1、内昆铁路总结内昆铁路 DK502+570 至 DK505+100 段 施工技术总结5处 张朝印【内容提要】 总结内昆线从上场到竣工所用主要施工方法及处理重难点问题的经 验体会。【关 键 词】 内昆线 施工方法 重难点问题 经验体会1、 工 程概况内昆铁路 DK50 2+5 70 至 DK50 5+1 00 段位于昭通至六盘水南段,全 长 2. 53 公 里 , 共 包 括 12 个 单 位 工 程 : 隧 道 一 座 , 大 桥 一 座 , 中 桥 两 座,涵洞三座 , 区间挡墙、区间路基、站场挡墙、站场路基各一项。1、 本标段主要技术标准:铁路等级:I级;正线 数目: 单线;上行最大坡度:1
2、1.2 %。;下行最大坡度:11.2 % ;牵引 种类: 电力;曲线:两个右曲线,一个左曲线,半径均为600m。到发线有效 长度: 850m。2、 主 要工程 数量:建筑长度: 2.5 3正线公里;土石方: 挖 方 17. 88 万方, 土填方 10 万方;混凝土圬工 : 13万立方;石丫口隧道 : 895 米;白毛 坡 2号 中 桥: 98. 13 米;石丫口 1号 中桥 108. 3米;石丫口 2号双线大桥:224.1 0 米;涵洞 3 座;石丫口车站 1 座。3、主要工程简介:( 1)、石 丫口 隧道起 迄里程 DK502+ 840 DK50 3+7 35, 进 口 126. 08 米位
3、于缓和曲线上,并带有-11. 2 %。和-3 %。的纵坡,隧道为单线隧道, 进口洞门为台阶式, 出口洞门为端墙式, 围岩设计为三类 及四类, 并 伴有大小溶槽。(2 ) 石丫口 2号双线大桥为站内桥梁,5 X 32+2 X 24米预应力钢 筋混凝土后张梁直线桥, 桥基础全部为挖孔灌筑桩, 直径 1.2 5米, 累 计 950 延长米;墩身为双柱式矩形刚架墩,最高墩25米;桥台为分离式T型 桥台; 桥址所处位置山高谷深, 地势险要, 常年大雾多雨 。基坑在开 挖过程中常伴有溶槽 及溶穴出现, 地质条件较差。4、地区特征:(1)、本段水源奇缺 , 取水困难。(2)、线 路远离河流,在灰岩、泥灰岩之
4、间 穿行,沿 线石料丰富。(3)、主要不良地质 特征有岩溶, 涌水及煤层等。2、建设 过程我 单位于 1998 年 9月 15 日正式开工,受 各方面条件制约线下主 体工程于 2000 年 6 月 30 日全部 竣工, 在此期间根据我单位工程特点 及发挥各施工队优势原则, 将施工任务划分成八个部分, 具体划分如 下:1、 修造厂: 负责全线钢模板加工;2、 施工一 队:负 责挡 护 工程 及涵洞 施工;3、施工二队:负责白毛坡 2 号中桥及隧中桥施工;4、机械化队:负责整个管区内路基施工;5、隧道一队:负责石丫口隧道进口 施工;6、隧道二队:负责石丫口隧道出口 施工;7、路桥一 队:负 责石
5、丫 口 一 号中桥 施工;8、路桥二队:负责石丫口二号双线大桥施 工;每 个 单 位 工 程 完 工 后 由 项 目 部 组 织 各 科 室 人 员 进 行 全 面 验 收 ,合 格后方允许撤场,多数单位工程于 99 年底已基本竣工,路基土石方工 程到 2000 年 6月 30 日完工。3、施工 方案 及实施( 一 )、 隧 道 工 程1、 开 挖 及 支 护石丫口隧道进口采用正台阶法开挖:进洞前,做好洞口边仰坡危 石清理,并采用直径2 2mm的砂浆锚杆,其长度为3m、间距0.5 m呈 梅花型布置,直径8mm钢筋网,间距1 0 X 1 0 cm ,焊接杆头与钢筋,最 后喷射8 cm厚的C20级
