时运行或直至滑油消耗已趋于稳定。高于此功率运行对于新发动机来说将可以确保活塞气密涨圈的正确固定，并且在更换气缸或一个、多个气缸完成大修之后可以确保发动机正常工作。1. 燃油泵.OFF注释：在巡航过程中燃油泵可以用于抑制蒸汽。2. 巡航功率.调整3. 混合比. 按需调贫油4. 发动机参数.监视注释在转换油箱时必须使用燃油增压。如果发动机由于燃油耗尽而停车，未能在变换油箱前启动燃油泵可能会导致重新起动延时。5. 燃油流量和平衡.监视下 降1. 高度表.调好2. 座舱采暖除霜.按需3. 着

7、陆灯.ON4. 燃油系统.检查5. 混合比.按需6. 刹车压力.检查着 陆 前1. 座椅安全带和肩式安全带. 固定好2. 燃油泵. BOOST 3. 混合比. 全富油4. 襟翼.按需5. 自动驾驶.按需着 陆注意着陆应当使用全襟翼。 只有在襟翼故障或由于发动机故障需要延长飞机滑翔时间时，才可以采用小于全襟翼的形态着陆。如果使用襟翼50% 或0% 着陆，应当调整功率以保持正常的下滑道和较低的下降率。拉平应当最小化。正 常 着 陆 正常着陆使用带油门和不带油门的全襟翼形态。地面风和紊流通常是决定最合适进近速度的主要因素。 实际接地时应当收光油门，主起落架先接地以减小着陆速度和之后的刹车需要。飞机速度减小后控制操纵杆使前轮柔和地接触道面。在粗糙道面或软跑道着陆时这一点尤其重要。着 陆 后1. 油门杆. 1000RPM2. 燃油泵.OFF3. 襟翼.收上4. 应答机.等待5. 灯.按需6. 皮托管加热.OFF关 车1. 燃油泵( 如果使用).OFF2. 油门.慢车3. 点火电门.旋转注意注意当电门旋转过OFF 位时发动机会出现停顿。如果发动机未出现停顿则说明有一个或两个磁电机未接地。 要显著地注明螺旋桨非常“ 热”，并立即联系维护人员。4. 混合比.关断5. 所有电门.OFF6. 磁电机.OFF7. ELT . 发射灯熄灭