M14包含多选.docx

1、M14包含多选第一章1. （）不属于热传递方式。 C a对流 b 传导 c 扩散 d 辐射2. （ ）的说法是不确切的。 B a大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低 c 大气密度随海拔高度的增高而降低 d 大气湿度随着季节的不同而不同3. （）的法定计量单位是焦耳。 a-c a 功 。 b 功率 c 热量。 d 力。4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（ ）。 a-c a EPR b EGT c N1 d sfc5. 超音速气流经过正激波后（）。 b a仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变 为 跨 音速气流 d 变为音速气流6. 超音速气流流过激波

2、后,气流的（）。 da马赫数突然增大 ,压力突然下降 , 温度突然上升 b马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升 c 马赫数突然增大,压力和温度突然下降 d马赫数突然下降 , 压力和温度突然上升7. 传热的基本方式有（）。 A a 导热、对流和热辐射三种 b 碰撞、扩散和掺混三种 c 沸腾、蒸发和扩散三种 d 喷淋、汽化和升华三种8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。 A a 进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 b 气缸,活塞,连杆,气门和曲轴 c 扩压器,静子,转子,排气装置 d 螺旋桨,减速器,涡轮和排气管9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A a

3、低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比10. 发动机的实际循环热效率取决于 a-b-c a发动机增压比。 b 发动机涡轮前温度 c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。d 发动机流量。11. 发动机的推进效率是 c a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发动机的推力与动能之比。 c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 d推进功率与单位时间内发动机加热量之比12. 关于热量与温度的说法，正确的是（）

4、。a a温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系 c 温度与热量成反比关系 d 温度是热的特性的量度13. 海平面标准大气状态是（）。 a-d a 温度为 288.15K,大气压力为 101325Pab 温度为 273.15K,大气压力为 101325Pac 温度为 0,大气压力为 750mmHgd 温度为15,大气压力为 760mmHg14.航空发动机术语中 Tt2 是指（）。 C a 使用循环 b 使用时间 c 2 站位总温 d 2 站 位 静温15.航空燃气涡轮发动机分为（）。 D a离心式和轴流式两种类型 b 吸 气 式 和 增 压 式两种类型 c冲击式和反力式两种类型 d 涡喷

5、,涡桨,涡扇和涡轴等类型16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。 a-b-c a 发动机排气温度b 燃油流量 c转速 d 排气速度17. 航空燃气涡轮发动机是将（）。 B a动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置 c 动能转变为机械能的装置 d 势能转变为热能的装置18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（ ）。 B a 单位推力 b 燃油消耗率 c 涡轮前燃气总温 d 喷气速度19.华氏温度 32F 约等于摄氏( )。 B a 15 b 0 c 32 d 273K20.具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 a a 分子 b 原子 c 质子 d 电子21.绝对

6、温度 300K 等于( )。 A a 27 b 12 c 149 d 57222. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。 B a 相对湿度 b 绝对湿度 c露点 d 水蒸汽压力23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 a-d a 燃油消耗率 b 发 动 机 推 进 功 率 c 每小时所消耗的燃油量 d 总效率24. 牛顿第二定律指出( )。 a-b-c a 加速度和力同时存在,同时改变 b 力是产生加速度的原因 c 物体如果有加速度 ,则作用在物体上外力的合力一定不为零 d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现25.牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )

7、的方式出现。 a a大小相等、方向相反 b 大小相等 , 作用在同一个物体上 c 大小相等,方向也相同 d 大小不等 , 方向也不相同26. 气流马赫数（）时，为超音速流动。 c a 小于1 b大于0 c大于1 d不等于127.气流马赫数（）时，为亚音速流动。 a a 小于 1 b 小于 0 c 大于 1 d 不等于 128. 气流通过反力式涡轮叶片： a a 气 流 速 度和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变 c 气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变，速度改变29. 气体或液体的静温是（）的测量。 a a 热量 b 能量 c 压力 d 速度30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（

8、 ）。 a a 牛顿第二定律和牛顿第三定律 b 热力学第一定律和热力学第二定律 c 牛顿第一定律和付立叶定律 d 道 尔 顿 定 律 和玻尔兹曼定律31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（ ）大气温度。 c a 低于 b 等于 c 高 于d 等于标准32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。 D a卡诺循环 b 奥托循环 c朗肯循环 d 布莱顿循环33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。 a a定压加热循环 b 定容加热循环 c定温加热循环 d 绝热循环34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（ ）。 d a 压力比 b 推重比 c 流量比 d 单位推力35.