6、砼;由于进口施工场地小,便道与隧道底高差 大, 且与白毛坡 2 号中桥相距仅 32m, 便道无法展线, 为此通往出口 的便道无法修至隧道底标高。因此按上台阶高度4m开挖,保证车辆进 出。 往里 45m 到四类围岩逐渐挖到隧道底标高, 变成全断面开挖。 进 口 前 15m 为 三 类 偏 压 围 岩 , 开 挖 按 三 类 偏 压 围 岩 施 工 , 径 向 锚 杆 为 直 径22 mm ,长2m螺纹钢;挂网,喷射C20级砼8cm厚。其余三类围岩 地段仅采用锚喷支护;并把整个拱部抬高10 cm,边墙两侧各加宽5cm。 断面开挖后,及时支护。进洞前面2m采用格栅钢架结合锚喷联合支护; 前一米每隔半
7、米立一榀, 后每一米立一榀, 共计三榀格栅钢架。出口设计为三类围岩, 上断 面开挖后,立 即采用预制的钢轨拱架 加强支撑, 四周打入径向锚杆, 并与钢轨拱架焊接牢固, 再网喷 C20 级砼8cm厚。钢轨拱架支撑布置,洞口前一米间距0.5m , 一米以后按 间距1m架设,共计40m, 42榀。架钢轨拱架采用测量仪器校核位置、 高程, 确保钢轨拱 架 的平面与此处线路的切线方向垂直、 两块拱脚的 高程一致。开 挖下导坑时拱脚处 留 1. 5-2.0 米的平台,以 承受初期支护钢轨 拱 架的压力。 等围岩变形收敛稳定后 , 再处理预留平台, 拱脚以下支 护及时跟上。隧 道施工全部采用 光面爆破, 钻
8、眼采用 气腿式 凿岩机, 炸药采用 硝铵炸药,毫秒雷管起爆。 三类围岩地段遵循短进尺、 弱爆破、 多循 环的原则; 四类围岩地段及时调 整爆破参数, 增加进尺长度。每 次钻眼前均绘出开挖断面中线、水 平和断面 轮廓,并 根据爆破 设 计标出炮眼位置 , 经检查符合设计 要求后方可钻眼。 出 渣采用 侧倾 式装载机配合 5 吨东 风自卸汽车出渣。 调头利用 大避车洞 。2、 衬 砌进出口衬砌 均采用 两组钢 架拱 架 , 每组 9 榀 , 一次可衬砌 8m; 模板采用30X 100 cm组合钢模。为确保衬砌后隧内限界,拱顶抬高10 c血,边墙各加宽5 cm。混凝土浇筑对称分层进行,分层厚度不超过
9、30cm, 两墙浇筑面高 差不超 过 50cm, 时差不 超过 30 分钟。 砼倾落度不超过 2m。 捣固采用 人工, 四台插入式振捣器 , 其移动距 离不 超 过振捣器工 作半径的 1.5 倍。 确 保砼达到最佳密实度 。超 挖回填的处理,严 格按照规范的要求办理。拱 墙脚 1 米范围内 的超挖, 用 同级砼回填, 其余部分超 挖在允许范围内用 与 衬砌同级砼 回填,超 挖大于规定时 ,用 片 石砼回填。超 挖回填均未侵入衬砌断面。石 丫口 隧道在施工过程中共遇大小溶洞 庭 30 余处, 做变更设计 16 份。(二)、桥梁工程石丫口 2#双线大桥为站内桥梁,中心里程为DK504 +89 7,
