沈环线公路改扩建工程施工设计说明.docx

1、沈环线公路改扩建工程施工设计说明沈环线公路改扩建工程施 工 组 织 设 计（第三合同段）二OO七年四月六日一、编制依据 - 94二、编制原则 - 94三、工程概况 - 95四、主要工程数量 - 96五、施工总体部署 - 96六、资源配置计划 - 100七、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 - 102八、主要工程项目的施工方案、施工方法 - 103九、各分项工程的施工顺序 - 116十、确保工程质量和工期的措施 - 120十一、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 - 125十二、冬季和雨季的施工安排 - 128十三、质量、安全保证措施 - 129十四、环境保护和

2、文明施工措施 - 138十五、分项工程进度率计划（斜率图）- 142十六、工程管理曲线 - 143十七、施工总平面布置 - 144十八、施工工艺流程图 - 145十九、分项工程生产率和施工周期表 - 149二十、施工总体计划表 - 150一、编制依据1、业主提供的招标文件、设计图纸及招标文件补疑书。2、沈环线孤山子至高台子段工程施工设计图。3、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。4、国家现行的施工技术规范、操作规程、公路路基施工技术规范（JTG F102006）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、及公路工程质量检验评定标准（JTG F8012004）。5、我公司现有技术力量、队伍素

3、质、机械装备、经济实力和组织协调能力及几年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。二、编制原则1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。2、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段施工任务。3、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备

4、，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。6、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。三、工程概况1、概述本标段起点里程K5+860，终点里程K9+670，全长3.81Km。1.1、设计情况公路等级：一级公路；计算行车速度：60公里/小时；路基整幅宽度21.5米；设计荷载：公路级；1.2、项目工期开工时间：2007年4月15日交工日期：20

5、07年9月30日施工工期：5.5个月2、施工环境条件2.1、气象及水文条件本溪市属于大陆性季风气候。其主要气候特点是：四季分明，雨量充沛。年平均气温在78之间，东部地区9月末可见初霜，西部地区初霜出现在10月上旬，西部地区4月下旬终霜结束。2.2、地形及地质条件本合同段位于孤山子至高台子之间，属山岭重丘区，路况较差，路窄、弯多。2.3、建筑材料本合同段施工所需要的材料如水泥、砂石料等均可从当地就近购买，钢筋材料从北钢购买，材料使用前确定好供货商，以便及时、足量供应。2.4、水电条件2.4.1施工用水本合同段施工用水采用自来水，水车运输，以满足施工及生活用水需要。2.4.2施工用电施工用电与当地

6、电力部门协商解决。根据总体安排，全线共安装1台200KW变压器，提供于桥涵施工队。2.5、交通条件本合同段位于姚家及威宁高台子地区，交通条件比较便利。四、主要工程数量本合同段总长度3.81Km，包含路基、涵洞、防护设施等工程。1、路基工程1.1路基挖方共156975m3，其中挖土方12699m3，挖石方134476m3，改河挖方9800 m3。1.2路基填方共108079m3。2、涵洞工程本合同段共有圆管涵132.42 m，钢筋混凝土盖板涵113m。3、防护工程挡土墙12221.13 m3、护岸墙1045.7 m3、石砌边沟5243.84m3。4、排水工程600排水管189 m，300排水管3

7、m，检查井4座，集水井4座。五、施工总体部署1、组织机构1.1项目经理部针对本工程的施工特点，我公司拟成立本工程项目部，负责该工程施工。项目部由参加多年工程施工，经验丰富的优秀技术人员和管理人员组成。项目部经理经公司法人代表授权后，按项目法管理，建立质量、进度、安全与成本控制的责、权、利结合的管理机制行使其职能，代表本公司对业主负责。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师、工程技术部（含测量队）、材料设备部、质量检查部、财务部、试验室、综合办公室组成，在项目经理的领导下，在各自的职责范围内，相互配合，指导施工队施工。项目部下设一个路基施工队，一个桥涵施工队，一个爆破施工队，一个防护施工队，

8、一个排水施工队，各施工队归属本集团下属的第一项目部。1.2项目部的主要责任和权利如下：1.2.1项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、环保、对外协调等组织指挥工作。1.2.2项目经理部必须确保本工程等级目标的实现。1.2.3项目经理部要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。1.2.4本工程施行项目部和施工队两级管理模式、施工队要服从项目部的管理，严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将定期地检查每个施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。项目经理部组织机构框图 1.3项目部主要部门职能1.3.1项

9、目部班子：项目经理负责所属合同段的全面管理。项目副经理负责施工管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，工程技术部负责现场工程的实施和进度计划的落实，质量检查部负责工程质量的检查和监督，材料设备部负责全线的安全、文明生产管理工作、环境保护、文明施工，财务部负责本工程的资金管理，试验室负责现场工程的试验检测及试验管理，综合办公室负责行政、后勤管理、社会协调工作。1.3.2各部室的工作职能见下表：部 门职 能工程技术部施工技术方案编制、施工进度的控制，制定施工计划、统计报表、计量，组织测量和竣工档案资料编制整理。质量检查部质量检查、监督、分析处理质量问题、技术指导、测量控制。材料设备部安全管理制度