9、燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。 a a大于 1 b 等于 1 c 小于 1 d 等于 0.936. 如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将( )。 c a 增加 3 倍 b 减少 1/3 c 减少到原来的 1/3 d 保持不变37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为（ ）。 d a 华氏 40 度 b 华氏 0 度 c 摄 氏 0度 d 摄氏 15 度38.推进功率等于 c a 单位时间内发动机产生的可用动能。 b 单位时间内发动机加热量。 c 推力乘以飞行速度。 d 单位时间内发动机产生的机械能。39. 涡轮喷气发动机的热效率是 a a 单位时间发动

10、机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发 动机的推力与动能之比。 c 发 动 机 完 成 的 推进功与可用动能之比。 d 推 进 功 率 与 单 位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 a a 乘。 b 除。 c 加 。 d 减。41. 涡轮喷气发动机的总效率是 d a 单 位 时 间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 b 发 动机的推力与动能之比. c 发动机完成的推进功与可用动能之比。 d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比42. 下组哪些量全是

11、矢量？ c a 功、热量、速度和质量 b 温度、容积和加速度 c 力、速度和加速度 d 功率、密度和温度43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。 a a 减少 b 增加 c 保持不变 d 与温度成反比44. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（ ）。 a a 速度下降, 压力升高 b 速度下降, 压力下降 c 速度上升, 压力下降 d 速度上升, 压力升高45.音速（） d a在各种条件下均保持不变 b 随声波的频率不同而变化 c 随大气压力的变化而变化 d 随大气温度的变化而变化46.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。 b a 涡轮前燃气总温；发动机的

12、增压比；压气机效率和发动机的重量 b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 c 发动机的增压比；发动机的重量和长度 d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 c-d a 发动机的重量 b 低热值 c 进气流量 d 喷气速度48. 影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。 a-d a 飞行速度 b 增压比 c 涡 轮 和 压气机效率 d 飞行高度和外界温度49. 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。 b-d a 推重比 b 单位推力 c涡轮的级数 d燃烧室出口与进口总温之差50.影响涡扇发动机推力的因素有（）。 a a空气流

13、量，单位推力和涵道比 b 油气比，单位推力和涵道比 c 压气机的级数和涡轮的级数 d 冲压比，流量函数和总压恢复系数51.用120牛顿的力在 20 秒内使 600 公斤的物体沿水平直线移动 20 米，功率为( )。 B a 120 焦耳 b 120 焦耳/秒 c 2400 焦耳/秒 d 600 焦耳/秒（p=w/t W=Fs）52.用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。 B a 马赫数 b 雷诺数 c普朗特数 d 付立叶数53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有： a-c a N1。 b N2. c EPR。 d EGT54. 在（）发动机中排气流的速度

14、和压力是影响所产生推力的主要因素。 a a 涡轮喷气 b涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡 轮轴55. 在航空发动机术语中 Pt2 意味（）。 b a 2站位的静压 b 2 站位的总压 c 功率 d 推力56. 在热力学中规定（）。 a-c a 热 力 系 向 外界放热, 热量为负 b 热力系向外界放热 ,热量为正 c 热力系向外界输出功, 功为正 d 热力系对外界作功,功为负第二章1. （）不是影响火焰传播速度的因素。 d a混合气的余气系数 b 燃油的雾化程度 c 流动状态 d 喷气速度2. （ ）不属于轴流式压气机的叶型损失。 d a 摩擦损失 b 分离损失 c激波损失 d 倒 流

15、损失3. 超音速进气道可分为（）三种类型。 d a离心式、轴流式和混合式 b 直流式、回流式和折流式 c 离心式、气动式和冲击式 d外压式、内压式和混合式4. 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。 B a逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的 d 逐级先增大后变小的5. 当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（ ）。 C a无关 b 成正比 c成反比 d 的平方根成正比6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（ ）。 C a 在对流层中是增加;在同温层中是减小 b 在对流层中

16、是减小;在同温层中是增加 c 在 对流层中是增加;在同温层中是不变 d 在对流层中是不变;在同温层中也不变7. 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离。 a a叶盆 b叶背 c叶根 d叶尖8. 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ ）处发生气流分离。 B a 叶盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖9. 当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。 c a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于10. 导致轴流式压气机喘振原因有： a-b-c a压气机进口空气温度高 b 压

