市政道路改造工程施工组织设计.docx

1、市政道路改造工程施工组织设计西宁市公共临时停车场改造工程（一期）G标段 施 工 组 织 设计单位：江西中云建设有限公司日期：2016年04月09日第一章 前言一、编制说明我公司经过认真研究招标文件和施工图纸，仔细考察工程现场，针对工程所处位置的交通状况、地上地下综合管线进行调查并结合我们在以往类似工程中的施工经验和施工工艺，以更好的迎接西宁市同仁路地矿小区、同仁路地矿小区北段、蓝宝石大酒店、微波巷、水岸星光、联通大厦改造工程施工。我公司组织了本工程项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键部位和重点工序及相互间的衔接、协调的可行性，及其实现的施工技术

2、方案和工艺操作方法，特别是针对工程现场的交通情况、地上地下管线和可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，工程质量确保“优良”并达到西宁市市级优质工程标准。二、编制依据1、设计委托书及合同2、关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见（建城201074号）；3、西宁市城市总体规划（2011-2020年）；4、西宁市综合交通规划（2009-2030年）；5、西宁市停车管理改革发展研究；6、1:1000地形图（电子版）7、西宁市公共临时停车场改造工程（一期）项目建设选址意见书（宁市政规选2015年第080号）。8、西宁市国土资源局关于建设项目用地预审有关

3、事宜的函。9、项目业主提供的相关资料及调查资料10、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）11、其他相关设计资料及业主有关要求。12、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）;13、城市道路交通规划设计规范（GB50220-1995）;14、城市道路路内停车泊位设置规范（GA/T 850-2009）;15、城市公共设施规划规范(GB50442-2008)16、停车场规划设计规则（试行）（公安部建设部 881003颁，890101实施）；17、城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）18、城镇道路路面设计规范(CJJ 169-2012);19、城市道路公共交通站、场、厂工

4、程设计规范(CJJ 15-2011)；20、城市道路路基设计规范(CJJ 194-2013)；21、道路交通标志和标线(GB5768-2009)；22、路面标线涂料(JT/T280-2004)；23、无障碍设计规范(GB50763-2012)；24、城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)；25、市政公用工程设计文件编制深度规定(2013版)三、编制原则（一）、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施及费用落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。（二）、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确的质

5、量目标，贯彻执行ISO9000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。（三）、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。（四）、确保工期的原则根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。（五）、科学配置的原则根据本工程各分部分项工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实

6、行科学配置，选派具有类似工程施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。（六）、合理布置的原则从节省临时占地、减少苗木破坏、搞好环保工作，认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。（七）、突出环境保护的原则结合工程的特殊环境，我们采取积极、严密的环境保护措施。认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和对居民生活的影响。第二章 工程概况及特点一

7、、概述本次招标的工程项目（西宁市同仁路地矿小区、同仁路地矿小区北段、蓝宝石大酒店、微波巷、水岸星光、联通大厦停车场改造工程施工G标段）为西宁市主要城区的城市主要停车场，是改善人居环境，提升城市综合竞争力的一项重大举措。它的建成对提高城市品位，改善交通环境，将会产生深远影响。 二、工程概况西宁地处青海省东部，是青海省的省会，扼青藏高原东方之门户，素有“海藏咽喉”之称。是陇海兰新城市发展带中的二级廊道上的重要节点，是广大中、东部平原地区与西部高原地区物资交换的中转节点。西宁市区位于西宁市域东侧、都市圈核心位置，面积350平方公里。截止2014年末，西宁市区常住人口达到125.04万人，其中城镇人口

8、为120.55万人；三县常驻人口为104.03万人，其中城镇人口为36.60万人。（一）、道路工程1、纵断面设计：停车场改造设计采用与现状场地及人行道相同纵坡，以顺接周边道路为原则。2、改造后道路标准横断面设计为：形式（一）：人行道（不小于2米）出入通道3米停车泊位5米（斜列式4.2米）；形势（二）：人行道（不小于2米）停车泊位5米出入通道5.5米。形势（三）：人行道（不小于2米）出去通道3米（单向）停车泊位2.5米（平行式）；形势（四）：人行道（不小于2米）停车泊位5米（垂直）出入通道5.5米（双向）。形式（五）：停车泊位5米（垂直）出入通道3米（单向）停车泊位5米（垂直）出入通道3米（单向

