车站值班员技能鉴定高级工.docx

1、车站值班员技能鉴定高级工铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员(第二版)第二部分高级工车站值班员高级练习题(一)、选择题1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。(A)从靠站舍的线路(B)从正线(C)向终点方向由右侧(D)向终点方向由左侧2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。(A)靠近站舍的线路起(B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。(A)牵出线和调车线(B)换装线(C)安全线和避难线(D)岔线4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。(A)从右向左(B)从左向右(C)从南向北(D)从东向西5.某站到发线有效

2、长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。(A)74辆(B)75辆(C)70辆(D)72辆6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。(A)11辆(B)10辆(C)12辆(D)9辆7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。(A)59辆(B)57辆(C)56辆(D)55辆8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。(A)66辆(B)72辆(C)68辆(D)77辆9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，

3、小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm13.客运专线铁路，线间设有声

4、屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。(A)5940+结构宽mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+结构宽mm14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm15.客货共线铁路(v160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm16.机车车辆限界(v200km/h)在钢轨水平面上部1250mm3600mm范围内，其宽度为(B)。(A)3200mm(B)3400m

5、m(C)4800mm(D)3500mm17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。(A)29辆(B)32辆(C)30辆(D)31辆18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。(A)轨道绝缘和警冲标(B)警冲标和车挡(C)尖轨尖端和车档(D)调车信号机和车挡19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)车档20.货物列车到发线有效长一般是(C)。(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m21.开行5000t级重载货物列车的车站

6、到发线有效长一般是(D)。(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m22.线路长度可以分为线路全长和(A)。(A)线路有效长(B)线路实际长(C)线路标准长(D)线路使用长23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。(A)18号(B)12号(C)9号(D)6号25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)40km/h26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。(A)7号(B)6.5号(C)6号(D)9号27.

7、货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。(A)80km/h(B)60km/h(C)55km/h(D)50km/h29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。(A)对称(B)单开(C)交分(D)三开31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径860m)时，速度不应超过(C)。(A)100km/h(B)90km/h(C)80km/h(D)

8、60km/h32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。(A)18号(B)30号(C)38号(D)42号33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。(A)交分(B)普通单开(C)对称(D)不对称34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)100km/h35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。(A)到发场(B)调车场(C)到达场(D)出发场36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。(A)到、发(B)到、调、发(C)到、调(D)发、调37.编组站的直通车场主要

9、用于接入(C)列车。(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。(A)分相绝缘器(B)区分绝缘器(C)区分亭(D)锚段关节40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。(A)三块(B)四块(C)五块(D)二块41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上

10、。(A)电力机车整备线(B)到发线(C)装卸线(D)车站两端43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。(A)分相绝缘器(B)区分绝缘器(C)分区亭(D)锚段关节44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。(A)5000mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。(A)5330mm(B)5700mm(C)6200mm(D)6500mm47.中间站接触网导线距钢轨顶面

11、的最小距离为(C)。(A)6500mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。(A)蒸汽(B)内燃(C)电力(D)燃气49.(D)电力机车为货运机车。(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型50.(D)电力机车为客运机车。(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型51.(D)内燃机车为调车机车。(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型52.(B)内燃机车为客、货机车。(A)DF7型(B)DF4型(C)DF8型(D)DF11型53.(B)内燃机车为货运机车。

12、(A)DF2型(B)DF8型(C)DF4型(D)DF11型54.(D)内燃机车为客运机车。(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DF11型55.硬卧车的车种代号是(D)。(A)YZ(B)RZ(C)RW(D)YW56.罐车的车种编码是(A)。(A)G(B)B(C)X(D)K57.冷藏车的车种编码是(A)。(A)B(B)L(C)G(D)D58.软卧车的车种代号是(A)。(A)RW(B)YW(C)RZ(D)ZG59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是(A)制动机。(A)电空(B)电气(C)空气(D)自动空气60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷

13、藏车。(A)车辆的数量(B)编挂方式(C)制冷剂的种类(D)供电制冷方式61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。(A)钳夹车(B)落下孔车(C)凹型车(D)长大型车62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。(A)350t(B)300t(C)400t(D)500t63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。(A)空气压缩机(B)总风缸(C)副风机(D)制动缸64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。(A)自动空气(B)电空(C)轨道电磁(D)盘型65.最高运行速度120km/h

