船舶动力装置安装工艺.docx

1、船舶动力装置安装工艺船舶动力装置安装工艺 第一章 船舶主机的安装 的部件及有关舾 装件在内的全部安装工程，采用先进的科学技术方法进行安装和调试，以达到提高生产率、 降低建造成本、改进产品质量、缩短造船周期为目的的这样一门综合性的应用科学。 2、舾装是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。 3.在船台上的安装工作有：确定轴系理论中心线；根据轴系理论中心线在人字架、尾轴 毂和隔舱壁上画出加工圆线和检验圆线并镗孔。安装尾轴管、尾轴、螺旋桨、舵和有关辅 机。安装通海阀、舱底系统附件及有关管路和箱柜。 4、船下水后的安装工作有：安装主机、辅机及中间轴承等的基座；吊运和安装辅机、 轴系及传动设备；安装有

2、关管路、附件和仪表等。 5、分段造船法就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段 造船法是将装配焊接好中部总段吊运到船台安装定位，然后将与其首、尾方向相邻的总段吊 上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。 6、功能性单元：辅机及其管路附件等组合成的整段单元的成套设备。区域向单元:位于机炉 舱或其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或标准化的设备、机组、管路所组 成的单元。 7、系统造船法：按照船舶的系统来进行设计和组织生产的，所有专业和工种的分工、设计、 生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的，这种模式称为系统造船法。 8、区域造船法：就是运用运筹学和成组

3、技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域， 然后在不同的工艺阶段按不同的施工区域去组织高效的生产，这种模式称为区域造船法。 9、主机安装的工作内容：主机基座的准备；主机的定位；主机的固定；质量检验。 10、主机是通过垫片或减震器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支撑座。 11、在面板上，为了减少加工面而焊有固定垫片，固定垫片与柴油机基座之间配有活动垫片， 用以调整主机的高度，主机与基座用螺栓固定在一起。 12、主机安装前，基座的准备包括:基座位置及外形的检验、主机紧固螺栓孔与固定垫片位 置的确定和基座上平面的加工。 13、主机基座或加强板的左右和高度位置的检验通常有两种检验方法：拉线

4、法；光学仪 器法。 14、固定螺孔或固定垫片的定位方法基本上有两种：拉线定位；样板法定位。 15、主机可以在船台上安装，也可以在下水后安装。中小型主柴油机通常是整机吊装的，大 型主柴油机多数是拆散后吊进船舱再定位总装。 16、整机吊装前的准备：重量核算；外形尺寸核算；吊装能力的核算；高度核算； 幅度核算；主机重心核算；钢丝绳的负荷核算；起吊工具的核算。 17、柴油机在试验台上的提升是采用两侧均布的单体油压千斤顶来顶升的。 18.主机的分解：将被分解成若干部分，如油底壳、曲轴、机架、缸体及其他部分。 19、主机的定位 主机的校中，或称定位，就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置， 使安装好的主机

5、轴中心线与轴系中线同轴或平行（轴系通过减速器与主柴油机相接）。主 机（减速器）的校中方法与轴系安装工作有密切关系，主要有两种方法:在先安装主机（减 速器）后安装轴系时，则以轴系理论中线校中；在先安装轴系后安装主机（减速器）时，则 以连接法兰上的偏移和曲折进行校中。对于轴系通过减速器传动的主柴油机和主汽轮机组 都从校中减速器开始，然后以减速器为基准校中主柴油机或高、中、低压汽轮机。主机用 的调位工具一般是调节螺钉。对于中、大型主机因重量较大故多采用楔形调位工具。 20、根据轴系法兰定位 以安装好的轴系推力轴或第一中间轴的前法兰为基准，用直尺或塞尺或两对指针，根据它与主机输出轴相连法兰上的偏移和曲

6、折值来进行校中。 21、按轴系理论中线校中 按轴系理论中线校中，适用于主机的定位在轴系校中之前。可用以下方法来校中主机：光学仪器法 在中间轴未安装的情况下，可用光学仪器校中主机。拉线法。 22、主机的吊运方法有整机吊运和解体吊运，采用哪种方法主要取决于主机的外形尺寸、重量和起吊设备等因素。 23、柴油机的解体安装工艺包含如下工作：按吊运能力将柴油机分解成若干部件，并调运上船；机座在船上找正定位；部件的总装。 24、柴油机解体时，根据厂方吊运能力，部件应尽量大，以减少复装时的工作量。一般解体成扫气箱、增压器及汽缸盖、汽缸体、机架、曲轴及活塞连杆、机座等几个部件。 25、低速重型柴油机部件吊装，有