10、为5孔 32m+2孔24 m预期应力钢筋砼后张梁直线桥,桥全长224.1 0m,基础全 部为挖孔桩基础,直径为1.2 5m,桩深10m 22m,每墩6 8根桩,累 计9 50延长米。墩身为双柱刚架结构墩,最大墩高2 5m,桥台为分离 式T型桥台。桥梁所处位置山高谷深,地势险要,常年大雾多雨,施工条件恶 劣。桥址处基岩除2号位于断层破碎带外,其余均座落于灰岩、泥岩 上。开挖发现其间伴有溶穴、溶槽出现,地质条件较差。石丫 口 2#双线大桥基础全部为挖孔灌筑桩基础。挖孔桩施工采用 常规方法:人力开挖畏以浅眼松动爆破,砼护壁(见护壁施工图);出 渣采用自制简易辘轳提升出渣。墩台身砼施工采用桁架式整体钢
11、模,每节模板做成通用的大块模 板(1.2 X 1. 8m)配以角模。以最高墩做一套模板,其他墩只做零星节 和特殊构件。这样就可以同时施工一高一低两个墩。既减少了板缝, 节省了模板,又不影响工期。角模设有5 mm倒角。克服了直角易操作 的缺陷。2、3号墩身高度超过20m,立模时以横撑高度上缘为界采用 砼分节浇筑工艺;其余各墩 台均采用一模支立到 顶,砼 连续浇筑工艺。 砼 配料采用自计量仪计 量,机械 拌合。采 用自制卷 扬机提升架垂 直运输。施工过程中由于设计与地质不符,施工图进行了三次设计变更。 4号墩、5号墩、6 号墩、7 号墩的挖孔桩都进行了加长,1 号墩加了 横撑。多次停工等待方案,因
12、此严重影响了工程进度。在挖孔阶段, 为了保证雨天不停工采取了搭设防雨棚连续施工措施,确保了挖孔进 度,为后期墩台身砼施工赢得了时间。仅用了一个月的时间就将 5 个 承 台砼全 部浇筑完 毕 。由于 地质 变化 大 ,0 号 台发 生设 计 变更,成为 后期制约工期的主要因素。为了确保在部内昆指优质样板工程初评前 完成主体工程,我们调整劳动力,加班加点, 实行倒班作业,24小时 连续施工,正是凭着这股干劲,一丝不苟地执行局指的要求,该桥主 体工程比计划提前一个月保质保量地完工。( 三 )、 涵 洞 工 程我管区内共有涵洞三座,这三座涵洞的施工方法基本相同。都是 先从吊沟开始,用脚手架搭架,从上而
13、下刷坡,坡度为 1:0.5 ,两侧 各预留50c m工作面,小推车弃土;吊沟开挖到位后,从中间向两侧开 挖基础,基础砌筑采用不 100 号浆砌片石,分层砌筑,并注意做好拉 接, 因吊 沟两侧多为黄土, 雨季易塌方, 故基础完成后要 立即砌筑吊 沟,并同边坡防护同时完成。模板采用5 cm厚木板内衬薄立板,直径 12mm钢筋拉接,外用木方支撑,端翼墙及涵身背后用100号浆砌片石 砌筑, 砌筑前按规范复核尺寸并严格把好计量关、石 料关。 砌筑 时做好沉降缝。 预留沉降缝用沥青浸制的木板, 并从涵身至基础做成 通缝, 缝的端面整齐、方正、不交错。 填缝前应清扫干净 , 并填实紧 密。四 )、 路 基
14、工 程路基工程施工首先要搞好排水,水 平开挖、水平填筑、修坡紧跟, 及时加固防护。对路堤填筑还特别注意填料的试验,基底处理和控制 沉降量;对路堑开挖要做好边坡保护和防止超欠挖;三电工程、给排 水工程、站台墙基础,在铺轨前能施工的尽量与路基一次做成。1、路基土石方施 工前应校对中线 桩、基点桩,水准点,复核无 误后,进行边桩放线。施工前认真做好基底处理和排水系统,针对当 地气候条件,路基天沟,排水沟等安排施工,以确保雨水不冲淹路基 的原则。2、土石方施工机械在运距 200 米以内移挖作填采用推土机,土 方 运 距 在 200 400 米 采 用铲 运 机 ,土 方运距 超 过 400 米 ,石
