宁芜铁路改道新线路图.docx

1、宁芜铁路改道新线路图篇一:国家层面已批复的江苏省铁路规划整理国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理一、中长期铁路网规划（2008年调整）二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见一、中长期铁路网规划（2008年调整）2008 年国家颁布了中长期铁路网规划（2008 年调整）。根据该规划，到2020 年，全国路网规划总规模达到12 万公里以上，新建客运专线万公里以上，形成以“四纵四横”为主骨架的客运专线网络；为完善路网布局和西部开发，建设客货共线新线万公里；改造路网既有线，建设规模万公里，既有线电气化万公里。主要繁

2、忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，运输能力适应国民经济和社会发展需要，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。此规划中，涉及江苏省的项目主要有：1、客运专线：北京上海客专（已建成）、南京武汉成都客专（已建成）、南京杭州客专（已建成）、徐州兰州客专、沪宁城际（已建成）；2、城际铁路系统（未列具体项目）：在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；3、完善路网布局和区域开发性新线：青岛连云港盐城铁路、南通上海宁波铁路、上海江阴南京铜陵安

3、庆铁路、宿淮铁路、连云港淮安扬州镇江铁路、湖苏沪铁路、海安至洋口铁路、南通至启东铁路；4、既有线改造：胶新铁路、新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、陇海线徐州至连云港段。二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（一）长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005年批复） 为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“小时交通圈”。规划到2020年，长江三角洲地区城际轨道交通总里程达到815公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术

4、装备达到国际先进水平。1.近期（2010年）：完成长江三角洲客运铁路线网主骨架，期末通车里程。满足长江三角洲地区中心城市间客流需求，带动沿线经济发展。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：上海苏州无锡常州镇江南京，线路长度。2.远期（2020年）：发挥线网主骨架的作用，扩充线网规模，强化城市带间的协作。期末通车里程。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：常州江阴常熟苏州，线路长度124km。苏州嘉兴，线路长度。3.远景（2050年）：形成完善的由主、辅轴构成的城际客运铁路网络，实现都市圈之间和内部各层次间的快速互通。期末通车里程。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：南京句容宜兴湖州杭州

5、，线路长度286km。篇二:H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计一、工程简介施工项目为位于南京市区南端秦淮河东南岸的双桥门立交工程，属互通式城市立交工程，处于南京市主城路网规划“两纵两横快速路”的“东纵”与“南横”的交叉点，是南京市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。其中，宁芜铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。二、设计依据1、双桥门立交桥工程D2标设计文件。宁芜铁路改道新线路图.2、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586）。3、钢结构设计规范（GBJ1788）4、公路桥涵施工

6、技术规范（JTJ0412000）。5、公路桥涵施工手册及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。6、铁路技术管理规程（铁道部令第2号）。三、设计说明本支架专为满足H匝道桥跨越宁芜铁路施工需要而设计。H匝道与宁芜铁路成40斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高。支架采用法兰连接钢管墩柱，每个墩柱由3根并排放置间距的2206mm钢管组成，每片贝雷桁架梁对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每布置一道角钢横杆斜撑。墩顶盖梁采用双榀32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀20b槽钢顶托上。支架顺桥向跨越构件采用15003000mm4贝雷片桁架，

7、其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距，悬挑。贝雷片桁架上按间距搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣轨上支立扣件式满堂钢管支架。为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为，箱底其它部位为，翼板部位为；纵向间距均为；支架纵横杆步距。箱梁底模采用=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距的100100mm方木，大楞采用150150mm方木，相关的具体布置见附图。四、受力检算、荷载 砼自重：箱底： KPa, 翼板部位： KPa, 模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则

