救援疏散通道施工方案.docx

1、救援疏散通道施工方案 *至*至*铁路（*段）*-01标桥上救援疏散通道施工方案中 国 中 铁 编制： 审核： 审批： 中铁*局集团有限公司*铁路*段工程指挥部*分部二一七年三月1.编制依据(1)客运专线铁路桥上救援疏散设施（通桥（2009）8302）； (2)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015)；(3)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)；(4)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)；(5)铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；(6)新建铁路*至*至*高速铁路指导性施工组织设计；(7)建设单位、设计单位、监理单位

2、的相关文件； (8)本单位积累的类似工程施工经验。 2.工程概况桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分，当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现救援情况时用来快速疏散旅客。并兼顾部分养护维修功能（日常的铁路养护维修中，工作人员可以借助该设施上下桥梁）。我部管段内应急通道形式为顺坡式一和顺坡式二，基础形式采用明挖基础，基础持力层地基承载力标准值要求不小于120Kpa。疏散通道总宽1.5m，净宽1.26m，踏步宽300mm，高约167mm，基础、立柱、梁、板混凝土等级为C35，垫层C15 。扶手、栏杆采用钢管制成，高度1.2m。安全防护罩的所有边框钢管均采用60mm，壁厚3mm圆钢管

3、。顶部休息平台安全门为不锈钢材质，表面亚光，拉丝处理，不锈钢牌号不低于304。*特大桥我部管段内设有2处救援疏散设施，分别为：249#墩右侧采用顺坡式二、330#左侧采用顺坡式一。3.总体施工方案3.1基础设计基础宜采用明挖基础，其基础持力层地基承载力标准不小于120KPa.（1）地势平坦，地址条件良好，土层分布均匀的场地，基础持力层地基承载力不小于120KPa时，采用明挖天然地基基础，基础采用立柱下钢筋混凝土独立基础。 （2）基础持力层基地承载力小于120KPa时，需根据具体地层情况采用换填法等处理措施以满足地基承载能力要求。3.2模板设计基础、长方体立柱、圆柱形立柱模板采用定型组合钢模板；

4、梯板、梯梁采用1.5cm厚高强竹胶板。3.3钢筋加工钢筋在加工场集中加工，平板拖车运输至现场，汽车吊配合安装。3.4混凝土浇筑梯板、梯梁：采用满堂支架法现浇施工。混凝土浇筑：混凝土由拌和站集中拌合，运输车运至施工现场，基础可采用罐车直接浇筑，其余采用泵送入模，插入式振动棒振捣密实，顶面挂线人工收面，覆盖土工布养护。4.工期安排桥上救援疏散通道设施计划于2017年4月10日开工至2013年6月1日完成。基础、立柱、墙基础：2017年4月10日开工，2012年5月15日结束。梯梁、梯板、附属设施施工：2017年5月1日开工，2017年6月1日结束。5.施工资源配置5.1施工人员(1)疏散救援通道设

5、施施工主要管理及施工人员如下：表5.1-1 桥面系附属设施工程施工主要管理及施工人员一览表序号工种数量备 注1队长1组织协调2技术员1现场施工指导3材料员1材料采购4试验员1材料检验及各种试验5安全员1安全监管6质检员1质检资料及现场质量监管7测量员3施工测量8领工员1现场施工9钢筋工6钢筋的制作与安装10支架、模板工7支架、模板的安装与调整11混凝土工5混凝土的浇筑、养生12司机2驾驶合计30注：未包括拌和站人员。 (2) 根据疏散救援通道设施的施工进度，按专业成立一个作业班组。计划配备人员数量如下：表5.1-2 作业班组劳动力安排计划表(单个作业面)序号作业班组人员数量主要工作内容1基坑处