15、方运 距 超 过 200 米 的 均 采 用 卸 汽 车 , 配 以 挖 掘 机 或 装 载 机 运 输 , 推 土 机 配 平 地 机平整,振动压路机 压实。密实度检测采用 K30 荷载板检查。高填方 地 段 应 每 侧 填 30 50cm , 以 确 保 路 基 本 身 的 密 实 度 , 边 坡 处 用 压 路 机 与边坡呈45 0角碾压,确保压路机安全和边坡处密实度。对于填方, 严格按“四区段入流程”施工。 填石方地段, 大块片石应 大面朝上, 块与块之间应有空隙, 空隙之间以细小岩块填充, 确保路基的稳定。基床部分岩块不能大于15 cm。填方路基每填一层留有不小于4%的横 向排水坡,
16、 以便排水和加快施工进度。 填方边坡应随填随 修整, 边坡 处大石块应清走, 防止雨水冲刷路基, 造成边坡滑塌和冲 淹农田。 对 软弱基底路基, 按规定设置沉降点进行观测, 并根据试验 数据设置预 留 沉 降 量 。3、 路 堑开挖应随开挖随精放边坡线随修整边坡,侧 沟及时砌好 并与填方路段排水沟相连, 将雨水引入涵洞或河沟中。 路堑石方开挖 应注意不良路段边坡滑塌、崩塌, 对易出现上述情况的地段在爆破时 要加强观测和控制装药量。4、 路 基开挖 表面宜 保持 45%横坡,通 过临时 水沟引入排水 沟,确保挖方内不积水。5、机械化养路平台随路基同时施工,并压实;人工配合修整成 型。( 五 )、
17、 挡 墙 的 砌 筑在砌筑前,制作好坡度尺,以便于工人砌筑时能更好地掌握好墙 体顺坡;伸缩缝内用沥青浸制的木板填塞,泄水孔的位置成梅花状布 置;在砌筑过程中,石料的选材一直是我们重点关注的问题,因挡墙 所在位置的山石很多带有黄斑及泥土,为了不影响挡墙外观质量我们 派专人负责石料的选材工作,甚至不惜从远处山上采石,这使得我们 的挡墙质量得以最大保证。帽石的施工采用木模板,外用方木加固,内用8 mm直径铁丝横拉,以保证其位置不移动。4、施工 中重 难点问 题的经 验体会( 一 )、 隧 道石丫口隧道自 2000 年 8 月立体完工到现在已经过一年多时 间,衬 砌裂损、变形、剥落、掉块及渗漏水现象基
18、本都没有出现 , 为此我们 总结出以下几条经验:1、 确保衬砌和围岩的紧密结合首先要控制好光 爆质量, 减少超欠挖, 尤其要减少超挖尽量保证 衬砌和围岩的紧密结合。如果衬砌结构同围岩以及自身结合不紧密, 不仅会恶化衬砌的受力条件造成围岩的进一步松动, 而且, 还会在衬 砌背后造成存水空间, 为地下水的侵入创造了条件。对此, 我们的做 法是:( 1 )、积 极 开 展 QC 小 组 活 动 ,控 制 爆 破 参 数 ,精 心 实 施 光 面 爆 破 。(2)、 衬砌背后的回填严格按施工技术规范进行作业, 不允许用 碎石或其它异物 回填。2、 保证封顶密实在灌筑拱顶混凝土时,由于受重力影响,拱顶砼
