内昆铁路总结.docx

1、内昆铁路总结内昆铁路 DK502+570 至 DK505+100 段 施工技术总结5处 张朝印【内容提要】 总结内昆线从上场到竣工所用主要施工方法及处理重难点问题的经 验体会。【关 键 词】 内昆线 施工方法 重难点问题 经验体会1、 工 程概况内昆铁路 DK50 2+5 70 至 DK50 5+1 00 段位于昭通至六盘水南段，全 长 2. 53 公 里 ， 共 包 括 12 个 单 位 工 程 ： 隧 道 一 座 ， 大 桥 一 座 ， 中 桥 两 座，涵洞三座 ， 区间挡墙、区间路基、站场挡墙、站场路基各一项。1、 本标段主要技术标准：铁路等级：I级；正线 数目： 单线；上行最大坡度：1

2、1.2 %。;下行最大坡度：11.2 % ;牵引 种类： 电力；曲线：两个右曲线，一个左曲线，半径均为600m。到发线有效 长度： 850m。2、 主 要工程 数量：建筑长度： 2.5 3正线公里；土石方： 挖 方 17. 88 万方， 土填方 10 万方；混凝土圬工 ： 13万立方；石丫口隧道 ： 895 米；白毛 坡 2号 中 桥： 98. 13 米；石丫口 1号 中桥 108. 3米；石丫口 2号双线大桥：224.1 0 米；涵洞 3 座；石丫口车站 1 座。3、主要工程简介：( 1)、石 丫口 隧道起 迄里程 DK502+ 840 DK50 3+7 35, 进 口 126. 08 米位

3、于缓和曲线上，并带有-11. 2 %。和-3 %。的纵坡，隧道为单线隧道， 进口洞门为台阶式， 出口洞门为端墙式， 围岩设计为三类 及四类， 并 伴有大小溶槽。(2 ) 石丫口 2号双线大桥为站内桥梁，5 X 32+2 X 24米预应力钢 筋混凝土后张梁直线桥， 桥基础全部为挖孔灌筑桩， 直径 1.2 5米， 累 计 950 延长米；墩身为双柱式矩形刚架墩，最高墩25米；桥台为分离式T型 桥台； 桥址所处位置山高谷深， 地势险要， 常年大雾多雨 。基坑在开 挖过程中常伴有溶槽 及溶穴出现， 地质条件较差。4、地区特征：(1)、本段水源奇缺 ， 取水困难。(2)、线 路远离河流，在灰岩、泥灰岩之

4、间 穿行，沿 线石料丰富。(3)、主要不良地质 特征有岩溶， 涌水及煤层等。2、建设 过程我 单位于 1998 年 9月 15 日正式开工，受 各方面条件制约线下主 体工程于 2000 年 6 月 30 日全部 竣工， 在此期间根据我单位工程特点 及发挥各施工队优势原则， 将施工任务划分成八个部分， 具体划分如 下：1、 修造厂： 负责全线钢模板加工；2、 施工一 队：负 责挡 护 工程 及涵洞 施工；3、施工二队：负责白毛坡 2 号中桥及隧中桥施工；4、机械化队：负责整个管区内路基施工；5、隧道一队：负责石丫口隧道进口 施工；6、隧道二队：负责石丫口隧道出口 施工；7、路桥一 队：负 责石

5、丫 口 一 号中桥 施工；8、路桥二队：负责石丫口二号双线大桥施 工；每 个 单 位 工 程 完 工 后 由 项 目 部 组 织 各 科 室 人 员 进 行 全 面 验 收 ，合 格后方允许撤场，多数单位工程于 99 年底已基本竣工，路基土石方工 程到 2000 年 6月 30 日完工。3、施工 方案 及实施（ 一 ）、 隧 道 工 程1、 开 挖 及 支 护石丫口隧道进口采用正台阶法开挖：进洞前，做好洞口边仰坡危 石清理，并采用直径2 2mm的砂浆锚杆，其长度为3m、间距0.5 m呈 梅花型布置，直径8mm钢筋网，间距1 0 X 1 0 cm ,焊接杆头与钢筋，最 后喷射8 cm厚的C20级