6、理3配合基础基坑开挖等2钢筋工班5钢筋绑扎、焊接等3木工班6混凝土支模、拆模等4混凝土工班6浇筑、振捣、养护等5养护工班2混凝土养护合计225.2机械设备及周转材料为满足施工要求，本工程配备主要机械设备及周转材料如下：表5.2 桥面系附属设施施工的主要设备及配套机具（单个工作面）序号机械设备名称型 号单位数量备 注1混凝土拌和站座12#拌和站2混凝土搅拌运输车10m3辆23运输车10t台1支架、模板运输4挖掘机卡特系列台1基底处理5压路机20T台1基底处理6吊车25T台17钢筋切割机HDT5台18钢筋弯曲机GJ2-40台19钢筋调直机GT4-8台110钢筋切断机GQ40-1台111电焊机AXC

7、-400-1台112对焊机UN1-0套113全站仪莱卡台114水准仪精度1mm台115插入式振捣设备50套6混凝土振捣5.3材料供应根据工程进度计划及施工组织安排，本着“合理组织、满足施工、经济合理、减少库存”的原则，充分考虑施工时环境温度等自然因素影响，各种材料均计划周转使用，保证救援疏散通道的施工进度。6.施工工序及工艺流程6.1施工程序施工准备测量放线基础施工立柱和通道底部墙施工支架搭设梯梁、梯板施工附属设施施工。6.2工艺流程图6.2 救援疏散通道施工工艺流程图7主要施工方法7.1施工准备7.1.1内业技术准备(1)混凝土配合比设计：按照设计要求，疏散通道施工将用到C35、C15、混凝

8、土，混凝土配合比均已审批。(2)施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。 (3)根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。(4)对施工作业人员进行安全、技术交底。(5)根据设计资料及已放设的救援疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。7.1.2外业技术准备(1)完善施工道路的通行条件，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足疏散通道施工需要。 (2)根据设计资料及已放设的救援

9、疏散通道中线，结合现场实际地形、地质情况对其位置、高程等进行认真核实，详细确认施工便道等不与施工发生干扰。(3)制定混凝土运输路线。我部管段施工用混凝土来源于本分部2#混凝土拌合站（位于DK11+800左侧），站内HZS120型自动计量集中拌合机2套，产量为120m3/h，可以满足疏散通道施工需要。7.2基础施工7.2.1基础换填施工：当基础开挖完成后，基础持力层基地承载力小于120KPa时，本分部采用级配碎石换填直至地基承载力不小于120PKa，级配碎石换填时应分层填筑并采用人工配合小型振夯机夯实；当开挖完成后的地基承载力不小于120KPa时，无需换填直接施工基础。7.2.2基础换填施工：疏

10、散通道基础采用C35钢筋混凝土，其施工与桥墩承台施工方法相同，基础底部设置0.1m厚C15素混凝土垫层作为基础钢筋绑扎作业面，四周比基础均宽出0.1m。7.3立柱施工当立柱高度小于4m时采用整体立模一次浇注施工，当立柱高度大于4m时采用分节翻模施工。7.3.1测量放样立柱放样采用全站仪进行放样，采用换站测量方法进行复核，点位用红油漆作标识。7.3.2基础顶面处理基础混凝土强度达到2.5Mpa后，凿除立柱范围内混凝土表面的水泥浮浆、松动的石子和松弱混凝土层，露出新鲜的、坚硬的混凝土；凿毛范围为立柱截面尺寸范围，包括钢筋外侧保护层也凿毛到位；凿毛完成后用压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。7.3

11、.3钢筋加工与安装7.3.3.1钢筋加工采用钢筋调直机、交流电焊机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。(1)钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮 皮、铁锈等。钢筋应平直，无局部折曲。当钢筋需要调直时，调直后的钢筋 表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。(2)工班下料时，应根据立柱钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。(3)钢筋下料前，首先按照1：1的比例在钢筋场内按照标准断面放大样，制作标准钢筋。每制作一个钢筋要和标准钢筋进行对比，防止出现不合适的情况，造成保护层偏大或偏小。(4)钢筋连接采用闪光对接焊或搭接焊。