19、往往难以饱满,由 此而造成的拱顶上鼓,衬砌内缘压裂,掉块等现象,而且也会留下存 水空间。因此,我们专门研究了拱顶衬砌混凝土浇筑工艺和施工方法, 并在封顶过程中派技术人员跟班作业,防止拱顶背后产生空隙,具体 做法是:在封顶过程中每块模板基本填满后,开口一侧端头用自制简 易活动模板封住,只在拱顶和模板间留出一小块位置,保证振捣棒能 插入和可以填加少量砼,最后添加的少量砼用人工捣实。如下图。拱顶补砼及振捣棒插入孔此种作法的好处是拱顶基本可封满,而且可以保证振 捣密实,唯一的缺点是封顶的速度相对较慢。3、 渗漏水整治从石丫口隧道地质勘探资料分析得知隧道地下水位较深,在隧道 底板以下,而且,施工中也未发
20、现地下水,但围岩节理裂缝较发育, 岩层破碎,因此,基本可判定渗漏水来源为上层滞水,隧道内渗水是 大气降水沿基岩裂隙渗透到隧道顶部后,再沿隧道衬砌裂隙或施工缝 漏到隧道内,同时施工中发现局部地段夹有较厚层泥岩,该岩层相对 隔水,给隧道局部地段创造了存水的条件,针对上述渗漏水形成原因, 我们采取了 “以排为主,堵排结合”的整治措施:(1 )、对原有衬砌进行注浆处理,并完善排水系统。对围岩破碎而衬砌又薄弱的地段,采用压注水泥浆的方法使衬砌 外围形成一定范围的防水屏障,但注浆范围要避开原有的排水盲沟, 孔 距 宜 控 制 在 80 120cm 左 右 ,孔 深 以 超 出 衬 砌 20 30cm 为
21、度 。用 普 通水泥浆,水灰比为 10.5, 对原有排水盲沟不通造成渗漏水的地段, 应先疏通盲沟,做法是:在漏水段的泄水洞中观察横沟是否有水流出, 若无水流出则表明此段盲沟堵塞,即可用风枪钻孔查找堵塞位置,并判 断堵塞原因,然后根据堵塞情况,挖开衬砌于以疏通。( 2 )、 堵 水 施 工对于石丫口隧道部分孔点漏水现象,我们采用的方法是:以漏点 为中心,用风枪或铁凿子打孔,视漏水出现的深度定钻孔深度,然后 用略小于钻孔的水膨胀胶塞入孔底,最后用水灰比为 1:1的微膨胀水 泥浆注满,并分层封平。( 3 )、 引 排 施 工对于变形缝及施工缝的漏水,我们的处理方法是:首 先,将漏水 缝表面清理干净,
22、沿缝凿出15cm深,里口 4cm,外口 15 cm宽的梯形槽, 用压力水中冲净槽壁, 然后用半圆塑料管扣住槽底, 填入 速凝胶泥并 压 实 以 确 保 不 漏 水 , 然 后 用 微 膨 胀 水 泥 砂 浆 抹 压 3c m, 待 其 终 凝 后 再 分层抹压至槽口,槽内每隔1.0 1.5 m留一直径为5 6mm的孔洞作为 注浆孔, 如下图所示。填筑水泥砂浆时, 注意不要将其堵塞,待表面保护 层达到10Mpa以上时,将20高压橡胶管置入预留注浆孔中,并用速 凝胶泥固定,注浆管的埋入部分不少于1 0cm,外露不少于15 cm,水平 缝从一端依次向另一端注浆,垂直缝则先上后下;若漏水量较大,则应
23、先注水压较小的孔, 注浆前先启动注浆泵加压, 当浆液从出浆口流出 时, 迅速将其插入注浆嘴外露部分即立即停止注浆, 并将注浆嘴用木 楔塞住止浆, 接着向相邻的 注浆嘴注浆, 依次类推, 注完为止。注浆 48h 后进行检查, 确认无渗漏时切去注浆嘴, 用膨胀水泥砂浆将孔一 次封实。115 cm速凝胶泥40半圆塑料管4 cm(二)、桥梁在桥梁施工过程中,我们遇到的最大困难是:石丫 口隧道内中桥 的施工方案确定,现简要介绍如下:1、工程特征:隧中桥位于内昆铁路局安边至梅花山段的石丫 口隧道内,是为跨 越大溶洞而设,中心里程DK503 +00 0全长25. 8m,该桥位于R=600 m,; Lo=1