6、砼；由于进口施工场地小，便道与隧道底高差 大， 且与白毛坡 2 号中桥相距仅 32m， 便道无法展线， 为此通往出口 的便道无法修至隧道底标高。因此按上台阶高度4m开挖，保证车辆进 出。 往里 45m 到四类围岩逐渐挖到隧道底标高， 变成全断面开挖。 进 口 前 15m 为 三 类 偏 压 围 岩 ， 开 挖 按 三 类 偏 压 围 岩 施 工 ， 径 向 锚 杆 为 直 径22 mm ,长2m螺纹钢；挂网，喷射C20级砼8cm厚。其余三类围岩 地段仅采用锚喷支护；并把整个拱部抬高10 cm，边墙两侧各加宽5cm。 断面开挖后，及时支护。进洞前面2m采用格栅钢架结合锚喷联合支护； 前一米每隔半

7、米立一榀， 后每一米立一榀， 共计三榀格栅钢架。出口设计为三类围岩， 上断 面开挖后，立 即采用预制的钢轨拱架 加强支撑， 四周打入径向锚杆， 并与钢轨拱架焊接牢固， 再网喷 C20 级砼8cm厚。钢轨拱架支撑布置，洞口前一米间距0.5m , 一米以后按 间距1m架设，共计40m, 42榀。架钢轨拱架采用测量仪器校核位置、 高程， 确保钢轨拱 架 的平面与此处线路的切线方向垂直、 两块拱脚的 高程一致。开 挖下导坑时拱脚处 留 1. 5-2.0 米的平台，以 承受初期支护钢轨 拱 架的压力。 等围岩变形收敛稳定后 ， 再处理预留平台， 拱脚以下支 护及时跟上。隧 道施工全部采用 光面爆破， 钻

8、眼采用 气腿式 凿岩机， 炸药采用 硝铵炸药，毫秒雷管起爆。 三类围岩地段遵循短进尺、 弱爆破、 多循 环的原则； 四类围岩地段及时调 整爆破参数， 增加进尺长度。每 次钻眼前均绘出开挖断面中线、水 平和断面 轮廓，并 根据爆破 设 计标出炮眼位置 ， 经检查符合设计 要求后方可钻眼。 出 渣采用 侧倾 式装载机配合 5 吨东 风自卸汽车出渣。 调头利用 大避车洞 。2、 衬 砌进出口衬砌 均采用 两组钢 架拱 架 ， 每组 9 榀 ， 一次可衬砌 8m； 模板采用30X 100 cm组合钢模。为确保衬砌后隧内限界，拱顶抬高10 c血，边墙各加宽5 cm。混凝土浇筑对称分层进行，分层厚度不超过

9、30cm, 两墙浇筑面高 差不超 过 50cm， 时差不 超过 30 分钟。 砼倾落度不超过 2m。 捣固采用 人工, 四台插入式振捣器 , 其移动距 离不 超 过振捣器工 作半径的 1.5 倍。 确 保砼达到最佳密实度 。超 挖回填的处理,严 格按照规范的要求办理。拱 墙脚 1 米范围内 的超挖, 用 同级砼回填, 其余部分超 挖在允许范围内用 与 衬砌同级砼 回填,超 挖大于规定时 ,用 片 石砼回填。超 挖回填均未侵入衬砌断面。石 丫口 隧道在施工过程中共遇大小溶洞 庭 30 余处, 做变更设计 16 份。（二）、桥梁工程石丫口 2#双线大桥为站内桥梁，中心里程为DK504 +89 7,