12、焊接前先选定焊接工艺和参数，根据施工实际条件进行，在试焊质量合格和焊接工艺确定后，方可成批焊接。闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不得有明显的烧伤及裂缝；钢筋弯折的角度不大于3 ；接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。HRB400钢筋双面搭接焊长度不得小于5d，单面搭接焊长度不得小于10d，焊缝厚度不应小于0.3d，焊缝宽度不应小于0.8d。(5)检验焊接接头的质量按规定每200个接头为一个检验批，不足200个也按一批计。(6)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段” 内有接头的受力钢筋截面面积占受力

13、钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：a.焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于25%b.机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。c.绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。d.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍e.在同一根钢筋上应少设接头，“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。f.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为 35d（d 为纵向受力 钢筋的较大直径）且不小于 500mm，绑扎接头为 1.3 倍搭接长度且不小于 500 mm。凡

14、接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。g.当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。7.3.3.2钢筋安装(1)施工基础时注意预埋立柱钢筋，钢筋接头位置高于基础顶面1m。(2)6m以下的立柱钢筋可以直接利用支架搭设施工平台分节进行绑扎，高度在6m以上的利用小吨位吊车安装，利用支架进行固定。(3)在钢筋的交叉点处用直径0.7-2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向(8字形)的方式交错扎丝。浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的准确性。7.3.3.3钢筋保护层控制(1)保护层垫块采用同标号高性能

15、细石混凝土垫块，互相错开，梅花状布置，构件侧面和底面的垫块不得少于4个m2。绑扎垫块和钢筋的铁丝头均须进入钢筋区域内，不得外伸至保护层内。(2)垫块应按照钢筋直径制成十字形凹槽，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动。底板垫块采用底部带齿状的方形垫块，侧面采用柱状垫块以减少与模板的接触面。保护层厚度误差控制在010mm内。7.3.4模板安装(1)模板安装前对立柱边线测量抄平，按测量数据做好立柱模板底调平砂浆，保证模板底部水平不漏浆和立柱垂直度。(2)长方体立柱模板采用1.5cm厚高强竹胶板，模板后竖向背肋为间距15cm的510cm的方木；横向背肋为两道并排钢管（在14拉杆处设置），竖向间

16、距不超过50cm。模板对拉杆两端各使用两个山型卡和双螺帽扣紧。圆柱形立柱采用组合定型钢模，先进行试拼、调整，采用人工辅助汽车吊安装，螺栓连接。(3)模板安装前表面清理干净、光洁，脱模剂涂刷均匀。安装时严格控制垂直度，模板接缝用2mm厚的橡胶条堵塞以防漏浆，且表面要平整。(4)模板分段分节安装时，安装第一节立柱模板时，模板中心要与立柱设计中心一致，上平面要水平。模板安装完毕后设置必要的缆风绳固定，并用此来调整模板的垂直度和中心偏位，使之符合设计和规范要求。7.3.5混凝土浇筑立柱及通道底部基础墙采用C35混凝土。混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将模板内底

17、面洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。混凝土由2#拌和站（DK11+800线左）集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场，汽车泵泵送至串筒内入模。浇筑时采用分层浇筑的方式，下料应均匀缓慢，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。插入式振捣棒振捣，快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平，然后用塑料抹子搓面提浆，在混凝土初凝前（根据当天温度确定等

18、待时间）用铁抹子抹面收光。7.3.6模板拆除、混凝土养护模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。拆除时轻轻振动模板，以防损伤混凝土的表面及棱角。混凝土终凝之后拆模之前应采用带模包裹洒水养护。拆模之后采用包裹覆盖土工布并洒水养护，并设专人进行看管养护定期洒水，养护时间符合规范要求。7.4梯梁、梯板施工7.4.1支架施工支架采用扣件式钢管搭设，模板由15mm竹胶板组合而成，如图所示梯板横梁采用5cm10cm方木按30cm间距布设，纵梁采用8cm10cm方木按60cm间距布设；梯梁横梁采用8cm10cm方木按25cm间距布设，纵梁采用12cm10cm方木按30