17、气 机 转 速 过小 c 压气机叶片损伤 d 压气机流量系数过大。11. 发动机的供油要避免燃烧室发生（）。 b a超温和超扭 b 富 油 熄 火 和 贫 油 熄 火 c 超温和超转 d 喘振12.发动机压气机的喘振裕度是指（）。 d a起飞线和工作线的距离 b 爬 升 线 和 工 作线的距离 c巡航线和工作线的距离 d 喘 振线和工作线的距离13.发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c a超转 b 超温 c 超压 d 熄火14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变 a a 叶轮进口处的相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶

18、轮进口处的周向速度大小。15. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变 a a 叶 轮 进 口 处 的相对速度方向。 b 叶轮出口处的牵连速度大小。 c 叶轮进口处的牵连速度方向 d 叶轮进口处的周向速度大小。16. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变 a a 叶 轮 进 口 处 的相对速度方向。 b 叶轮出口处的绝对速度大小。 c 叶轮进口处的绝对速度方向 d 叶轮进口处的周向速度方向。17. 关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是( )。 a-c-d a 余气系数大于 1 是贫油 b 余气系数大于 1 是富油。 c 实 际 空 气 流 量 与燃油完全

19、燃烧所需的理论空气流量之比 d余气系数小于 1 是富油18. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（ ）。 d a 气体压力高 b 气 体 温 度低 c 气体密度高 d 余气系数超出了稳定燃烧的范围19. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为（）。c a 层流区 ,紊流区和旋流区 b 冲击区,反力区和压力区 c 主燃区 ,补燃区和掺混区 d 直流区 ,回流区和折流区20.航空燃气涡轮发动机的压气机效率 b a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比 b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比 c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比 d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功21.

20、 航空燃气涡轮发动机的压气机形式有： a-b-c a 离心式压气机 b 轴流式压气机 c混合式压气机 d 涡轮式压气机22. 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（ ）三种。 A a 管型、环型和管环型 b 等外径、等内径和等中径 c 鼓 型 、 盘型和鼓盘型 d 扩张型、收敛型和直筒型23. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（ ）。 c a 冷却涡轮 b 降 低 温 度 c 参加燃烧 d 冷却火焰筒24. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（ ）。 a-b-d a 控制出口温度分布 b 降低出口温度 c参加燃烧 d 冷却保护火焰筒25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧

21、室的一股气流与燃油形成（）。 B a 余气系数大于1的混合气 b 余气系数稍小于 1 的混合气 c 油 气比小于 1 的混合气 d 油气比等于 1 的混合气26. 何时需要风扇配平平衡? b a 定期进行 b 振动值大或风扇叶片更换 c A 检 d 航后27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（ ）类型。 d a 层流式,旋流式 b 冲击式,反力式 c 离心式,轴流式 d 直流式, 回流式28. 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。 d a 进气道和压气机之间 b 压气机和主燃烧室之间 c 主燃烧室和涡轮之间 d 涡轮和喷管之间29. 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于

22、（ ）。 B a 提高涡轮前燃气总温 b 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 c提高主燃烧室前的燃气温度 d 提高压气机出口处的气体温度30.进气道的冲压比是（）。 b a进气道出口处的总压与来流总压之比 b 进 气 道 出 口 处的总压与来流静压之比 c 进 气 道 进 口 处 的总压与来流总压之比 d 进气道进口处的总压与来流静压之比31.进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。 A a流动损失 b 压力变化 c气 流 速度变化 d 流场均匀程度32.进气道的总压恢复系数是（）。 C a 进气道出口处的总压与来流静压之比值 b 进气道进口处的总压与来流总压之比值 c 进气道出口处的总

23、压与来流总压之比值 d 进气道进口处的总压与来流静压之比值33. 进气道的总压恢复系数是一个（）的数。 c a大于 1 b 等于 1 c 小于 1 d 等于 1.534.进气道结冰的危害是: bc a进来的空气流场变化 b 限制空气流量,引起性能损失或故障c 冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片 d 影响总压恢复系数35.进气道空气防冰的空气来自: b a风 扇 后空气 b 高压压气机 c 增压器 d 散热器36. 进气道热空气防冰,如何对该系统保护 ? b a 不需要保护 b 压力 ,温度传感器监视防止过压,超温 c 定时器 d 继电器37. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于

24、冷却，仅大约（）用于燃烧。C a 50% b 10% c 25% d 75%38. 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫( )。 A a 燃烧室的油气比 b 燃烧室的流量比 c 燃烧室的速度比 d 燃 烧 室的余气系数39.进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外。 d a 机匣 b 进气导向叶片 c 压 气 机叶片 d 涡轮叶片40.可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。 D a 空气绝对速度轴向的分速度大小 b 空 气 牵 连速度大小 c 空气牵连速度方向 d 空气绝对