7、两种工艺方案：一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机的安装，这是一种传统的工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装工程可以同时进行，为缩短整个船舶的建造周期创造了有利条件。 26、低速重型柴油机按部件分解后在船上组合成整机，其工艺流程如下：机座定位机架（A型机架）安装汽缸体安装贯穿螺栓的安装活塞装置的安装缸盖的安装扫气箱及增压器的安装各系统、仪表及走台支架的安装等。 27、机座定位 在机座未吊入机舱之前，基座面板上的固定垫片以及螺栓孔位置应按拉线法或样板法定位。 28、机座上平面的平直度检验方法有直尺检验法、水平仪检验法、水平面测量法、测臂距差和主轴颈下垂量、

8、拉线法和光学法等六种。 29、当曲轴由于各主轴承高低不一而发生扭曲变形时，曲柄臂就会在回转过程中发生张开和闭拢的周期性变化，也就是两个曲柄臂之间的距离发生变化。曲柄销在上下止点（或左右水平位置）时，两个曲柄臂之间距离的差值，就称为臂距差。L1L2。 曲柄臂的闭拢与张开仅改变曲柄销与曲柄臂之间的两个夹角和。当挠曲的曲轴回转时，这两个夹角和就随之交替的增大或减少，这时在和角根部的金属将受到交变的拉、压应力而容易产生疲劳，致使曲轴断裂。 30、对于新建或大修后的柴油机曲轴臂距差应不大于：S10000 S为活塞行程， 对于航行中的许可臂距差应不大于：2S10000 。 31、臂距差是用专用的千分表（俗

9、称拐档表）或采用特制的支架上装一个普通百分表，放置在曲柄臂之间来测量的。 32、通常是将拐档表放置在距曲柄销中心线S+D2的位置上。S为活塞行程，D为主轴颈直径。 33、主轴颈的下沉量测定，对曲轴测出臂距差的同时，还必须用桥规测量各主轴颈的下沉量。 34、思考与练习 2）主机安装的主要工作内容包括哪些？ 答：主机基座（底座）的准备；主机的定位（校中）；主机的固定；质量检验。 7）主机定位的含义是什么?主机定位有哪些方法？答：含义 主机的定位就是按轴系中线调整好主机在机舱中的位置，使安装好的主机轴心线与轴系中线同轴或平行（轴系通过减速器与主柴油机连接）。方法 只要有两种：在先安装主机（减速器）后

10、安装轴系时，则以轴系理论中线校中；在先安装轴系后安装主机（减速器）时，则以连接法兰上的偏移和曲折进行校中。 16）主轴承和曲轴在机座上的安装工艺流程是什么？答：机座上平面的平直性、主轴承座孔轴心线与机座上平面的平行性和各主轴承座孔的同轴性都达到要求主轴承下轴瓦与主轴承座孔的研配及上轴瓦与主轴承盖孔的研配安装全部主轴承下轴瓦用假轴或曲轴本身作基准件研刮主轴承下轴瓦测量曲轴臂距差，调整曲轴轴心线状况测量各主轴承下轴瓦厚度安装曲 轴，测量各主轴颈跳动量和桥规值用假轴或曲轴本身作基准件研刮主轴承上轴瓦调整和测量主轴承径向间隙安装主轴承上轴瓦和主轴承盖调整和测量主轴承轴向间隙主轴承的磨合运行。 17）何

11、谓臂距差？为什么要检查臂距差？如何检查臂距差？答：含义：曲柄销在上下止点（或左右水平位置）时，两个曲柄臂之间距离的差值就称为臂距差。原因：曲轴臂距差越大，则表明曲轴的应变及所受的交变应力越大，而且对各轴承的磨损也越快。为了保证曲轴运转时的安全可靠和耐久，在安装时对曲轴的臂距差必须严格控制在规定的范围内，因此就要必要检查臂距差了。 如何：臂距差是用专用千分表（俗称拐档表）或采用特制的支架上装一个普通百分表，放置在曲柄臂之间来测量的。通常是将拐档表放置在距曲柄销中心线S+D2的位置上。 第二章 船舶轴系的安装 1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推

12、力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。 2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。 3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。 4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。 5、双轴系船舶

13、，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。 6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。 7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。 8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。 9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉

14、性。当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。 10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。 11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。当尾轴管内采用白合金轴承时，均用润滑油来润滑冷却，这时尾轴管首尾端都设有密封装置。 12、中间轴承大多数采用白合金的滑动轴承，但也有采用滚动轴承的。当采用滚动轴承时，各中间轴和尾轴一端