19、cm间距布设。模板采用竹胶板，支架间距由线左到线右为0.9m+0.6m+0.3m+0.6m,步距1.2米，纵距0.9米。支架简算详见*特大桥疏散通道支架计算书。7.4.2模板安装通道基础、支柱基础、通道墙及长方体立柱均采用普通钢模板。立柱模板模板采用整体钢模分段分节安装，提前进行试拼、调整。安装前模板表面要整修抹光、均匀涂抹脱模剂。安装第一节立柱模板时，模板中心要与立柱设计中心一致，上平面要水平。模板接缝用2mm厚的橡胶条堵塞以防漏浆，且表面要平整。模板安装完毕后设置必要的缆风绳固定，并用此来调整模板的垂直度和中心偏位，使之符合设计和规范要求。梯板底模、梯梁底模和侧模均采用15mm覆面竹胶板，

20、其他位置均采用薄钢板加工的定型模板。模板加工时，四周预留1mm，安装模板时四周外贴12mm泡沫胶条，预防模板受水浸泡膨胀、挤压变形，同时防止漏浆。底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架顶托上横向方木、纵向方木、竹胶板底模。底模直接纵向放置于纵向方木上方，放置模板前先整平纵向方木，保证模板能与方木靠紧，不出现不均匀受力现象，救援疏散设施整个梯梁和梯板均斜布置，纵向方木必须用木楔块顶紧。梯梁腹板侧模由里及外依次为：15mm竹胶板、竖向方木（88cm）背楞，方木间距0.3m，方木外上下设两道钢管固定，拉模筋上下设置两道，间距1m。7.4.3钢筋加工与安装梯梁、梯板钢筋加工与绑扎要求同“7.3.3条”

21、。7.4.4预埋件安装(1)梯板混凝土浇筑前需要在两侧安装泄水孔及栏杆、防护罩预埋件。泄水孔设置于每个休息平台两侧，预埋50mm的UPVC管，伸出平台约50mm，顶部休息平台泄水孔设置于靠桥梁侧。(2)栏杆预埋钢板采用70mm70mm厚6mm厚的钢板，设置于梯板两侧，钢板底部焊接倒U型钢板，两侧长168mm，栏杆预埋件竖向放置，端部与梯板内钢筋点焊固定，栏杆预埋钢板除在休息平台范围内间距为60cm以外，其余位置间距均为90cm。(3)防护罩预埋件设置于通道底部梯板两侧，设计为10cm10cm厚12mm钢板一块，钢板底部焊接有4跟10mm长182mm的钢筋，防护罩预埋件横向放置，端部与梯板内钢筋

22、点焊固定，防护罩预埋件共6组，间距均为1.4m。7.4.5混凝土浇筑梯梁、板设计为C35混凝土，混凝土由2#拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场，泵送入模的方式浇筑，浇筑顺序为从楼梯底部到顶部一次浇筑成型，相关要求同“7.3.5”。7.4.6模板拆除梯梁、板底模作为承重模板，必须在混凝土强度达到设计强度100%后方可拆除，拆除时轻轻振动模板，以防损伤混凝土的表面及棱角。7.5附属设施施工7.5.1踏步：做法从上到下依次为：3mm厚灰色橡胶（石英）板，用专业胶粘剂粘贴，20mm厚1：2.5水泥砂浆抹面压光，素水泥砂浆结合层一遍，钢筋混凝土楼板。7.5.2扶手、栏杆：采用钢管扶手、栏杆，高度

