底盘教案12转向系教材.docx

1、底盘教案12转向系教材（首页）班级： 日期： 年 月 日 编号教 学 目 的 与 要 求掌握转向器及转向操纵机构和转向传动机构构造，动力转向装置工作原理掌握汽车转向系的检修和汽车转向系的故障诊断本 课 重点 与 难点动力转向装置汽车转向系的故障诊断课 堂 进 程次序内 容1. 第十二章 汽车转向系第一节 概述 （1课时）2. 第二节转向器及转向操纵机构 （1课时） 3. 第三节 转向传动机构 （1课时）4. 第四节 动力转向装置 （1课时）5. 第五节 后轴随动转向简介 （1课时）6. 第六节 四轮转向系统 （1课时）7. 第七节 汽车转向系的检修 （1课时）8. 第八节 汽车转向系的故障诊断

2、 （1课时）9. 复习和布置、思考题、作业 10. 11. 12. 第十二章 汽车转向系第一节 概述 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为转向系。汽车转向系按转向动力源泉的不同，分为机械转向系和动力转向系两大类。包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本组成部分转向操纵机构是驾驶员操纵转向器的工作机构，主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向传真机构是将转向器输出的力和运动给车轮（转向节），并使左右车轮按照一定关系进行偏转的机构。机械转向系是以驾驶员的体力（手力）作为转向动力的转向系，其

3、中所有传力件都是机械的。图12-1所示的就是轿车的机械转向系。动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向动力的转向系。它是在机械转向系的基础上加设一套转向动力装置而形成的。图12-2所示为一种液压式动力转向系的组成和液压转向加力装置的管路布置示意图。为使汽车在转变时减少附加阻力和轮胎磨损，汽车转向时各个车轮都应作纯滚动。这时汽车的内转向轮偏转角大于外转向轮偏转角，两者的关系是：ctg=ctg+B/L式中：两侧主销间的距离； L汽车轴距转向轮内轮的最大偏转角约在3442之间，最小转变半径一般约为5-12m转向盘转角与同侧转向节臂带动的车轮偏转角之比I，称为转向系角传动比。而转向盘转角和转向摇臂

4、摆角I1，称为转向器角传动比，转向摇臂摆角与同侧转向节带动的转向轮偏转角之比I2，称为转向传真机构角传动比，显然iw=i1i0转向系角传动比IW愈大，则克服一定的地面转向阻力矩所需的转向盘上的转向力矩便愈小，但IW不能过大，IW过大将导致转向操纵不够灵敏，即转向盘转动的圈数增加。转向传真机构角传动比I2一般为1左右。转向器角传动比I1，货车约为16-32轿车约12-22。第二节 转向器及转向操纵机构 转向器是转向系中的减速增扭的传动装置，其功用是增大转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向，目前应用较广泛的有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等。不论哪一类型的转向器，转向系各连接零件之间和传动

5、副之间，总存在装配间隙。一般规定转向轮处于直线行驶，转向盘向左、向右的自由行程不超过15。因此，转向器一般都设有传动副啮合间隙和轴承间隙调整装置。一、转向器1、齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。如图12-5所示P365中间输出的齿轮齿条式转向器如图12-6所示，其结构原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆相连。采用齿轮齿条式转向器可以使转向传真机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等），齿轮齿条无间隙啮合无须调整，而且逆传动效率很高，故多用于前轮为独立悬架的轿车和微型及轻型货车上。2、循环球式转向器循环

6、球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构形式之一。它一般有两级传动副，第一级是螺杆螺纯洁传动副 ，第二级是齿条齿扇传动副。图12-9所示的是解放CA1091型汽车的循环球 ，齿条齿扇式转向器。循环球一齿条齿扇式转向器的传动比是固定不变的，即转向盘在任何位置转动时它的传动比都是相同的。这种转向器的结构特点是它的齿条的齿顶面是一个平面，它的齿扇上的每个齿的节圆是相等的。有的汽车上使用的循环球一齿条齿扇式转向器的传动比是可变的，它的齿条的齿顶（节圆）面是一个鼓形弧面。如图12-10所示。循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90%-95%），故操纵轻便，使用寿命长。3）蜗杆曲柄销式转向器但双指销式结

