EQ6100发动机气缸磨损分析及维修工艺毕业论文汽车专业.docx

1、EQ6100发动机气缸磨损分析及维修工艺毕业论文汽车专业 毕业设计（论文） EQ6100发动机气缸磨损分析 及维修工艺The EQ6100 engine cylinder wear analysis and repair technology 班 级 汽车检测与维修3班 徐州工业职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 课题名称 EQ6100发动机气缸磨损分析及维修工艺 课题性质 工程设计类 班 级 汽车检测与维修3班 指导教师 导师职称 工程师 一选题意义及背景近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业发展的重要因素，汽车发动机气缸磨损对发动机的动力性、经济性、排放性都有着很大影

2、响，故如何减少发动机气缸的磨损来保持发动机性能也显得越来越重要。EQ6100发动机，是国产发动机的代表之一，在我国汽车行业中也被广泛使用。学习掌握发动机气缸磨损的规律特征及维修工艺对我们在以后工作中判断发动机故障有一定的帮助作用。二毕业设计（论文）主要内容： 本课题通过EQ6100发动机气缸磨损数据分析了气缸磨损特征及磨损原因，并通过数据分析判断了气缸磨损情况，在着重研究EQ6100发动机气缸维修工艺的同时还介绍了减少发动机气缸磨损的方法。三计划进度： 9 月 1 日 9月 4 日 选报课题 9 月17日 9月 21 日 接受任务书，准备开始 9 月24日10月14 日 在图书馆查阅资料、确定

3、自己的目录内容 10月15日10月19日 修改目录，根据目录写论文 10月19日10月27日 根据目录及资料进行撰写论文 10月29日11月18日 修改论文初稿 11月20日11月30日 论文答辩四毕业设计（论文）结束应提交的材料： 1、毕业设计（论文）电子稿。 2、纸质文档和相关资料指导教师 教研室主任 年 月 日 年 月 日论文真实性承诺及指导教师声明学生论文真实性承诺 本人郑重声明：所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做

4、出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现论文中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担本声明的法律责任和一切后果。 毕业生签名： 日 期： 指导教师关于学生论文真实性审核的声明 本人郑重声明：已经对学生论文所涉及的内容进行严格审核，确定其内容均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。 指导教师签名： 日 期： 摘 要 本课题以EQ6100发动机气缸磨损为研究对象，通过对相关资料、数据分析归纳得出发动机气缸的磨损规律并且制定相应的维修工艺。汽车随着行驶里程的增加，各零、部件及总成由于自然磨损和其它损伤而逐渐表失工作能力，特别是发动机

5、气缸的磨损，当发动机气缸磨损程度达到一定值时将直接影响到发动机的动力性和经济性。圆度、圆柱度误差是判断发动机气缸磨损程度的主要依据。为了提高发动机气缸维修质量，降低维修成本，故我们在发动机气缸磨损维修前，应对发动机气缸磨损情况进行精确的测量和具体分析,然后制定合理的维修方案。 关键词： 气缸磨损 维修工艺AbstractThis paper adopts EQ6100 engine cylinder wear as the research object, through the relevant data, the data analysis is concluded for engine

6、cylinder wear rule and to formulate the corresponding repair technology. Automobile with mileage increases, spare, parts and assembly due to natural wear and other injuries and gradually form losing work ability, especially the engine cylinder wear, when the engine cylinder wear degree reaches a cer

7、tain value will directly affect the dynamic property and economy of engine. Roundness, cylindricity error is to judge the engine cylinder wear degree based on. In order to improve the engine cylinder repair quality, reduce the cost of repair, we repair the engine cylinder wear and tear, respond to e

8、ngine cylinder wear make accurate measurements and analysis of specific. Key words: Cylinder wear Repair technology 目录摘要.1Abstract.1第一章 绪论.1第二章EQ6100发动机气缸结构特点及参数分析.2 2.1 EQ6100发动机气缸结构特点.2 2.2 EQ6100发动机气缸参数分析.3第三章EQ6100发动机气缸磨损检测分析.5 3.1 EQ6100气缸磨损检测.5 3.2 EQ6100气缸磨损数据分析.6 3.3气缸套承孔磨损分析.7第四章 EQ6100发动机气

9、缸磨损研究.8 4.1 EQ6100气缸严重磨损的故障现象研究.8 4.2 EQ6100气缸磨损特征研究.8 4.3 预防EQ6100发动机气缸磨损措施.11第五章 EQ6100发动机气缸维修工艺.12 5.1确定EQ6100气缸修理尺寸.12 5.2镗磨气缸.12 5.3 镶配气缸套. .14 5.4气缸套承孔磨损维修.155.5 气缸修理新技术. .15 5.6 EQ6100气缸磨损检修案例.16毕业设计总结.18参考文献. .19致谢.20 第一章 绪论随着人民经济水平的提高，汽车走进了越来越多的家庭，但是随着汽车使用时间的增长，汽车发动机也相继产生许多问题。比如，汽车为什么会随着使用时