10、为5孔 32m+2孔24 m预期应力钢筋砼后张梁直线桥，桥全长224.1 0m，基础全 部为挖孔桩基础，直径为1.2 5m,桩深10m 22m，每墩6 8根桩，累 计9 50延长米。墩身为双柱刚架结构墩，最大墩高2 5m，桥台为分离 式T型桥台。桥梁所处位置山高谷深，地势险要，常年大雾多雨，施工条件恶 劣。桥址处基岩除2号位于断层破碎带外，其余均座落于灰岩、泥岩 上。开挖发现其间伴有溶穴、溶槽出现，地质条件较差。石丫 口 2#双线大桥基础全部为挖孔灌筑桩基础。挖孔桩施工采用 常规方法：人力开挖畏以浅眼松动爆破，砼护壁（见护壁施工图）；出 渣采用自制简易辘轳提升出渣。墩台身砼施工采用桁架式整体钢

11、模，每节模板做成通用的大块模 板（1.2 X 1. 8m）配以角模。以最高墩做一套模板，其他墩只做零星节 和特殊构件。这样就可以同时施工一高一低两个墩。既减少了板缝， 节省了模板，又不影响工期。角模设有5 mm倒角。克服了直角易操作 的缺陷。2、3号墩身高度超过20m，立模时以横撑高度上缘为界采用 砼分节浇筑工艺；其余各墩 台均采用一模支立到 顶，砼 连续浇筑工艺。 砼 配料采用自计量仪计 量，机械 拌合。采 用自制卷 扬机提升架垂 直运输。施工过程中由于设计与地质不符，施工图进行了三次设计变更。 4号墩、5号墩、6 号墩、7 号墩的挖孔桩都进行了加长，1 号墩加了 横撑。多次停工等待方案，因

12、此严重影响了工程进度。在挖孔阶段， 为了保证雨天不停工采取了搭设防雨棚连续施工措施，确保了挖孔进 度，为后期墩台身砼施工赢得了时间。仅用了一个月的时间就将 5 个 承 台砼全 部浇筑完 毕 。由于 地质 变化 大 ，0 号 台发 生设 计 变更，成为 后期制约工期的主要因素。为了确保在部内昆指优质样板工程初评前 完成主体工程，我们调整劳动力，加班加点， 实行倒班作业，24小时 连续施工，正是凭着这股干劲，一丝不苟地执行局指的要求，该桥主 体工程比计划提前一个月保质保量地完工。（ 三 ）、 涵 洞 工 程我管区内共有涵洞三座，这三座涵洞的施工方法基本相同。都是 先从吊沟开始，用脚手架搭架，从上而

13、下刷坡，坡度为 1：0.5 ，两侧 各预留50c m工作面，小推车弃土；吊沟开挖到位后，从中间向两侧开 挖基础，基础砌筑采用不 100 号浆砌片石，分层砌筑，并注意做好拉 接， 因吊 沟两侧多为黄土， 雨季易塌方， 故基础完成后要 立即砌筑吊 沟，并同边坡防护同时完成。模板采用5 cm厚木板内衬薄立板，直径 12mm钢筋拉接，外用木方支撑，端翼墙及涵身背后用100号浆砌片石 砌筑， 砌筑前按规范复核尺寸并严格把好计量关、石 料关。 砌筑 时做好沉降缝。 预留沉降缝用沥青浸制的木板， 并从涵身至基础做成 通缝， 缝的端面整齐、方正、不交错。 填缝前应清扫干净 ， 并填实紧 密。四 ）、 路 基

14、工 程路基工程施工首先要搞好排水，水 平开挖、水平填筑、修坡紧跟， 及时加固防护。对路堤填筑还特别注意填料的试验，基底处理和控制 沉降量；对路堑开挖要做好边坡保护和防止超欠挖；三电工程、给排 水工程、站台墙基础，在铺轨前能施工的尽量与路基一次做成。1、路基土石方施 工前应校对中线 桩、基点桩，水准点，复核无 误后，进行边桩放线。施工前认真做好基底处理和排水系统，针对当 地气候条件，路基天沟，排水沟等安排施工，以确保雨水不冲淹路基 的原则。2、土石方施工机械在运距 200 米以内移挖作填采用推土机，土 方 运 距 在 200 400 米 采 用铲 运 机 ，土 方运距 超 过 400 米 ，石

