轨道交通安全体系.docx

1、轨道交通安全体系第一章 安全保证措施我单位承诺安全目标：遏制一般生产安全事故，杜绝较大生产安全事故。安全是施工生产的首要问题，安全就是效益。“安全第一，预防为主”是国家的安全生产方针，我们将严格按照有关要求，坚决树立安全生产第一的思想，采取措施加强科学管理，把安全生产自始至终落实到施工生产的每一个部门、每一个班组，施工生产的每一天当中去。安全体系方针是：“安全第一、预防为主”。第一节 安全保证体系1、安全生产保证体系安全生产保证体系见安全生产保证体系图。安全生产保证体系图2、安全管理机构成立以项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工为副组长的安全领导小组。管理机构如安全管理机构图所示。安

2、全管理机构图项目经理部设安全质量环保部部，配安全工程师，具体负责本工程项目的全部安全监察和管理工作，各作业队设专职安检员，各工班设兼职安检员。安全技术（检查）员必须选派工作责任心强，有多年现场安全工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。3、安全生产责任制开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。（1）项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工

3、过程的安全负全部责任。（2）安全总监对主管工区安全生产负责，对整个工区施工过程的安全负主要责任。（3）项目副经理负责整个工区安全生产日常检查，对安全生产负主要责任（4）项目总工负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。（5）各个部室人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施。4、施工现场安全检查(1)项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查，定期检查由项目经理部每月组织一次，作业队每周组织一次，班组每天进行检查。(2)加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，安全生产领导小组针对安全生产

4、中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员，有计划、有重点地进行检查。(3)发现问题，及时整改。对查出的隐患，作好记录，跟踪整改。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施；若遇到紧急情况，立即停止施工。 检查内容见安全检查框图5、安全控制基本要求在取得安全行政主管部门颁发的安全施工许可证后才可开工。各类人员具备相应的执业资格才能上岗。所有新员工必须经过三级安全教育，即：进项目部、进施工队、进作业班组的安全教育。特殊工种作业人员必须持有特种作业操作证，并严格按规定定期进行复查，对查出的安全隐患做到“五定”即定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改完成人、定整改验收人

5、。把好安全生产“六关”，即措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关。施工现场安全设施齐全，并符合国家及地方有关规定。施工机械（特别是现场安设的起重机械等重型机械设备）必须经安全检查合格后方可使用。第二节 安全防范重点与措施1、安全防范重点根据本项目工程特点，安全防范重点有以下个方面：防高处坠落事故； 防隧道与基坑坍塌事故；防触电雷击事故；防机械伤害事故； 防行车交通事故；防既有建筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故。2、旋挖钻钻孔对邻近的原有建筑物或构筑物，以及地下管线等都要认真查清情况，开钻前必须开挖探孔，探孔深3m，确认地下无管线后才能开钻施工。清除妨碍施工的高空和地下障碍物。平整施工范

6、围的场地和压实打桩机行驶的道路。成孔后，必须将孔口加盖保护。成孔速度一定要与后循工作配套，以保证桩孔安全。灌注水下混凝土时，导管提升不能过猛，防止导管拉断，同时也防止将导管提离混凝土面，造成断桩事故；灌注前，仔细检修灌注机械，并备好备用机械。如使用外接电源时，备好发电机，如有故障立即调换；灌注中，孔内泥浆如从孔口溢出，保持流通渠道畅通，防止泥浆乱流。3、深基坑开挖及支撑本工程车站采取明挖法施工，设计基坑深度较深，施工中要根据现场核实的资料,对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择科学合理、安全可靠的施工方法和采取相应的安全措施，确保施工安全。深基坑开挖安全技术措施如下：（1）深基坑工程在施工

7、全过程中，对降水、排桩等位移，要定期观察测试，并作好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。（2）深基坑开挖，须布置地面和坑内排水系统，防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。做好开挖作业时的基坑排水,保持开挖过程中土体和基底的干燥。（3）坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，边坡坡度和距基坑的距离须考虑其影响；基坑开挖后，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。（4）施工时，切实做好排水工作，坑内会出现积水时，必须采取有效措施，以满足抗浮稳定要求。（5）采取分段分层开挖，开挖顺序按业主提供的基坑场地进行，不得随意开挖，并及时按设计架设钢管支撑。（6）在吊装钢支撑时，采

