《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx

1、轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识题库第五章制动系统、填空题1.总风缸下部设有（ 排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。2对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（ 缓解 ）。3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（ 踏面 ）制动。4. GC-270 轨道车上的空压机由（ 发动机 ）直接驱动。5. （制动主管 ）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（ 截断塞门 ）塞门。7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（ 基础制动装置 ）装 置。8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（ 单侧 ）制动和

2、双侧制动两种。9空气制动机以（ 压力空气 ）为原动力。10.闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（ 车轮 ）踏面接触均 匀，防止闸瓦出现上下偏磨。11.长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（ 铁鞋 ）。12.（ 总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13轨道车上使用的是（ 闸瓦）制动。14轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（ 人力 ）制动机组成15 空气制动机通过改变（ 空气 ）压力来操纵控制列车。16.在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出， （ 顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳， 通过滑轮改变方向，产生制动作用。17.基础

3、制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（ 制动 ）距离要求及确保行车安全的重要装置。18.由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（ 相反 ）的，并可根据需要控制其大 小的外力，称制动力。19.制动缸压力空气进入的一侧称为（ 压力 ）侧， 另一侧称为无压力侧。20.轨道车发生滑行时会擦伤（ 车轮 ）及钢轨。21.将自阀手柄迅速从运转位移至（ 紧急制动 ）位即可实现列车的紧急制动。22.活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（ 距离 ）。23.基础制动装置主要由制动缸、 （制动传动 ）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。24.闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（ 弧面 ）与

4、车轮踏面之间的间隙。25.轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、 （保压 ）和缓解。26.轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（ 关闭 ）位。27.轨道车客、货车转换阀置于（ 货车 ）位28.自阀（ 运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。30.单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（ 300） kPa 。31.分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作， 实现机车的制动与 （缓解）作用。32将自阀手柄从制动区移至（ 运转 ）位即可实现列车制动后的缓解。33驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（ 制动

5、区 ），使机车产生制动作用。34制动装置由（ 制动机）、基础制动装置和人力制动机 3 部分组成。35. （作用阀）是自阀和单阀的执行机构， 用来控制制动缸的充、排风。36. 轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至（ 单独缓 解）位。37轨道车制动后需要单独增加轨道车（ 制动缸 ）压力时，可将单阀手柄移向制动区。38将单阀手柄在制动区内不断前移至（ 全制动 ）位，即可不断增加机车制动力。39作用风缸管变向阀用于转换（ 自阀 ）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时 对作用阀产生动作。二、选择题1. (A ） 是制动装豆中可直接受司机操纵控制从而产生制动力来源的部

6、分A.制动机 B. 4, s 制动 C 人力制动机2.（ C ） 是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。A.活塞行程 B 闸瓦间 C 制动距离3 总风缸定压为 700 - 800 kPa 时安全的开启压力为（ C ） kPaA. 700 B. 700 10 C. 850 土 204 自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（ B ）道空气干燥装置，具 有自排水功能。A1 B.2 C.35轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（ A ）A. 700 - 800 kPa; 500 kPaB.600-900kpa; 500kPaC.700-800kpa; 600 kPa6 轨道车发生

7、空转后，牵引力迅速（ B ）， 列车速度下降A.上升 B 降低 C 不升也不降7. （ C ）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置A 列车制动机车制动 C 基础制动8. 轨道车正常的闸瓦间为（ C ）mm。A. 1 - 3 B2-4 C5-109. 轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（ C ）。A. 耐磨性强 B 磨耗周期长 C 容易掉块10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化， 司机需定期 （ A ）进行调整 .A 制动缸活塞行程 B 制动主管压力 C 制动缸压力1 1. （ C ）不是双侧基础制动装置的缺占。A 杆件多 B 结构复杂 C 轴承偏磨12轨道车正常的

8、制动缸活塞行程为（ A ） mm.A.70-120 B.80-130 C.90-13013 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车（ A ）。A 缓解 B 保压 C 制动14 影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（ B ）A 车辆重量 B 列车速度 C 制动方式15. （ C ）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多 的应用。A. S 型 B. H-6 型 C. JZ-7 型16自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（ B ） kPa 的过充压力A.10-20 B.30-40 C.45-5517单阀上有 3 根风管，分别是（ A ）