10、间的增长，其动力性、燃油经济性都会有所下降呢？主要原因便在于发动机上。因为发动机是汽车的动力源，是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力，故发动机就是汽车的心脏。即发动机性能的好坏决定了汽车的动力性、经济性的好坏。虽然汽车诞生距今已有100多年，汽车上面很多问题都被解决了，但发动机气缸的磨损问题任然是不可解决的问题。虽然当今发动机气缸的排列方式和材料有很多种，但是所有发动机气缸的工作环境和气缸内受力情况都是有共同点的，所以发动机气缸的磨损也存在着一定的规律，气缸轴向和气缸径向因为受力的不同，而导致气

11、缸壁表面磨损呈现不同的磨损现象。此外，还有一些其他因素会加剧气缸的正常磨损速度，比如发动机使用不当，这造成气缸非正常磨损，大大减少了气缸的正常使用寿命。所以当汽车随着行驶里程的增加，发动机气缸的磨损量会不断地增加。当气缸磨损达到一定程度时，气缸密封性就会下降则发动机原有的动力性下降，增加燃油消耗量并与此同时汽车尾气污染物排放量也会有所提高。气缸的圆度、圆柱度值就是判断发动机气缸是否需要大修的主要依据。由于近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业发展的关键因素，所以如何减少气缸的磨损来保持汽车原有的动力性、经济性、降低污染物的排放也显得越来越重要。虽然随着科学技术的发展，越来越

12、多的新材料运用的发动机气缸中，在一定程度提高了发动机气缸的使用寿命，但是如果在生活中了解了发动机气缸磨损的规律及原因，便可以在发动机的日常使用中做好相应的维护保养，这样不仅可以避免发动机非正常磨损，也可以减少发动机的正常磨损即可以在发动机气缸原来使用寿命的基础之上增加气缸的使用时间，即可以保持发动机良好的性能与此同时还可以减小发动机维修成本，提高经济效益。所以在提高气缸材料性能的同时，也要做好日常维护工作，这样才能更好的提高发动机气缸的使用寿命，保持发动机最佳的性能。EQ6100发动机在国产的中型车上被广泛的使用，该发动机在国产发动机中具有一定的代表性。本篇课题就是以EQ6100发动机气缸磨损

13、为研究对象，通过对该发动机气缸的工作环境、磨损数据等一一分析，通过插入图片，图文并茂的形式，详细地分析了EQ6100发动机气缸磨损规律及检修工艺，通过这些研究便可以在处理气缸磨损维修问题时制定一套科学的维修方案即在发动机气缸维修时既提高气缸维修质量又减少维修成本。同时也通过本课题的研究希望能够以EQ6100发动机气缸磨损检修工艺为例，在以后处理其他发动机气缸磨损维修问题时提供一些帮助。第二章 EQ6100发动机气缸结构特点及参数分析随着汽车工业的发展，汽车发动机气缸的种类越来越丰富，根据发动机的使用车型和性能要求的不同即每款发动机气缸都有各自的特点。EQ6100发动机是国产六缸发动机的典型代表

14、，下面就对EQ6100发动机气缸结构特点及参数进行分析。2.1 EQ6100发动机气缸结构特点东风EQ6100型发动机气缸体为整体式、六缸、直列排列，如图1所示。EQ6100发动机气缸直列排列特点：1.发动机运行起来稳定，运转平衡性好2.气缸的结构简单，制造成本低3.气缸体积小，尺寸紧凑，燃料消耗少EQ6100气缸体镶有干式铬磷铸铁缸套。该缸套的硬度为：217-263HBS。缸体与曲轴箱铸成一个整体，曲轴箱为龙门式结构，龙门深75mm。图1 EQ6100发动机气缸体1-气缸体 2-气缸套 3-碗型塞 4-安装飞轮定位环 5-曲轴后油封 6-第七主轴承 7-主轴承盖螺栓 8-第四主轴承 9-第一

15、、二、三、五、六主轴承 10-油封条EQ6100发动机气缸壁四周由水套包围，具有较好的冷却效果。水泵进水口在缸体前端面上，冷却水进入缸体后，又从缸体上端面的水孔通向气缸盖。缸体左外侧(汽车前进方向)中部有主油道，机油泵泵出的润滑油从主油道沿着位于第一道主轴承隔板中的横油道通向各个轴承，再由斜油道通向各凸轮轴轴承。在第二、四凸轮轴轴承处有两个垂直的油道至缸体顶面，从这两个垂直油道来的润滑油通过缸盖进入摇臂轴总成。 EQ6100发动机第一道气环直接与高温、高压气体接触，工作条件恶劣，气体压力作用在其内圆柱面上，使环的外圆柱面紧紧地贴合在气缸壁上，高温下的润滑条件又极差，环的相对摩擦工况十分恶劣，因