23、1.2m，栏杆立柱材质为Q345钢，焊条采用E50型。栏杆的涂装采用铁路钢桥保护涂装（TB/T-1527）中的第一套涂装体系，颜色为浅灰色。7.5.3安全防护罩：所有边框钢管均采用60mm，壁厚3mm圆钢管，边框钢管的涂装采用铁路钢桥保护涂装（TB/T-1527）中的第一套涂装体系。钢丝网采用成品镀锌钢丝。7.5.4顶部休息平台处安全门：为不锈钢材质，表面压光、拉丝处理，不锈钢牌号不低于304，门高1.2m、宽1.5m。7.5.5桥上疏散指示标识：采用黄色蓄光自发光型油漆直接涂刷在防护墙上。7.5.6桥下通道入口处设明显警示标识标牌，严禁外人进入。8.质量要求与检验标准8.1质量要求(1)模板

24、进场后必须检查每块的平整度，用水平尺检查不大于1mm/1m.。模板安装后检查控制尺寸。模板经过使用后得经常检查是否变形。模板脱模后必须及时清理模板上的混凝土灰渣，并用磨光机打磨干净后均匀涂抹脱模剂。模板安装时螺栓连接必须紧密，模板拼缝位置均采用双面胶粘贴密封防止漏浆。(2)栏杆、防护罩钢管的涂装应采用铁路钢桥保护涂装（TB/T-1527）中的第一套涂装体系，颜色为浅灰色。(3)楼梯栏杆在施工安装中要注意定位准确，并以现场实测数据为准，栏杆扶手在转弯处的定位要保证扶手能流畅转折。(4)金属管材间焊接应牢固，所有焊缝要求满焊，焊缝要均匀饱满并均应锉平磨光。焊接及焊接材料应符合建筑钢结构焊接技术规程

25、的要求。8.2检验标准8.2-1 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排距基础、板、墙20柱、梁103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度CC30mm+10,0尺量两端、中间各2处C30mm+5,0 8.2-2 模板安装允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸38.2-3 模板安装允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、

26、墙52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、柱、板、墙54模板的侧向弯曲柱h/1000,且小于5拉线尺量梁、板、墙h/1500,且小于55两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量8.2-4 预埋件和预留孔洞的允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1预留孔洞中心位置10尺量2尺寸+10,0尺量不少于2处3预埋件中心位置3尺量4外露长度+10,08.2-5 混凝土结构物外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础20每边尺量不少于2处梁、柱、板、墙102表面平整度82m靠尺、塞尺测量不少于3处3高程基础30测量不

27、少于2处梁、柱、板、墙104垂直度h/1000,且小于20吊线尺量5截面尺寸+20,0尺量不少于3处6预留孔洞中心位置15尺量尺寸+15,07预埋件中心位置5尺量外露长度+10,09.质量保证措施9.1组织保证建立组织严密完善的职能管理机构，按照我公司质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职、各负其责，保证在整个施工生产过程中，质量保证体系正常运转和发挥保障作用。9.2制度保证(1)建立从经理、总工、架子队长、技术负责人到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效

28、益与质量挂钩。(2)坚持质量标准，进行质量策划坚持高速铁路混凝土工程施工质量验收标准的要求，严格执行设计文件和技术指南，对参与管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。(3)坚持图纸审核、技术交底制度施工前，由总工程师组织技术人员对施工图进行审核，同时对技术、质量管理人员、操作人员进行技术交底，使其领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。(4)建立内部质量“三检”制度和报检制度在施工过程中自下而上按照“三检制”实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的

29、监理，接受社会工程监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。(5)加强施工组织纪律教育，严格执行经理部的有关质量管理规定。坚决做到有令必行、有禁必止。对违章施工、野蛮施工一经发现，必须严肃处理。9.3保证措施(1)充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，通过较好的准备工作，保证施工有序进行。(2)做好施工全过程的质量控制工作，发现问题及时汇报并处理。(3)严格按照验标要求做好各类原材料抽检和复检工作，认真把好质量关，对于各类测量仪器，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。10.安全生产保证措施10.1组织保证贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立从经理、总工、架子队长、技术负责人到操作工人的安全保证体系。项目部设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，明确各级管理职责，管生产必须管安全，做到思想到位、措施到位、分工明确、责任到人。10