7、构复式，对蜗杆的加工精度要求也比较高。二、转向操纵机构转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。现代汽车转向操纵机构还带有各种调整机构及安全装置。1、转向盘转向盘的结构如图12-13所示。2、转向轴转向轴是将驾驶员作用于转向盘的转向操纵力传给转向器的传力轴，它的上部与转向盘固定连接，下部装有转向器。现代汽车的转向轴除安装有柔性万向节外，有的还安装有能改变转向盘工作角度（即转向轴的传动方向）和转向盘的高度（即转向轴轴向长度）的机构，以方便不同体型驾驶的操纵。3、可分离式安全转向操纵机构4、缓冲吸能式转向操纵机构 缓冲吸能式转向操纵机构从结构上能

8、使转向轴和转向管柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效地缓和转向盘对驾驶员的冲击，减轻其所受伤害的程度 。第三节 转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向轮，使二转向轮偏转角按一定关系变化，以实现汽车顺利转向。转向传动机构按照悬架的分类可分为与非独立悬架配用的转向传动机构和独立悬架配用的转向传动机构两大类。一、与非独立悬架配用的转向传动机构如图12-21所示，与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、两个梯形臂和转向横拉杆等组成向横拉杆。1、转向摇臂转向摇臂的作用是把转向器输出的力和运动传给转向直拉杆和横拉杆，进而推动转向轮偏转。转向

9、摇臂的典型结构如图12-22所示。2、转向直拉杆转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂或转向节臂。它所受的力既有拉力、又有压力，因此转向直拉杆都是采用优质特种钢特造的，以保证工作可靠。3、转向横拉杆转向横拉杆是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆。4、转向减振器在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身或前桥铰接，另一端与转向直拉杆或转向器铰接，如图12-23和所示。图12-24P379二、与独立悬架配用的转向传动机构 当转向轮采用独立悬架时，由于每个转向轮都需要相对于车架（或车身）作独立运动，所以转向桥也必须是断开式的。相应地，转向传

10、动机构中的转向梯形也必须是断开式的。图12-27所示第四节 动力转向装置一、动力转向装置的功用、组成及类型越来越多的中型以上的货车和轿车采用了以发动机输出的部分动力为能源泉的动力转向装置。动力转向装置应具有如下功能：在汽车转弯时，减小对转向盘的操作力，限制转向系统的减速比；在原地转向时，能提供必要的助力，限制车辆高速或在薄冰上的助力，具有较好的转向稳定性；在动力转向装置失效时，能保持机械转向系统有效工作。动力转向装置由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵（或空气压缩机）、转向油罐等组成。液压式动力转向装置按液流形式，又可分为常压式和常流式两种。图

11、12-31所示的是常压式液压动力转向装置的示意图图12-32所示的是常流式液压动力转向装置的示意图目前除少数重型汽车采用常压式动力转向装置外，其余多采用常流式动力转向装置。根据机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和联接关系的不同，液压动力转向装置分为整体式、组合式和分离式三种结构形式。整体式液压动力转向装置的转向控制阀、转向动力缸和机械转向器组合成一个整体，安装在转向轴的下端。组合式液压动力转向装置是将机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三者中的两者组合制成一个整体。常见的有两种形式：一是将转向动力缸与转向控制阀组合成一个整体（称为转向加力器）布置在转向传动机构中，而机构转向

12、器作为独立部件；另一种是将转向控制阀与机构转向器组合成一个部件（称为半整体式动力转向器），转向动力缸则作为独立部件（如富康轿车）。分离式液压动力转向装置的转向动力缸、转向控制阀与机械向器都是单独设置的。这种转向装置在结构紧凑、安装位置狭小的轻型载货汽车和轿车上有所采用，但应用范围很小。二、液压式动力转向装置的工作原理图12-33所示为液压常流滑阀式动力转向装置的工作原理图。汽车直线行驶时（图12-33a） 滑阀1在复位弹簧3的作用下保持在中间位置。汽车右转向时，驾驶员通过转向盘使转向螺杆5向右转动。只要转向盘和转向螺杆5继续转动，上述液压加力作用就一直存在。当转向盘转过一定角度保持不动时。由上