16、而东风EQ6100型发动机第一道亦外缘镀有硬铬，以增强它的耐磨性能。 EQ6100发动机主轴承孔是在主轴承盖装于轴承座上并按规定力矩拧紧主轴承盖螺栓后一次镗出(飞轮壳也装于缸体后端，镗出变速器止口孔)，因此主轴承盖不允许互换，并需注意装配方向。主轴承盖下部铸有凸起标记的一面，装配时应指向发动机前方，如图2所示。同样，任意更换飞轮壳将不能保证变速器输入轴中心线与曲轴中心线同心，因此更换飞轮壳时，应检查装变速器用止口及端面对缸体曲轴轴承孔中心线的圆跳动。该圆跳动要求均为0.2mm，超过这一数值时，发动机使用中飞轮壳易出现开裂现象。图2 EQ6100发动机主轴承盖超前标记2.2 EQ6100发动机气

17、缸参数分析EQ6100型发动机是东风公司使用在中型车上的六缸汽油机，发火次序是：1-5-3-6-2-4。该发动机的性能的高低通过发动机参数显示，通过对该发动机参数的分析研究，可以很清晰的判断该发动机的气缸磨损状况，并且在维修EQ6100发动机气缸磨损时能够提供有价值的参考信息，便于故障的判断和维修。 EQ6100发动机气缸缸径为100mm，活塞行程为115mm,总排量为5.42L。这几个标准参数在维修发动机气缸前可以与测量数据做对比分析及在维修气缸后的与检测的数据作对比分析，这不仅可以更准确的对EQ6100发动机气缸磨损情况进行判断而且可以更清晰的知道气缸维修的质量情况。EQ6100发动机气缸

18、体由含铬灰铸铁HT2040 铸造而成，所以该发动机气缸体其强度、耐磨性、耐热性都很好。发动机缸壁四周由水套包围，具有较好的冷却效果，所以这可以减少EQ6100发动机气缸磨损。缸体冷却水套须要在340440Kpa的压力下检验水套的密封性能。所以对EQ6100发动机气缸体的技术要求如下：（1）EQ6100发动机气缸体应无裂纹，砂眼等铸造缺陷；并要经过气压或水压试验，压力为340440Kpa ，试验时间为 5min ； （2）缸体平面平面度，在 450mm长度上的平面度不大于0.1mm ；在100mm 长度上的平面度不大于 0.05mm ； （3）曲轴承孔中心线与缸体顶平面的距离为 300 0.18

19、 mm ； （4）活塞与气献花配合间隙：在标准温度20度时，为0.050.07 mm ；（一至四缸推荐配缸间隙0.040.06mm ）。 EQ6100发动机气缸盖用螺栓固在气缸体上，主要是用来封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁构成盆形燃烧室。目前使用的气缸盖材料有灰铸铁或合金铸铁和铝合金两种。气缸盖的构造与发动机的类型，燃烧室的形式，气门的布置及冷却水套的安排等有密切相关。EQ6100型发动机，每三个缸共用一个气缸盖。 发动机工作时，活塞在气缸内作高速往复运动，它们之间的配合间隙要求十分严格，间隙过小会拉缸、咬死，间隙过大会敲缸。东风EQ6100发动机仍然采取传统的按尺寸分组选配的方式，以保证所

20、要求的配合间隙，如表1所示的选配尺寸。表1 EQ6100发动机活塞与气缸的配合尺寸组别活塞尺寸缸孔尺寸配合间隙第一组99.94-99.95100.00100.010.05-0.07第二组99.05-99.96100.01100.02第三组99.96-99.97100.02100.03第四组99.97-99.98100.03100.04第五组99.98-99.99100.04100.05第六组99.99-100.00100.05100.06必须相同组别的活塞和缸孔相配，需要时允许一至四缸的缸孔与大一组的活塞相配，即间隙可以减小到0.04-0.06mm。检查活塞与气缸的配合间隙时，将活塞倒装在气缸

21、内，用宽为13mm、厚为0.05mm、长度不小于200mm的带形塞尺，从与活塞销孔垂直的一面拉出时，所用的拉力应不小于14-2ON(室温15-30) ,如图3所示。图3 EQ6100发动机活塞与气缸间隙检测第三章 EQ6100发动机气缸磨损检测分析气缸的磨损程度是作为判定发动机大修的主要依据。因此研究气缸的磨损规律则无论是在气缸装配中还是在气缸维修中，都具有十分重要的作用。对于正常的发动机来讲，由于活塞环的自身弹性，会紧贴在气缸壁上，使得气缸的密封性非常好。但如果气缸磨损严重，则会使得活塞、活塞环与气缸套的间隙过大，影响气缸密封性能，从而导致漏气和窜油，降低经济性。为了减小维修成本，就必须首先