9、管、单独缓解管和单独作用管A. A 总风缸 B 撒砂 C 均衡风缸18单阀没有设（ A ）位。A 过充 B 单独缓解 C 运转19当制动主管定压为 500 kPa 时，其最大有效减压量为（ B ） kPaA. 130 B. 140 C. 15020单阀可直接控制（ C ）阀，使机车制动和缓解。A 分配 B 调整 C 作用21自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（ C ） kPaA.250-350 B.300-400 C.420-45022自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到 （ B ） kPa 的最小有效减压量。23紧急制动时，制动主管压力下降为 0 的时间要求（ A ） sA v 3 R 4

10、C. 524单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（ B ） kPaA 250 B 300 C 35025.轨道车在（ C ）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位A. 除充风 B 再充风 C 长大下坡道26.轨道车发生空转后， 司机要及时采取的措施是（ B ）A. 提高牵引力 B 降低牵引力 C 施行空气制动27.空压机的工作受压力调节阀控制， 当总风缸压力在（ A ） kPa 范围内时，压力调 节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。A.700-800 B 750 850 C 780 90028轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（ C ）主管的定压。A.总风缸 B 工作

11、风缸 c 制动29轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风 At 压力由 到（800士20 ） kPa 的时间不大于（ B ）min.30单阀在全制动位时，制动缸自 0 升至( C ) kPa 的时间为 2-3 s,A. 250 B. 260 C. 280三、判断题1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。(V)2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。 (X)3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力， 其数值远远大于黏着力。(X)4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。 (X)5.总风缸安

12、全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超 压而发生爆炸危险。 (V)6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。 (X)7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。 (V)8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。 (V)9.V)随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。 (X)10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。 （V）12.当自动排水过滤器出

13、现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。 （V）13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。 （V）14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。 （V）15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。 （V）16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。 （X）17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。 （X）18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。 （V）19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。 （V）20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。 （X）21.单

14、阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 （X）22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。 （X）23.总风缸下部设有排水塞门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。 （V）24.自阀应无动力回送时，将分配阀上的常用限压阀压力调整为 340kpa。（X）25.当轨道车在长大下坡道制动后不久， 制动主管没有充满风而需要增加制动力时， 放至最大减压位。（X）26.自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量 70kpa。(X)27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。(X)28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。(X)29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。 (V

15、)30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。 (V)31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。 (V)32.自阀施行紧急制动以后至少要经 9s左右制动主管才能充风缓解。(V)33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风， 从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。 (V)34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。 (V)35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。 (X)36.当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态， 机车制动。(V)3

16、7.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。 (X)38.单阀不但可以操纵单机的制动和缓解，还可以用来操纵列车的制动和缓解。 (X)39.在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。 (X)40.自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。 (V)四、简答题1.什么是制动答：制动是对运动中机车车辆施加制动力，使其停止运动和降低速度，和对静止的机车车 辆采取适当措施防止其移动。2.什么是常用制动特点是什么答：正常情况下为调整列车（机车车辆）运行速度或将列车（机车车辆）停在规定地点实 施的制动。特点是作用缓和、制动力可调。3.闸瓦间隙调整装置由几部分组成 答

17、：主要由闸瓦间隙调整杆、闸瓦横向间隙调整装置、闸瓦上下间隙调整装置组成。4.什么是紧急制动特点是什么答：紧急制动是在紧急情况下为使列车（机车车辆）尽快停止运行而实行的制动。特点是 不仅用尽全部的制动能力，而且作用比较迅速。5.制动装置分几类 答：制动装置可分为机车制动装置和车辆制动装置。机车制动装置能够操纵机车本身和全 列车的制动，车辆制动装置只能控制车辆本身的制动。6.折角塞门的作用有哪些答：折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通 路的塞门，以利于车辆的摘解工作7.油水分离器的作用是什么 答：油水分离器的作用是压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。从空