15、方运 距 超 过 200 米 的 均 采 用 卸 汽 车 ， 配 以 挖 掘 机 或 装 载 机 运 输 ， 推 土 机 配 平 地 机平整，振动压路机 压实。密实度检测采用 K30 荷载板检查。高填方 地 段 应 每 侧 填 30 50cm ， 以 确 保 路 基 本 身 的 密 实 度 ， 边 坡 处 用 压 路 机 与边坡呈45 0角碾压，确保压路机安全和边坡处密实度。对于填方， 严格按“四区段入流程”施工。 填石方地段， 大块片石应 大面朝上， 块与块之间应有空隙， 空隙之间以细小岩块填充， 确保路基的稳定。基床部分岩块不能大于15 cm。填方路基每填一层留有不小于4%的横 向排水坡，

16、 以便排水和加快施工进度。 填方边坡应随填随 修整， 边坡 处大石块应清走， 防止雨水冲刷路基， 造成边坡滑塌和冲 淹农田。 对 软弱基底路基， 按规定设置沉降点进行观测， 并根据试验 数据设置预 留 沉 降 量 。3、 路 堑开挖应随开挖随精放边坡线随修整边坡，侧 沟及时砌好 并与填方路段排水沟相连， 将雨水引入涵洞或河沟中。 路堑石方开挖 应注意不良路段边坡滑塌、崩塌， 对易出现上述情况的地段在爆破时 要加强观测和控制装药量。4、 路 基开挖 表面宜 保持 45%横坡，通 过临时 水沟引入排水 沟，确保挖方内不积水。5、机械化养路平台随路基同时施工，并压实；人工配合修整成 型。（ 五 ）、

17、 挡 墙 的 砌 筑在砌筑前，制作好坡度尺，以便于工人砌筑时能更好地掌握好墙 体顺坡；伸缩缝内用沥青浸制的木板填塞，泄水孔的位置成梅花状布 置；在砌筑过程中，石料的选材一直是我们重点关注的问题，因挡墙 所在位置的山石很多带有黄斑及泥土，为了不影响挡墙外观质量我们 派专人负责石料的选材工作，甚至不惜从远处山上采石，这使得我们 的挡墙质量得以最大保证。帽石的施工采用木模板，外用方木加固，内用8 mm直径铁丝横拉，以保证其位置不移动。4、施工 中重 难点问 题的经 验体会（ 一 ）、 隧 道石丫口隧道自 2000 年 8 月立体完工到现在已经过一年多时 间，衬 砌裂损、变形、剥落、掉块及渗漏水现象基

18、本都没有出现 ， 为此我们 总结出以下几条经验：1、 确保衬砌和围岩的紧密结合首先要控制好光 爆质量， 减少超欠挖， 尤其要减少超挖尽量保证 衬砌和围岩的紧密结合。如果衬砌结构同围岩以及自身结合不紧密， 不仅会恶化衬砌的受力条件造成围岩的进一步松动， 而且， 还会在衬 砌背后造成存水空间， 为地下水的侵入创造了条件。对此， 我们的做 法是：（ 1 ）、积 极 开 展 QC 小 组 活 动 ，控 制 爆 破 参 数 ，精 心 实 施 光 面 爆 破 。（2）、 衬砌背后的回填严格按施工技术规范进行作业， 不允许用 碎石或其它异物 回填。2、 保证封顶密实在灌筑拱顶混凝土时，由于受重力影响，拱顶砼