9、）停车泊位5米（垂直）。形式（六）：取消停车场改为人行空间。人行道、出入通道、停车泊位横坡均为单向坡，坡度为1.5%。遇有与现状衔接较困难地段可结合实际情况调整方案。3、路基设计因本次设计工程均位于建成地段，属于改造项目。其路基强度、工后沉降均视作满足要求，因此除在开挖后进行原土碾压，满足压实度后不再做其他强化处理。如现场出现软弱路基可结合实际情况调整路基处理方案。4、路面结构设计采用沥青混凝土路面。路面结构计算采用中型交通等级。路面设计轴承为BZZ-100标准轴载。结构组合如下：第1层:8cm AC-16C沥青混凝土上面层第2层：10cm C30水泥混凝土上基层第3层：30cm 5%水泥稳定

10、沙砾下基层第4层：20cm 级配沙砾石垫层第三章：施工部署为了保证工程顺利进行，如期交付使用，我公司选派技术素质高，管理科学的优秀项目经理组织施工。采用先进的施工工艺和施工技术方案，严格按照国家现行施工规范组织施工，配备充足的劳动力和机械设备，确保工期和工程质量达标。组织机构图:项目负责人 吴智明资料员周小玲技术负责人俞文兵预算员陈燕质检员付江施工员唐国栋安全员何海珍材料员吴燕琴第四章 各分部分项工程的主要施工方案与技术措施一、施工试验与施工测量（一）、施工试验工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充

11、足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“优良”，创建优质工程。1、试验单位的选择（1）、本工程将委托具有CMA质量认证资质的试验检测单位来完成总试验工程量。（2）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的几家资质证明上报业主及监理工程师，由业主、监理工程师最后审核决定试验单位。2、试验数据管理规定（1）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责；（2）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标

12、确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；（3）、加强工程试验与检验，按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；（4）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；（5）、做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工程始终处于可控状态。（6）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，工程试验取样采用100%见证取样制度。3、材料检验与试验施工中将

13、按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项工程检验与试验计划，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。（1）、采供部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理；（2）、试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”；（3）、采供部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录；（4）、对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等；（5）、对采购物资的技术证件(合格证、产品质量证明书等)验证，原件要盖分供方(或厂家)相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要；（6

14、）、原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要；（7）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；（8）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行物资搬运、贮存和发放程序，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行不合格品控制程序，构成工程实体的采购产品不准紧急放行；（9）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。4、试验项目计划表（1）、水泥的初凝、终凝时间，

15、抗压强度、安全性；砂、碎石的压碎、筛分、紧固性及容重试验；拌合用水的PH值及有害杂质试验；C30砼的坍落度、强度、和易性、凝结速度、配合比试验；砂浆配合比、砂浆抗压强度试验； （2）、水泥浆的强度、凝结时间、防水性试验；（3）、石灰土、稳定层混合料无侧限抗压强度试验；（4）、面层厚度、压实度、弯沉测试；（5）、沥青马歇尔试验；（6）、SBS沥青砼的专项试验项目等。（二）、测量机构的设置1、项目部设测量组，施工队设测量小组，项目部测量组长由有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。结合本工程的实际情况，我公司准备投入测量组共配测量工程师2名，测量技术人员6名，施工队测量小组由具有类似工程施工经

16、验的测量技术人员担任，共设6名。项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量小组负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制性测量。2、测量仪器的配备本工程中配备拓普康GTS-701全站仪3台，经纬仪3台（J1型），水准仪12台（6台S2型，6台S3型）。3、施工测量（1）、道路工程测量道路坐标及路口圆弧点等定位均由全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。（2）、竣工测量、做好竣工后的贯通量测，包括道路的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向

17、上。高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。5、测量技术保证措施（1）、配备高精度的测量仪器，提高测量精度施工中所采用的测量仪器均送国家授权的法定检测部门进行检定，没有检定证书或超过检定期的仪器不得使用，平时应根据需要对仪器进行自检及常规保养，以确保仪器的正常工作。（2）、施工过程中要加强对测量标志的保护，一旦发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核后，确认无误方可使用。（3）、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但由于天气异常、施工影响等原因控制点有可能变动时，均应对控制多进

18、行复测。（4）、测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。（5）、一切原始观测值记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得私自涂改，不得凭记忆补记。所有测量放样资料的计算，均须两人同时独立的计算复核，最后成果一致才能使用。（6）、建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。二、道路工程施工方法（一）、停车场改造工程概况2.1同仁路地矿小区停车场改造工程取消建筑一侧垂直式停车泊位，泊位靠同仁路测摆放，避开高压电杆，满足通道要求。3.2同仁路地矿小区北段停车场改造工程取消花坛一侧泊位，保证双向通道宽度要求。3.3同仁路水岸星