10、的检查和落实、安全设备和人员的调度。施工机械设备、材料、物资的供应及管理。环保、文明施工、防洪。财 务 部财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制。试 验 室各种试验工作。综合办公室协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会。备 注各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。2、总体目标“干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支持；在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。2.1工期目标工程工期：2007年4月15日2007年9月30日。按照业主要求，本项目工程总工期为

11、5.5个月。如我公司中标，将通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务，并尽量提前完工。2.2质量目标质量总目标：优良品工程。分项工程一次验收合格率100%，主要分项工程优良率达100%，单位工程优良率100%，杜绝质量事故的发生。2.3安全目标按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故的发生。树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。2.4文明

12、施工目标严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创文明样板工地。3、临时工程与设施经过现场实地调查，在K9200处修建生活区、预制厂、工地试验室和料库等设施，项目经理部租用民房作为办公地点。六、资源配置计划1、主要管理人员与技术人员配备计划根据本合同段工程的特点，拟配置各类专业技术与管理人员共30名（含项目经理部20名）。其中：路基工程师2名，质检工程师1名，地质工程师1名，桥梁工程师1名，试验工程师2名，测量工程师2名。2

13、、劳动力组织计划根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的路基、爆破、防护、排水、桥涵等专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。3、施工机械设备配备计划我公司将按工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。4、工地实验室及试验、质检仪器配备4.1工地试验室配备4.1.1进场后，我公司在施工现场设置设施齐全、仪器配套的工地试

14、验室。4.1.2工地试验由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。4.1.3试验设备经国家质量、技术监督部门标定后投入使用。4.2、工程试验管理为进行工程质量检验和原材料的监测，所进的试验设备和测量器具按计量法规定进行定期校验和鉴定，取得合格证。工地试验由具有专业理论知识和实际经验的试验工程师负责试验工作和管理，同时配备具有专业资格的试验人员。工程建立全面的管理制度和操作规程。工地试验人员严格按照国家、行业等有关规程规定进行检测，并接受监理工程师的监督，当监理需要抽检试验时，我方试验人员负责配合。 5、主要材料供应计划为确保工程顺利进展施工，项

15、目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。七、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期1.1施工人员动员接到中标通知书后，将利用三至四天的时间，对参与本合同段的全体人员进行以下内容的动员教育：1.1.1介绍本工程的情况和建设意义，增强使命感、责任感；1.1.2讲述本合同段工程的特点和注意事项；1.1.3熟悉合同文件和技术要求，进行技术交底；1.1.4明确质量、工期、安全目标，增强环保意识。1.2机械设备准备调集拟投入本

16、合同施工的所有自有机械设备，进行维修保养，做到整装待发；2、设备、人员、材料运到现场的方法2.1根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。第一批施工人员约100人全部乘坐汽车进驻工地；部分前期应急使用的机械设备，在中标后的五天内进驻现场。首批机械设备主要有挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、吊车及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、修建临时房屋、联系购买地材等。2.2机械设备进场全部利用平板车托运。2.3三大主材的运输：水泥、钢筋和木材由购买地用汽车运抵施工现场。3、技术准备3.1测量、试验仪器设备准备。本工程测试仪

17、器设备和人员均从本公司试验检测中心统一调配，成立施工现场试验室以满足施工需要。3.2迅速组建现场施工管理机构，现场办公。施工技术和管理人员准时到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，推行岗位责任制。3.3制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等，使施工管理人员、技术人员和作业人员做到人人心中有数，保证各级管理渠道畅通。3.4认真做好设计图纸审核及现场核对工作。组织召开技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理方法，消除设计疑问。4、接桩复测由项目部测量组配合设计院尽

18、快交接现场控制坐标点和水准基点，移交有关资料。我方立即组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误。在复核过程中，对控制点桩位应进行必要的加固和保护，并在点位设置明显标志。八、主要工程项目的施工方案、施工方法沈环线公路是本溪至沈阳的主要交通干道，交通流量大，并与通讯缆线、供水、输油、输气管道等有交叉、干扰的地段。为保证道路交通的顺畅，尽量减少影响沈环线公路的车辆通行，施工中我公司采取划小施工段的施工方法，做到快速施工。在现场设置施工和安全标志，并在重点路段处设专人疏导交通。工程施工中对通讯缆线、供水、输油、输气管道等进行先期调查，确定管线

19、位置，施工中如与上述管线交叉，则进行周密的施工安排，确保管线不受到损坏。1、测量放样路基开工前我公司先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等。路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高。用（+）表示填方，用（）表示挖方。在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。2、挖方路基施工2.1土方开挖2.1.1

20、土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下进行，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。开挖时每层台阶高度依据开挖深度合理确定，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超挖。2.1.2土方外运时用装载机配合自卸汽车施工。对于零星土方可用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。2.1.3路基达到设计标高后，用推土机粗平，平地机精平，刮出路拱，并预留压实量，最后用XS220、YZ20G振动压路机压实，检查压实度。3、石方爆破石方施工采用浅孔微差爆破并预留光面爆破，严格按测量结果布置孔位，确定炮孔深度、钻孔