15、的连接法兰必须制成可拆联轴节，以便于滚动轴承的拆装，中间轴承均用润滑油润滑，有冷却水（在管子内）再来冷却润滑油。 13、当尾轴伸出船体外的长度较长时，就需要两人字架给以支承，这通常在双轴系船舶上采用，人字架轴承通常为滑动轴承。 14、因为人字架轴承和尾轴管轴承都在水中工作，故其轴承通常用铁犁木、桦木层压板、硬橡胶等材料制成，这类材料的轴承是用舷外水进行润滑的。 15、安装在轴系上的仪表有：测量轴系转速的传感器、温度计、压力表等。 16、船舶轴系按照船上所安装的主机台数，分为单轴系装置、双轴系装置及多轴系装置。按主机在船上安装的位置中部机舱或尾部机舱，分为长轴系和短轴系。 17、单轴系装置 长轴

16、系，它的特点是轴系长度与直径之比较大，柔性较好，比较容易调整。轴的中间部位偏移和曲折可放宽些。短轴系，由于机舱布置在船尾部，发动机轴与尾轴之间只用一根中间轴连接，故为短轴系。它的特点是轴系长度与直径之比较小，柔性较差。 18、轴系安装工艺的主要内容有以下几个部分：确定轴系的理论中心线；按确定的轴系理论中心线镗尾柱壳孔或人字架壳孔及开隔舱壁填料函孔；安装尾轴管、尾轴轴承、人字架轴承、尾轴、尾轴密封装置及螺旋桨；中间轴的校中、安装与固定；主机的定位与固定。 19、轴系理论中心线：通过主机曲轴中心，同时又通过尾轴管（或人字架）的中心的中心的直线称为轴系理论中心线。它是轴系主机安装的基准。它的首尾二基

17、准点的空间坐标位置可以从轴系布置图中得到。 20、确定轴系理论中心线的方法主要有拉线法和光学法两种。 21、加工圆线和检验圆线是两个同心圆，加工圆线是为了镗孔时确定其加工线，以便达到所规定的尺寸要求；比加工圆直径稍大（约大2030）的是检验圆线，它是作为镗孔和船舶大修检验轴系理论中心线之用。 22、中间轴（轴系）的安装，就是把全部中间轴最终正确的安装在主机或减速器输出轴和尾轴之间，并使整个轴系的弯曲度不超过允许范围，以保证轴系的正常工作。 23、根据轴系安装方法的不同，中间轴可以这样来进行安装：当尾轴已安装好，中间轴以尾轴为基准逐段进行安装，而主机根据其相邻的中间轴进行安装，若主机和尾轴都安装

18、完毕，则中间轴根据主机和尾轴的实际位置来安装，如果第一根中间轴以理论中线校中安装好，则主机以第一根中间轴为基准进行安装，尾轴根据第一根中间轴轴心线来安装，最后再安装其余中间轴。 24、中间轴的安装包括两个部分：校中（亦称对中或找正）；固定。 25、轴系校中的含义：是指按一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力数值都处在允许范围之内，从而可保证轴系持续正常的运转。 26、校中的分类 按直线性校中原理校中：按法兰上严格规定的偏中值校中；按法兰上计算的允许偏中值校中；用光学仪器校中；用样轴校中。 按轴承上允许负荷用测力计校中。 按轴承上合理（或最佳）负荷校中

19、：按轴承合理位置校中；按法兰上合理偏中值校中。 27、轴系校中质量对轴系及船舶正常运行的影响 1）轴系校中质量对尾轴管轴承磨损的影响；2）轴系校中质量对船舶振动的影响；3）轴系校中质量对减速箱齿轮正常啮合的影响。 28、影响轴系校中质量的因素主要有：传动轴制造的精度、轴系安装时的弯曲状态、船体变形（总体变形和局部变形）、轴端法兰因自重下垂，以及轴系的结构设计质量（主要是轴承跨距是否合理）等。 29、轴系安装状态的影响 安装轴系时，为获得良好的校中质量，往往将轴系按一定的弯曲状态敷设，这就是轴系的安装弯曲。 30、轴系进行“合理校中”，就是通过计算确定轴系合理的安装弯曲状态，轴系在这种弯曲状态下