19、光停车场改造工程改建筑一侧斜列式泊位为垂直式泊位。3.4玉珠花园停车场改造工程取消内测停车，外侧紧靠绿化带改为垂直式停车，双向通行，通道宽度5.5米。3.5黄河路联通大厦门前车场改造工程取消内测停车，外侧紧靠绿化带改为垂直式停车，双向通行，通道宽3米。（二）、道路工程施工总体设想1、进场后组织力量进行交通围挡施工，实行分阶段施工、分段落组织交通；2、道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案；3、石灰土底基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；4、稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；5、路面上基层C30混凝土采用商品砼，从场区外直接运输至工

20、程所在地进行浇筑。6、沥青砼采用进行厂拌，摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。6.1、测量放样 1）交验工作 在业主和监理工程师的指导及协助下，按照设计图纸进行交接验收，通过书面交验单和现场测试、查勘误差等几个方面签字后交验。随后在监理正式签署验收合格后，方得正式开工。 2）轴线测量 控制网的测量。另外，还需考虑控制的精度，控制网采用2秒级。在布置控制点位置时，要充分考虑不同的施工阶段和施工作业场地的需要。对于交接单位和设计院的测量交底均应进行复核，复核时应注意相邻控制点的校核，复核结果经监理认可后方可使用。 3）为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外地势较高

21、处，通视性良好，符合施工要求，控制点后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。 4）标高测量 按照施工图以及技术规范要求，引测临时水准点，定期复测。 对于已建构筑物，如桥涵、通道等，标高应按设计图进行复测，并经监理认可，方可引测，防止差错。 充分考虑路线的类型、横坡、落水方向、施工工艺来选择标高点位置密度，标高的测设关键是选点。 临时水准点的选点应较牢固，不易被损坏和走动。 测量采用三级复核制，即作业段测量员测放项目部质检员复核公司质监部抽复。6.2、施工准备 1）施工前对施工中所需要各种机械、设备、仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查,只有在所有机械设备

22、均处于完好状态的情况下,才能开始施工。 2）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或高程偏底处及成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。3）在沥青砼摊铺前，要在水稳层（或水泥混凝土面层）表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青采用沥青洒布机，个别地方由人工用扫帚扫匀。本工程在机动车道沥青砼摊铺前应满铺玻璃纤维格栅，并在纵横向处加防裂贴。本工程的玻璃纤维格栅采用带自粘胶，可直接在已平整的基层上予以铺设。玻璃纤维格栅的搭接距离：纵向搭接不小于20cm，

23、横向搭接不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。6.3、沥青砼的拌和沥青混合料的集料级配、沥青用量和集料规格及技术要求均按公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）中“沥青级配，混合料矿料级配及沥青用量范围表”结合马歇尔试验确定。其中AC-16采用型密实级配，AC-25采用型级配。沥青混凝土混合料选用符合规范和规程要求的材料。根据设计图纸要求本工程的机动车道4cm厚SBS改性沥青混凝土应采用玄武岩，其它普通沥青混凝土采用石灰岩。玄武岩应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石，并应控制细长扁平颗粒含量；石灰岩应石质坚硬、洁净、干燥、无风化，并具有足够的强度和耐磨耗性能。S

24、BS改性沥青的技术指标应符合公路改性沥青路面施工技术规范（TJT036-98）中“聚合物改性沥青技术要求”规定的标准。面层采用针入度较小的改性沥青（AH-70掺加0.5%3.0%线形改性剂）。沥青混合料的技术要求：稳定度（KN）型沥青砼5.0型沥青砼4.0流 值（0.1mm）、型沥青砼2045沥青饱和度（%）型沥青砼7085型沥青砼6075浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度（%）型沥青砼75型沥青砼70高温稳定性（60、0.7MPa）（次/mm）、型沥青砼600 6.4、沥青砼的运输 沥青混合料采用2550t自卸汽车运至摊铺工地,运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁,无有机物,并涂