8、用双机作业，现场有专人统一指挥，在上道钢支撑之间空区内平衡下落至安装位置，每端由2人在基坑内辅助支撑准确定位，同时按设计要求用千斤顶预加轴力，打紧钢楔，严禁撞击己安装完毕的钢支撑，禁止吊臂下从事其他工作。（7）对围护结构和钢支撑的变形、位移，按设计监控频率进行观测、监控，以便采取措施,确保结构和人身安全。（8）钢支撑拆除时,应经技术部门同意,由专人指挥拆除工作。（9）围檩与桩间采用混凝土找平，使支撑结构均匀受力，防止应力集中导致支撑系统局部过大变形甚至破坏。4、高处作业本站基坑开挖深度较大，坑内结构施工属高处作业，因此基坑内作业人员必须符合下列要求:（1）基坑内的施工人员戴好安全帽、系好安全带

9、、穿防滑鞋。安全带定期按安规要求作荷载、冲击试验。（2）高处作业人员不得穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋上班。禁止其他无关人员进入施工场地。（3）基坑边缘120cm处，设置防护围栏，高度不得小于1.2m，要求牢固、结实、可靠。（4）架子、起重作业人员,定期检查身体,必须持证上岗。（5）高处作业搭设的平台、梯道、脚手架、防护栏等防护设施应符合安全要求,经安全员验收合格后方可投入使用。架子工程施工应严格执行建筑施工高处作业安全技术规范和建筑安装安全技术操作规程有关规定。（6）高处作业面上用的料具应放置稳妥，小型工具、材料应随时放入工具袋内，传递料具应安全可靠，严禁抛掷，禁止重叠施工。（7）夜间作业应保持有良

10、好的照明，基坑周围应悬挂醒目安全警示牌和警示灯。（8）高处作业使用的各种机电设备、钢丝绳等设备应按有关规定办理，并指定专人负责检查。5、脚手架施工（1）脚手架采用金属管材定型机件联结,其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证。（2）脚手架搭设前，必须经过检算合格，确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力，构造符合有关规定要求。（3）脚手架架设安装作业必须由训练有素的专业架子工负责完成，使用前报安全员检查验收，同时履行签字手续。（4）搭设时，扣件接头应错开，螺栓要紧固。立杆底端要使用立杆底座，铅丝和白麻绳不得连接钢脚手架。（5）脚手板要铺满、铺牢，无探头板，并要牢固的固定在脚手架的支撑上。

11、脚手架任何部分不得与模板相连。（6）脚手架要设置栏杆。敷设的安全设施经常检查，确保操作人员和小型机械安全通过。 严格控制使用荷载,确保有足够的安全储备。（7）脚手架上的材料和工具要堆放整齐，杂物应及时清除。（8）悬空脚手架应用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃。（9）必须有良好的防电、避雷装置。（10）拆除脚手架时，周围应设置护栏或警戒标志，并应从上而下地拆除，不得上下双层作业。拆除的脚手杆、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。6、降水施工（1）所有施工人员应加强职业健康安全、环保意识，普及相应标准知识，严格执行和遵守现场文明施工各项管理制度及操作规程，在规定时间和区域内进行施工。操作

12、人员进入施工现场必须戴好安全帽，在施工过程中避免对环境的破坏。（2）做好机械器具的保养和维护，发现机械运转不正常时要立即停机检修，作业完成后要清除机械周边的杂物，进行清洁保养；井打成后，要及时加盖，以防落入人员和物品。加强成品保护。（3）降水期间安排三班人员日夜值班，进行排水降水控制操作、水位观测和数据记录。（4）降水期间安排专人负责对抽水设备和运行状况进行定时维护、检查和保养，观测记录水泵的电源、出水等情况，保证抽水设备始终处在正常运行状态。（5）降水期间严禁随意停抽。（6）备好备用电源，保证抽水正常、连续进行。7、盾构施工的安全防范措施针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风