13、述可见，动力转向装置能使转向轮的偏转角随转向盘转角的增大而增大，转向盘保持不动而转向轮的偏转角也保持不动。即具有“随动“作用。若驾驶员由前述维持转向位置松开转向盘、滑阀就会在回位弹簧3的张力和反作用柱塞2上油压的推力作用下回到中间位置，所以在转向轮自动回正过程中不会出现自动加力现象。汽车直线行驶时，若遇路面不平，转向轮有可能左右偏转而产生振动。这种振动将迫使转向摇臂7摆动，使动力缸活塞在缸筒内轴向移动，动力缸L、R两腔充满着的油液便对活塞移动起阻尼作用，从而吸收振动能量，减轻了转向轮的振动。动力转向装置中即使装用逆传动效率较高的转向器，也不会出现“打手“现象。由上述可知，装用动力转向装置的汽车

14、，仍具有保持直线行驶和转向后自动回正能力。如果动力转向装置失效（如油泵不运转），则该装置不但不能使转向省力，反而会增加转向阻力。为了减小这种阻力，在转向控制阀的进油道和回油道之间，装有单向阀。安全阀的作用是限制油泵及系统内的最高压力值。三、动力转向器1、滑阀整体式动力转向器1）黄河JN1181C13型汽车单滑阀整体式动力转向器。图12-34所示的是黄河JN1181C13型汽车单滑阀整体式动力转向装置。2）斯堪尼亚LB81型货车用双滑阀整体式动力转向器。图12-36所示为瑞典产斯堪尼亚LB81型货车用双滑阀整体式动力转向器。1、转阀整体式动力转向器转阀整体式动和转向器是有由机械转向器、转向动力缸

15、和旋转式转向控制阀三者组合成一体的转向器，这种转向器结构紧凑、重量轻、传动效率高、操纵轻便、反应灵敏、使用寿命长、易于调整，但结构复杂、制造要求高。1）动力转向器的结构和讳转式控制阀工作原理。这种机械转向器有两级传动副。第一级是螺杆齿条活塞传动副，第二级是齿条齿扇传动副。齿条是在活塞圆柱面上加工出来的斜齿轮，变齿厚齿扇与转向摇臂轴制成一体。汽车直线行驶时，阀芯相对于阀体不动，油泵供给的油夜流入的控制阀入控制阀进油道，从阀芯和阀体的预开缝隙经回油道回油罐。动力缸左右两腔压力基本相同，活塞保持其位置基本不变，因此车辆保持原有的行驶方向不变。转向盘右转时，阀体随转向轴向右转动，由于转向阻力的反作用，

16、扭杆与阀芯相连一端不能转动，扭杆被扭转一个角度。这样就使阀芯相对于阀体向左转动，从而改变了阀芯与阀体所构成的通道，此时，从进油道流入的高压油能流向运力缸的前腔，从而使前腔室成为高压区，动力缸后腔室经阀体回油道与回油路相通成为低压区，活塞在压力差作用下向后移动，推动转向轮向右偏转，汽车向右行驶。汽车向左转向时，情况与向右转弯时相近，控制阀改变油道使动力缸前腔成为低压区，后腔变成了高压区，汽车向左行驶。齿条活塞既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件，通过操纵装置转动转向螺杆时，齿条活塞不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴（即转向摇臂轴）转动。2）转阀式动务转向器的工作过程当汽车直线行驶

17、时，转阀处于中间位置，如图12-43A）所示。来自转向油泵的工作流从转向器壳体的进油口B（图12-38中的32）流到阀体13的中间油环槽中，参见图13-46B），经过其槽底的通孔进入阀体13和阀芯12之间，此时因阀芯处于中间位置，所以进入的油液分别通过阀体和阀芯纵槽和槽肩形成的两边相等的间隙，再通阀芯的纵槽以及阀体的径向孔流向阀体外圆上、下油环槽，然后通过壳体中的两条油道分别流到动力缸的上、下腔中去，即左转向动力腔L和右转向动力腔R。流入阀体内腔的油液在通过阀芯纵槽流向阀体上、油环槽的同时，通过阀芯槽肩上的径向油孔流到转向螺杆和输入之间的空隙中，经阀体组件和调整螺塞之间的空隙流到回油口，经油管