14、及以上的客车，应装有(B)制动机。(A)电气(B)电空(C)空气(D)轨道电磁66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。(A)自动空气(B)电空(C)轨道电磁(D)人力67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。(A)30t(B)40t(C)45t(D)50t68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。(A)脚踏式(B)闸盘式(C)折叠式(D)手扳式69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。(A)制动管(B)制动主管(C)制动支管(D)制动软管70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A

15、)。(A)50m(B)100m(C)200m(D)30m71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。(A)红色圆牌(B)红色方牌(C)红色长方牌(D)红色三角牌72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。(A)50m(B)500m(C)600m(D)400m73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。(A)进路信号机(B)信号机(C)发车进路信号机(D)调车信号机74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。(A)800m(B)900m(C)100

16、0m(D)1100m75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。(A)一个绿灯(B)两个绿灯(C)一个黄灯(D)一个白灯76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。(A)红、绿、黄色(B)绿、红、黄色(C)黄、绿、红色(D)红、黄、绿色77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。(A)绿、红、黄色(B)红、绿、黄色(C)黄、红、绿色(D)绿、黄、红色78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m79.因天气

17、不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。(A)200mm(B)300m(C)400m(D)500m80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。(A)月白(B)绿色(C)紫色(D)黄色81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。(A)50km/h(B)60km/h(C)75或80km/h(D)90km/h82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m83.在作业繁忙的调车

18、场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。(A)发车表示器(B)进路表示器(C)发车线路表示器(D)调车表示器84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。(A)1000m(B)800m(C)600m(D)400m87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特

19、殊情况是(C)。(A)列车接近车站(B)列车全部出站(C)旅客列车变更固定接车线(D)列车进入大坡道前88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。(A)从邻站出发(B)进入进站信号机(C)临近第一接近(D)进入预告信号机89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。(A)“客临次”(B)“客车临次”(C)“临客次”(D)“客车次”90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。(A)“客车直次”(B)“客直次”(C)“客直达次”(D)“客车特次”91.整个计算机系统的控制中心是(A)。(A)控制器(B)中央处理器(C)运算器(D)存储器9

20、2.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。(A)不准后退(B)不准移动(C)立即停车(D)不准前进93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。(A)加锁(B)防护(C)钉固(D)修复94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。(A)非集中联锁(B)机械联锁(C)电锁器联锁(D)计算机联锁95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。(A)车站保管(B)电务段保管(C)信号工区保管(D)电务工区保管96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显

21、示的(B)灯光出发。(A)绿黄色(B)黄色或绿色(C)双黄色(D)白色97.TYJL-型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。(A)绿色(B)黄色(C)黄色闪光(D)绿色闪光98.TYJL-型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。(A)绿色(B)黄色(C)黄色闪光(D)绿色闪光99.TYJL-型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色100.TYJL-型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解

22、锁。(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。(A)列车调度电话(B)站间行车电话(C)扳道电话(D)站间电话102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。(A)正常(B)故障(C)取消(D)人工103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)二个黄色灯光(D)一红、一白色灯光104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。(A)故障(B)人工(C)取消(D

23、)正常105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。(A)解锁按钮(B)事故按钮(C)取消按钮(D)锁闭按钮106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。(A)进站信号机可继续使用(B)按引导办法接车(C)将列车接入调车线(D)将列车关在机外107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。(A)中间站(B)区段站(C)客运站(D)自动化驼峰编组站108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。(A)发车(B)发车指示(C)特定引导(D)通过109.昼间展开绿色信号旗高举头上

24、左右摇动，表示(D)。(A)引导手信号(B)发车信号(C)通过信号(D)特定引导手信号110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。(A)引导手信号(B)发车信号(C)通过信号(D)特定引导手信号111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。(A)发车信号(B)发车指示信号(C)通过手信号(D)列车向前移动信号112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。(A)发车信号(B)发车指示信号(C)通过手信号(D)按规定速度运行信号113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。(A)减速信号(

25、B)发车信号(C)通过手信号(D)发车指示信号114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。(A)红色(B)红、白相间(C)黄色(D)红、黄相间115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。(A)停车信号(B)临时停车信号(C)取消信号(D)停留车位置信号116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。(A)列检人员(B)机车乘务组(C)电务人员(D)车务人员117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示118.64D型单线半自动闭塞，到达列

26、车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。(A)进站(B)出站(C)通过(D)调车123.6502电气集中车站到发