25、刷一层柴油：水为1:3的油水混合液,运料车用蓬布覆盖,用以保温、防雨、防污染,运至摊铺工地的混合料温度保持在125145,混合料在出厂和抵达工地时设专人检测温度,并详细作好记录。6.5、摊铺沥青砼摊铺前，应根据设计图纸在水泥稳定层（或水泥混凝土面层）上均匀喷洒透油层或下封层，沥青用量为0.60.8kg/m2。 根据试验段确定的松铺系数,采用一台摊铺机摊铺,单侧路面全幅一次铺完,摊铺不到的部位采用人工摊铺,摊铺温度控制在110-130之间。雨天或表面有积水及平均气温低于5时应停止施工。 6.6、碾压压实机械选用二台光轮YZJ12压路机和一台2Y8/10皮轮压路机紧跟摊铺机进行碾压,对混合料不均匀

26、或有少量离析现象处及时由人工进行调整(施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料予以补充)。碾压后，沥青砼表面应平整，坚实，不得有脱落脱落、掉渣、腿挤、烂边、粗细集料集中等现象。压路机压实后，不得有明显的轮剂。碾压分初压、复压和终压。压路机匀速行驶,其碾压速度、压实遍实及压实温度按下表控制。项目压实程序机 型压实遍数行驶速度(km/h)压实温度()初 压2Y8/1022-3100-120复 压YZJ-12(振)23-590-100终 压YZJ-123-4570-90碾压沿纵向由低边向高边慢速均匀地进行,压路机后轮每次重叠宽度为30cm。混合料碾压结束后,摊铺机向前移,压路机则向后退至前一天碾压成

27、型的路面停放。压路机碾压时，应采取自动洒水装置。顺序为先轻后重，先边后中。工作轮以重叠轮宽1/3。遇纵缝为热缝时，压路机碾压要离边20cm，避免压坍边缘影响整体平整度。6.7、沥青砼路面的技术要求：顶面容许弯沉值（mm）0.5压实度（马歇尔试验）（%）94平整度（mm）5摆值（BPN）45构造深度TD（mm）0.400.60 6.8、横向接头处理将前一摊铺段端部压实部位切成垂直面,并暴露摊铺层的总深度,在接缝上刷一层热沥青,然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。碾压时用压路机轮宽的10-20cm在新铺的混合料上来回碾压,压路机逐渐横移直到整个轮子进入新料,必要时启动振动,然后再纵向碾压。 6.9

28、、交通管理措施沥青混凝土面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。6.10、质量标准（见下表）沥青混凝土面层检验项目表:项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度(%)95密度法:每2000m21处2平整度(mm)标准偏差1.8平整度仪:全线连接按每100m计算值最大间隙 h53m直尺:每200m处10尺3弯沉值(0.01mm)设计计算值贝克曼梁、每车道50m测2点(左、右车轮各1点)4抗滑摩擦系数符合设计要求摆式仪或摩擦系数测定车纹理构造深度砂铺法:每20m1处5厚度(mm)+20，-5钻芯或挖验:每2000m21点6中线平面偏位(mm)20经经纬

29、仪:每200m4点7纵断高程(mm)10水准仪:每200m4点8高度(mm)有侧石20钢尺量:每200m4处无侧石不小于设计值9横坡(%)10mm且0.3%水准仪:每20m1断面 6.11、沥青路面早期破损的防止 沥青路面早期破损有几种不同的类型，要对沥青路面早期破损进行防止，需要分析各种类型破损的成因。沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。现对各种破损进行分析，结合多年的施工经验，提出相应的防止措施： 1）开裂 开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。横裂缝主要是基层反射裂缝，是由于基层粉煤灰干缩开裂引起的，所以横裂的防止重在

30、确保粉煤灰基层适当的用水量充分的养护。 网裂也有好几种，但早期主要是沥青老化网裂，产生原因是拌制沥青混合料时温度过高，这就需要在沥青混合料的生产过程中控制好温度。其它网裂缝产生的原因与沉陷、麻面等有关，所以防止方法将下面分析提出。 2）麻面 麻面系路面矿料局部散失，粗细不匀，有渗水现象，产生的原因是沥青混合料油石比偏小，混合料中粗矿料偏多、细料偏少。 3）松散 产生松散的原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。矿料与沥青结合不好和石料的酸碱性、含水率有关。 4）坑槽 坑槽产生的原因主要是未及时处理松散、网裂等破损，所以防止措施不赘述。 5）沉陷和弹簧翻浆 沉陷和弹簧翻浆发生的原因是基局部强度不足、水稳定性差、土基压实不好。这就表明在基层施工时要把好路基关，确保路基的强度。 6）啃边啃边产生的原因主要是路肩积水，路面边缘处基层湿软。防止方法在于路面的施工时控制