高架线纵向承轨台道床作业指导书讲解.docx

1、高架线纵向承轨台道床作业指导书讲解纵向承轨台道床作业指导书1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程纵向承轨台道床作业。2.作业准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。3.主要技术标准(1)列车最高行车速度： 120km/h； (2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重14t； (3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般1000m，困难情况800m，特殊困难情况，限速地段400m；辅助线：一般200m，困难情况15

2、0m； (5)线路最大坡度：正线30，困难地段35；辅助线40； (6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：WJ-2A型和双层非线性减振扣件； (9)道床类型：短枕式纵向承轨台整体道床，轨道结构高度520mm； (10)轨枕铺设数量：1680 对/km；(11)轨底坡：1:40；(12)轨道曲线超高：曲线的最大超高为 150mm，最大欠超高为 61mm。高架线道床的曲线超高，采用内轨不动，外轨抬高全超高值。4.施工方法及工艺要求纵向承轨台道床为高架段普通地段道床，施工方法有“轨排直铺法”和“散铺架轨法”。4.1轨排直铺法4.1.1施工方法概述

3、沿线路每7-8km设置铺轨基地，将25m钢轨、轨枕、钢轨支撑架等在铺轨基地内组装成轨排，调整好轨枕间距、轨距，参照标高、超高设置，将轨排竖向支撑大概调整到位，利用铺轨基地两台20t龙门吊吊装至运轨道平板车上，每次装3片轨排。利用轨道平板车将轨排运送至作业现场。事先将道床钢筋绑扎成钢筋笼，上层横向钢筋预留轨枕预埋筋下落位置。在U型梁顶端（施工作业面）设置两台10t（每片轨排重9吨）横跨双线（间距9.7米）的龙门吊用来卸车，并将轨排安装就位。安装横向支撑系统，调整轨道方向、标高、超高以及道床上层横向钢筋，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支

4、撑架，并对混凝土进行养生。利用平板车运送轨排返回的时间，将拆除的钢轨支撑架运送至铺轨基地，循环使用。4.1.1.2轨排直铺法施工工艺流程图图4.1 轨排直铺法施工工艺流程图4.1.3轨排直铺法施工方法（1）施工准备A.原材料进场检验及存放轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。钢轨存放在预设的储存台座上。钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。扣件、排流端子等设置库房，集中存放。进场材料必须填写进场材料检验委托单交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料

5、禁止使用。B.机械设备和模具的进场及验收主要施工设备有：轨道排架，20T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。C.10t铺设门吊走行轨布设及安全措施方案龙门吊走行轨采用6m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。钢轨与基础固定采用声屏障预埋螺栓加扣板进行固定。固定间距为600mm。在固定时应先固定一股走行轨，再固定另一股走行轨。因本设备高架桥上作业，场地特殊，任何小的疏忽都可能酿成重大事故，所以在司机的选定与培训严格把控、认真考核选定和培训。定机定人定岗，非本机司机不允许擅自操作。设备操作方面（大

6、车走行与葫芦走行变频操控，葫芦升降双速。电控箱上有调速器，设有应急手柄和遥控手柄），认真阅读门吊、发电机、电动葫芦使用手册，规范维保，规范操作。由1人作为主手可方便的同时操纵2台门吊。另1人其作为副手，要时刻观察瞭望，配合司机安全操作，同时注意发电机、葫芦等机件的工作状况。走行轨：直线段跨度9870mm，曲线段跨度10270mm，误差5mm。每个地栓座用压块2对（4个），地栓座之间钢轨悬空缝隙分段垫实。走行轨安置于地栓座中心线上，左右误差5mm，以防止设备碰到地栓。开机前除了按常规对设备、轨道、工作面做安全检查外，增加确认检查制度，确认由另外一人进行。变跨操作时用吊车配合。门吊离地、主梁伸缩到

7、所需跨度后，插上定位销轴并锁紧；上下4块连接板的螺栓上紧，防止门吊会运行不稳定。变跨范围在9770mm-10370mm，档距50mm。液压泵站及液压部件要妥善保管，防止碰撞及杂物进入管路。拔下液压快速接头前，勿忘先泄压。液压泵站使用46抗磨液压油。变频器设定参数一般不要改变，速度不要太快。驻车时用夹轨器、铁鞋及防风缆绳固定牢靠。轨道安装误差要求如下：a.轨道方向：用10m弦量，允许偏差为1mm;b.轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm;c.轨顶高低差：同一股道上用10m弦量不应大于1mm；d.轨缝：预留8mm轨缝，允许偏差为1mm；e.钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏

8、差为0.5mm。走行轨安装完成后，安装走行轨防溜档。在龙门吊走行轨的两端设置防溜挡。在浇筑走行轨端部混凝土时预埋30膨胀螺栓，并与基础钢筋焊接牢固，具体安装见下图： D.二层轨排运输加固方案a.轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。b.用两股15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。c.在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。d.用8号铁线两股将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。 （2）测量放样对设计提供的测设资料和控制桩办理相关手续交接，并及时组织测量人员、设计院、土建单

9、位及第三方测量复核施工控制导线点，成果表与设计院提供资料吻合后，将测量数据形成测量成果报告，测量数据（特别是过程中原始记录数据，计算数据）应保存且经测量监理工程师确认合格后方可供铺轨使用。梁面清理完毕后，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。所有的标记，墨线必须清楚耐用。 （3）轨排组装 轨排组装采用自动化分枕平台完成分枕。A.吊装。将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨枕存放框内,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行。B.分枕。按照技术交底中每

10、榀轨排的轨枕间距参数设定分枕平台参数，完成自动分枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。C.检查调整轨枕块位置，并挂线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。安放轨下垫板。D.吊装钢轨。人工配合龙门吊，将钢轨与轨枕承轨槽位置对齐，平稳、缓慢地放置于轨枕上。E.复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意： a.安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； b.将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入； c.使用扭矩扳手按照设计扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块

11、密贴（双控措施）。F.对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后用龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点存放。（4）钢筋笼绑扎A.钢筋采取在基地集中加工，施工现场绑扎焊接的作业方式布设。半成品钢筋以每个道床块为单位捆绑成束，标示清楚，由轨道平板车运至作业面，根据用墨线弹出的道床块对应编号散布。钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。B.按设计、规范要求绑扎钢筋。下层钢筋按设计间距绑扎，上层钢筋适当放大，预留轨枕预埋筋下落位置。在钢筋网下部，道床侧面设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度底部不小于30mm，侧面不小于35mm。C.根据杂散电流专业的要求，每块道床板内选l根横向钢筋与所交叉的所有

12、纵向钢筋焊接；每个道床块两端采用508mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床顶面150mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。 （5）轨排运输、吊装A.布设轨排。用轨道平板车将轨排运送到施工作业面，用跨度9.7m龙门吊从轨道平板车上吊起轨排，按中线和高程定位，高程误差控制在高程-100mm、中线10mm。相邻轨排间使用无孔连接器联结，轨缝留610mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。B.安装横向支撑系统。横向支撑杆的一端支撑在轨排的支腿上，另一端支顶通信信号预留槽中。表4.1.3-1 轨道排架几何

13、尺寸检查表序号检 查 项 目检验标准检测方法1排架轨距14351mm轨道尺2钢轨工作边及轨顶平直度0.3mm/m1m直尺与塞尺 （6）轨排粗调对安放好的轨排再次进行对位，高程误差控制在高程-100mm、中线10mm。 （7）顶层钢筋调整轨排安放完成后，将顶层横向筋调整到设计位置，与轨枕预埋筋绑扎在一起。 （8）道床立模A.模板整形模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形，模板支立前应清理干净基底并润湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝严密不漏浆。应分清模板类型，正确安装。B.立模支立模板时，应严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差不大于3mm。模板工作面应

14、保证垂直，不垂直度不大于2mm，表面不平整度不大于3mm，高程误差不大于0、5mm。 （9）轨道精调模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，见表5.1.1.3-2和5.1.1.3-3表。并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。表4.1.3-2 轨道几何形态的允许偏差序号检查项目偏 差 要 求1支承块间距5mm。2轨距+2、-1，变化率1。3水平以一股钢轨为准,按设计高程偏差在1mm以内,两股钢轨相对水平差1mm,在18m范围内

15、,不得有大于1mm的三角坑。4方向以一股钢轨为准（曲线以外股为准），距线路中线偏差2mm以内。5高低轨面目视平顺，最大矢度1mm/10m弦。6轨底坡1/407中线偏差2mm表4.1.3-3 曲线正矢容许误差曲线半径(m)缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）350及以下510153514504812451650369650以上346 （10）综合检查浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的旧混凝土面不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防护罩塑料布覆盖包裹轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬

16、空。检查接地端子是否与模板密贴。实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，满足后方可进行砼浇筑。如上述检查不合格则重新自检合格后再报请监理组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。 （11）道床混凝土浇筑A.混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场后,应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可浇筑。若直接泵送。泵送施工时，严格按照泵送操作规程进行，混凝土塌落度为15030 mm。B.混凝土泵启动后,先泵送适量同标号水泥砂浆，以湿润混凝土泵的料斗及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。 润管用的水泥砂浆应做垃圾处理，不得使用。C.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。 D.混

17、凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣棒直径40的振捣棒，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为1530秒，2030分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及轨枕支撑架及模板，并及时检查检查钢轨的方向、轨距、水平与短枕及模板的位置，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。E.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，应及时进行养护。抹面允许偏差为平整度3mm，高程0、-5mm。F.在砼泵送过程中，施工中断不宜超过1小时。混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护剂的方法进行养护。最好一次浇筑完成，如遇特殊情况，应在下次浇筑前清理接茬浮浆并凿毛接触表面。G.混凝土浇筑必须满足钢筋

18、混凝土施工及验收规范及混凝土结构工程施工及验收规范要求，并经监理工程师认可。 （12）道床混凝土抹面、养生混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将轨枕、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。 （13）拆模、拆轨排在混凝土强度达到5MPa要求后，将模板进行拆除，拆除时应注意保护成品混凝土的完整性。拆除完毕后的模板应进行清洗并分类摆放、回收。在混凝土强度达到5MPa后，对轨排架进行拆除、清洗和涂油工

19、作，然后运输至铺轨基地轨排组装区循环作业。 （14）道床整修养护A.在混凝土道床初凝后将道床清扫干净，及时覆盖土工布和塑料薄膜并洒水掩护。B.冬季施工时应按照冬季施工方案执行。 （15）质量检查A.混凝土强度应符合设计规定，整体道床表面应无“蜂窝”、麻面和漏振。表面清洁，平整度允许偏差3mm。B.短轨枕、预埋件位置按设计要求设置正确。C.轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。D.混凝土浇筑之前检查扣件各部件是否安装齐全，扣件是否达到设计扭矩。质量检查不合格应进行凿除，重新浇筑。4.2散铺架轨法4.2.1施工方法概述与线下单位施工交接完成后，采用汽车由铺轨基地将25m钢轨、轨枕、扣件、钢筋等轨道材

20、料及施工机具运至桥下，再用汽车吊吊放至桥面，每300-400m设置一处存储点（将道岔组件直接吊放至道岔预铺位置）。人工利用简易运输车将材料散布到位，轨枕按间距基本分布到位。利用齿条式压机将25米钢轨抬升至预设高度，安装钢轨支撑架，横、竖向支撑系统。在钢轨上划线，标示出轨枕位置，人工按刻线位置安装轨枕。绑扎道床底层、上层钢筋。利用钢轨支撑架，横、竖向支撑系统调整轨距、轨向、标高、超高，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。4.2.2散铺架轨法工艺流程图图4.2.2 散铺架轨法工艺流程图4.2.3散铺架轨法施工方法（

21、1）施工准备A.原材料进场检验及存放轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。钢轨存放在预设的储存台座上。钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。扣件、排流端子等设置库房，集中存放。进场材料必须填写进场材料检验委托单交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料禁止使用。B.机械设备和模具的进场及验收主要施工设备有：轨道排架，20T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。 （2）测

22、量放样与线下单位施工交接完毕后，清理梁面，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。所有的标记，墨线必须清楚耐用。（3）基底清理在绑扎基底钢筋之前，必须严格检查底板是否清理干净，严格要求基底面无积水、无杂物、无浮尘处理。 （4）机料散布采用平板车由铺轨基地将选配好的25m钢轨、轨枕、扣件、钢筋等轨道材料及支撑架、模板等施工机具运至桥下，再用汽车吊吊放至桥面，每300-400m设置一处存储点（将道岔组件直接吊放至道岔预铺位置）。人工利用简易运输车将材料散布到位，将轨枕按间距

23、基本分布到位。 （5）挂枕、调轨利用齿条式压机将25米钢轨抬升至预设高度，安装钢轨支撑架，横、竖向支撑系统。按设计图纸要求在钢轨上划线，标示出轨枕位置，人工按划线位置安装轨枕。利用钢轨支撑架，横、竖向支撑系统调整轨距、轨向、标高、超高，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求。 （6）钢筋绑扎A.钢筋在基地下料加工，轨排架设后现场绑扎焊接钢筋，并通过架立筋连接两层钢筋。钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。如钢筋有排迷流要求的应严格按照设计要求进行焊接，在经过道床变形缝处钢筋应断开，并用镀锌扁钢与纵向钢筋进行焊接，在道床两端引出连接端子，经监理隐检合格和电路测试符合设计及排迷流专业要求后，方可转入