18、回到油罐中去，形成了常流式的油液循五小组时时，上、下腔油压相等且很小，齿条一活塞19既没有受到转向螺杆的轴向推力，也没有受到上、下腔因压力差造成的轴向推力，所以齿条一活塞处于中间位置，动力转向器不工作。当汽车需要转向时，如左转弯，参见图12-44转动转向盘，使短轴逆时针转动，通过其下端轴销子带动阀芯同步转动，这个扭距也通过具有弹性的扭杆轴传给下端轴盖，下端轴盖边缘上的缺口通过固定在阀体上的销子带动阀体转动，阀体通过其下端缺口和销子，把转向力矩传给螺杆。由于转向阻力的存在，要有足够的转向力矩才能使转向螺杆转动。汽车右转弯时其工作过程与左转弯时基本相似，如图12-45所示，不同的是由于转向方向相反

19、，造成阀体和阀芯的角位移相反，齿条一活塞下腔油压升高而上腔油压降低，产生右转向助力。当转向盘停在某一位置不在继续转动时，阀体随转向螺杆在液力的扭杆轴弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使之与阀芯的相对角位移量减小，上、下动力腔油压差减小，但仍有一定的助力作用。，此时的助力转矩与车轮的回正力矩相平衡，使车轮维持在某一转向位置上。转向后需回正时，如果驾驶员放松转向盘，阀芯回到中间位置，失去了助力作用，此时转向轮在回正力矩的作用下自动回位，若驾驶员同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。四、转向油泵转向油泵是液压式动力转向装置的主要动力。其作用是将发动机输入的机械能转化为液压能向外输

20、出。转向油泵有齿轮式、转子式和叶片式等数种。其中叶片式转向油泵由于其结构紧凑，输油压力脉动、输油量均匀、动转平稳、性能稳定、使用寿命长等优点，被现代汽车广泛采肜。1、叶片式转向油泵的工作原理分为单作用非卸荷式和双作用卸荷式两种。1）单作用非卸荷式叶片泵图12-46为一叶片式转向油泵的工作原示意图，它主要由定子1、转子2及叶片3等件组成。2）双作用卸荷式叶片泵双作用式卸荷式叶片泵也由转子、定子、叶片和端盖等组成。2、叶片式转向油泵的结构 图12-48所示的是一个汽捷达轿车和北京切诺基汽车等现代汽车广泛采用的双作用卸荷式叶片泵的结构 。第五节 后轴随动转向简介一、 后轮的前展和前束的相关概念汽车在

21、转弯时，前轮运动使胎建立一横向力，使车子转弯，后轮也需要一相反方向的力以抵抗离心力。如图12-49A）所示，若转向时后轮前展，即悬架系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转向方向和前轮方向相反，也就是在负荷作用下后轮前展。这样，将产生一个力矩，加强转动角度， 使瞬态转弯半径变小，增加过度转向，特别是在低速时更加明显。如图12-49B）所示，若转向时后轮前束，即悬架系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转向方向同前轮方向一样，也就是在负荷作用下使后轮前束。二、富康轿车后轴随动转向工作原理富康轿车（法国支铁龙公司技术）选择了转弯时方向稳定性，也就是魏了在转弯时后轮前束。为了达到这个特性，转

22、向半径的中心点需要在两个后轮胎的中心线之后，在富康轿车结构上的实现方法是，由转弯时的外侧向力使随动向块产生变形，从而保证后轴随前轮向相同方向转动任何微小的角度，后轴与车身联结布置如图12-50所示。第六节 四轮转向系统 四轮转向的汽车与常规前轮转向的汽车相比有一个较小的转向半径，这会改善汽车停车时的机动性。四轮转向系统中的后轮转向可以根据汽车速度或转向盘的转角来控制，在车速较低或转向盘转角很大时，后轮的转向与前轮相反，当车速较高或转向盘转角较小时，后轮的转向与前轮相同。当汽车高速转弯时，离心力趋使车辆后部向侧面移动，这个过程称侧滑。车速和转向的急剧程度决定了侧滑的大小，如果侧滑过大，会使汽车发