22、测量气缸磨损数据，再根据磨损数据得出气缸磨损原因，按照磨损情况制定合理的气缸磨损维修方案。3.1 EQ6100气缸磨损检测 一辆装有EQ6100发动机的中型货车，该车使用7年发动机无大修，现在该车排气口冒蓝烟，冷启动困难，动力不足。在排除其他原因情况下，现在怀疑该车故障是由于发动机气缸严重磨损的原因。对该发动机经过一些必要的拆装清洗之后，气缸水平放置，准备对其缸径进行测量，通过数据来判断该发动机气缸磨损后是否任符合使用标准，圆度、圆柱度值是判断发动机大修的主要依据。已知该发动机气缸的标准缸径为100mm,对发动机的1、6缸为例进行测量。EQ6100发动机气缸磨损具体步骤测量如下：第一步：安装、

23、校对量缸表 (1)按EQ6100发动机气缸的标准尺寸100mm，选择相应的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母，如图4左所示； (2)把外径千分尺调到EQ6100发动机气缸的标准尺寸100mm，将装好的量缸表放入千分尺，调整量缸表值，如图4右所示； (3)稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量准确，重复校零一次。如图4所示。图4 安装、校对量缸表第二步：使用量缸表具体测量(1)使用量缸表，一手拿着隔热套，另一只手托住管子下部靠近缸体的地方，如图5a所示。(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴向方向等两方位，沿EQ6100发动

24、机气缸轴线分上、中、下取三个位置，共测六个数值，如图5b。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处，该部位磨损最小,如图5c所示。 图5 气缸测量示意图第三步：读数测量数据(1)百分表表盘刻度为100指针在圆盘上转动一格为0.01mm，转动一圈为1mm，小指针移动一格为1mm。(2)测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差，若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。(3)若测量时，小针移动

25、超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。经测量1、6缸测量数据,如表2所示。表2 EQ6100发动机1、6缸测量数据部位/缸数第一缸第六缸平行于曲轴垂直于曲轴平行于曲轴垂直于曲轴上部100.20mm100.31mm100.21mm100.30mm中部100.10mm100.13mm100.10mm100.12mm下部100.01mm100.00mm100.00mm100.05mm圆度值圆柱度值0.055mm 0.155mm0.045mm0.150mm量缸表使用注意事项 测量时，必须使量缸表与EQ6100气缸的轴线保持垂直，应前后摆动量缸表，指针指示到最小数字时，即表示量杆与气缸轴线垂直

26、，此读数为标准读数，当大指针顺时针方向离开“0”位。表示缸径小于标准尺寸的缸径。若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径。3.2 EQ6100气缸磨损数据分析测量气缸的磨损量的目的就是检测气缸内壁的圆度和圆柱度值，气缸圆度和圆柱度是判断气缸是否需要大修的主要依据。通过这些数据可以弄清气缸的磨损程度，以便确定修理的范围。如果该发动机缸筒磨损严重，在上止点附近用手指可摸到明显的台阶。通过内径杠杆百分表测量计算出气缸筒椭圆度和圆柱度。对于EQ6100发动机，规定的使用极限为：圆度误差0.075mm、圆柱度误差0.15mm（最大磨损量=最大测量直径-标准直径之差/圆度误差=（同一截面最

27、大直径最小直径）/2、圆柱度误差=（不同一截面最大直径最小直径）/2）。根据本章表2中EQ6100发动机1、6缸测量数据计算可知1、6缸的圆度分别为0.055、0.045都小于0.075，故1、6缸的圆度都在使用的范围之内。因为1缸的圆柱度值为0.155大于该发动机气缸的使用极限0.15,即使1缸圆度符合使用范围但1缸不能载继续使用，需对该发动机气缸1缸进行镗缸修理。在对发动机气缸磨损数据分析时，如果圆度和圆柱度的误差都在使用的范围之内，则该发动机的气缸可以继续使用；但是如果该发动机的圆度或圆柱度只要有一个值超过了使用极限，便需要对发动机气缸进行镗缸修理。3.3 气缸套承孔磨损分析一辆装有EQ6100发动机中型汽车，到现在巳基本跑完两个大修里程。第一次大修后发现缸套与承孔配合过盈量明显变小，有的只能勉强装用。第二次大修时，买回的标准缸套与承孔相配，不但无过盈量，反而出现了间隙，测得平均间隙最大达0.03mm，局部达0.06mm。沿承孔下沿往上，间隙增大，沿活销方向间隙远比沿曲轴轴线方向大,以