19、往往难以饱满，由 此而造成的拱顶上鼓，衬砌内缘压裂，掉块等现象，而且也会留下存 水空间。因此，我们专门研究了拱顶衬砌混凝土浇筑工艺和施工方法， 并在封顶过程中派技术人员跟班作业，防止拱顶背后产生空隙，具体 做法是：在封顶过程中每块模板基本填满后，开口一侧端头用自制简 易活动模板封住，只在拱顶和模板间留出一小块位置，保证振捣棒能 插入和可以填加少量砼，最后添加的少量砼用人工捣实。如下图。拱顶补砼及振捣棒插入孔此种作法的好处是拱顶基本可封满，而且可以保证振 捣密实，唯一的缺点是封顶的速度相对较慢。3、 渗漏水整治从石丫口隧道地质勘探资料分析得知隧道地下水位较深，在隧道 底板以下，而且，施工中也未发

20、现地下水，但围岩节理裂缝较发育， 岩层破碎，因此，基本可判定渗漏水来源为上层滞水，隧道内渗水是 大气降水沿基岩裂隙渗透到隧道顶部后，再沿隧道衬砌裂隙或施工缝 漏到隧道内，同时施工中发现局部地段夹有较厚层泥岩，该岩层相对 隔水，给隧道局部地段创造了存水的条件，针对上述渗漏水形成原因， 我们采取了 “以排为主，堵排结合”的整治措施：(1 )、对原有衬砌进行注浆处理，并完善排水系统。对围岩破碎而衬砌又薄弱的地段，采用压注水泥浆的方法使衬砌 外围形成一定范围的防水屏障，但注浆范围要避开原有的排水盲沟， 孔 距 宜 控 制 在 80 120cm 左 右 ，孔 深 以 超 出 衬 砌 20 30cm 为

21、度 。用 普 通水泥浆，水灰比为 10.5, 对原有排水盲沟不通造成渗漏水的地段, 应先疏通盲沟,做法是:在漏水段的泄水洞中观察横沟是否有水流出, 若无水流出则表明此段盲沟堵塞,即可用风枪钻孔查找堵塞位置,并判 断堵塞原因,然后根据堵塞情况,挖开衬砌于以疏通。（ 2 ）、 堵 水 施 工对于石丫口隧道部分孔点漏水现象，我们采用的方法是：以漏点 为中心，用风枪或铁凿子打孔，视漏水出现的深度定钻孔深度，然后 用略小于钻孔的水膨胀胶塞入孔底，最后用水灰比为 1：1的微膨胀水 泥浆注满，并分层封平。（ 3 ）、 引 排 施 工对于变形缝及施工缝的漏水，我们的处理方法是：首 先，将漏水 缝表面清理干净，

22、沿缝凿出15cm深，里口 4cm,外口 15 cm宽的梯形槽， 用压力水中冲净槽壁， 然后用半圆塑料管扣住槽底， 填入 速凝胶泥并 压 实 以 确 保 不 漏 水 ， 然 后 用 微 膨 胀 水 泥 砂 浆 抹 压 3c m， 待 其 终 凝 后 再 分层抹压至槽口，槽内每隔1.0 1.5 m留一直径为5 6mm的孔洞作为 注浆孔, 如下图所示。填筑水泥砂浆时, 注意不要将其堵塞,待表面保护 层达到10Mpa以上时，将20高压橡胶管置入预留注浆孔中，并用速 凝胶泥固定，注浆管的埋入部分不少于1 0cm,外露不少于15 cm,水平 缝从一端依次向另一端注浆,垂直缝则先上后下；若漏水量较大，则应

23、先注水压较小的孔, 注浆前先启动注浆泵加压, 当浆液从出浆口流出 时, 迅速将其插入注浆嘴外露部分即立即停止注浆, 并将注浆嘴用木 楔塞住止浆, 接着向相邻的 注浆嘴注浆, 依次类推, 注完为止。注浆 48h 后进行检查, 确认无渗漏时切去注浆嘴, 用膨胀水泥砂浆将孔一 次封实。115 cm速凝胶泥40半圆塑料管4 cm（二）、桥梁在桥梁施工过程中，我们遇到的最大困难是：石丫 口隧道内中桥 的施工方案确定，现简要介绍如下：1、工程特征：隧中桥位于内昆铁路局安边至梅花山段的石丫 口隧道内，是为跨 越大溶洞而设，中心里程DK503 +00 0全长25. 8m,该桥位于R=600 m,; Lo=1