23、生横向旋转，从而使驾驶员失去对车辆的控制。在高速行驶时，四轮转向系统使后轮转动方向与前轮相同，侧滑将会减轻，使稳定性得到改善，高速行驶、前后轮转向相同时的转向角要比低速转向相反时的角度小得多。一、电控四轮转向系统 在电子控制的四轮转向系统中。前轮转向器和后轮转向执行器之间没有任何机械连接装置。电控四轮转向系统的控制单元（ECU）利用转向盘转向速度、车辆 行驶速度和前轮转向角的信息来计算并控制后轮转向角。1、后轮转向执行器2、输入传感器1）主后轮转角传感器2）副后轮转角传感器3）主前轮转角传感器4）副前轮转角传感器5）后轮转速传感器6）车辆速度传感器3、四轮转向系统的工作1）四轮转向控制单元的工

24、作情况2)四轮转向工作特性如图12-62所示,当车速低与29KM/H时,如果转动转向盘,后轮会立即开始向与前轮相反的方向转动,当车速为零时,后轮最大转向角6后轮转向角减小的程度随车速变化.在29KM/H时后轮转角几乎为零.二、电子控制液压驱动的四轮转向此种系统有一根转向传动轴连接在前轮转向器齿条的后轮转向系统相位控制单元之间，这根转向传动轴在常规的前轮动力齿轮齿条转向器中由齿条驱动。如图12-63所示，后轮转向相位控制单元由步进电机、控制接头、摇臂、小伞齿轮、主伞齿轮、控制杆和控制阀等组成。当前轮转向时，后轮转向传动轴使主伞齿轮和控制臂沿孤运动，从而使得水平的控制杆和控制阀横向运动，并且控制阀

25、调节流向动力液压缸的液压油以控制后轮转向。当车速为15KM/H时，后轮转向与前轮相反，最大转角是5。提高了低速时的机动性。在35KM/H时，步进电机调整控制接头、控制臂的位置，使得控制阀不再向动力液压缸输油，而后轮保持直线行驶位置（图12-65）第七节 汽车转向系的检修一、机械转向系的检修（一）循环球机械转向器的检修1、循环球机械转向器主要零件的检修1） 转向器壳体的检修2） 转向螺杆与转向螺母检修3） 摇臂轴的检修 2、循环球转向器的装配与调整5）安装转向器下盖、上盖6）安装转向器侧盖。7)调整转向器转向间隙8)安装摇臂时,应注意摇臂与摇臂轴二者的装配记号对正,应特别注意摇臂固定螺母应确实做

26、到紧固、锁止可靠。9）按原厂规定加注润滑油10）有条件时，应检查转向器反驱动力矩（转向轴处于空载状态时，使摇臂轴转动的力矩）转向器的反驱动力矩应符合原厂规定。（二）蜗杆曲检指销式转向器的检修1、拆卸拆卸转向器时，不能用汽油或煤油清洗橡胶类密封件，禁止用蒸气或碱溶液清洗轴承；结合平面上的纸垫及固态胶状物必须清洗干净，必要时可用木棒、塑料棒冲击拆卸零件，不得用榔头直接敲击，防止砸伤零件表面。2、主要零件的检修1）转向螺杆的检修 2）摇臂轴的检修，如图12-70所示。3、转向器的装配 装配前应复查所更换的零件和修复零件 ，复检合格的零件清洗后用压缩空气吹干。在装配中，应尽可能的使用专用工具，相关螺栓

27、、螺母的紧固扭矩应符合原厂规定。1）安装转向器下盖。2）安装转向螺杆33）安装上盖14）检查调整转向螺杆轴承紧度，用下盖上的调整螺钉9进行调整，轴承紧度合格时，转向螺杆的转动力矩符合原厂规定。调整结束，锁紧锁止螺母10。5）组装指销136）将摇臂轴组件预润滑后，装入壳体，使指销与转向螺杆啮合。啮合后转身螺杆应转动自如，转动总圈数不少于8圈 。7）安装侧盖，注意两个双方螺栓要旋入指定的螺孔内8）调整传动间隙，使摇臂轴与转向螺杆必须处于中间位置。然后手握转向螺杆端部来回转动，通过调整螺钉，调整指销的啮间间隙直到有摩擦力距的感觉为止，此时转向螺杆的转动力矩应不小于2.7N.M。若转向螺杆的中点位置不