13、险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。7.1施工准备（1）为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。（2）盾构施工前应编制施工安全作业规程。（3）做好环境调查。（4）施工前应作全面的安全技术交底。（5）运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。7.2电瓶车操作（1）电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做道定人、定岗、定责。（2）电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。（3）司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。（4）行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、

14、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。（5）电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。（6）平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。（7）电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。（8）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。（9）电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。（10）司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。7.3盾构掘进（1）严格执行盾构机安全操作规程。（2）掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。（3）进

15、入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行。（4）管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。（5）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。7.4管片拼装（1）管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。（2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。（3）拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害。（4）举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。（5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径

16、内的人员，并鸣号警示。8、用电安全防范措施（1）施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。（2）严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻“JGJ-4688”施工现场临时用电安全技术规范。（3）操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。（4）电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。9、起重作业安全防范措施（1）吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。（2）起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。（3）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，

17、发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。（4）起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。（5）吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。（6）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。（7）夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。 10、机械安全防范措施（1）严禁无证人员上岗进行机械操作。（2）机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 （3）机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。（4）在机械运作范围内严禁非

18、机械操作人员滞留。（5）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。（6）定期组织机电设备、车辆安全大检查。11、交通安全事故在施工现场车辆运输区段、弃土进料与社会交通交叉地段，需要进行交通导改、围挡遮蔽，通过交通道路段的施工方案及施工安排应按照“加强科技含量，运用新技术、新工艺确定施工方案；加大施工机械及设备、人员的投入，缩短分项、分部施工周期；积极联系交通有关部门，合理安排施工时间，科学指导交通运行；设专人负责交通协调及交通疏导”的原则进行。设交通指挥、协调人员并进行培训。与地方交通管理部门联系，服从其统一安排。发生交通事故后，现场人员立即向应急领导小组汇报。12、周边环境

19、安全保证措施12.1保证周边管线安全的措施本标段施工区域内地下管线主要有雨水、给水、电信和天然气等管线，主要分布在道路两侧，一般埋深地面以下0.52.9m，对施工有较大影响。施工时需根据各种管线的功能和类型采取不同的保护和处理方式。施工前，调查施工范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置、埋深及走向等基础资料。根据查明的管线资料，积极配合产权单位进行处理。土方回填时，在悬吊的刚性管线下砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除钢桁架，按要求恢复管线。对支吊的管线根据管线类型分别设立一定的安全保护区，严禁施工机械靠近。施工中更不得碰撞支吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。先保护后施工

20、的原则。对所有影响施工的管线，在施工前根据确定的处理方案，改移处理的管线先进行改移，然后施工车站。悬吊处理的管线，按悬吊方案完成悬吊施工，并经检查合格后再开挖下部土方。在施工过程中，必须对悬吊的刚性管线进行监测。12.2地面及地下构筑物安全施工措施（1）采用监测手段对地面及地下构筑物进行布点监测，成立保护小组、建立建筑物保护信息库，施工期间进行全天候监控，安排有经验的工程师进行数据分析，以保证监测信息及时、有效的指导现场施工。同时，建立与相关专家的联系，遇情况随时可进行通讯咨询或亲临现场参与分析并解决问题。（2）安排有经验的工程师对现场进行巡视，发现异常及时汇报，组织专家进行分析、处理，在问题

21、未分析清楚或未解决前，他有权停止相关部位的一切施工。第三节 风险管理体系在施工阶段安全管理除建立安全管理体系外，为防止事故发生还应建立风险管理体系，该体系包括风险管理领导小组、项目风险针对性措施、风险管理措施等。1、风险管理方案的制定原则1.1可行、适用、有效性原则 管理方案首先应针对已识别的风险源，制定具有可操作性的管理措施，适用有效的管理措施能大大提高管理的效率和效果。 1.2经济、合理、先进性原则 管理方案涉及的多项工作和措施应力求管理成本的节约，管理信息流畅、方式简捷、手段先进，显示出高超的风险管理水平。 1.3主动、及时、全过程原则 工程的全过程建设期分为前期准备阶段、施工及保修阶段