24、下道工序。B.按设计、规范要求绑扎钢筋。下层钢筋按设计间距绑扎，上层钢筋适当放大，预留轨枕预埋筋下落位置。在钢筋网下部，道床侧面设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度底部不小于30mm，侧面不小于35mm。C.根据杂散电流专业的要求，每块道床板内选l根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两端采用508mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床顶面150mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。（7）道床立模A.模板整形模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形，模板支立前应清理干净基底并润

25、湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝严密不漏浆。应分清模板类型，正确安装。B.立模支立模板时，应严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差不大于3mm。模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于2mm，表面不平整度不大于3mm，高程误差不大于0、5mm。（8）轨道精调模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，见表5.1.2.3-1和5.1.2.3-2表。并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。表4.2.3

26、-1 轨道几何形态的允许偏差序号检查项目偏 差 要 求1支承块间距5mm。2轨距+2、-1，变化率1。3水平以一股钢轨为准,按设计高程偏差在1mm以内,两股钢轨相对水平差1mm,在18m范围内,不得有大于1mm的三角坑。4方向以一股钢轨为准（曲线以外股为准），距线路中线偏差2mm以内。5高低轨面目视平顺，最大矢度1mm/10m弦。6轨底坡1/407中线偏差2mm表4.2.3-2 曲线正矢容许误差曲线半径(m)缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）350及以下510153514504812451650369650以上346（9）综合检查浇筑前清理浇

27、筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的旧混凝土面不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防护罩塑料布覆盖包裹轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，满足后方可进行砼浇筑。如上述检查不合格则重新自检合格后再报请监理组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。（10）道床混凝土浇筑A.混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场后,应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可浇筑。若直接泵送。泵送施工时，严格按照泵送操作规程进行，混凝土塌落度为15030 mm。B.混凝土泵启动后

28、,先泵送适量同标号水泥砂浆，以湿润混凝土泵的料斗及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。 润管用的水泥砂浆应做垃圾处理，不得使用。C.对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。 D.混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，振捣棒直径40的振捣棒，振动棒移动间距宜为400mm左右，振捣时间为1530秒，2030分钟后，进行第二次复振。严禁振捣器触及轨枕支撑架及模板，并及时检查检查钢轨的方向、轨距、水平与短枕及模板的位置，若发现超标，立即调整，整改合格后方可继续浇筑。E.振捣完成后混凝土表面要进行抹面处理，为防止产生收缩裂缝，应及时进行养护。抹面允许偏差为平整度3mm，高程0、-5mm。F.在砼泵送过

29、程中，施工中断不宜超过1小时。混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护剂的方法进行养护。最好一次浇筑完成，如遇特殊情况，应在下次浇筑前清理接茬浮浆并凿毛接触表面。G.混凝土浇筑必须满足钢筋混凝土施工及验收规范及混凝土结构工程施工及验收规范要求，并经监理工程师认可。（11）道床混凝土抹面、养生混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将轨枕、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。 （12）拆模、拆轨排在

30、混凝土强度达到5MPa要求后，将模板进行拆除，拆除时应注意保护成品混凝土的完整性。拆除完毕后的模板应进行清洗并分类摆放、回收。在混凝土强度达到5MPa后，对轨排架进行拆除、清洗和涂油工作。（13）道床整修养护A.在混凝土道床初凝后将道床清扫干净，及时覆盖土工布和塑料薄膜并洒水掩护。B.冬季施工时应按照冬季施工方案执行。（14）质量检查A.混凝土强度应符合设计规定，整体道床表面应无“蜂窝”、麻面和漏振。表面清洁，平整度允许偏差3mm。B.短轨枕、预埋件位置按设计要求设置正确。C.轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。D.混凝土浇筑之前检查扣件各部件是否安装齐全，扣件是否达到设计扭矩。质量检查不合格应进行凿除，重新浇筑。5.作业队人员配置根据轨道工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，确保总体施工方案的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队伍，并在工程开工前，针对本工程施工特点，进行一次全面的岗前培训，为安全、优质地完成本条地铁线轨道工程施工奠定良好的基础。轨排直铺法人员配置（一个作业面）序号工 序人员1轨排组装82轨排吊装43钢筋制作44钢筋笼绑扎及调整105轨排就位及粗调86高压风清理桥面底板17模板安装，拆除及倒运148轨道精调49混凝土浇筑、抹面、扣件清理