18、压机来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中含有的油、水、杂质沉于筒底。8.撒砂装置的作用是什么答：撒砂装置的作用是在雪天或冰冻以后紧急制动时， ，通过撒砂在钢轨顶部与车轮踏面间增加摩擦力，提高机车车辆的粘着力，防止机车车辆轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。9.在什么情况下使用人力制动机答：人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多， 制动过程也很缓慢， 因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用人力制动机。10.单独作用管变相阀的作用是什么答：用于转换两端单阀作用管对作用阀的控制，即两端单阀不能同时对作用阀产生动作。11.轨道车上装设有哪些风缸答：轨道车上设有总风缸、均衡风缸、过充风缸

19、、工作风缸、作用风缸、紧急风缸、降压风缸和制动缸。12.JZ-7 型空气制动机主要由哪几部分组成答： JZ-7 型空气制动机主要由自阀、单阀、中继阀、分配阀和作用阀等组成。13.自阀有那几个作用位置答：自阀有 7 个作用位置，过充位、运转位、最近减压位、最大减压位、过量减压位、手 柄取出位和紧急制动位。14.自阀的作用是什么答：自阀是为了操纵全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵完成制动机的各种作用 或性能检查。15.自阀由几部分组成答：自阀由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、 货车转换阀 7 个部分组成。16.分配阀的作用是什么答：分配阀是根据制动主管压力

20、变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解作用， 也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。17.单阀的主要作用是什么答：单阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关，并可实现自阀制动后机车 的单独缓解作用，和自阀配合使用，可使机车制动与车辆制动交替进行。18.中继阀的作用是什么答：中继阀受自阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，直接控制制动主管充风、排风和保压。五、综合题1.防止轨道车空转的措施有哪些答：起步或途中，油门手柄不能提的太快，加速不可过猛。有空转预兆时立即降低牵引 力。2在空转时应降低牵引力，禁止撒纱。3掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高

21、运行速度，充分利用动能闯 坡，防止因发生空转而造成坡停。2.列车制动后要单独缓解机车制动缸压力如何操纵答： 当自阀施行制动后欲单独缓解机车制动缸压力时，可将单阀手柄移至缓解位，机车制 动缸压力随之降低。如手离开单阀手柄，受缓解弹簧的作用，单阀将自动回到运转位，形 成单独缓解后的机车保压状态。3.试述轨道车与接触网作业车人力制动机的作用答；在调车溜放作业时使用人力制动机可调整车速或停车；2当车列或机车车辆停在有坡度的线路上时，使用人力制动机防止车辆溜逸；3在车站或专用线上施行人力制动作用可防止机车车辆意外溜逸。4.避免轨道车滑行的措施有哪些答： 要想避免滑行，必须使闸瓦与车轮的摩擦力小于黏着力。

22、司机在操作列车减速或停车时，应根据列车速度、线路坡度、牵引数量（吨数） 、车辆种类和列车制动等因素进行综合 判断，准根据掌握制动机和减压量，使列车均匀减速。天气良好及紧急制动时因素应适当撒砂，尽量避免紧急制动停车。5.空气干燥器的作用有哪些答：可防止轨道车、车辆制动系统及气动设备产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象，从而 可避免制动机及气动设备失灵而造成的行车事故，同时可延长制动机及气动设备的检修周 期。6.什么是制动缸活塞行程对活塞行程有什么要求答：活塞行程是在高压空气的作用下，制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的距离。轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期对活塞行 程进行调整。7.简述JZ-7型空气制动机各主要阀件的控制关系答：自阀控制时自阀f均衡风缸f中继阀f制动主管压力变化f车辆制动机机车分配阀一作用阀一制动缸单阀控制时单阀f作用阀f制动缸（机车单独制动）工作风缸f分配阀主阀部f作用阀f制动缸（机车单独缓解）8.对JZ-7型空气制动机操纵有哪些要求答：制动机只允许本务司机操纵。2每台车只准使用一套自阀和单阀手柄。3客、货车转换阀置于“货车位”。4自阀可操纵全列车的制动和缓解，而单阀只操作本车的制动和缓解。5本务司机应熟知制动机性能，并能检修、排除故障，具有实际操纵经验