22、、生产运营期。对于风险管理，仍应遵循主动控制、事先控制的管理思想，根据不断发展变化的环境条件和不断出现的新情况、新问题，及时采取应对措施，调整管理方案，并将这一原则贯彻项目全过程，才能充分体现风险管理的特点和优势。 1.4综合、系统、全方位原则 风险管理是一项系统性、综合性极强的工作，不仅其产生的原因复杂，而且后果影响面广，所需处理措施综合性强。因此，要全面彻底的降低乃至消除风险因素的影响，必须采取综合治理原则，动员各方力量，科学分配风险责任，建立风险利益的共同体和项目全方位风险管理体系，才能将风险管理的工作落到实处。 2、风险管理方案计划书内容框架编制风险管理方案计划书，内容包括：(1)项目

23、概况；(2)风险识别（分类、风险源、预计发生时间点、发生地、涉及面等）；(3)风险分析与评估（定性和定量的结论、后果预测、重要性排序等）；(4)风险管理的工作组织（设立决策机构、管理流程设计、职责分工、工作标准拟订、建立协调机制等）；(5)风险管理工作的检查评估。3、风险管理组织机构我标段建立以项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工等全员参与的风险管理小组。风险小组组织结构见风险管理组织机构。风险管理组织机构4、风险管理工作流程风险点调查风险点识别风险点评估针对风险点编制预案根据设计文件及现场调查所知，本标段机构自身风险主要集中在基坑开挖，环境风险主要集中在车站临近建筑物、管线，盾构区

24、间下穿市政管线、河流等。根据城轨道交通工程风险发生的特点，以及对工程风险进行应急处置的需求，优化工程风险现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。在处置时，必须严格遵循“统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害”的原则。按照“安全第一、预防为主”方针，预先建立和准备抢险队伍、设备、物质、技术专家决策咨询系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。工程风险分为自身风险及环境风险。5、自身、环境施工风险针对性措施（1）认真分析施工中各层面的风险因素，重视各种不可预见性因素，进一步细化风险分析及评价, 确定风险源级别

25、，并制定相应的应对风险机制程序。（2）编制安全施工方案，实施专家论证制度，并报相关部门审批后方可进行施工。（3）加强质量控制，确保围护结构施工质量及隧道施工质量。（4）加强监控量测，切实做到信息化施工，重点进行基坑沉降、水平位移、建筑物沉降、倾斜及周边管线变形等项目的监测。（5）车站基坑周边管线采取改移或悬吊保护，改移后仍在基坑影响范围内的管线应加强监控量测，控制管线不均匀沉降及变形，悬吊保护管线采取经验算可靠的吊架进行悬吊，并保持一定的安全距离防止磕碰；（6）制定周密而完善的应急预案，确保工程的万无一失。6、风险管理的综合性措施（1）经济性措施 主要措施有合同方案设计（风险分配方案、合同结构

26、设计、合同条款设计）；保险方案设计（引入保险机制、保险清单分析、保险合同谈判）；管理成本核算。 （2）技术性措施 技术性措施应体现可行、适用、有效性原则，主要有预测技术措施（模型选择、误差分析、可靠性评估）；决策技术措施（模型比选、决策程序和决策准则制定、决策可靠性预评估和效果后评估）；技术可靠性分析（建设技术、生产工艺方案、维护保障技术）。（3）组织管理性措施 主要是贯彻综合、系统、全方位原则和经济、合理、先进性原则，包括管理流程设计、确定组织结构、管理制度和标准制定、人员选配、岗位职责分工，落实风险管理的责任等。还应提倡推广使用风险管理信息系统等现代管理手段和方法。第四节 风险源分析及安全