24、10m,匸11. 2%。的曲线坡道上，设计荷载一中荷载，采用2个挖方 内桥台，8套TGX-8 00铸钢支座，两片低高度钢筋混凝土工字梁，梁 长2 0.6米，两片梁用钢结，形成整体受力体系。梁上支架铰接，其上 安装人行道步板。两片梁使用28钢筋13.622钢筋1. 476 T8钢 筋1.14 T10钢筋1. 27T 。受拉区主筋密集，保护层为3.5 cm ,内部 间距仅为32 cm。该处隧道衬砌设左右边墙拱。现场施工场地狭窄，设 计要求打隧道开挖时洞内填表的碴全部清除。开工日期为200 0年3月 26日，竣工日期为20 00年6月15日。这种形式的桥我们是第一次遇到，据悉在我处也是首次，也是我

25、局及内昆线上的第一座。受隧道净空的影响，架桥机无法完成架设作 业，加之隧道净宽有限（曲线外侧衬砌边墙距桥台台帽边缘仅5 cm ）, 因此本桥的顺利完成不仅樗着我局已掌握了该项施工技术，拓宽了施工领域，而且为类似桥的施工增添了新内容。2、模板及支架设计根 据 设 计 原 则 ，采 用 钢 、木 结 合 模 板 ， 侧 模 制 作 一 套 ， 用 角 钢 作 框 架 和 支 架 ， 4m 长 ， 5cm 厚 的 木 板 刨 光 作 模 板 ， 模 板 及 支 架 用 平 头 开 楔螺栓联接，模板内表面钉宝丽板，段与段之间用螺栓绕过端部框架 相连，接缝处贴胶带纸，防止漏浆。（ 1 ）、 底 模用5

26、cm板直接刨光拼制，背后7 X 7方木板带，底模宽设计成比梁 底宽大至少24 cm,以便两边钉7 X 7方木，卡紧侧模，本梁底模宽1.44 m。纵 向 分 节 ：因 受 施 工 预 拱 度 的 影 响 ， 底 模 在 梁 跨 中 截 面 处 必 须 断 开, 加之现浇梁两端与支座联接板可做模板, 所以底模尺寸及块数可 以按下列方式计算：a、 底模总长=梁长-梁体与支座的联接钢板尺寸X 2b、 底模整节（4m）块数=底模总长/4M （结果如有小数舍掉，并取 个等或略小的 偶数）c、 底模零星节尺寸=（底模总长底模整节块数X 4m） /2根据公式计算，本梁一套底模共有4块整节的，2块1. 72M的

27、。注意：为避免底模背后板带 与枕木碰撞, 底模订带必须与散枕间 距联系考虑。（ 2）、 侧模纵向长度为2 m/节，因该梁内侧面有三个加劲肋，相对应外侧有 两处变截面。在 变截面和肋板处,若 模板由单块组拼而成,最不稳固。 而且由于截面不一, 单混凝土对模板的侧压力大小不均, 浇铸时冲击 荷载也不尽一致, 此“过渡段”最易发生跑马观花模、 涨 模现象。 基 于以上原因, 侧模纵向分节时不宜将肋板和变截面板单独制作一块, 而应该连同左右两变后截面各一部分, 另外在含肋和变型板的模板的 制作上应特别加固。考虑到工作面狭小，为方便施工尽可能减轻单块 模板的重量，所以，竖向也应将模板分两块。第一种考虑：