24、10m,匸11. 2%。的曲线坡道上,设计荷载一中荷载,采用2个挖方 内桥台,8套TGX-8 00铸钢支座,两片低高度钢筋混凝土工字梁,梁 长2 0.6米,两片梁用钢结,形成整体受力体系。梁上支架铰接,其上 安装人行道步板。两片梁使用28钢筋13.622钢筋1. 476 T8钢 筋1.14 T10钢筋1. 27T 。受拉区主筋密集,保护层为3.5 cm ,内部 间距仅为32 cm。该处隧道衬砌设左右边墙拱。现场施工场地狭窄,设 计要求打隧道开挖时洞内填表的碴全部清除。开工日期为200 0年3月 26日,竣工日期为20 00年6月15日。这种形式的桥我们是第一次遇到,据悉在我处也是首次,也是我
25、局及内昆线上的第一座。受隧道净空的影响,架桥机无法完成架设作 业,加之隧道净宽有限(曲线外侧衬砌边墙距桥台台帽边缘仅5 cm ), 因此本桥的顺利完成不仅樗着我局已掌握了该项施工技术,拓宽了施工领域,而且为类似桥的施工增添了新内容。2、模板及支架设计根 据 设 计 原 则 ,采 用 钢 、木 结 合 模 板 , 侧 模 制 作 一 套 , 用 角 钢 作 框 架 和 支 架 , 4m 长 , 5cm 厚 的 木 板 刨 光 作 模 板 , 模 板 及 支 架 用 平 头 开 楔螺栓联接,模板内表面钉宝丽板,段与段之间用螺栓绕过端部框架 相连,接缝处贴胶带纸,防止漏浆。( 1 )、 底 模用5
26、cm板直接刨光拼制,背后7 X 7方木板带,底模宽设计成比梁 底宽大至少24 cm,以便两边钉7 X 7方木,卡紧侧模,本梁底模宽1.44 m。纵 向 分 节 :因 受 施 工 预 拱 度 的 影 响 , 底 模 在 梁 跨 中 截 面 处 必 须 断 开, 加之现浇梁两端与支座联接板可做模板, 所以底模尺寸及块数可 以按下列方式计算:a、 底模总长=梁长-梁体与支座的联接钢板尺寸X 2b、 底模整节(4m)块数=底模总长/4M (结果如有小数舍掉,并取 个等或略小的 偶数)c、 底模零星节尺寸=(底模总长底模整节块数X 4m) /2根据公式计算,本梁一套底模共有4块整节的,2块1. 72M的
27、。注意:为避免底模背后板带 与枕木碰撞, 底模订带必须与散枕间 距联系考虑。( 2)、 侧模纵向长度为2 m/节,因该梁内侧面有三个加劲肋,相对应外侧有 两处变截面。在 变截面和肋板处,若 模板由单块组拼而成,最不稳固。 而且由于截面不一, 单混凝土对模板的侧压力大小不均, 浇铸时冲击 荷载也不尽一致, 此“过渡段”最易发生跑马观花模、 涨 模现象。 基 于以上原因, 侧模纵向分节时不宜将肋板和变截面板单独制作一块, 而应该连同左右两变后截面各一部分, 另外在含肋和变型板的模板的 制作上应特别加固。考虑到工作面狭小,为方便施工尽可能减轻单块 模板的重量,所以,竖向也应将模板分两块。第一种考虑:
28、将腹板断 开。由于支模时道碴槽底板可直接放置在腹板上,腹板可起到一定的 支撑作用但混凝土浇筑完毕后,道碴槽内混凝土重力会将上下两模板 压得更紧,极易拆坏模板,增加模板的整修工作量,不利于模板的周 转倒用;第二种考虑:将道碴槽底板断开,在腹板外侧上部向下留一 个道碴槽底板厚度,钉一条7 X 7方木,既可用作下部模板设拉筋时的 纵向加劲带, 又可和支架一起承托上部模板, 拆模时, 只需先将这一 方木去掉, 即可顺利 拆模。综上考虑, 我们选择了第二种方案。由 于侧模不安装附着式振捣器, 该桥又属预应 力梁,下 翼缘受力 区主筋密集,两片梁仅28的钢筋一种就达1 3.6 T,钢筋内部间距仅 为3.2