25、速度切向分量大小41.可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使 c a 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。 b 空 气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。 c 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 d空气绝对速度增大，气流攻角增大。42. 可调静子叶片是指调哪里的叶片?d a风扇叶片 b低压压气机静子叶片 c涡轮静子叶片 d高压压气机进口和前几级静子叶片43.空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后 ,其流速降低 ,主要目的是（ ）。ca 降低空气的压力 b 提高空气的温度 c保证燃烧室中的稳定燃烧 d 提高喷气速度44. 空气流过压气机时 ,产生的反作用力的方向是（

26、）。a a 向前的 b 向后的 c向 上的 d 向下的45. 空气流过压气机整流环（即静子叶片）时,气流的（ ）。c a 速度增加,压力下降 b 速度增加, 压力增加 c 速度下降 ,压力增加d 速度下降, 压力下降46. 控制轴流式压气机增压比的主要因素是（ ）。 A a 压气机的级数 b 压气机进口压力 c 压气机进口温度 d 压气机的型式47. 离心式压气机的两个主要部件是（）。 Ba扩压器和导气管 b 工作叶轮和扩压器 c 导气管和工作叶轮 d 工作叶轮和喷管48. 离心式压气机的叶轮分为（）。 b a单级叶轮和多级叶轮 b 单面叶轮和双面叶轮 c 单级叶轮和复合叶轮 d 高级叶轮和

27、低级叶轮49.离心式压气机的增压原理是（）。 D a 充气增压 b 冲压增压 c加热增压 d扩散增压和离心增压50.离心式压气机的最大优点是（）。 C a 简单 b 单位面积的流通能力低 c 单级增压比高 d 级数少51.轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。 b a 多级叶轮 b 双面叶轮 c 复 合 叶 轮 d 高级叶轮52.描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（ ）。 b a 绝热指数 b 畸 变指数 c 流量系数 d 速度系数53.描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( )。 d a 直径 b 长短 c 容积 d 容热强度54.描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( )。

28、 a-d a 燃烧效率 b 燃烧时间 c 燃 烧 速 度 d 燃烧完全系数55. 描写压气机性能的参数有（）。 a-c a 增压比和效率 b 级数和通道面积 c 压 气 机 功和功率 d 喘振线和工作线56. 燃气涡轮发动机 EGT 裕度是（）参数。 c a重要的监视 b 故障诊断用 c代 表 性能衰退的 d 代表喘振发生57.燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（）。 d a等容加热循环 b 等温加热循环 c等质量加热循环 d 等压加热循环58.燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。 b a冲压式进气道和反作用式进气道 b 亚音速进气道和超音速进气道 c离心式进气道和轴流式进气道 d 单级进气

29、道和多级进气道59.燃气涡轮发动机的热效率指（）。 A a 输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比 b 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 c机械输出的有用功对输入能量的比值 d 输入能量对机械输出的有用功的比值60. 燃气涡轮发动机的推进效率是（）。 a-d a 推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比 b 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 c 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 d 总效率与热效率之比61.燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（ ）。 b a 总效率等于推进效率与热效率之和 b 总效率等于推进效率与热效率乘积 c 总效率等于推

30、进效率与热效率之差 d 热效率等于推进效率与总效率之和62.燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（ ）。 d a 转速低 b 排气温度低 c 转 速 高 d 排气温度高63. 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（ ）两种类型。 a a 离心式和轴流式 b 冲压式和反力式 c 回流式和折流式 d 吸气式和增压式64.燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是（）。 b a增加排气出口的总压 b 增加流过导向器高温燃气的速度 c 引 导 燃 气平行于涡轮叶片旋线流动 d 减 少 流 过 导 向器高温燃气的速度65.燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。 d a启动 b 加速 c减速 d 巡航66.

31、燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。 a-b-c a启动 b 起飞 c反推 d 巡航67. 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。 b a增大进入发动机的空气流量 b 压缩空气,提高空气的压力 c增大进入发动机的空气容积 d 降低进入燃烧室的空气温度68. 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（ ）加热过程。 A a 定压 b定容 c 定温 d 多变69. 燃烧室中旋流器的功能是:（）。 a a 降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混 b 增加流入燃烧室空气的速度 ,使燃油和空气更好地掺混 c 增 加 流 入 燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混 d 增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混70.若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