28、将腹板断 开。由于支模时道碴槽底板可直接放置在腹板上，腹板可起到一定的 支撑作用但混凝土浇筑完毕后，道碴槽内混凝土重力会将上下两模板 压得更紧，极易拆坏模板，增加模板的整修工作量，不利于模板的周 转倒用；第二种考虑：将道碴槽底板断开，在腹板外侧上部向下留一 个道碴槽底板厚度，钉一条7 X 7方木，既可用作下部模板设拉筋时的 纵向加劲带， 又可和支架一起承托上部模板， 拆模时， 只需先将这一 方木去掉， 即可顺利 拆模。综上考虑， 我们选择了第二种方案。由 于侧模不安装附着式振捣器， 该桥又属预应 力梁，下 翼缘受力 区主筋密集，两片梁仅28的钢筋一种就达1 3.6 T,钢筋内部间距仅 为3.2

29、c m,保护层3. 5cm，所以下翼缘及以下部位采用开仓振捣，振捣 方孔取15 X 15c m2的大小，根据内部振捣器的有效作用0. 25m至0.3 m, 将振捣方孔纵向间隔尺寸定为 1.0m 。因梁缝宽只有6cm,支第二片梁内模时，将其内模道碴槽以上的 钢架和7 X 7方木带去掉，订上1cm的板带，使其与第一片梁的混凝土 接触严密。其它操作同第一片梁。3、钢筋工程除应遵守一般施工规定外, 本次 施工中还体会到特别应注意的 几个问题：（ 1 ）、 由 于 所 用 钢 筋 品 种 多 ,数 量 大 ,所 以 施 工 中 应 将 不 同 规 格 钢筋分类堆放, 挂好标签, 以防混用。加工后的钢筋也

30、同样标识并规 矩摆放。（2）、各类钢筋在弯制现场,照 大样施工, 经检查无误后方可运 到工地绑扎。（3 ）、梁部受拉28主筋是对焊的，长度多数超过隧道净宽，检 查质量后，进洞前一定要将钢筋摆放位置安排好，保证符合同一截面 接 头 总 数 小 于 50% 的 规 定 ， 否 则 进 洞 后 无 法 调 头 调 整 。(4 )、因钢筋保护层的厚度允许误差为5 mm,主筋安装时的允许 误差为7.5 m，所以梁端保护层检查应考虑坡道的影响。( 5)、 下好料的主筋弯制前先用油漆在主筋中点做好标记,在绑 扎时在底模上标出梁跨跨中截面线, 然后直接以中点对中线即可, 这 样既方便快捷又准确。 从而避免繁琐

31、的一根一根的钢筋端头位置的计 算 的 标 注 。(6)、 第一片梁联接后的安装可按下沉步骤进行, 但第二片梁联 接板一定要在主筋绑扎前与第一片梁的联接板接好固定, 否则联接板 安装不上。4、 混凝土工 程配制混凝土所用材料：水泥525# R硅水泥，级配优良的河砂， 料径小于 2cm 的碎石, 饮用水。 为加强混凝土的和易性, 提高早期 强度掺用了 FDN减水剂，掺量为水泥重量的0.7 %,梁部混凝土的设 计等级为 C20 级，配合比为 1： 1.48 ： 2.21 ： 0. 36，塌落度为 7，在 混凝土施工中我们着重抓了以下几点：(1)、 保证配料质量拌制砼 前, 对各种衡器进行检测, 各种

32、原材料进行复核, 看是否与 配料通知单上拌料相符, 并测定骨料含水率, 调整施工配合比, 符 合要求后, 开始进行砼搅拌, 为保证砼外加剂的均匀性, 可适当延 长拌合时间 5-15s。( 2) 、 保 证 灌 注 质 量为保证混凝土连续灌注, 我们配备了两班作业工人, 技术人员 和领导干部一直跟班作业, 现场临控。 备用一台发电机, 随时处理 突发情况。 在现有一台搅拌机的条件下, 为防止灌注过程形成人为施工缝，我 们采用了倾斜分层一次性从底灌到顶的灌注顺序。（如图 d） 层 厚 控 制 在 场 0cm， 倾 斜 角 小 于 30o。（三）、测量我处施工的白毛坡 2 号曲线中桥 1 号、2 号墩横向预偏心及偏 距同时存在，1号墩还存在纵向预偏心，该 桥处在 1：0.6的陡坡