28、准确，变更上盖垫片总厚度进行调整。汽车在二给维护时应检查调整转向器转动间隙4、安装摇臂1）摇臂与摇臂轴的安装标记要对正。（三）齿轮齿条式机械转向器的检修5）调整转向齿条与转向齿轮的啮合间隙，也称为“转向齿条的预紧力”其调整机构如图12-76所示，因结构的差异，调整方法也有所不同。但常见的有两类：一是改变转向齿条导块2与盖3之间的垫片厚度来调整转向齿条与转向齿轮轮齿的啮合深度，完成预紧力的调整，另一种方法是用盖上的调整螺塞改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙值，完成啮合深度，即预紧力的调整。二、动力转向系的检修 （一）动力转身器的检修 1、动力转向器拆卸注意事项 （二）转向油泵的检修 1、叶片式转

29、向油泵的拆卸转向油泵壳体结合面、泵轴、储液罐与泵的连接处，流量控制阀等部位出现渗漏时，应拆卸分解转向油泵、进行检修 。2、转向油泵的检修 3、转向油泵的装配 转向油泵装配后应进行部件性能试验，即功率流量试验，试验规范应符合原厂规定，无部件性能试验条件时，必须进行动力转向系统性能的试验。（三）动力转向系的试验与调整。动力转向系装配完毕后，应进行油量、油压试验，排除系统内的空气，调整转向油泵皮带紧度等作业，以保证动力转向系有良好的工作性能，无动力转向系试验台，可进行就车试验。第八节 汽车转向系的故障诊断一、机械式转向系的故障与排除方法1、机械式转向系的故障与排除方法1）转向盘自由行程过大（1）转向

30、器的小齿轮与齿条间隙过大，造成转向自由行程过大，排除方法是：调整传向器小齿轮的预紧力（2）转向器的轴承磨损，造成转向自由行程过大，排除方法是：更换轴承。（3）转向器安装螺栓（母）松动，由于转向器产生位移，使转向自由行程过大，排除方法是：紧固转向器安装螺栓。（4）转向横拉杆球头销磨损，造成转向器自由行程过大。排除方法是：更换球头销。（5）转向万向节的磨损，造成转向自由行程过大。排除方法是：更换传动轴的万向节或万向节的轴承。2）转向沉重（1）转向器缺润滑油，造成转向沉重，排除方法是：按规定向转向器加注转向机油。（2）前轮胎气压不足，造成转向沉：排除方法是：按规定气压向前轮轮胎充气。（3）前轮定位角

31、不正确，造成转向沉重。排除方法是：正确检查与调整前轮定位角。（4）转向器小齿轮与齿条啮合间隙太大，造成转向沉重，排除方法是：调整小齿轮的预紧力。（5）转向器或转向柱的轴承损坏。造成转向沉重。排除方法是：更换轴承。（6）转向横拉杆球头销缺油或损坏，造成转向沉重。排除方法是：更换球头销。2、机械转向系故障排除程序转向自由行程过大的排除程序如图12-82所示。P422转向沉重的排除程序如图12-83所示。二、动力转向系的故障与排除方法动力转向系的常见故障有转向盘沉重或前轮摆动、转向盘单侧沉重、转向盘回正能力差。转向油泵有噪声或系统油压过高等。1、转向器发出嘶嘶声1）故障原因轻微的嘶嘶声是正常的，不影响转向性能，除非声音特别明显。这种噪音和转向性能无关，当方向盘处于极限位置或原地慢慢转动方向盘时，会出现这种嘶嘶声。2）故障诊断与维修2、转向器有喀喀声1）故障原因（1）转向器在支架上的安装出现松动。（2）转向转动杆松动。（3）压力软管碰车辆其它部件 （4转向器齿条调整过松。2）故障诊断与排除（1）检