21、的角度，装药的过程中严格按设计的药量进行，发现岩石结构特征有明显变化的，可对药量进行适当调整。光面爆破后边坡岩体壁面不应出现爆破裂纹。选择炮孔的位置时注意岩石的结构，避免在岩层和裂缝处凿孔，以免药包爆炸时，气体由裂缝泄出，降低爆破效果或失效。3.1主爆区控制爆破参数采用潜孔钻机钻孔，钻孔直径d90mm.3.2光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。4、填方路基施工路基填筑时，根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远距）和推土机（近距）运土，平地机整平，XS220、YZ20G振动压路机压实。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层

22、向上填筑。对路基施工的基底处理及不同填料条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。4.1土方填筑4.1.1填筑前按公路路基施工技术规范及设计要求，对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。场地清理完毕后，进行整平碾压，经监理工程师认可后，按路基填筑程序进行填筑施工。4.1.2每层填筑前，在两侧先填筑预定厚度的包边土，以控制每层填筑厚度。4.1.3路基填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡。4.1.4路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照水平层次逐层向上填筑，每一层土厚不大于20cm。当

23、原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。4.1.5整平工艺采用推土机粗平，然后采用平地机进行精平。平地机在已粗平的区域进行刮平，刮平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水，整平后进行碾压。4.1.6压实采用XS220、YZ20G振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍先不开振动，采用静压，以保证填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。压实过程中，横向重叠0.40.5m，纵向重叠1.01.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀

24、。4.1.7作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶；若两地段同时填筑，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于2m。4.1.8路基填筑至路床顶面时，路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内；最后一层的最小压实厚度要大于8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。4.1.9路基填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。4.1.10在结构物涵洞缺口处填土，采用两侧对称均匀分层回填压实。填料采用砂类土或渗水性土，填筑长度为两侧每边不小于2倍涵洞孔径长度，分层松铺

25、厚度不大于20cm。机械回填时，先在涵台胸腔部份用2T压路机压实填好后，再用机械进行大面积回填。涵顶填土50cm范围内采用2T压路机静压进行压实，使之达到规定的压实度，当涵顶面填土压实厚度大于1.0m后方可让重型机械和汽车通过。4.1.11在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段，过渡段设在挖方内，在路槽底下按长15米深0.30.8m进行开挖，然后与填方一起分层填筑分层碾压，达到要求的密实度；在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在填方的边坡上挖成宽2m阶面呈4%向内倾斜的台阶，在挖填方的交界处设置盲沟，在挖方路基路槽下挖深0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层

26、碾压，达到要求的压实度。4.2石方填筑4.2.1恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。4.2.2对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。4.2.3填石路基的石料强度及石料粒径不小于设计标准要求。4.2.4采用分层填筑、分层压实，每层填筑厚度不大于50。4.2.5逐层填筑时，安排好石料运输路线，并设专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，用大型推土机粗平，个别不平处配合人工用细石块、石屑抹平。4.2.6填石路基采用XS220、YZ20G振动压路机分层碾压，先压两侧后压中间，压实路线与轮碾

27、应纵向互相平行，反复碾压，达到要求的压实度。5、涵洞、挡土墙及排水工程5.1涵洞施工5.1.1基坑基坑采用挖掘机开挖，预留20cm左右人工清底和整修基坑尺寸，基坑开挖完成后，按设计要求检测基底承载力，当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，回填砂砾垫层，拉线砌筑基础和涵身。5.1.2基础及涵身砌筑。（1）涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。（2）砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。（3）当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基

28、底为土质，可直接座浆砌筑。（4）施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层下石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。每砌隔70120cm高时对砌面进行找平一次，作为一个水平层，各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于8cm。（5）填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/31/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不用小石块支垫或找平。（6）砌面石时，为使面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石

29、相间排列的方法，即采用两顺一丁。（7）每砌高34层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体外形的正确，并及时调整。5.1.3当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时进行涵背回填，回填时从涵洞涵身两侧不小于2倍孔径范围内同时采用水平分层、对称地按照设计要求的压实度进行填筑、压实，松铺层厚不超过20cm，用小型振动压机结合蛙式打夯机进行压实。5.1.4钢筋混凝土盖板施工（1）钢筋混凝土盖板在预制场预制，砼采用集中拌和，所有砼均由预制场内的拌和站供应。（2）盖板浇注模板采用钢模板。（3）盖板钢筋采用在加工棚统一加工成型后拉至现场安装，钢筋加工及安装需满足公路桥涵施工技术规范的相关要求，盖板钢筋应重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、斜交加固区钢筋位置及间距。（4）浇注盖板混凝土前，先对模板、钢筋等进行检查，符合要求后再进行浇筑。模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净。模板如有缝隙，立即填塞严密，模板内面是否涂刷脱膜剂，且是否均匀，如未涂刷则立即进行补刷。（5）浇注混凝土时采用插入振动器振与表面振动器进行振实。插入式振动器振捣时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50100mm的距