20、，其各个轴承上的负荷将合理分配，轴内应力也保证在允许范围之内。 31、液压千斤顶顶举测负荷法：首先在中间轴承基座旁焊一个小基座，放置液压千斤顶。在中间轴与液压千斤顶之间放置负荷传感器。这样在找中过程中，只要通过液压泵压力来调节液压千斤顶的升程，就可以调节各中间轴承处的负荷大小，直至各轴承平衡为止。在顶起轴的过程中，用百分表记录轴的升程量，并同时记下千斤顶相对应的负荷值，绘出顶举曲线。 32、顶举法测负荷时，千斤顶顶举支点应选择在尽可能靠近被测轴承的部位。 33、顶举过程应注意的事项：顶举测量时，应每个轴承单独地进行，不能几个轴承同时进行顶举；放置千斤顶的支架必须有较好的刚度，百分表架应单独装在

21、不受轴及千斤顶影响的位置上；千斤顶顶举支点、百分表杆的触点必须是同一轴颈截面上的最低点和最高点；应保证轴在顶举过程中不受任何阻碍，其轴上应不受其他外力作用；在记录时，应在百分表指针稳定后进行读数；为绘制出准确的顶举曲线，在记录读数时，曲线斜率大的部分较之斜率小的部分多记录几次. 34、船舶轴系按直线性校中原理：在进行轴系校中时力求尽可能的将尾轴、中间轴、推力轴及发动机轴排成一条直线，以保证轴系基本在无弯曲的状态下运行。这就是所谓的轴系按直线性校中原理。 35、按直线性校中轴系的方法有：按连接法兰上严格规定的偏中值（偏移、曲折）校中法，轴系按法兰上计算的允许偏中值校中（其实质就是用数学计算的方法

22、根据轴承上的允许负荷确定连接法兰上的偏中值的允许范围，校中时只要使各法兰上的偏移、曲折都处在允许的范围之内，即可保证各轴承上的负荷处于允许的范围之内。）和用光学仪器按直线性要求校中中间轴承或中间轴法。 36、偏移是指两法兰的轴心线不重合，但平行。曲折是指两法兰的轴心线交叉成一定角度。 37、轴承上允许负荷校中的原理，是根据各种轴系的结构特点确定轴承上负荷的允许范围，并在校中时通过调节轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷都处在允许值范围之内。按这种原理校中好的轴系显然不是呈直线而是呈曲线安装的。 38、按轴承上允许负荷校中的方法有：测力计校中法等。 39、船舶轴系合理校中，其实质是在遵守规定的轴承

23、负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算从而确定各轴承的合理位置，将轴系安装成规定的曲线状态，已达到使各个轴承上的负荷合理分配。 40、合理校中的计算方法：是将轴系视为放置在多个刚性铰链支座上的连续梁，故可用求解平面杆系的工程力学理论，求出各支座上的反力及各指定截面上的弯矩、剪力、挠度和转角等参数。目前已应用三弯矩法，有限元法和迁移矩阵法，并按照最优化理论求取上述各参数的合理值或最佳值。 41、法兰螺栓的装配方法有：打入法、压入法和低温冷装法三种。 42、用于紧固中间轴承的垫块有矩形垫块、双联圆形斜面垫块、螺纹可调式球面垫块、涂胶粘剂的胶结垫块等多种。 43、思考与练习 1）轴系的作用是什么

24、？组成有哪些部分？答：作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。组成：推力轴及其轴承，中间轴及其轴承，尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。 19）什么是轴系校中？轴系校中有哪些方法？答：所谓的轴系校中是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力数值都处在允许范围之内，从而可保证轴系持续正常的运转。方法：按直线性校中原理校中；按轴承上允许负荷用测力计校中；按轴承上合理（或最佳）负荷校中。 第三章 船舶轴系零部件的装配 1、在安装滚动轴承

25、的轴系中，或尾轴必须从船体外部进行安装的船舶，就要是有可拆联轴节。 2、可拆联轴节的形式主要有：法兰可拆联轴节、夹壳形联轴节、液压法兰联轴节及液压可拆套筒联轴节等。 3、法兰可拆式联轴节常被用于尾轴及中间轴的连接，它是属于刚性联轴节的一种形式。根据连接法兰上螺栓孔的形状，它又可分为圆柱行螺栓可拆联轴节及圆锥形螺栓可拆联轴节两种。 4、夹壳行联轴节由两个钢制半圆筒组成，靠夹壳与轴之间的摩擦力及键来传递力矩。可以安装在不易进入的狭窄地方，但因重量大，使用受到限制。 5、液压联轴节装配时，将高压油（油压可达14.7X10*7Pa）压入联轴节与轴（或中间套筒）之间，使联轴节内孔膨胀，而轴被压缩，使两者