27、保证措施1、工农路站风险源分析及应对措施车站主要风险源及应对措施：序号风险类型风险源位置风险源分析风险分级安全保证措施1自身风险车站主体基坑主体基坑深度约16.5m，沿车站纵向存在约1.2 米厚的细砂层。级1、基坑支护采用地下连续墙+三道内支撑的支护形式，第一道撑采用刚度较大的砼撑，将基坑支护结构变形控制在允许范围内，在基坑开挖过程中对围护结构、地下水位等进行监测，根据测量反馈结果，及时调整方案。2.钢支撑端头要进行加固处理，防止脱落。2环境风险既有建筑（构）物车站西南角为四季美景住宅小区，距主体边界约14.4m，17 层，采用桩基础；车站东南角为星尚公寓，距主体边界约25m，33 层，采用人

28、工挖孔桩，风险等级提高一级；站东北角为四方嘉丽住宅小区，距主体边界约23m，31 层，采用人工挖孔桩，风险等级提高一级；车站西北角为左岸春天住宅小区，距主体边界811m，79 层，为一般性建筑物，采用桩基础；车站大里程端头为长沙福利彩票中心，距离主体边界约10 米，7 层，采用沉管灌注桩。级基坑设计时采取加强支护刚度的措施，减小基坑变形对建筑物的影响，基坑施工期，应加强对建筑物的监测。2、盾构区间自身风险源分析及安全保证措施盾构掘进施工穿越（临近）建筑物、联络通道设置、到达始发区段及一般的盾构法区间是盾构施工主要的自身风险源，安全保证措施如下：2.1控制地面沉降的措施盾构推进前，必须掌握施工影

29、响范围内的地面建、构筑物、地下管线、地下障碍物、地下设施等结构形式、基础形式、现状情况以及对沉降变形敏感程度，必要时进行物探或开样槽探明。对重要建、构筑物应预先进行盾构施工影响预评估，根据理论分析及类似工程经验提出针对性的保护措施。（1）施工前对地层条件复杂、岩面起伏较大的区段进行地质加密补勘，并综合地质详勘资料和地质补勘资料，对盾构前方的地质情况进行确认，便于调整区间线路或者提前采取措施进行处理。（2）盾构推进前，须确保盾构机主机和后配套设备为最佳工作状态。盾构推进系统、管片拼装系统、螺旋机出土系统、管片运送系统、液压系统、气压系统、电气控制系统和后配套辅助系统等进行全面检查、保养和维修。（

30、3）根据前期的盾构施工经验，确定盾构掘进模式，在前期盾构穿越房屋和其他建（构）筑物时施工参数设定的基础上进行试验改进。在盾构穿越前，设立试验段、控制段具体摸索、检验所设定参数的可靠性。（4）宜将盾构推进的初始50100m长度作为试验段，主要就土压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力设定与地面沉降关系进行分析，掌握盾构推进时地层沉降变化规律以及摸索土层性质，以便正确设定穿越建筑物的施工参数，采取相应措施减少地面沉降。试验段推进速度宜控制在45cmmin左右。（5）推进过程中，根据地面变形监测数据，不断优化调整盾构施工所采用的参数，以使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境条件变化而动态地、合适

31、地确定施工参数。（6）建立严格的隧道沉降量测控制网，及时定期进行监测，以掌握隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道结构本身的影响。以备必要时采取技术措施来确保区间隧道的安全运行和减少对周围环境的影响。（7）注意盾构在曲线上推进及盾构纠偏，盾构在曲线上推进时，土体对盾构和隧道的约束力差，盾构轴线较难控制，因此推进速度要放缓、纠偏幅度不要过大、加大注浆量、加强纠偏测量工作等，以减小地层损失，降低地面沉降量。2.2沉降变形控制盾构通过房屋等建筑物时，应根据沉降的允许值制定建筑物地面变形的警戒值，建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）建筑物地基变形允许值规定：（1）砌体承重结构基础的局部倾斜2；（2）多层建筑的整体倾斜4；（3）框架结构相邻桩基的沉降差2L（L为相邻桩基础的中心距离）（L相邻桩基础的中心距离）。2.3周边建筑物的保护措施本工程区间线路下穿结构物，为将盾构施工对建（构）筑物影响控制在最小范围之内，盾构施工时可采取如下措施：2.3.1施工前准备工作根据地质条件、环境条件合理进行盾构机选型，盾构机配置能