8、：宁芜铁路改道新线路图.箱底：5%= KPa翼板部位： 5%= KPa 施工荷载： KPa 振动荷载： KPa 砼倾倒产生的冲击荷载： KPa荷载组合计算强度：q=计算刚度：q=、底模检算底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（）板宽进行计算。 荷载组合箱底：q1=+= KN/m翼板：q2=+= KN/m 截面参数及材料力学性能指标W=bh2/6=1000152/6=104 mm3I= bh3/12=1000153/12=105 mm4竹胶模板的有关力学性能指标按竹编胶合板（GB13123）规定的类一等品的下限值取：=90 MPa, E=610

9、3 MPa 承载力检算 箱底 强度Mmax= q1l2/10=/10= KNm106s=s=90MPa， 10合格。 刚度荷载：q=-=/m3004300 f=f=,合格。150EI1506103105400 翼板部位考虑此处荷载较小，方木小楞间距取L=。 强度=m Mmax=q2l=1010106s=s=90MPa， 合格。 104 刚度荷载：q=-=/m4004400f=f=， 合格。 150EI1506103105400、方木小楞检算方木搁置于间距的方木大楞上，小楞方木规格为100100mm，小楞亦按连续梁考虑。 荷载组合箱底：q1=(+)+6=/m翼板部位：q2=(+)+6=/m 截面

10、参数及材料力学性能指标a31003=105mm3 W=66a41004=106mm4 I=1212方木的力学性能指标按公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586）中的A3类木材并按湿材乘的折减系数取值，则：s12， 承载力检算 箱底部位 强度 E=9103=103MPaMmax=m 1010106s=s= ，合格。 105 刚度荷载：q=-(+)=/m100041000f=f= ， 合格。 150EI150103106400 翼板部位 强度Mmax=m 1010106s=s= 10 刚度荷载：q=-(+)=/m100041000f=f= ， 合格。 36150EI1501010400、方

11、木大楞检算考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取，箱底其他部位立柱间距取，翼缘板处立柱间距取，同时，腹板部位大楞的计算跨度按计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利影响，且大楞偏安全地按简支梁考虑。大楞规格为150mm150mm的方木。 荷载组合篇三:铁路线路图八纵：1.京九通道（北京南昌深圳九龙）建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。2.京广通道（北京武汉广州）完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大

12、桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。3.大湛通道（大同太原焦作洛阳石门益阳永州柳州湛江海口）建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。4.包柳通道（包头西安重庆贵阳柳州南宁）建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。5.兰昆通道（兰州成都昆明）建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。6.京哈通道（北京哈尔滨满洲里）建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线

13、电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。7.沿海通道（沈阳大连烟台无锡上海杭州宁波温州厦门广州湛江）完成蓝村至烟台铁路复线、宣城至杭州铁路扩能改造，建成新沂至长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。8.京沪通道（北京上海）建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。八横：1.宁西通道（西安南京启东）建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。2.沿江通道（重庆武汉九江芜湖南京上海）建成长江

14、埠至荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。3.沪昆（成）通道（上海株洲怀化贵阳昆明怀化重庆成都）建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。4.西南出海通道（昆明南宁黎塘湛江）完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、永州至玉林（或茂名）铁路等。5.京兰通道（北京呼和浩特兰州拉萨）建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速

15、度。6.煤运北通道（大同秦皇岛、神木黄骅）除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。7.煤运南通道(太原德州、长治济南青岛、侯马月山新乡兖州日照)完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。8.陆桥通道（连云港兰州乌鲁木齐阿拉山口）建成宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。篇四:弋江公路跨宁芜铁路1工程编制依据、原则及目的编制依据1 .NASZ5标招投标文件和施工合同及有关协议和补充文件； 2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准

16、等；3. 上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（上铁工发2011282号）； 4.铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010241号）； 5.宁安铁路组织设计管理办法（宁安工发2011308号）. 6. 关于进一步加强建设工程质量安全工作的通知的通知（宁安安发2011380 号）.编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车。4.营业线施工严格执行一机一人专职防护，“五

