线路工技能鉴定中级工.docx

1、线路工技能鉴定中级工铁路线路中级工一、选择题1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m2.( C )不属于线路标志。(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。(A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m4.当350m曲线半径300m 时，其轨距加宽值为( B )。(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。(A)1 (B)2 (C)3 (D)46.

2、直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大8.( C )不属于钢轨主要参数。(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。(A)96mm (B)76mm (

3、C)66mm (D)56mm10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm14.75kg/m 钢轨高度为( A )。(A

4、)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。(A)30mm

5、(B)25mm (C)20mm (D)15mm18.某地区Tmax=60，Tmin10，在轨温为15时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为( A )。(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。(A)80mm (B)160mm (C)100mm (D)120mm20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定(B)轨缝严重不均匀(C)线路

6、爬行量超过50mm(D)轨温在铁路线路修理规则规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。(A)2600mm260mm160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。(A)600mm (B)595.2mm (

7、C)568.2mm (D)543.5mm25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗26.( D )不属于防止线路爬行的措施。(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C)安装轨距杆或轨撑(D)在线路上进行涂油27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B)轨撑损坏或作用不良(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力28.我

8、国铁路规定道床厚度为( C )。(A)1020cm (B)2030cm (C)3050cm (D)5060cm29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度30.铁路线路设计规范规定，( A )，需用竖曲线连接。 (A)、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4时(B)、级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3和级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4时(C)、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2和级

9、铁路相邻坡段坡度的代数差大于3时(D)、级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1和级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2时31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。(A)82.3km/h (B)85km/h (C)9

10、0km/h (D)45km/h34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)035.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm

11、38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。(A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)340.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12m

12、m43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm47.

13、圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。(A)12mm (B)24mm (C)36mm (D)48mm48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。(A)12mm (B)24mm (C)36mm (D)48mm49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。(A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.552.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(

14、 C )。(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。(A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.5054.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。(A)40mm (B)80mm (C)120mm (D)160mm57.曲线地段，未被平衡欠超高

15、，一般应不大于( C )。(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。11.8 2j /61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为6mm(C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为3mm62.曲线上相

16、邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。(A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3)顺坡(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0

17、、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2 (B)4 (C)6 (D)866.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。(A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A

18、 )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm72.道岔基本轨垂直

19、磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5m

20、m76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。(A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个78.道岔查照间隔应不得( A )。(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm79.道岔护背距离应不得( D )。(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。(A)40mm

21、(B)42mm (C)48mm (D)50mm81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。(A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。(A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。(A)1mm (B)2

22、mm (C)3mm (D)4mm85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过(

23、 D )时应注意检查观测。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( C )时应注意检查观测。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及

24、以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，

25、深度超过( D )时应注意检查观测。(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发

26、线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( C )时应及时更换。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( D )时应及时更换。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直

27、磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm102.( C )时，应对轨缝进行调整。(A

28、)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm(B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm103.线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。(A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10 (B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10(C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹

29、长度)超过( B )时，应及时更换。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。(A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵

30、向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。(A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( D )。(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为( A )。(A)28848mm (B)29569mm (

31、C)36815mm (D)37907mm113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。(A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。(A)6 (B)7 (C)8 (D)9115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。 (A)1 (B)0.7 (C)0.9 (D)0.8116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。(A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m118.普通线路道岔导曲线