29、c m,保护层3. 5cm,所以下翼缘及以下部位采用开仓振捣,振捣 方孔取15 X 15c m2的大小,根据内部振捣器的有效作用0. 25m至0.3 m, 将振捣方孔纵向间隔尺寸定为 1.0m 。因梁缝宽只有6cm,支第二片梁内模时,将其内模道碴槽以上的 钢架和7 X 7方木带去掉,订上1cm的板带,使其与第一片梁的混凝土 接触严密。其它操作同第一片梁。3、钢筋工程除应遵守一般施工规定外, 本次 施工中还体会到特别应注意的 几个问题:( 1 )、 由 于 所 用 钢 筋 品 种 多 ,数 量 大 ,所 以 施 工 中 应 将 不 同 规 格 钢筋分类堆放, 挂好标签, 以防混用。加工后的钢筋也
30、同样标识并规 矩摆放。(2)、各类钢筋在弯制现场,照 大样施工, 经检查无误后方可运 到工地绑扎。(3 )、梁部受拉28主筋是对焊的,长度多数超过隧道净宽,检 查质量后,进洞前一定要将钢筋摆放位置安排好,保证符合同一截面 接 头 总 数 小 于 50% 的 规 定 , 否 则 进 洞 后 无 法 调 头 调 整 。(4 )、因钢筋保护层的厚度允许误差为5 mm,主筋安装时的允许 误差为7.5 m,所以梁端保护层检查应考虑坡道的影响。( 5)、 下好料的主筋弯制前先用油漆在主筋中点做好标记,在绑 扎时在底模上标出梁跨跨中截面线, 然后直接以中点对中线即可, 这 样既方便快捷又准确。 从而避免繁琐
31、的一根一根的钢筋端头位置的计 算 的 标 注 。(6)、 第一片梁联接后的安装可按下沉步骤进行, 但第二片梁联 接板一定要在主筋绑扎前与第一片梁的联接板接好固定, 否则联接板 安装不上。4、 混凝土工 程配制混凝土所用材料:水泥525# R硅水泥,级配优良的河砂, 料径小于 2cm 的碎石, 饮用水。 为加强混凝土的和易性, 提高早期 强度掺用了 FDN减水剂,掺量为水泥重量的0.7 %,梁部混凝土的设 计等级为 C20 级,配合比为 1: 1.48 : 2.21 : 0. 36,塌落度为 7,在 混凝土施工中我们着重抓了以下几点:(1)、 保证配料质量拌制砼 前, 对各种衡器进行检测, 各种
32、原材料进行复核, 看是否与 配料通知单上拌料相符, 并测定骨料含水率, 调整施工配合比, 符 合要求后, 开始进行砼搅拌, 为保证砼外加剂的均匀性, 可适当延 长拌合时间 5-15s。( 2) 、 保 证 灌 注 质 量为保证混凝土连续灌注, 我们配备了两班作业工人, 技术人员 和领导干部一直跟班作业, 现场临控。 备用一台发电机, 随时处理 突发情况。 在现有一台搅拌机的条件下, 为防止灌注过程形成人为施工缝,我 们采用了倾斜分层一次性从底灌到顶的灌注顺序。(如图 d) 层 厚 控 制 在 场 0cm, 倾 斜 角 小 于 30o。(三)、测量我处施工的白毛坡 2 号曲线中桥 1 号、2 号墩横向预偏心及偏 距同时存在,1号墩还存在纵向预偏心,该 桥处在 1:0.6的陡坡
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