17、个一”的原则： 5.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。6.最大限度地减少铁路运营干扰的原则。7.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 编制范围本方案适用于弋江北路公跨铁防护工程工程。2工程概况工程简介针对地方道路上跨高速铁路立交桥，结合高铁运营特点，设计相关安全防护措施，防止桥上异物坠落与确保桥梁结构安全，提高公路桥梁护栏防撞能力、设置桥上防抛监控体系。由于既有公路桥梁护栏无法满足公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）中关于SS级桥梁护栏

18、按防撞等级的要求，故需要对既有公路桥的防护进行处理，经对现场实际情况勘察以及相关技术标准要求，提出以下两种方案：1、在公路桥两侧铁路范围内设置专门的防护结构，同时考虑车辆碰撞冲击防止车辆掉落以及异物掉落。防护结构采取在既有桥两侧单独设置防撞刚构，起缓冲防护墙作用，并满足SS级防撞要求，刚架采用矩形桥墩。2、对既有公路桥两侧铁路满园内的原防护墙桥面铺装以上部分凿除，然后按防护标准进行的加固处理，并预埋监测网和防抛网预埋件，使其满足车辆碰撞冲击防止车辆掉落。 拆除既有防撞墙4邻近营业线施工防护宁芜铁路改道新线路图.施工位置位于502国道上跨铁路桥，宁安里程DK81+617相对于宁芜下行线里程K10

19、7+相对于淮南线里程K224+。在营业线上方既有桥梁上部凿除既有防撞墙，新建防撞墙、横向监控系统和竖向防抛网。一机一人防护宁芜铁路改道新线路图.在施工现场，邻近营业线施工的机械，设一机一人防护，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨等设备。与设备管理单位签订安全协议施工前请相关设备管理单位到场，确定施工现场是否有设备管理单位的管线处于施工现场，如果有管线存在施工现场，会后与设备管理单位进行协商，管线是否需要进行迁改或就地保护方案，与到会的设备管理单位签订安全配合协议书。临时围栏防护1. 施工前，在营业线路肩上以及深基坑四周均设置临

20、时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心，间隔3m，高，基础为*，深采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。临近营业线安全栏网示意图(单位:cm)5施工总体方案施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建宁安铁路5标第一分部项目经理部。根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。项

21、目部主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型铁路建设、客运专线和高速公路大型桥梁、路基工程建设，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务。局指挥部组织机构见下图：一分部组织机构图指挥部主要人员联系方式宁芜铁路改道新线路图.场管理人员配置现场管理人员配置表按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。施工机械篇五:宁芜铁路线箱桥顶进施工技术篇六:南京市交通变革08100426 朱雅薇南京审计学院课程论文点击南京从城市

22、交通发展看改革开放30年的变迁宁芜铁路改道新线路图.班 级: 08级汉语4班学 号: 08100426姓 名: 朱雅薇专 业: 对外汉语二零一零年六月第1页 共10页前言曾几何时，“三转一响”流行于大街小巷，所谓“三转一响”指的是手表、自行车、缝纫机、收音机，大凡一个家庭备齐了这三样，便可以称为“小康”（当时并没有这个词），便会被人投以羡慕的眼光。细数这四大件：手表通常是姑娘结婚时的嫁妆，和现在人戴手表一样，既可告诉时间更是高品生活的体现；南京人挎一只“钟山牌”机械表，显摆劲儿应该不亚于现在着一只“劳力士”；缝纫机来源于传统男耕女织思想，家里的缝纫机让女人做裁缝供家里人穿得暖、穿得“潮”，尤其

23、是孩子成群的家庭，“新老大，旧老二，缝缝补补给老三”的工作为家庭省出很大一部分资源；收音机丰富了娱乐方式，相当于现在的小资生活了。自行车是中上层人结婚必备的物件，不过名牌自行车是很少见的，据说，能骑一辆“凤凰”或“永久”在大街上闲逛，和现在开辆奔驰去菜场的心情是一样的。自行车成为人们节省体力，提高效率的重要一步，计划放开后也逐渐兴盛，勘称南京交通发展第一步。70年代南京交通：交通地图：这是一张南京市70年代的打通南北，联系东西，外加一环的城市道路系统已基本形成。其中城西干道（虎踞路）已经建成，城东干道（龙蟠路）已建成了中央门至太平门段，这两条道路成了分担市区南北交通的辅助干线。建宁路连接龙蟠路