26、产生弹性变形。然后再施以轴向推力，当两者达到预定位置时，将油放出。由于弹性变形的恢复而产生了很大的静配合过盈，使联轴节紧固在轴上。拆卸时，可按相反的过程操作。由于不用键，使加工简化，操作方便。 6、液压联轴节按使用情况可分液压装配式和液压套筒式两种。 液压装配式联轴节利用锥孔与椎体间的摩擦力来传递扭矩，因此要求内外圆锥面接触良好。 7、液压套筒式联轴节，它是由两个高强度的缸套组成，内套较薄，外套较厚。内套的外表面略带锥度，外套的内孔锥度与此相应。内套孔径略大于轴颈，因此能在轴上滑移，外套在液压作用下，朝内套的大端移动，压紧内套。为了实现这一点，内外套之间需充以高压油，形成一层承载油膜，克服内外

27、套配合锥面的摩擦力。一旦外套达到预定位置时，放出高压油，使内外套之间恢复正常的摩擦力，并迫使内套紧压在两轴段的接触表面。这种形式的联轴节能传递很大的功率，主要应用在滚动轴承的大型船舶。 8、轴系的配对是指将各轴段置于同一轴向上，保证其同轴度的要求，然后铰镗法兰上的螺栓孔，并配置相应的螺栓、紧固等一系列工作的总称。 9、尾轴工作轴颈处装上铜套（保护套）的作用在于防止尾轴遭受海（河）水的腐蚀，延长尾轴的使用寿命。 10、将铜套装上尾轴的方法一般有四种：铜套红装法；环氧树脂胶粘法；浇铸法；两半式焊合法。 11、铜套红装法即用加热铜套的办法，将铜套套入尾轴，待冷却后即能紧紧的箍紧在轴颈上，只是目前广泛

28、采用的办法。 12、船舶尾部的尾轴管，用来安装尾轴，并使之密封。它是一个装配部件，一般由尾轴管本体、尾轴管衬套及尾轴管轴承等组成。它又可分为单轴系的整体尾轴管和双轴系的组合型尾轴管。 13、尾轴管轴承有白合金（寿命长，结构佳）、铁犁木、硬橡胶、桦木层压板等不同的类型。 14、尾轴管密封装置是尾轴的重要部件，按使用情况，分为开式和闭式润滑两种。如果用开式润滑，尾轴管只需在首端安装密封装置，即尾管密封填料函；用于海水润滑的铁犁木或桦木层压板尾管轴承及海淡水润滑的尾管橡胶轴承；如采用闭式润滑，则尾轴管首尾端均要安装密封装置，以防止滑油漏出和舷外水流入尾轴管内。 15、常用的密封装置有：金属环式密封装

29、置、橡皮环式密封装置和橡皮筒式端面密封装置三种。 16、思考与练习 2）什么叫轴系的配对？轴系配对包括哪些内容？叙述其工艺过程。答：所谓轴系配对，就是指将各轴段置于同一轴线上，保证其同轴度的要求，然后铰镗法兰上的螺栓孔，并配置相应的螺栓、紧固等一系列工作的总称。 内容：主要是指法兰螺栓孔的钻 铰及螺栓的配置和轴的对接工艺。工艺过程：轴在车床上加工完毕后，应按照图纸在法兰端面上画出螺栓孔中心线及螺栓孔线，然后在钻床或卧式镗床上钻（镗）出螺栓孔。轴与轴之间的对接平轴工作，可以在平台或长轴车床上进行。 4）尾轴管装置的润滑方式有哪两种？相应的密封装置有何不同？答:有开式和闭式润滑两种。如果用开式润滑

30、，密封装置只安装在尾轴管首端；如果采用闭式润滑方式，密封装置均要安装在尾轴管首尾两端。 第六章 船舶动力装置的运行试验 1、船舶动力装置在船上安装完毕后进行相关试验的目的在于检验动力装置各部分的装配和安装工作的质量，检查机械、设备和管路系统，检测仪表安装的正确性、可靠性和经济性，从而达到船舶最合理、最经济的营运技术指标。 2、船舶动力装置的试验一般分为三个阶段：台架试验（座台试验)、系泊试验（系泊试验的主要任务是为航行试验创造条件）和航行试验。 3、系泊试验：船舶在系泊状态下，对轮机、电气、船舶设备等按规定要求而做的一些列试验的总称。 4、系泊试验一般应在各项安装工作结束，舱室密性试验和系统密性试验完毕以后进行。 5、航行试验是船舶处于航行状态下，全面检验船舶动力装置各部分的安装质量、运转性能及其可靠性。 6、主机航行试验是以负荷递增或转速递增慢速、中速、全速、加速和倒车运行来进行各种工况的性能检验。