24、，北京西路连接北京东路，汉中路连接中山东路，以及集庆门大街四条大道构成了当时南京城市道路系统的纬线框架。在图中右下角附图中可见当时的南京对外交通也有较大发展，主要完成了宁芜铁路市内线的技术改造，路线外绕到了南岔路口、板桥一带。过江大桥：1978年末，南京长江大桥投入使用10年，铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。公交：1978年末，南京市公交淘汰了所有的进口旧车，将新产的“解放”牌车投入运营车，共523辆，线路48条，年行驶总里程4095万公里，年客运总量44123万人次。无轨电车：无轨电车103辆，行31路、32路、33路、35路四条线路，在新街

25、口、山西路、中山路、中央门这些繁华地段承担重要运输任务。80年代南京交通：交通地图:1983年，南京市规划部门编制了南京市的第一部南京市城市总体规划，并报经国务院批准。从此，南京的城市建设走上了以规划为引导的科学发展道路。当时的南京市城市总体规划将南京定位为区域中心城市。为加强与周边城市的联系，扩大区域影响，南京首先加强了对外交通建设。从1987年由南京市测绘院编制的南京市地图上，我们已经能发现初见成效的、呈放射状的南京对外交通格局。城市的建成区范围也有所扩大，市区用地范围已包括了六城区及栖霞、雨花台两个近郊区与城区相接的西北部地区。城市形态总体上呈现出了圈层式的城镇群体结构，从市区到农村可见

26、市郊城乡镇的组合形式。公交：1980年至1987年，南京市加大对公交的投入，兴建多座公交停车场，车辆年增长率达10，至1987年末车辆增至1117辆。无轨电车：由于使用年限长，无轨电车质量下降，经常会出现电线下坠，造成无轨电车无法运营、耽误人生活拥堵交通的现象，使用率逐渐降低。90年代南京交通南京老城的改造已初见成效。以鼓楼新街口为轴心，约2公里半径的椭圆形核心地带已基本建成。核心区内路网清晰，城市功能齐全，主要由党、政、军机关，院校、科研单位、大型商业设施和高档居住区组成。中山路成为全市的文化、金融、贸易、商业中心大街。核心区外围3至4公里半径的环带地区，则主要形成了以机械加工、纺织等为主的

27、工业区和新型居住区。再往外，则形成了以铁路、仓库、港口等重要的客、货运输集散地，是市区对外的交通枢纽。中央门、太平门、中山门、光华门、江东门等九个城门外地区则主要以充实配套建设为主。从图中我们可知这些地区主要采用了成街、成坊的分片配套方式建设，而对绿地、庭园、操场和滨河空地等则尽量保持了不变。市内交通已基本建成了经三纬八的主要干道网，网间设置若干次干道，共同组成市区道路骨架，这使城市的内部通行能力和对外交通能力得到了大幅提升。1995年，南京市将六城区的面积由148平方公里调整到243平方公里，大大拓展了城市发展的空间。从1995年编制的南京市区图上，城市建成区已突破了明城墙，城东孝陵卫地区、城南雨花台地区、河西北部地区和城北迈皋桥和燕子矶地区都出现了大片建成区。东山、浦口、新饶等外围城镇快速发展，南京城镇发展的空间框架初步拉开。城市道路交通条件也得到显著改善，沪宁高速、宁合高速、机场高速等已先后开建，城内经四纬八的主干道系统也已形成。公交：1990年8月，共青团路汽车四场建成，是当时华东地区最大的公交停车场。1995年2月28日，南京市第一条公交车无人售票线路 9路车开通运行，至1998年9月18日，南京市区结束持续70年之久的有人售